CN100535481C - 车辆用自动变速器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆用自动变速器，该自动变速器包括第一和第二旋转轴(50，51)以及润滑系统，该第一和第二旋转轴彼此同轴并且在其相邻的轴向端部(113)用花键连接在一起，该润滑系统具有：第一和第二润滑通路(52，64)，这两个润滑通路分别穿过第一和第二旋转轴在其轴向形成，经由该相邻的轴向端部保持连通；出油孔(54-58，66-74)，所述出油孔与润滑通路连通并且在该轴向彼此间隔开，从而被导入润滑通路的润滑油经由这些轴径向向外的出油孔流至自动变速器的相应被润滑部位；和第一和第二进油孔(62，78)，所述进油孔分别穿过第一和第二旋转轴形成，使得出油孔位于进油孔与轴的相邻轴向端部之间，从而经由相应进油孔进入润滑通路的润滑油经由润滑通路向轴的相邻轴向端部(113)流动。

Description

车辆用自动变速器

技术领域

本发明一般而言涉及自动变速器的结构，更具体地涉及包含在自动变速器中的润滑系统，该润滑系统用于有效地向自动变速器的被润滑部位供应润滑油。

背景技术

已知一种包括两个旋转轴的车辆用自动变速器，所述两个旋转轴彼此同轴，且在其相邻轴向端部彼此用花键连接在一起以共同旋转。该自动变速器具有润滑系统，该润滑系统具有穿过所述两个旋转轴形成为在其轴向延伸的润滑通路(润滑油路)。所述两个旋转轴中的润滑通路在用花键连接的相邻轴向端部保持彼此连通。润滑油经由在所述两个共同旋转的旋转轴之一的相对轴向端部之一处形成的进油孔被导入润滑通路。该润滑系统还具有多个出油孔，润滑油经由出油孔从润滑通路流出至自动变速器的各个被润滑部位。JP-7-47985B2公开了一种这样的用于车辆用自动变速器的润滑系统，其允许改进的润滑效率。

在上述类型的自动变速器中，在所述两个旋转轴用花键连接的相邻轴向端部中形成的花键齿之间存在间隙，从而润滑油从润滑通路经由该间隙流动。润滑油经由该间隙的这种流动造成对于与所述两个旋转轴中未设有上述进油孔的一个相对应的被润滑部位的润滑油损失。因此，向这些被润滑部位供应的润滑油量倾向于不足。该问题通过向所述两个旋转轴用花键连接的相邻轴向端部设置布置成防止油流过花键齿之间间隙的合适密封装置而解决。但是，密封装置的设置要求用于保持密封部件的支承结构，其不期望地增加车辆用自动变速器的部件尺寸和数量，并因此增加自动变速器的制造过程步骤数和制造成本。

发明内容

本发明是考虑到上述背景技术而作出的。本发明的目的是提供一种车辆用自动变速器，其包括两个在它们相邻的轴向端部用花键连接在一起的同轴旋转轴，且其允许用足够量的润滑油有效润滑自动变速器的所有被润滑部位，而没有自动变速器部件尺寸和数量不期望的增加。

上述目的可以根据本发明的原理实现，本发明提供一种车辆用自动变速器，所述车辆用自动变速器包括第一旋转轴和第二旋转轴以及润滑系统，所述第一旋转轴和第二旋转轴彼此同轴并且在它们相邻的轴向端部用花键连接在一起以共同旋转，所述润滑系统具有第一润滑通路和第二润滑通路，所述两个润滑通路分别穿过所述第一和第二旋转轴形成为在所述旋转轴的轴向延伸，并经由所述相邻的轴向端部保持彼此连通，所述润滑系统还具有多个出油孔，所述出油孔与所述第一和第二润滑通路保持连通并且在所述轴向彼此间隔开，使得被导入所述第一和第二润滑通路的润滑油经由所述出油孔沿所述第一和第二轴径向向外输送到所述自动变速器的相应的被润滑部位，所述车辆用自动变速器的特征在于，所述润滑系统还具有第一进油孔和第二进油孔，所述第一进油孔和第二进油孔分别穿过所述第一和第二旋转轴形成，使得所述多个出油孔位于所述第一和第二进油孔与所述第一和第二旋转轴的所述相邻轴向端部之间，从而分别经由所述第一和第二进油孔被导入所述第一和第二润滑通路的润滑油经由所述第一和第二润滑通路向所述相邻轴向端部流动。

