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CN100440661C - 线缆夹持装置 - Google Patents

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Abstract

公开了一种特别适合于机动车辆上的线缆(2)的线缆夹持装置(1)。所述线缆夹持装置(1)包括用于固定线缆的外周元件(3)，以及把所述线缆夹持装置锁紧在机动车辆门(10)的孔口(9)或类似装置内的底座(8)。所述外周元件(3)可以闭合以从外围完全包绕所述线缆(2)。

Description

线缆夹持装置
技术领域
本发明涉及一种线缆夹持装置。
背景技术
在许多技术领域中都需要线缆夹持装置。特别是，当需要将线缆固定在可移动物体例如机动车辆上时提出有特殊要求。此处的目标是，无论物体怎样运动，待固定线缆都紧固于其位置上，并且线缆不会因为周围物体的磨损而被破坏。
已公知用线缆夹持装置将电缆固定在机动车辆上。作为固定电缆的外周元件，这些线缆夹持装置包括两个相对倾斜的壁板，它们形成一个用于固定线缆的夹具。这些壁板具有锁定底座以把线缆夹持装置锁紧在机动车辆孔口或类似装置内。
现有技术的线缆夹持装置具有几个缺点。
一方面，所述线缆夹持装置的尺寸必须与将要固定的线缆相对精确地匹配。如果线缆或线缆套的直径相对于夹子形状的夹持装置太大，那么这个夹持装置可能会遭到破坏。如果线缆的直径太小，那么线缆会滑出线缆夹持装置，从而不能实现它的紧固功能。
另一方面，公知的线缆夹持装置不能对需固定线缆提供令人满意的导引。为了充分导引所述线缆，所述夹持装置在线缆轴向上的长度通常过短。如果增加公知线缆夹持装置中的这个长度，那么因为夹具壁板的刚度随着长度增加或者因为线缆的通过变得更困难，则对所述线缆夹持装置的操作不再简单。
因此，本发明的目的是提供一种线缆夹持装置，所述线缆夹持装置一方面提供了不需要怎么考虑需固定线缆直径的牢固保持，此外还具有特别是对于柔软线缆的良好导引性能，此外还易于安装且造价低廉。
发明内容
根据本发明的线缆夹持装置实现了该目的。
根据本发明的一个方面，提供了一种线缆夹持装置，适用于机动车辆上的线缆，所述线缆夹持装置具有用于固定线缆的外周元件，以及把所述线缆夹持装置紧固锁紧在机动车辆门的孔口内的锁定底座，其中，所述外周元件能够闭合以从外周完全包绕所述线缆，并且，所述线缆夹持装置包括楔块及相应的楔块导槽，用于将锁定底座扩展并固定在孔口内。
基于以下事实，即对于公知类型的线缆夹持装置，外周元件可以闭合以完全包绕线缆，所有直径小于外周元件内直径的线缆都被牢固地夹持。
优选地可以通过一只手完成外周元件的闭合。在闭合位置时，闭合形状使得外周元件具有了相对高的刚度进而具有增强的保持力。此外，外周元件在线缆轴向上实际可以具有任意的长度，从而特别是柔软的线缆可以被很好地导引。并且可以将线缆束紧固在例如机动车辆门的潮湿区域(也就是说位于机动车辆门外蒙皮与朝向车辆内部的流体密封壁之间的区域)。除此之外，同时仍能保证线缆的轴向可位移性。并且还可以不借助辅助装置而只用一只手来将线缆夹持装置安装在例如机动车辆的门内板内。可以设定无限大的夹持力或无限长的夹持长度。特别是，由于完全包绕的外周元件，保证了不会由于线缆滑出外周元件而产生听得见的噪音(这保证了良好的“噪音测试(squeak and rattle test)”结果)。从而整体上使得线缆导引更安全、无噪音并有可能快速安装。
