CN101014489A - 拖车的起落架组件 - Google Patents

Abstract

一种支承拖车的起落架组件。起落架组件具有第一支腿和第二支腿以及连接构件。每个支腿构造成在长度上选择地延伸和收缩。连接构件可操作地连接第一支腿和第二支腿，并相对于拖车可以绕一轴线旋转，并能够在第一位置和第二位置之间轴向运动。当连接构件处在第一位置时，连接构件绕其轴线每转一圈，第一支腿和第二支腿都被构造成在长度上延伸第一量。当连接构件处在第二位置时，连接构件绕其轴线每转一圈，第一支腿和第二支腿都被构造成在长度上延伸第二量。第一量大于第二量。

Description

拖车的起落架组件

技术领域

本发明总体上涉及支承已经脱离卡车的拖车前端的一种装置，更具体地涉及一种起落架(landing gear)组件。

背景技术

运输物品的主要模式之一是利用卡车拉动拖车。这些拖车装备有起落架组件，当拖车结合到卡车时，起落架组件收缩在地面上方的一个贮存位置中。起落架组件在必要时使拖车脱离卡车。在将拖车放置在希望的位置之后，操作人员使起落架组件下降以接触地面。一旦接触地面，卡车从拖车脱开。装载拖车或将起落架组件放置以接触较软的地面会影响在地面上的拖车高度。当操作人员准备把拖车再结合到卡车时，延伸起落架组件以提升拖车可能是必要的。

已经开发出双速起落架组件以允许操作人员更有效地使拖车与卡车结合以及将拖车从卡车上脱开。高齿轮模式允许起落架组件在贮存位置和地面之间快速地运动。一旦接触地面，低齿轮模式允许起落架组件提升拖车。操作人员转动曲柄以提升或下降起落架组件。高齿轮模式下起落架组件的每英寸行程的曲柄转数比小于低齿轮模式下的转数比。换句话说，高齿轮模式下曲柄每转一圈支腿的延伸量将大于低齿轮模式下的延伸量。一些两速起落架组件包括连接到起落架组件的其中一个支腿上的齿轮箱。输送轴通过装在齿轮箱内的齿轮使输出轴转动。输出轴和起落架组件的两个支腿内的提升机构相互作用以使支腿延伸或收缩。在这种结构形式中，具有齿轮箱的支腿作为主动支腿，另一个支腿作为从动支腿。

目前的起落架组件割裂了在两个支腿之间的机械有益效果(由齿轮箱形成的)。结果，较大的力作用在每个支腿的提升机构上和两个支腿之间的横杆上，这就影响了起落架组件的工作寿命。目前的起落架组件的另一缺点是，操作人员只能从主动支腿位置在高齿轮和低齿轮模式下使支腿延伸和收缩。目前的起落架组件的另一个限制是单独的一套支腿不能够安装在由不同类型拖车所要求的多种结构形式中。

发明内容

本发明通过提供一种新起落架组件解决了上述这些问题，所述新起落架组件消除了以前起落架组件的主动和从动布置，并允许从拖车的任一侧进行起落架组件的操作。此外，新起落架组件的模块特性通过改变安装板的位置使得两个支腿可采用单一的结构形式。此外，可以以由不同类型拖车所要求的任何结构形式安装一套支腿。