在如上所述构造的本发明的车辆用自动变速器中，润滑油分别经由分别穿过共同旋转的第一和第二旋转轴形成的第一和第二进油孔被导入第一和第二润滑通路，使得穿过第一和第二旋转轴形成并对应于多个被润滑部位的多个出油孔位于第一和第二进油孔与第一和第二轴用花键连接的相邻轴向端部之间，从而分别经由第一和第二进油孔被导入第一和第二润滑通路的润滑油经由润滑通路向用花键连接的相邻轴向端部流动，由此被润滑部位能够被从相应出油孔输送的润滑油润滑，基本没有润滑油经由用花键连接的相邻轴向端部的泄漏流，即，没有由于经由用花键连接的相邻轴向端部的润滑油泄漏流造成的润滑油显著损失。因此，自动变速器的所有被润滑部分能够被足够量的润滑油润滑，不必形成具有较大润滑油流动横截面积的第一和第二润滑通路以及出油孔。此外，第一和第二旋转轴不需要设置有密封装置，该密封装置会不期望地增加车辆用自动变速器的轴向尺寸和部件数量。

在本发明的一个优选形式中，所述车辆用自动变速器还包括壳体，所述壳体具有在其相对轴向端开口的总体为筒状的壳体部分、封闭所述相对轴向端之一的厚壁第一端盖部分和封闭另一轴向端的薄壁第二端盖部分，并且在所述车辆用自动变速器中所述第一旋转轴由所述第一端盖部分可旋转地支承，而所述第二旋转轴在其相对轴向端部之一由所述第二端盖部分可旋转地支承，且在所述相对轴向端部中的另一个轴向端部用花键连接至所述第一旋转轴的与所述第二旋转轴的所述另一个轴向端部配合的轴向端部，以构成上述用花键连接的相邻轴向端部。此外，所述第一进油孔保持与穿过所述第一端盖部分形成的第一供油通路连通，而所述第二进油孔保持与穿过所述第二端盖部分形成的第二供油通路连通。在本发明的这一形式中，第一和第二旋转轴分别由壳体的第一和第二端盖部分可旋转地支承，从而所述两个旋转轴共同旋转，且自动变速器的被润滑部位由从相应出油孔--所述出油孔位于第一和第二进油孔与所述两个旋转轴用花键连接的相邻轴向端部之间--输送的足够量的润滑油润滑。

附图说明

图1是根据可应用本发明的一个实施例构造的车辆用自动变速器的示意图；

图2是表示摩擦接合离合器组合的视图，所述离合器置于其接合状态以建立图1中自动变速器的各工作位置(档位)；

图3是详细示出图1中自动变速器的结构的截面正视图；

图4是示出图1中自动变速器的一部分的局部放大截面正视图；

图5是示出图1中自动变速器的另一部分的局部放大截面正视图。

具体实施方式

首先参照图1中的示意图，图中示出了根据本发明一个实施例构造的车辆的自动变速器10。

自动变速器10布置在发动机8和车辆的驱动轮(图中未示出)之间，并构造成向驱动轮传递发动机8的输出。该车辆具有车体，壳体16形式的静止部件固定至该车体上。在该壳体16中，容纳有具有锁止离合器18的变矩器20、连接至变矩器20的输入轴22、第一行星齿轮组24、第二行星齿轮组26和第三行星齿轮组28，这些主要部件20、22、24、26、28在图1中所示向左方向以所述顺序排列。自动变速器10具有输出轴30，其旋转运动经由副轴齿轮(图中未示出)传递至驱动轮。由于自动变速器10相对于其轴线对称构造，所以自动变速器10的下半部分未在图1的示意图中示出。

第一行星齿轮组24为双小齿轮型，包括太阳齿轮S1、多对互相啮合的行星齿轮P1、支承行星齿轮P1的行星架CA1和经由行星齿轮P1与太阳齿轮S1啮合的齿圈R1。行星架CA1支承行星齿轮P1，使得各行星齿轮P1可绕其轴线旋转并且使得行星齿轮P1可绕自动变速器10的轴线旋转。

在第一行星齿轮组24和变矩器20之间布置有第一离合器C1，而在第一离合器C1的径向外侧布置有第一制动器B1。此外，在第一行星齿轮组24的齿圈R1的径向外侧布置有第二离合器C2，而在第一行星齿轮组24和第二行星齿轮组26之间布置有第三离合器C3。

第二和第三行星齿轮组26、28中的每一个均为Ravingneaux型，其中行星架和齿圈彼此一体地形成。第二行星齿轮组26为单小齿轮型，包括太阳齿轮S2、行星齿轮P2、行星架CA2和经由小齿轮P2与太阳齿轮S2啮合的齿圈R2。行星架CA2支承小齿轮P2，使得小齿轮P2可以绕其轴线并可以绕自动变速器10的轴线旋转。第三行星齿轮组28为双小齿轮型，包括太阳齿轮S3、多对互相啮合的小齿轮P3、行星架CA3和经由小齿轮P3与太阳齿轮S3啮合的齿圈R3。行星架CA3支承小齿轮P3，使得各小齿轮P3可绕其轴线旋转并且使得小齿轮P3可绕自动变速器10的轴线旋转。