在另一个优化设计中设计了一个包括有可打开的卡合件(snapclosure)的外周元件。这意味着外周元件可以可逆地打开或闭合，从而也可以在修理或线缆重装的情况下实现简单安装。特别是，该外周元件可包括通过铰链连接的两个半圆筒。在这种情况下，垂直于线缆导入方向(例如，线缆的纵轴方向)的外周元件的截面大体上呈环形；当然，也可以是其它的截面形状(多边形的或椭圆形的截面)。因此，外周元件包括一导引套管，所述导引套管与线缆导入方向(也就是说线缆的纵轴方向)同轴延伸。由此，在所需长度下不需要线缆形成环形。当然，导引套管并非必须是圆筒的形状。弧形的结构形状(沿线缆纵轴方向的S形、V形或W形曲线)也是可能的。同时，沿线缆导入方向的导引套管的长度优选地为外周元件内直径的2至10倍。
在另一个特别优化的设计中设计了一个外周元件或导引套管，所述构件包括沿线缆导入方向展宽的末端。从而，所述末端具有例如“喇叭形状”。由此，防止了可能会引起线缆损伤的锐弯，同时，线缆沿导入方向(也就是说沿导引圆筒的中心轴)的插入或通过被简化了。
在另一个优化设计中设计了一导引套管，所述导引套管通过支撑肋条连接到线缆夹持装置的锁定底座。由此，不需要多用材料就可以获得装置的更高刚度。
优选的，锁定底座包括若干卡合突耳(snap lug)以接合在机动车辆门的孔口或类似装置的后方。优选的，这些卡合突耳可以沿设想的环线安放，从而当需要时，线缆夹持装置可以在孔口内转动。
在一个优化设计中设计了一包括密封唇的锁定底座，在将锁定底座锁紧于机动车辆门的孔口或类似装置内时，所述密封唇张紧以密封机动车辆门的孔口。当将本发明的线缆夹持装置插入将门的干燥区和潮湿区分开的例如门组件或门内板时这点尤为重要。通过密封唇可以同时获得分隔壁(也就是说门内板或门模块)的密封闭合，所述密封唇可由于锁紧而张紧。这可以通过单手操作简单地实现，而不须在以后的阶段中采取另外的密封措施。
在另一个优化设计中设计了一个包括楔块及相应楔块导槽的线缆夹持装置，以将锁定底座展开(张开)并固定在孔口内。这种对传统卡合突耳的进一步改善具有这样的优点：卡合突耳的固定(通过楔块插入提供支撑力)基本上与孔口周边的性质无关。从而，孔口的边缘例如不需要耗钱地进行磨平。在特定情况下，任何周边上的例如由金属组成的毛边甚至可能改善含有塑料的卡合突耳的紧固，因为在这里塑料辅助卡紧金属。
在另一个优化设计中设计了一个垂直于楔块导槽导引方向的楔块，所述楔块具有T形的截面。由此，楔块的稳定性增加了，简单的手动压入也是可能的，因为接触面积增大了。几个锁紧步骤的合并使得无论开口为何种形状都能保证楔块卡牢进而使得卡合突耳卡牢。本发明的线缆夹持装置作为一个单件进行制造是特别有利的。外周元件上的铰链可以例如设计为整体注射成型的薄板。可以用塑料特别是聚丙烯作为材料。它可以很容易地进行注射成型。本线缆夹持装置可以在一个具有相对简单形状的成型注射模具内(没有切口的“无注射侧(铸口)的模具”)制造。
附图说明
现通过若干附图对本发明加以解释。附图为：
图1a至2c本发明的线缆夹持装置的各种视图或截面视图，
图3a与3b通过楔块位移固定的锁定底座的视图或截面视图。
具体实施方式
图1a至1c为本发明的线缆夹持装置第一实施例的各种视图或截面视图。
在此，图1a显示了为一单件的线缆夹持装置1的视图，该线缆夹持装置的外周元件3包括一个可被打开的导引套管6。所述导引套管6由两个半圆筒组成，如显示了截面A-A的图1b清楚所示。图1c为B-B剖视，该图清楚地显示了处于外周元件3闭合状态时导引套管6的圆筒形状。