本发明的一个方面是用于支承拖车的起落架组件。起落架组件包括第一支腿、第二支腿和横轴，每个支腿具有外壳、输入轴、齿轮机构和延伸部。外壳适合于将支腿连接到拖车。输入轴具有第一端部和第二端部。输入轴延伸通过外壳并能够在第一位置和第二位置之间轴向运动以及能够旋转地运动。齿轮机构装在外壳内并具有高齿轮和低齿轮。齿轮机构操作地连接到输入轴上，以致在第一位置时输入轴接合低齿轮，在第二位置时输入轴接合高齿轮。延伸部相对于外壳能够伸缩地运动并被操作地连接到齿轮机构上，以致输出轴旋转使延伸部相对于外壳运动。在输入轴处于第一位置时，当输入轴旋转一圈时延伸部能够运动第一距离。在输入轴处于第二位置时，当输入轴旋转一圈时延伸部能够运动第二距离。所述第二距离大于所述第一距离。横轴适合于操作地将输入轴其中之一的第一端部和另一个输入轴的第二端部相连接，以致第一支腿和第二支腿的其中一个输入轴的轴向运动引起第一支腿和第二支腿的另一个输入轴的轴向运动，第一支腿和第二支腿的其中一个输入轴的旋转引起第一支腿和第二支腿的另一个输入轴的旋转。第一支腿和第二支腿适合于连接到拖车上并彼此连接到横轴，以致在第一支腿和第二支腿的其中一个支腿的输入轴运动到第一位置时，第一支腿和第二支腿的另一个支腿的输入轴运动到第一位置。在第一支腿和第二支腿的其中一个支腿的输入轴运动到第二位置时，第一支腿和第二支腿的另一个支腿的输入轴运动到第二位置。当第一支腿和第二支腿的其中一个支腿的输入轴旋转一圈，第一支腿和第二支腿的另一个支腿的输入轴旋转一圈。

本发明的另一个方面是具有起落架组件的拖车。起落架组件包括第一支腿和第二支腿以及连接构件。第一支腿和第二支腿连接到拖车，每个支腿构造成在长度上选择地延伸和收缩。连接构件操作地连接第一支腿和第二支腿，并能够相对于拖车绕一个轴线旋转以及能够在第一位置和第二位置之间轴向运动。在连接构件处在第一位置时，连接构件绕其轴线每转一圈，第一支腿和第二支腿都构造成在长度上延伸第一量。在连接构件处在第二位置时，连接构件绕其轴线每转一圈，第一支腿和第二支腿都构造成在长度上延伸第二量。所述第一量大于所述第二量。

本发明的另一个方面是一种起落架组件，其包括第一支腿，第一支腿适合于连接到拖车，第一支腿包括第一外壳、第一输入轴、第一齿轮机构和第一延伸部。第一输入轴具有第一端部，第一端部相对于第二端部，第一输入轴延伸通过第一外壳并能够相对于第一外壳绕第一轴线旋转以及能够在第一位置和第二位置之间轴向运动。第一齿轮机构具有第一高齿轮和第一低齿轮并被操作地连接到第一输入轴，以致第一输入轴处于第二位置时，第一输入轴接合第一低齿轮，在第一输入轴处于第一位置时，第一输入轴接合第一高齿轮。第一延伸部相对于第一外壳能够可伸缩地运动并被可操作地连接到第一齿轮机构，以致第一输入轴的旋转使第一延伸部相对于第一外壳运动，在第一输入轴处于第一位置时，当第一输入轴旋转一圈时，第一延伸部能够运动第一量。在第一输入轴处于第二位置时，当第一输入轴旋转一圈时，第一延伸部能够运动第二量。所述第一量大于所述第二量。第一支腿适合于并构造成可操作地连接到类似于第一支腿的第二支腿，以及连接到拖车以使输入轴的轴向运动选择性地接合第一支腿和第二支腿的高齿轮和低齿轮。

本发明的另一个方面是延伸起落架组件的方法。该方法包括提供具有起落架组件的拖车。起落架组件具有连接到拖车的第一支腿和第二支腿和操作地连接第一支腿和第二支腿的连接构件。每个支腿构造成在长度上选择性地延伸和收缩。连接构件相对于拖车能够绕一个轴线旋转。该方法还包括使连接构件绕其轴线以第一速率旋转，以致连接构件每转一圈第一支腿和第二支腿在长度上延伸第一量。该方法还包括使连接构件绕其轴线以第一速率旋转，以致连接构件每转一圈第一支腿和第二支腿在长度上延伸第二量。所述第一量大于所述第二量。