在第二行星齿轮组26和第三行星齿轮组28的径向外侧彼此平行地布置有第二制动器B2和单向离合器F1，而在第三行星齿轮组28的相对侧中远离输出轴30的一侧布置有第四离合器C4。

在第一行星齿轮组24中，太阳齿轮S1固定至壳体16形式的静止部件上，并保持静止，行星架CA1直接固定至接收变矩器20的输出的输入轴22上。行星架CA1经由第一离合器C1选择性地连接至第二行星齿轮组26的太阳齿轮S2，从而在第一离合器C1置于其接合状态时输入轴22的旋转运动不减速地传递至第二行星齿轮组26的太阳齿轮S2。齿圈R1始终以恒定的减速比旋转，并经由第二离合器C2选择性地连接至第二行星齿轮组26的太阳齿轮S2，以及经由第三离合器C3连接至第三行星齿轮组28的太阳齿轮S3，从而以恒定速比旋转的齿圈R1的旋转运动在第二离合器C2置于其接合状态时传递至第二行星齿轮组26的太阳齿轮S2，在第三离合器C3置于其接合状态时传递至第三行星齿轮组28的太阳齿轮S3。

在第二行星齿轮组26中，如上所述，太阳齿轮S2连接至第一行星齿轮组24，且行星架CA2与第三行星齿轮组28的行星架CA3一体地形成，并经由第四离合器C4选择性地连接至输入轴22。齿圈R2与第三行星齿轮组28的齿圈R3一体地形成，并固定至输出轴30。输出轴30的旋转运动经由上述副轴齿轮传递至驱动轮。

在第三行星齿轮组28中，如上所述，太阳齿轮S3可以经由第三离合器C3连接至第一行星齿轮组24的齿圈R1。行星架CA3具有与第二行星齿轮组26的行星架CA2相同的功能，且齿圈R3以与第二行星齿轮组26的齿圈R2相同的方式工作。

连接第一和第二离合器C1、C2及第二行星齿轮组26的太阳齿轮S2的旋转元件固定至第一制动器B1，从而在该第一制动器置于其接合状态时第二行星齿轮组26的太阳齿轮S2保持静止。单向离合器F1防止作为一个单元的第二行星齿轮组26的行星架CA2和第三行星齿轮组28的行星架CA3的旋转运动。与单向离合器F1平行布置的第二制动器B2选择性地使这些行星架CA2、CA3保持静止。

如图2中所示，当选自离合器C1-C4、制动器B1、B2和单向离合器F1的两个摩擦接合装置的十一种组合中相应的一种组合置于接合状态时，如上所述构造的自动变速器10被置于其工作位置“Rev1”、“Rev2”、“N”、“1^st”、“2^nd”、“3^rd”、“4^th”、“5^th”、“6^th”、“7^th”和“8^th”中选定的一个。在该图中，“○”表示各摩擦接合装置的接合状态。

自动变速器10在图3的截面正视图中详细示出，其中与图1中一样，自动变速器的下半部分未示出。

自动变速器10的壳体16容纳：可绕轴线C旋转的输入轴22；同样可绕轴线C旋转的第一至第三行星齿轮组24、26、28；和离合器C1-C4、制动器B1、B2和单向离合器F形式的多个摩擦接合装置。

壳体16由三个部件组成，这三个部件的形式为：在其相对轴向端开口的筒状部分(壳体部分)16a；封闭筒状部分16a的相对轴向端之一的泵盖部分16b形式的厚壁第一端盖部分；和封闭筒状部分16a的另一相对轴向端的薄壁第二端盖部分16c。这三个部件16a、16b、16c通过诸如多个螺栓的合适紧固装置固定在一起成为一个单元。

变矩器20包括：泵轮32，发动机8的旋转运动直接传递至该泵轮；涡轮34，该涡轮与泵轮32相对布置并连接至自动变速器10的输入轴22；和导轮38，该导轮相对于涡轮34在一个方向的旋转运动被单向离合器36禁止，并且该导轮具有增大转矩的功能。变矩器20经由填充泵轮32和涡轮34之间空间的工作流体传递转矩。变矩器20设置有锁止离合器18，该锁止离合器18具有第一阻尼器40和第二阻尼器42。当锁止离合器18置于其接合状态时，泵轮32的旋转运动直接传递至输入轴22。