因此，在图1a至1c中，可见一线缆夹持装置1，所述线缆夹持装置具有一外周元件3以及一锁定底座8，所述外周元件用于固定线缆2，而所述锁定底座的作用是把线缆夹持装置1牢固地锁定在机动车辆车门10的孔口9中(当然，在此也可以考虑任意的其它孔口)。导引套管6所属的外周元件3可以闭合以从外围完全包绕线缆2。除导引套管6之外，外周元件3还包括一薄片铰链16，以连接导引套管6的两个半圆筒。在图1c的左半部分，还可以看见作为一个单件连接其上的卡合件4。所述卡合件包括一连接于图1c顶部半圆筒上的钩子，且所述钩子可绕薄片铰链17枢转。在卡合件4的尾端为一钩子18，所述钩子接合在一个连接于图1c下半圆筒上的突起的后方，从而，把外周元件3或导引套管6保持在可逆的闭合位置上。连接于图1c下半圆筒上的突起具有一作为锁紧辅件的基本竖直朝上的壁板25。该组件有助于锁紧，然而并不是绝对必需的(也可以看图1b)。可以采取多种锁紧装置，特别是只要根据设计可以很容易地改变管锁定件18的锁紧力与解锁力就可以。
图1c中显见，导引套管6包括一圆形截面，该圆形截面在闭合状态时垂直于线缆2的导入方向或轴线方向5。导引套管6沿方向5的形状清楚地示于图1a中。在此，可以发现导引套管大体上被设计成一个圆筒。当然，也可以是沿方向5的各种弧形结构形状例如S形、V形或W形。导引套管在其末端7呈喇叭状地扩展，从而将导引套管6所导出线缆的锐弯限制在一最小值。同时，导引套管6的最大内直径(即喇叭出口处)与未扩展区域内直径的比优选地介于1∶1到4∶1之间。
从图1b可以推断出，外周元件3还包括第一支撑肋条19，所述第一支撑肋条垂直于方向5放置并且把导引套管6的下部连接到锁定底座8的基底表面。
此外，可以通过第二支撑肋条20强化导引套管6的上部。
下文将对锁定底座8进行描述。
所述锁定底座包括若干卡合突耳11，所述卡合突耳接合在孔口9的边缘区域的后方(如图1c所示)，所述边缘区域有1.5毫米厚(其它板厚也是可能的，例如0.5至3毫米)的机动车辆的门内板的金属板层(不同的金属板层厚度需要提供不同长度的卡合突耳，不过在对制造卡合突耳的装置的相应设计中已考虑了这一点)。卡合突耳11从锁定底座8的基面突伸。此外，在此基面上还设置有一第一密封唇12(或只是一支撑凸缘(collar))，所述第一密封唇位于基面边缘区域的周围。设计所述第一密封唇或支撑凸缘，使得在把卡合突耳11卡入孔口9时，第一密封唇或支撑凸缘张紧，从而，在具有密封唇时，通过密封唇12和锁定底座8的基面，孔口9以一种流体密封的方式闭合。锁紧钩11也可以通过膨胀销(expansion pin)完全固定。
图2a至2c显示了本发明线缆夹持装置的另一些可能细节。在此，只显示了锁定底座8，其上连接有导引套管6的半圆筒。为了改善总的视觉效果，没有显示导引套管6的上半部分。
图2a显示了本发明线缆夹持装置1的仰视图。在此，显示了沿导引套管6纵向的第一支撑肋条19。同时也可以看到与第一支撑肋条19连接的第三支撑肋条21。
图2b显示了C-C剖视图，图2c显示了D-D剖视图，在图2c中可以看到第三支撑肋条21。
图3a与3b显示了锁定底座另一实施例的细节。图3a和3b中所示的锁定底座8’连接到上述的外周元件3。为了避免重复，省略了此外周元件的一些已显示的细节。
锁定底座8’包括一基本上呈圆筒形的边缘24(也可以是其它的形状)，基面22在该边缘内作为中间基部。所述圆筒边缘24在朝向机动车辆门10或孔口的一侧具有一锐缘的第二密封唇23，这样在锁紧锁定底座时可以形成孔口9的流体密封末端。
从中间基部22突出至少一个卡合突耳和一个固定钩(作为支承)。图3a的11’处示出这样一个处于初始位置的卡合突耳。图3a的11”处示出了处于把锁定底座锁入孔口9内的密封位置上的卡合突耳。