其他的特征和优点有一部分是显而易见的，有一部分将在此后指出。

附图说明

图1是本发明的起落架组件的前视图；

图2是图1起落架组件的一个支腿的侧视图；

图3是沿图2的线3-3剖视的剖视图；

图4a是图3剖视图的顶部部分，起落架组件处在第一状态；

图4b是图3剖视图的顶部部分，起落架组件处在第二状态；

图5是图2中齿轮机构的分解图；

图6是变速键的另一种实施例；

图7是本发明的起落架组件的支腿上部的透视图，为了清晰起见去掉了外壳；

图8是图7的支腿的侧视图；

图9是沿图8的线9-9剖视的剖视图；

图10是本发明的起落架组件的支腿上部的透视图，为了清晰起见去掉了外壳；

图11是图10的支腿的侧视图；

图12是沿图11的线12-12剖视的剖视图；

图13a以第一安装状态示出了本发明的起落架组件；和

图13b以第二安装状态示出了图13的起落架组件。

所有附图中相应的附图标记指示相应零件。

具体实施方式

现在参照附图，具体参照图1，图1为起落架组件的前视图，起落架组件以标记30表示。起落架组件包括第一支腿32、第二支腿34和连接构件36。在示出的实施例中，连接构件是圆筒形的连接轴。第一支腿和第二支腿构造成在长度上选择性地延伸和收缩。曲柄38可以连接到起落架组件上，并被操作以使支腿延伸和收缩。第一支腿32包括第一安装板40，第二支腿34包括第二安装板42。如以下更详细地讨论的，安装板在支腿上的相对位置是起落架组件的第一支腿和第二支腿之间的唯一结构差别。安装板允许支腿以已知方式连接到拖车。

现在参照图2和3，图2示出图1中起落架组件30的第一支腿32的侧视图，图3示出沿图2的线3-3剖视的第一支腿32的剖视图。第一支腿32包括外壳46、延伸部48、底托50和输入轴52。外壳46的尺寸和结构被确定成接纳延伸部48，以致延伸部相对于外壳46是可伸缩地运动的。延伸部相对于外壳的运动是由提升机构控制的。

提升机构包括外螺纹螺杆54、提升螺母56、挡板58和限制销60。挡板58固定在外壳46内并限定一个开孔，该开孔以这样一种方式定尺寸以接纳螺杆54，从而使螺杆在外壳内自由旋转。伞齿轮62的尺寸和结构被确定成接合螺杆54的一部分。伞齿轮62的尺寸和结构进一步确定成接合从螺杆延伸的定位销64。在挡板58的第一侧上的定位销64和平垫圈66以及在挡板58的第二侧上的止推轴承68和锁紧构件70防止螺杆54在外壳46内的轴向运动，同时允许螺杆54自由地旋转。提升螺母56固定到延伸部48上，提升螺母限定一个内螺纹中心孔，该孔的尺寸和结构确定成接合螺杆54的外螺纹。螺杆54的旋转使提升螺母56沿螺杆轴向地运动。提升螺母56沿螺杆54的运动受到在一端上的锁紧构件70和止推轴承68和在另一端上的限制销60的限制。当螺杆54旋转和提升螺母56沿螺杆在限制销60的方向上运动时，延伸部48从外壳46中延伸。在另一个选择中，当螺杆54旋转和提升螺母56沿螺杆在锁紧构件70方向运动时，延伸部48收缩到外壳46中。当提升螺母56靠在锁紧构件70上时，支腿处在完全收缩状态，当提升螺母靠在限制销60上时，支腿处在完全延伸状态。

齿轮机构总体上以标记72示于图3、4a和4b中。齿轮机构接合伞齿轮62。变速键74提供在输入轴52和齿轮机构72之间的接口。外壳46限定第一开孔，第一开孔相对着第二开孔。第一开孔的尺寸确定成接纳第一轴套76，第二开孔的尺寸确定成接纳第二轴套78。第一和第二轴套的尺寸确定成接纳输入轴52并构造成允许输入轴绕其轴线80相对于外壳46旋转。第一和第二轴套还构造成允许输入轴在输入轴线80方向上轴向运动。