在泵盖部分16b和泵壳体44之间布置有油泵46，其包括用花键连接至泵毂48--该泵毂48固定至泵轮32--的驱动齿轮。

输入轴22通过轴承--该轴承布置在形成于第二端盖部分16c中的孔19中--可旋转地支承在其一个轴向端部上，并在穿过泵盖部分16b形成的通孔中支承在另一个轴向端部上。

输入轴22由第一轴50和第二轴51形式的两个旋转轴组成，这两个旋转轴彼此同轴布置并一起旋转，且它们在其相邻轴向端部用花键彼此连接在一起，这些相邻轴向端部称为“用花键连接或用花键接合的相邻轴向端部113”。第一轴50用花键连接至涡轮毂39，该涡轮毂39向输入轴22传递变矩器20的旋转运动。第一轴50由泵盖部分16b可旋转地支承。通过布置在形成于第二端盖部分16c中的孔19中的轴承，第二轴51可旋转地支承在其没有用花键连接到第一轴50上的轴向端部。

第一轴50具有形成为在轴向延伸的第一润滑通路52，并且还具有第一组出油孔，该第一组出油孔形式为在图1中所示向左方向(从变矩器20朝第二轴51的轴向方向)以所述顺序在轴向彼此间隔开的第一出油孔54、第二出油孔56和第三出油孔58。第一组的出油孔54、56、58在第一轴50的径向上从第一润滑通路52延伸，且在第一轴50的外周面中开口，以向自动变速器10的各个被润滑部位供应润滑油。

润滑油经由第一供油通路60(在图3中由虚线表示)并经由第一进油孔62进入第一轴50的第一润滑通路52，第一供油通路60穿过泵盖部分16b形成并与合适阀(未示出)连通，第一进油孔62具有环形切口并与第一润滑通路52和第一供油通路60连通。润滑油经由第一、第二和第三出油孔54、56、58从第一润滑通路52供给到被润滑部位。最靠近第一进油孔62的第一出油孔54是最上游的出油孔，而最远离第一进油孔62的第三出油孔58是最下游的出油孔。

第二轴51具有形成为在轴向延伸的第二润滑通路64，并且还具有第二组出油孔，该第二组出油孔形式为在图1中所示向左方向(从用花键连接至第一轴50的轴向端部至另一轴向端部的轴向方向)以所述顺序在轴向彼此间隔开布置的第四出油孔66、第五出油孔68、第六出油孔70、第七出油孔72和第八出油孔74。第二组的出油孔66-74在第二轴51的径向上从第二润滑通路64延伸，且在第二轴51的外周面中开口。

润滑油经由第二供油通路76并经由第二进油孔78进入第二轴51的第二润滑通路64，第二供油通路76穿过第二端盖部分16c形成并与合适阀(未示出)连通，第二进油孔78穿过第二轴51的没有用花键连接至第一轴50的轴向端部形成。第二进油孔78与第二供油通路76保持连通。润滑油经由第四至第八出油孔66-74从第二润滑通路64供给到被润滑部位。最靠近第二进油孔76的第八出油孔74是最上游的出油孔，而最远离第二进油孔76的第四出油孔66是最下游的出油孔。

第一行星齿轮组24布置在第一轴50的径向外侧，而构成Ravigneaux型齿轮系的第二和第三行星齿轮组26、28布置在第二轴51的径向外侧。

参照图4的局部截面正视图，图中详细示出了自动变速器10在第一行星齿轮组24附近的部分。

第一行星齿轮组24的太阳齿轮S1用花键连接到泵盖部分16b形式的静止部件上，从而保持静止。行星架CA1固定至向第一轴50径向外侧延伸的法兰部分50a上，从而与第一轴50一起旋转。行星架CA1固定至第一离合器毂82。齿圈R1具有带花健的外周面，该外周面上用花键连接第二离合器C2的第二摩擦接合元件80的多个第一摩擦板。

第一离合器毂82具有带花健的外周面，该外周面上用花键连接第一离合器C1的第一摩擦接合元件84的多个第一摩擦板。

第一摩擦接合元件84由上述第一摩擦板和多个第二摩擦板组成，第二摩擦板在其外周面用花键连接至第一离合器C1的第一鼓86的带花键的内周面。第一摩擦接合元件84的这些第一和第二摩擦板交替布置，使得第一摩擦板中的每一个夹在相邻两个第二摩擦板之间。

作为其主要部件，第一离合器C1包括：第一摩擦接合元件84；容纳和支承第一摩擦接合元件84的第一鼓86；轴向可滑动地接纳在第一鼓86中的第一活塞88；在轴向上向第一鼓86偏置第一活塞88从而防止第一活塞88压迫第一摩擦接合元件84的回复弹簧；和安装回复弹簧的弹簧座90。

