CN100371124C - 一种包容式摩托车钢蹄块焊件的焊接方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种包容式摩托车钢蹄块焊件的焊接方法，首先在制动蹄片圆弧面上设置若干焊接通孔，再将制动蹄片和骨架固定在夹具上，使骨架的外弧面抵住制动蹄片的内弧面，骨架外弧面正对制动蹄片上的焊接通孔；焊接时，焊枪从制动蹄片外弧面对着焊接通孔将制动蹄片和骨架焊接为一体。焊接时，焊枪从制动蹄片外弧面对着焊接通孔将制动蹄片和骨架焊接为一体，不再从内侧焊接两者的结合部位。制动蹄片外弧面上的焊点在粘上刹车片后将被遮挡，只有很少一部分焊点通过焊接通孔进入制动蹄片内弧面，因而整体焊接效果明显改善，大大提高了钢蹄块焊件的外观质量。
Description
技术领域
本发明涉及一种摩托车零部件的焊接方法，具体涉及一种包容式摩托车钢蹄块焊件的焊接方法。
背景技术
现有摩托车鼓式制动蹄块总成由刹车片和制动蹄块两部分构成，刹车片粘接在制动蹄块圆弧形外表面上。目前制动蹄块多采用铝合金压铸而成，其存在诸多缺点，如强度差，原材料采购成本高，以及压铸为高温作业，工人劳动强度大，同时需要更多的环保投入和能源消耗等。因此，逐渐出现了以钢代铝的生产工艺，将制动蹄块分为均由钢板冲压而成的制动蹄片和骨架两部分，再将上述两部分焊接为一体，故制动蹄块又称钢蹄块焊件。在焊接制动蹄片和骨架两部分时，现有的焊接方法是根据两者的形状特征，在结合处进行焊接。现有的焊接方法见图1和图2，因为骨架与制动蹄片的结合面是制动蹄片圆弧形内表面，故焊接是在制动蹄片圆弧形内表面进行的，图中箭头B表示现有焊接方法焊枪进入方向。这种传统的焊接方法，由于焊点完全裸露在外，对整个钢蹄块焊件的外观影响较大，虽然可以从焊接工艺上进行弥补，但总归不是一个理想的解决方案。
发明内容
针对现有将制动蹄片和骨架组合成摩托车钢蹄块焊件的焊接方法存在外观差的不足，本发明的目的是提供一种能大大改善钢蹄块焊件外观质量的包容式摩托车钢蹄块焊件的焊接方法。
本发明的技术方案是这样实现的：首先在制动蹄片圆弧面上沿中间的圆弧线设置若干焊接通孔；再将制动蹄片和骨架固定在夹具上，使骨架的外弧面抵住制动蹄片的内弧面，骨架外弧面正对制动蹄片上的焊接通孔；焊接时，焊枪从制动蹄片外弧面对着焊接通孔将制动蹄片和骨架焊接为一体。
本发明由于在制动蹄片上设有焊接通孔，焊接时，焊枪从制动蹄片外弧面对着焊接通孔将制动蹄片和骨架焊接为一体，不再从内侧焊接两者的结合部位。制动蹄片外弧面上的焊点在粘上刹车片后将被遮挡，见图1(虚线表示刹车片)，只有很少一部分焊点通过焊接通孔进入制动蹄片内弧面，因而整体焊接效果明显改善，大大提高了钢蹄块焊件的外观质量。
附图说明
图1-摩托车钢蹄块焊件结构示意图；
图2-图1右视图；
图3-制动蹄片结构示意图。
图中箭头A表示本发明的焊枪进入方向，箭头B表示现有焊接方法焊枪进入方向。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细说明。
本发明首先需要在制动蹄片1圆弧面上沿中间的圆弧线设置一系列焊接通孔2，见图3，这相当于焊接前的准备工作。焊接通孔2的数量跟制动蹄片1和骨架3的结合强度有关，数量越多，两者的结合越牢。接下来是固定过程，按传统方法将制动蹄片1和骨架3固定在夹具上，使骨架3的外弧面抵住制动蹄片1的内弧面，骨架3外弧面正对制动蹄片上的焊接通孔2。焊接时，焊枪从制动蹄片1外弧面对着焊接通孔2将制动蹄片1和骨架3焊接为一体。参见图1、图2，图中箭头A表示本发明焊枪进入方向，箭头B表示现有焊接方法焊枪进入方向。从图2中看，本发明焊枪是从纸的背面进入的。从图上可以看出，传统焊接方法是在制动蹄片内弧面进行的，而本发明是在制动蹄片外弧面进行的。
Claims (1)
1.一种包容式摩托车钢蹄块焊件的焊接方法，其特征在于：首先在制动蹄片圆弧面上沿中间的圆弧线设置若干焊接通孔；再将制动蹄片和骨架固定在夹具上，使骨架的外弧面抵住制动蹄片的内弧面，骨架外弧面正对制动蹄片上的焊接通孔；焊接时，焊枪从制动蹄片外弧面对着焊接通孔将制动蹄片和骨架焊接为一体。
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