齿轮机构72包括低输入齿轮82、惰齿轮84和高输入齿轮86。低输入齿轮82和高输入齿轮86的尺寸和结构确定成接纳输入轴52。第一输入垫圈88放置在高输入齿轮86附近。变速定位器90将第二输入垫圈92放置在低输入齿轮82附近。变速定位器90是圆筒形的一部分(具有C形横截面)并构造成卡靠在输入轴52上。第一和第二输入垫圈88、92和变速定位器90将低输入齿轮82和高输入的齿轮86的位置固定在第一和第二轴套76、78之间。惰轴94平行于输入轴52放置并固定在外壳46内。惰轴管96的尺寸确定为装配在惰轴94上及接纳和定位惰齿轮84。惰轴管86构造成使惰齿轮84可以绕惰轴94旋转并接合低输入齿轮82和高输入齿轮86。

现在参照图4a和4b，能够分别看到处在高齿轮状态和低齿轮状态的齿轮机构72的操作。在图4a中，输入轴52处在第一轴向位置。在第一轴向位置中，变速键74邻近第一输入垫圈88并接合高输入齿轮86。输入轴52的旋转使高输入齿轮86直接接合伞齿轮62，并以第一比率将输入轴52的旋转输送到螺杆54。在图4b中，输入轴52处在第二轴向位置。在第二轴向位置中，变速键74邻近第二输入垫圈92并接合低输入齿轮82。输入轴52的旋转使低输入齿轮82接合惰齿轮84，惰齿轮84又接合高输入齿轮86。输入轴52的旋转通过变速键74输送到低输入齿轮82、到惰齿轮84、到高输入齿轮86、到伞齿轮62和以第二速率最终到螺杆54。输入轴52的轴向运动受到第一和第二输入垫圈88、92的限制。

现在参照图5，能够看到齿轮机构72和变速键74的分解图。输入轴52以虚线示出以便清晰。低输入齿轮82和高输入齿轮86具有多个变速键槽98，后者形成和构造成接纳变速键74。高输入齿轮86和低输入齿轮82在不由变速键74接合时绕输入轴52自由旋转。例如，在图4a中，变速键74直接接合高输入齿轮86，后者将输入轴52的旋转输送到螺杆54。同时，高输入齿轮也引起惰齿轮84和低输入齿轮82自由旋转。当输入轴52处在第一和第二位置之间的一个位置时，变速键74可能接合低输入齿轮82和高输入齿轮86，在这个位置，输入轴52将不旋转。当变速键只与高输入齿轮和低输入齿轮中的一个接合时，输入轴52才旋转。

现在参照图6，变速键的一个可选实施例总体上以标记174示出。在这个可选实施例中，变速键174包括低齿轮轮齿部182和高输入齿轮接合部186。低齿轮轮齿部182将代替低输入齿轮82。在第一轴向位置中，高输入齿轮接合部186将和高输入齿轮86接合，低齿轮轮齿部182将不和惰齿轮84接合。在第二轴向位置中，高输入齿轮接合部186将不和高输入齿轮86接合，低齿轮轮齿部182将和惰齿轮84接合。

现在参照图7-9，图7是齿轮机构272的另一个实施例的透视图。图8是容纳图7的齿轮机构272的支腿232的侧视图。图9是沿图8的线9-9的剖视图。如前所述，高输入齿轮286和低输入齿轮282由变速键274选择性地接合。惰齿轮284接合高输入齿轮286和低输入齿轮282。伞齿轮262接合惰齿轮284。在第一轴向位置(图9示出)中，变速键274接合高输入齿轮286，输入轴252的旋转直接接合高输入齿轮286，该齿轮286接合惰齿轮284，该惰轮284接合伞齿轮262，伞齿轮262以第一比率将输入轴252的旋转输送到螺杆254。在第二轴向位置(未示出)中，变速键274接合低输入齿轮282，输入轴252的旋转直接接合低输入齿轮282，该齿轮282接合惰齿轮284，该惰齿轮284接合伞齿轮262，伞齿轮262以第二比率将输入轴252的旋转输送到螺杆254。