作为其主要部件，第二离合器C2包括：第二摩擦接合元件80；容纳和支承第二摩擦接合元件80的第二鼓92；轴向可滑动地接纳在第二鼓92中的第二活塞94；在轴向上向第二鼓92偏置第二活塞94从而防止第二活塞94压迫第二摩擦接合元件80的回复弹簧；和安装回复弹簧的弹簧座96。

第一离合器C1的第一鼓86和第一活塞88限定第一流体腔，受压工作流体从形成于泵盖部分16b中的第一流体供应孔98经由穿过第一鼓86和第二鼓92的壁形成的通孔流至该第一流体腔。第一活塞88由供给到该流体腔的受压工作流体推进，从而第一摩擦接合元件84压向彼此。第一鼓86设置有位于第一摩擦接合元件84的最远离第一活塞88的摩擦板附近的挡圈。当第一摩擦接合元件84在第一活塞88的作用下压向彼此时，由于该挡圈防止接合元件84的轴向移动，第一离合器C1被置于接合状态。

第二离合器C2的第二鼓92和第二活塞94限定第二流体腔，受压工作流体从同样形成于泵盖部分16b中的第二流体供应孔100经由穿过第二鼓92和第二活塞94的壁形成的通孔流至该第二流体腔。第二活塞94由供给到该流体腔的受压工作流体推进，从而第二摩擦接合元件80压向彼此。第二鼓92设置有位于第二摩擦接合元件80的最远离第二活塞94的摩擦板附近的挡圈。当第二摩擦接合元件80在第二活塞94的作用下压向彼此时，由于该挡圈防止接合元件80的轴向移动，第二离合器C2被置于接合状态。

第二鼓92具有带花键的外周面，该外周面上用花键连接第一制动器B1的第三摩擦接合元件102的第一摩擦板。第三摩擦接合元件102由这些第一摩擦板和第二摩擦板组成，第二摩擦板在其外周面上用花键连接至泵盖部分16b的带花键的表面。这些第一和第二摩擦板交替布置，使得第一摩擦板中的每一个夹在相邻两个第二摩擦板之间。

当第三摩擦接合元件102在轴向可滑动地接纳在泵盖部分16b中的第一制动器活塞104作用下压向彼此时，第一制动器B1被置于其接合状态。在第一制动器B1被置于接合状态时第二鼓92保持静止。

布置在第一行星齿轮组24和第二行星齿轮组26之间的第三离合器C3嵌合在第一轴50上并固定至第一行星齿轮组24的齿圈R1上。作为其主要部件，第三离合器C3包括：支承第四摩擦接合元件108的第三鼓106；轴向可滑动地接纳在第三鼓106中且轴向可移动以使第四摩擦接合元件108压向彼此的第三活塞110；支承第四摩擦接合元件108的第一摩擦板并布置成向第三行星齿轮组28的太阳齿轮S3传递旋转运动的第二离合器毂111；在轴向上向第三鼓106偏置第三活塞110从而防止第三活塞110使第四摩擦接合元件108压向彼此的回复弹簧；和安装回复弹簧的弹簧座112。

第三离合器C3的第三鼓106和第三活塞110限定第三流体腔，受压工作流体从形成于第一轴50中的第三流体供应孔109经由穿过第三鼓106和第三活塞110的壁形成的通孔流入该第三流体腔。第三活塞110由供给到该流体腔的受压工作流体推进，从而第四摩擦接合元件108压向彼此。第三鼓106设置有位于第四摩擦接合元件108的最远离第三活塞110的摩擦板附近的挡圈。当第四摩擦接合元件108在第三活塞110的作用下压向彼此时，由于该挡圈防止接合元件108的轴向移动，第三离合器C3被置于接合状态。

由于润滑油经由穿过第一轴50形成的第一进油孔62被导入第一润滑通路52，所以润滑油在轴向上从第一进油孔62朝第二轴51侧的轴端流过第一润滑通路52。经由第一出油孔54从第一润滑通路52流出的润滑油流至轴承114和止推轴承116。支承第一轴50的轴承114布置在第一轴50和泵盖部分16b的一部分--第一行星齿轮组24的太阳齿轮S1固定于该部分上--之间。支承第一轴50的法兰部分50a的止推轴承116布置在第一行星齿轮组24的太阳齿轮S1和法兰部分50a之间。润滑油由布置在第一行星齿轮组24的行星架CA1和弹簧座90之间的油收集板118引入行星齿轮润滑通路120，从而行星齿轮P1利用导入行星齿轮润滑通路120的较大量的润滑油润滑。