此外，锁定底座8’包括楔块13以及相应的楔块导槽14，用于将锁定底座8’扩张并固定在孔口9内。
图3a显示了处于初始位置的楔块13。当顺着导引14沿方向5插入楔块13时，卡合突耳11’被移到位置11”处，从而将锁定底座相对于孔口9密封固定。若干锁紧步骤的合并使得无论开口为何种形状都能保证楔块13卡牢进而使得卡合突耳11卡牢。
图3b显示了如图3a中E所指向的视图。在此，可以看到沿导引方向15所示的楔块13包括一T形的截面。卡合突耳11’处于初始位置上。通过把楔块13插入页面的平面内，可以把锁定底座8锁紧在上述的孔口9内。
优选地可以通过注射成型将上述的线缆夹持装置制成一单件塑料件。同时，特别推荐用聚丙烯作为材料。
虽然出于应用目的特别推荐本发明线缆夹持装置组件用于机动车辆门内领域，不过其应用应并不限于该领域。

Claims (16)

1.一种线缆夹持装置(1)，适用于机动车辆上的线缆(2)，所述线缆夹持装置具有用于固定线缆的外周元件(3)，以及把所述线缆夹持装置紧固锁紧在机动车辆门(10)的孔口(9)内的锁定底座(8)，其中，所述外周元件(3)能够闭合以从外周完全包绕所述线缆，其特征在于：所述线缆夹持装置包括楔块(13)及相应的楔块导槽(14)，用于将锁定底座(8’)扩展并固定在孔口(9)内。
2.如权利要求1所述的线缆夹持装置，其特征在于：所述外周元件(3)包括一个可打开的卡合件(4)。
3.如权利要求1所述的线缆夹持装置，其特征在于：所述外周元件在垂直于所述线缆(2)的导入方向(5)具有一个呈环形的截面。
4.如权利要求1或2所述的线缆夹持装置，其特征在于：所述外周元件(3)包括一个导引套管(6)，所述导引套管与所述线缆(2)的导入方向(5)同轴放置。
5.如权利要求3所述的线缆夹持装置，其特征在于：所述外周元件包括一个导引套管(6)，所述导引套管与所述导入方向(5)同轴放置。
6.如权利要求4所述的线缆夹持装置，其特征在于：所述导引套管(6)沿所述线缆(2)的所述导入方向(5)的长度为所述外周元件最小内直径的2至10倍。
7.如权利要求4所述的线缆夹持装置，其特征在于：所述导引套管(6)沿所述线缆(2)的所述导入方向(5)包括往外展宽的末端。
8.如权利要求4所述的线缆夹持装置，其特征在于：所述导引套管(6)通过属于外周元件(2)的支撑肋条(19)连接到所述锁定底座(8)。
9.如权利要求1所述的线缆夹持装置，其特征在于：所述锁定底座(8)包括若干卡合突耳(11)，用来接合在机动车辆门(10)的孔口(9)的后方。
10.如权利要求1所述的线缆夹持装置，其特征在于：所述锁定底座(8)包括一个密封唇(12)，当把所述锁定底座锁在所述孔口(9)内时，所述密封唇张紧以密封所述孔口。
11.如权利要求1所述的线缆夹持装置，其特征在于：所述楔块(13)在垂直于所述楔块导槽(14)导引方向(15)具有一个T形的截面。
12.如权利要求1所述的线缆夹持装置，其特征在于：所述线缆夹持装置是一个单件。
13.如权利要求1所述的线缆夹持装置，其特征在于：所述线缆夹持装置是塑料的。
14.如权利要求13所述的线缆夹持装置，其特征在于：所述塑料为聚丙烯。
15.如权利要求1所述的线缆夹持装置，其特征在于：所述线缆(2)为电缆。
16.一种具有支撑基座结构的机动车辆的门，支撑基座结构具有一孔口以容纳如权利要求1所述的线缆夹持装置(1)。
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