现在参照图10-12，图10是齿轮机构372的另一个实施例的透视图。图11是容纳圈10的齿轮机构372的支腿332的侧视图。图12是沿图11中的线12-12的剖视图。如前所述，高输入齿轮386和低输入齿轮382通过变速键374选择性地接合。伞齿轮362接合高输入齿轮386和低输入齿轮382。在第一轴向位置(未示出)中，变速键374接合高输入齿轮386，以致输入轴352的旋转直接接合高输入齿轮386，该齿轮386接合伞齿轮362，伞齿轮362以第一比率将输入轴352的旋转输送到螺杆354。在第二轴向位置(图12示出)中，变速键374接合低输入齿轮382，以致输入轴352的旋转直接接合低输入齿轮382，该齿轮382接合伞齿轮362，伞齿轮362以第二比率将输入轴352的旋转输送到螺杆354。

齿轮机构的各种实施例允许选择高/低齿轮结构形式。这些允许支腿以多种多样的第一和第二比率延伸。

返回图1-3，输入轴52具有第一端部100，第一端部相对第二端部102。位于输入轴52的第一端部100上的标记104指示为了接合齿轮机构的低和高齿轮部所必须的输入轴位移方向。在示出的实施例中，输入轴52在从第一端部100朝第二端部102的方向上的运动，使输入轴运动到和齿轮机构72的高齿轮部接合。该标记还可能是任何类型的标记。例如在外壳的外侧写上词组“推入＝高齿轮”，可以用来指示高齿轮位置的方向。

每个起落架组件包括第一支腿和第二支腿。如上所述，第一支腿和第二支腿是相同的。在起落架组件中，在第一支腿和第二支腿之间的唯一差异是安装托架的位置。第一安装托架位于第一支腿上靠近输入轴52的第二端部102的一侧。第二安装托架位于第二支腿上靠近输入轴的第一端部100的一侧。起落架的安装选择包括位置和定位。位置是指常规安装或反向安装。常规的拖车的支承轨道靠近拖车外侧，起落架以反向安装的方式安装，如图13a所示。平板拖车的支承轨道靠近中心线，起落架以常规安装方式安装，如图13b所示。起落架定位是在指道路侧或人行道侧转动曲柄，对应于操作人员将操作被连接好的曲柄以延伸或收缩起落架组件的地方。

应当理解，起落架组件可以连接到拖车，以使起落架组件的操作与操作人员的经验一致。例如，大多数起落架组件安装成使曲柄的顺时针旋转使支腿延伸，曲柄的逆时针旋转使支腿收缩。此外，大多数起落架组件放置成使操作人员通过轴向地推“进”曲柄来接合高齿轮，而低齿轮通过轴向地拉“出”曲柄来接合。一些操作人员喜欢将曲柄放置在拖车的一侧，而另一些操作人员喜欢将曲柄放置在拖车的另一侧。为了讨论起见，当拖车位于道路的一侧但是不要求拖车放置在道路的一侧时，道路侧和人行道侧分别对应于拖车邻近道路和人行道的侧面。对于安装在人行道侧位置的起落架组件，操作人员在拖车的人行道侧上将曲柄连接到起落架组件，以使曲柄的顺时针旋转使支腿延伸，曲柄的逆时针旋转使支腿收缩，曲柄朝向拖车的轴向运动接合高齿轮，曲柄离开拖车的轴向运动接合低齿轮。

如下所述，起落架组件能够以任何定位方式和在任何位置安装到任何拖车上。该装置包括第一支腿和第二支腿以及至少一个连接构件。连接构件可以包括一个可拆卸部件，当可拆卸部件安装在轨道内侧时以在第一支腿和第二支腿之间作较短距离的调节。在这种选择方案中，该装置包括两个连接构件(一个用于以常规安装方式安装的安装齿轮，一个用于以反向安装方式安装的安装齿轮)。