经由第二出油孔56从第一润滑通路52流出的润滑油流至布置在第一轴50的法兰部分50a和第三鼓106之间的止推轴承122。润滑油进一步流过第一行星齿轮组24和第三鼓106之间的间隙，流至第一行星齿轮组24的齿圈R1，然后流至第一摩擦接合元件84和第二摩擦接合元件80。

经由第三出油孔58--该第三出油孔58靠近第一和第二轴50、51的用花键连接的相邻轴向端部113--流出的润滑油流入第三活塞110和弹簧座112之间形成的空间，即，流入所谓的“离心压力消除腔124”。

经由第四出油孔66从第二润滑通路64流出的润滑油被用以润滑布置在第三鼓106和第二离合器毂111之间的止推轴承126，并流过第二离合器毂111和弹簧座112之间的间隙以及弹簧座112和第三活塞110之间的间隙，以润滑第四摩擦接合元件108。

第一和第二轴50、51用花键连接的相邻轴向端部113在互相啮合的花键齿之间具有间隙。流过该间隙的润滑油，以及经由第四出油孔66流出的润滑油，润滑止推轴承126。在本实施例中，由第一和第二轴50、51组成的输入轴22不需要设置有用于阻止润滑油流过两个轴50、51用花键连接的相邻轴向端部的花键齿之间所存在间隙的密封装置，从而在该密封装置不存在的情况下输入轴22的所需轴向长度可以减小。

下面参照图5的局部截面图，图中放大示出了第二和第三行星齿轮组26、28及其附近。

第二行星齿轮组26的太阳齿轮S2和第三行星齿轮组28的太阳齿轮S3分别一体地形成有由多个止推轴承和轴衬可旋转支承的第一太阳齿轮部件123和第二太阳齿轮部件125。公共行星架CA2、CA3固定至第三离合器毂128。该第三离合器毂128具有带花键的外周面，该外周面上用花键连接第四离合器C4的第五摩擦接合元件130的第一摩擦板和第二制动器B2的第六摩擦接合元件132的第一摩擦板。第三离合器毂128设置有单向离合器F1。公共齿圈R2、R3固定至第四离合器毂134，该第四离合器毂134上用花键连接支承输出轴30的轴承136，从而传递公共齿圈R2、R3的旋转运动。

第二制动器B2的第六摩擦接合元件132由用花键连接到上述第三离合器毂128的带花键的外周面上的第一摩擦板，和用花键连接到壳体16的筒状部分16a的带花键的内周面上的第二摩擦板组成。这些第六摩擦接合元件132在轴向可滑动地接纳在筒状部分16a中的第二制动活塞138的作用下压向彼此，从而第二制动器B2进入其接合状态。

布置在第三行星齿轮组28和第二端盖部分16c之间的第四离合器C4，作为其主要部件包括：第五摩擦接合元件130；第四鼓140，该第四鼓140可旋转地嵌合在第二端盖部分16c上并具有带花键的内周面，该内周面上用花键连接第五摩擦接合元件130的第二摩擦板；轴向可滑动地接纳在第四鼓140中且轴向可移动以使第五摩擦接合元件130压向彼此的第四活塞142；在轴向上向第四鼓140偏置第四活塞142从而防止第四活塞142压迫第五摩擦接合元件130的回复弹簧；和安装回复弹簧的弹簧座144。

第四离合器C4的第四鼓140和第四活塞142限定第四流体腔，受压工作流体从形成于第二端盖部分16c中的第四流体供应孔146经由穿过第四鼓140形成的通孔流入该第四流体腔。第四活塞142由供应到该流体腔的受压工作流体推进，从而第五摩擦接合元件130压向彼此。第四鼓140设置有位于第五摩擦接合元件130的最远离第四活塞142的摩擦板附近的挡圈。当第五摩擦接合元件130在第四活塞142的作用下压向彼此时，由于该挡圈防止接合元件130的轴向移动，第四离合器C4被置于接合状态。

经由第五出油孔68从第二润滑通路64流出的润滑油润滑布置在第二离合器毂111和连接部件150之间的止推轴承152，连接部件150用花键连接至第一太阳齿轮部件123并布置在第一太阳齿轮部件123和第二鼓92(图4中示出)之间。然后，润滑油流过第一太阳齿轮部件123和连接部件150的花键齿之间的间隙，和穿过第四离合器毂134和输出轴30形成的通孔，以润滑支承输出轴30的轴承136。

经由第六出油孔70从第二润滑通路64流出的润滑油润滑布置在第一太阳齿轮部件123和第二太阳齿轮部件125之间的止推轴承154，并进一步润滑第二和第三行星齿轮组26、28。