起落架组件能够连接到新的拖车上。起落架组件也能够用来代替现有拖车上的磨损的起落架组件。为了安装，将第一支腿和第二支腿安装到拖车上，使第一支腿和第二支腿的标记朝向同一个相关的方向(same relative direction)。一旦安装后，第一支腿和第二支腿必须被连接。然后，每个支腿安放成处于完全收缩状态。然后，安装连接构件36。连接构件在第一端具有一对孔，在第二端具有纵向延伸的槽。一对孔以0°和180°位于第一端附近，槽以0°位于第二端附近。连接构件的尺寸和结构确定成包围输入轴。连接构件的第二端套在第二输入轴上足够远，以允许连接构件的第一端与第一输入轴对齐。连接构件部分地从第二输入轴缩回并套在第一输入轴上，直至一对孔对准第一输入轴上的安装孔。一个螺栓放置成穿过所述一对孔和安装孔，用螺母将连接构件固定到第一输入轴。如果必要，调整第二输入轴，使槽对准第二输入轴的安装孔。插入用于槽和安装孔的钻头在连接构件上形成与槽相对的并对准安装孔的孔。用螺母和螺栓将连接构件固定到第二输入轴。连接构件将转动和轴向运动从第一和第二输入轴中的一个传输到另一个。

在起落架已经安装到拖车上，连接构件已经安装之后，准备操作起落架组件。在连接构件已安装的情况下，输入轴和连接构件作为单根轴起作用，从第一支腿的外侧延伸通过第一支腿，横跨并通到第二支腿的外侧。曲柄在合适的侧面连接到单根轴上，这取决于安装位置(即人行道侧或道路侧)。操作人员然后以第一方向转动曲柄，使延伸构件延伸，按第二相反方向转动曲柄以使延伸构件收缩。

为了在高齿轮中操作起落架组件，使曲柄轴向地朝向支腿运动。这使单根轴轴向地朝向支腿运动，以使每个支腿中的变速键接合每个支腿中的高齿轮部。曲柄的旋转使单根轴接合每个支腿中的齿轮机构的高齿轮部，以使每个支腿中的延伸构件延伸或收缩。

为了在低齿轮中操作起落架组件，使曲柄轴向地离开支腿运动。这使单根轴轴向地运动，以致每个支腿中的变速键接合每个支腿中的低齿轮部。曲柄的旋转使单根轴接合每个支腿中的齿轮机构的低齿轮部，以使每个支腿中的延伸构件延伸或收缩。

在高齿轮中，输入轴每转一圈，每个支腿延伸或收缩的距离大于在低齿轮中的距离。这个效应是，如果连接构件以一设定速率绕其轴线旋转，当支腿在高齿轮中时这些支腿每圈延伸或收缩的距离大于当支腿在低齿轮时的距离。

必要时，曲柄可以连接在安装好的起落架组件的另一侧上(不同于上述侧)。在这种结构形式中，单根轴在第一方向的旋转将使每个支腿的下部构件收缩，单根轴以反方向的旋转将使每个支腿的下部构件延伸。单根轴离开支腿的轴向运动使每个支腿中的变速键与每个支腿中的齿轮机构的高齿轮部接合。单根轴朝向支腿的轴向运动使每个支腿中的变速键与每个支腿中的齿轮机构的低齿轮部接合。

起落架组件可以用于各种各样类型的拖车。例如，起落架组件可以用于半拖车(semi-trailer)。半拖车可以是平板拖车或箱型拖车。可以将单个支腿用于鹅颈拖车或小型实用拖车。制造许多不同类型拖车的制造商能够利用本发明的起落架组件装备所有这些拖车，以减少制造商的库存需要。此外，单一结构形式的第一支腿和第二支腿简化了起落架组件的生产。

在所示的实施例中，外壳和延伸件基本上是矩形的，连接构件是圆筒形的。然而，应当理解，可以使用其他的形状和结构形式，而不偏离本发明。

因为在上面的结构和方法中可以作各种改变而不偏离本发明的范围，所以这意味着上面描述中所包括的或附图示出的所有事宜应当理解为说明性的而不是限制意义的。因此，本发明的广度和范围不受任何上述示范实施例的限制，只受这里附录的下列权利要求和它们的等效物限定。

Claims (18)

1.一种用于支承拖车的起落架组件，所述起落架组件包括：

外壳；

将外壳连接到拖车的装置；

腿延伸部，其安装在外壳上以相对于外壳在腿延伸部的延伸位置和收缩位置之间运动；

齿轮机构，其操作地连接到腿延伸部，以使腿延伸部响应于齿轮机构的操作在延伸和收缩位置之间运动；

输入轴，其旋转地安装在外壳上；

输入齿轮，其安装在输入轴上；

惰轴，其安装在外壳上；和

惰齿轮，其旋转地安装在惰轴上，惰齿轮被操作地连接在输入齿轮和齿轮机构之间，以使齿轮机构响应输入轴的旋转而工作。

2.如权利要求1的起落架组件，还包括：

固定在外壳上抵抗旋转的惰轴。

3.如权利要求2的起落架组件，还包括：

输入轴和惰轴是平行的。

4.如权利要求3的起落架组件，还包括：

输入齿轮是安装在输入轴上的一对输入齿轮中的一个；和

惰齿轮是旋转地安装在惰轴上的一对惰齿轮中的一个。

5.如权利要求4的起落架组件，还包括：

齿轮机构、输入齿轮和惰齿轮均装在外壳内。

6.如权利要求1的起落架组件，还包括：

齿轮机构、输入齿轮和惰齿轮均装在外壳内。

7.一种用于支承拖车的起落架组件，所述起落架组件包括：

外壳；

将外壳连接到拖车的装置；

腿延伸部其安装在外壳上以相对于外壳在腿延伸部的延伸位置和收缩位置之间运动；

齿轮机构，其操作地连接到腿延伸部，以使腿延伸部响应于齿轮机构的操作在延伸和收缩位置之间运动；

输入轴，其旋转地安装在外壳上；

输入齿轮，其安装在输入轴上；

惰轴，其安装在外壳上；和

一对整体的惰齿轮，其旋转地安装在惰轴上，该对惰齿轮通过输入轴的旋转被分别操作地驱动，并操作地驱动齿轮机构以使齿轮机构响应于输入轴的旋转而工作。

8.如权利要求7的起落架组件，还包括：

惰轴被固定以抵抗相对于外壳的旋转。

9.如权利要求8的起落架组件，还包括：

输入轴和惰轴是平行的。

10.如权利要求9的起落架组件，还包括：

输入齿轮是与所述一对惰齿轮接合的一对输入齿轮中的一个。

11.如权利要求10的起落架组件，还包括：

齿轮机构、输入齿轮和所述一对惰齿轮均装在外壳内。

12.如权利要求7的起落架组件，还包括：

齿轮机构，输入齿轮和所述一对惰齿轮均装在外壳内。

13.一种用于支承拖车的起落架组件，所述起落架组件包括：

外壳；

将外壳连接到拖车的装置；

腿延伸部其安装在外壳上以相对于外壳在腿延伸部的延伸位置和收缩位置之间运动；

齿轮机构，其操作地连接到腿延伸部，以使腿延伸部响应于齿轮机构的操作在延伸和收缩位置之间相对于外壳运动；

输入轴，其旋转地安装在外壳上；

低输入齿轮，其安装在输入轴上；

高输入齿轮，其安装在输入轴上；

惰轴，其安装在外壳上；和

惰齿轮，其旋转地安装在惰轴上，惰齿轮操作地连接在低输入齿轮和高输入齿轮中的选定的一个输入齿轮和齿轮机构之间，以使齿轮机构响应于输入轴的旋转而工作。

14.如权利要求13的起落架组件，还包括：

惰轴固定在外壳上抵抗旋转。

15.如权利要求14的起落架组件，还包括：

输入轴和惰轴是平行的。

16.如权利要求15的起落架组件，还包括：

惰齿轮是旋转地安装在惰轴上的一对惰齿轮中的一个。

17.如权利要求16的起落架组件，还包括：

齿轮机构、低输入齿轮、高输入齿轮和所述一对惰齿轮均装在外壳内。

18.如权利要求13的起落架组件，还包括：

齿轮机构、低输入齿轮、高输入齿轮和惰齿轮均装在外壳内。

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