经由第七出油孔72从第二润滑通路流出的润滑油润滑布置在第二轴51和第二太阳齿轮部件125之间的止推轴承158，并由布置在弹簧座144和第三行星齿轮组28之间的油收集板160引入行星齿轮润滑通路162，从而行星齿轮P1、P2利用被导入行星齿轮润滑通路162的较大量的润滑油润滑。

经由第八出油孔74从第二润滑通路64流出的润滑油润滑支承第二轴51的轴承164，并流过穿过第四鼓140形成的通孔，流入第四活塞142和弹簧座144之间形成的空间，即，流入所谓的“离心压力消除腔166”。

如果在图3中所示的车辆用自动变速器10中润滑油仅经由第二进油孔78输送至各个出油孔54、56、58、66、68、70、72、74，则足够量的润滑油可以输送至第四至第八出油孔66-74，但由于润滑油经由用花键连接的相邻轴向端部113互相啮合的花键齿之间间隙的泄漏流，不能保证足够量的润滑油输送至位于用花键连接的相邻轴向端部113下游的第一至第三出油孔54、56、58。如果润滑油仅经由穿过第一轴50形成的第一进油孔62输送，则足够量的润滑油可以输送至第一至第三出油孔54、56、58，但由于润滑油经由用花键连接的相邻轴向端部113互相啮合的花键齿之间间隙的泄漏流，不能保证足够量的润滑油输送至位于用花键连接的相邻轴向端部113下游的第四至第八出油孔66-74。在本自动变速器10中，设置有两个进油孔62、78，从而经由第一进油孔62导入穿过第一轴50形成的第一润滑通路52的润滑油被输送给第一、第二和第三出油孔54、56、58，而经由第二进油孔78导入穿过第二轴51形成的第二润滑通路64的润滑油被输送给第四至第八出油孔66-74，由此自动变速器10的所有被润滑部位可以由从相应出油孔66-74输送的润滑油润滑，基本上没有经由用花键连接的相邻轴向端部113的润滑油泄漏流，即，没有由于润滑油经由用花键连接的相邻轴向端部113的泄漏流导致的润滑油显著损失。

如上所述，本自动变速器10布置成，使得润滑油从穿过第一轴50形成的第一进油孔62和穿过第二轴51形成的第二进油孔78向这两个轴50、51用花键连接的轴向端部113输送，从而自动变速器10的被润滑部位能够由穿过第一和第二轴50、51形成的各出油孔54-58、66-74供给的润滑油润滑。此外，由于用花键连接的轴向端部113位于第一和第二进油孔62、78下游，所以可以减小经由用花键连接的相邻轴向端部113的润滑油泄漏量。

本实施例的优点还在于，不需要用于防止润滑油经由两个轴50、51用花键连接的相邻轴向端部113泄漏流的密封装置，从而自动变速器10所需的轴向尺寸可以减小。

本实施例还布置成使得第一供油通路60与穿过泵盖部分16b--第一轴50由该泵盖部分16b可旋转地支承--形成的第一进油孔62连通，而第二供油通路76与穿过第二端盖部分16c--第二轴51经由轴承装置由该第二端盖部分16c可旋转地支承--形成的第二进油孔78连通。这种布置允许向自动变速器10的被润滑部位提供足够量的润滑油，而不会增大自动变速器10的尺寸。

虽然以上已经参照附图详细说明了本发明的自动变速器的优选实施例，但可以理解本发明不限于图示实施例的细节，而可以以其他形式实现。

在图示实施例中，在没有密封装置的情况下，车辆用自动变速器10具有减小的轴向尺寸，所述密封装置用于防止润滑油经由用花键连接的相邻轴向端部113--第一和第二轴50、51在该相邻轴向端部113处用花键彼此相连--的花键齿之间间隙的泄漏流。但是，用花键连接的相邻轴向端部113可以具有合适的密封装置。

虽然第二供油孔78形成在第二轴51的远离用花键连接的轴向端部113的轴向端部，但第二供油孔可以形成在第二轴51的轴向中间部分。

可以理解，本发明可以以本领域技术人员能够想到的各种其他变化和修改实现。

Claims (8)

1.一种车辆用自动变速器，所述车辆用自动变速器包括第一旋转轴(50)和第二旋转轴(51)以及润滑系统，所述第一旋转轴(50)和第二旋转轴(51)彼此同轴并且在它们相邻的轴向端部(113)用花键连接在一起以共同旋转，所述润滑系统具有第一润滑通路(52)和第二润滑通路(64)，所述两个润滑通路分别穿过所述第一和第二旋转轴(50，51)形成为在所述旋转轴的轴向延伸，并经由所述相邻的轴向端部(113)保持彼此连通，所述润滑系统还具有多个出油孔(54，56，58，66，68，70，72，74)，所述出油孔与所述第一和第二润滑通路保持连通并且在所述轴向彼此间隔开，使得被导入所述第一和第二润滑通路(52，64)的润滑油经由所述出油孔沿所述第一和第二轴径向向外输送到所述自动变速器的相应的被润滑部位，所述车辆用自动变速器的特征在于，所述润滑系统还具有：

第一进油孔(62)和第二进油孔(78)，所述第一进油孔(62)和第二进油孔(78)分别穿过所述第一和第二旋转轴(50，51)形成，使得所述多个出油孔(54，56，58，66，68，70，72，74)位于所述第一和第二进油孔与所述第一和第二旋转轴的所述相邻轴向端部(113)之间，从而分别经由所述第一和第二进油孔(62，78)被导入所述第一和第二润滑通路(52，64)的润滑油经由所述第一和第二润滑通路向所述相邻轴向端部(113)流动。

2.根据权利要求1所述的车辆用自动变速器，所述车辆用自动变速器还包括壳体(16)，所述壳体(16)具有在其相对轴向端开口的总体为筒状的壳体部分(16a)、封闭所述相对轴向端之一的厚壁第一端盖部分(16b)和封闭另一轴向端的薄壁第二端盖部分(16c)，

并且在所述车辆用自动变速器中，所述第一旋转轴(50)由所述第一端盖部分(16b)可旋转地支承，而所述第二旋转轴(51)在其相对轴向端部之一由所述第二端盖部分(16c)可旋转地支承，且在所述相对轴向端部中的另一个轴向端部用花键连接至所述第一旋转轴的与所述第二旋转轴的所述另一个轴向端部配合的轴向端部，以构成用花键连接的所述相邻轴向端部(113)，

所述第一进油孔(62)保持与穿过所述第一端盖部分(16b)形成的第一供油通路(60)连通，而所述第二进油孔(78)保持与穿过所述第二端盖部分(16c)形成的第二供油通路(76)连通。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用自动变速器，其中所述多个出油孔(54，56，58，66，68，70，72，74)由第一组出油孔(54，56，58)和第二组出油孔(66，68，70，72，74)组成，所述第一组出油孔(54，56，58)位于所述第一进油孔(62)与所述第一和第二旋转轴(50，51)的所述用花键连接的相邻轴向端部(113)之间，所述第二组出油孔(66，68，70，72，74)位于所述第二进油孔(78)与所述用花键连接的相邻轴向端部(113)之间。

4.根据权利要求3所述的车辆用自动变速器，其中所述第一组出油孔由三个出油孔(54，56，58)组成，而所述第二组出油孔由五个出油孔(66，68，70，72，74)组成。

5.根据权利要求2所述的车辆用自动变速器，所述车辆用自动变速器还包括具有第一鼓(86)和第一活塞(88)的第一离合器(C1)，所述第一鼓和第一活塞配合以在它们之间限定第一流体腔，并且在所述车辆用自动变速器中，所述壳体(16)的所述第一端盖部分(16b)具有第一流体供应孔(98)，所述第一流体供应孔(98)穿过所述第一端盖部分(16b)形成，以向所述第一流体腔输送受压工作流体。

6.根据权利要求2或5所述的车辆用自动变速器，所述车辆用自动变速器还包括具有第二鼓(92)和第二活塞(94)的第二离合器(C2)，所述第二鼓和第二活塞配合以在它们之间限定第二流体腔，并且在所述车辆用自动变速器中，所述壳体(16)的所述第一端盖部分(16b)具有第二流体供应孔(100)，所述第二流体供应孔(100)穿过所述第一端盖部分(16b)形成，以向所述第二流体腔输送受压工作流体。

7.根据权利要求2或5所述的车辆用自动变速器，所述车辆用自动变速器还包括具有第三鼓(106)和第三活塞(110)的第三离合器(C3)，所述第三鼓和第三活塞配合以在它们之间限定第三流体腔，并且在所述车辆用自动变速器中，所述第一旋转轴(50)具有第三流体供应孔(109)，所述第三流体供应孔(109)穿过所述第一旋转轴(50)形成，以向所述第三流体腔输送受压工作流体。

8.根据权利要求2或5所述的车辆用自动变速器，所述车辆用自动变速器还包括具有第四鼓(140)和第四活塞(142)的第四离合器(C4)，所述第四鼓和第四活塞配合以在它们之间限定第四流体腔，并且在所述车辆用自动变速器中，所述壳体(16)的所述第二端盖部分(16c)具有第四流体供应孔(146)，所述第四流体供应孔(146)穿过所述第二端盖部分(16c)形成，以向所述第四流体腔输送受压工作流体。

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