CN100354161C - 具有气体发生器的安全气囊模块 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种安全气囊模块，其具有气体发生器，特别是具有管状气体发生器，在气体发生器外围分布有多个逸流口，气体发生器被触发后产生的气体通过这些逸流口流出。在本发明安全气囊模块内，气体发生器(2)内的逸流口(3、4)中的至少一个可以在起动过程中或起动后关闭。气体发生器(2)固定在模块外壳(1)内，所述模块外壳在气体发生器的每个待关闭的出口的区域内有一个闭合元件。
Description
技术领域
本发明涉及一种具有气体发生器的安全气囊模块。
背景技术
已知的是，安全气囊模块的气体发生器有多个逸流口，在气体发生器被触发后，展开气囊所需的气体就被从逸流口排出。为安全起见，逸流口被以这样一种方式设置：如果气体发生器在起动前被意外触发，那么它会以一种无推力的方式运行，也就是说，它并不会象喷气发动机那样工作。因此，逸流口必须被均匀地分布在气体发生器的外围。
然而，在将气体发生器在安全气囊模块中被起动后，气体应该向气囊方向流动，也就是说，它们必须发生偏转，因为气体沿不同的方向从气体发生器流出。因此，在安全气囊模块中，在气体发生器与模块外壳或扩散器之间设置有一个环形间隙，就像例如专利文献DE19506886 A1或US 6126195中所述的。这样，气体发生器中产生的气体就被收集在环形间隙中，并实现气囊的良好展开。
这种装置的缺点在于，安全气囊模块的整体尺寸由于围绕气体发生器的环形间隙和出气口而增加。此外，当气体发生器被触发时，安全气囊模块外壳受到气压由于大而突出的表面而引起的较高机械应力。因此，气囊模块必须具有高强度。例如，这就必须要使用许多螺钉。这样，所要求的高强度又导致重量的增加。而且，气体的偏转导致了能量损失，并且模块外壳的气体泄漏也会产生能量损失。
美国专利5480185公开了一种气体发生器，其仅有一个朝向扩散器方向的逸流口。这种气体发生器不能在起动前以无推力的方式运行，因此也就不能符合严格的安全要求。此外，使用这种气体发生器也不可能适应气囊的特殊设置。另外安装的扩散器导致了额外的费用。
发明内容
本发明的目的在于，在具有气体发生器的安全气囊模块中避免使用环形间隙，所述气体发生器的外围分布有多个逸流口，特别是至少有两个相对的逸流口。
根据本发明，提供一种具有气体发生器的安全气囊模块，特别是具有管状气体发生器的安全气囊模块，在该安全气囊模块中，所述气体发生器外围分布有多个逸流口，气体发生器被触发后产生的气体通过这些逸流口流出，依照本发明，安全气囊模块中的气体发生器的逸流口中的至少一个可以在起动过程中或起动后关闭，并且气体发生器固定于模块外壳内，所述模块外壳在气体发生器的每个待关闭的逸流口区域有一个闭合元件。这样，当采用了在触发后能够在自由空间中以无推力方式工作的气体发生器时，就可能的是，在气体发生器在气囊模块内起动后，只打开在所期望的方向上起作用的逸流口，也就是主要沿着气囊方向的逸流口。由于相对的、离开气囊方向的逸流口被关闭，因而可以省略用于使气体向气囊方向偏转的环形间隙。
与本发明目的相适应的是，为每个待关闭的逸流口设置一个与逸流口相接合的闭合元件。在这种情况下，该闭合元件的直径优选地与逸流口的直径相同。然而，锥形闭合也是可能的。和闭合元件仅靠在逸流口上的板式闭合相比，锥形闭合具有封口更紧固的优点。
在一个实施例中，为每个待关闭的逸流口设置一个单独的闭合制动器来作为闭合元件。
在另一实施例中，如果气体发生器固定在模块外壳内，那么该模块外壳就在气体发生器的每个待关闭的逸流口的区域内具有一个闭合元件。因此，在此实施例中，该闭合元件是模块外壳一体的一部分。
只要模块外壳在每个待闭合的逸流口的区域内紧紧支撑管状气体发生器，就能够有利地实施本发明，特别是在采用管状气体发生器的情况下。与本发明目的相适应的是，模块外壳在每个待闭合的逸流口上采用圆柱形凸起或珠状件来作为闭合元件。
在一个实施例中，模块外壳在气体发生器的区域呈与气体发生器外壳的形状相匹配的半壳状，并且在模块外壳内设置有一个用于固定气体发生器的固定板。
当采用圆柱形管状气体发生器时，模块外壳被设计为圆柱形半壳，该半壳用圆柱形半壳作为固定板。与本发明目的相适应的是，固定板具有朝向气体发生器的珠状件，并且固定板具有至少一个闭合元件，也就是说，每个待封闭且位于固定板区域内的气体发生器在固定板上设置有闭合元件。还与本发明目的相适应的是，在固定板中设置有一个珠状件来作为闭合元件。
附图说明
下面将结合附图，通过典型的实施例对本发明进行更详细的解释：
图1 示出了第一实施例的纵向剖视图；
图2 示出了图1所示装置的II-II横向剖视图；
图3 示出了第二实施例的横向剖视图；
图4 示出了第三实施例的横向剖视图；
图5 示出了第四实施例的横向剖视图。
具体实施方式
图1中示出了模块外壳1，其中固定有管状气体发生器2。所述的气体发生器具有相对的逸流口3、4，以使得气体发生器在被意外触发时可以在自由空间内以无推力的方式运行。
模块外壳下部被设计为一个半壳1a，所述半壳也具有用于逸流口4的圆柱形闭合制动器5来作为闭合元件。为了一方面能使闭合制动器进入逸流口，另一方面又能确保密封，逸流口和闭合制动器两者的直径在必要的公差下相同。显然从图1和图2上可以看出，管状气体发生器2紧紧地支撑在半壳1a上。借助于固定板6将管状气体发生器2固定在模块外壳1中，所述固定板通过螺钉7和螺母8与模块外壳相连接，并在处理过程中将管状气体发生器2压在半壳1a上。固定板6的形状也被同样地设计为半壳状。在此实施例中，施加在管状气体发生器上的压力不是产生在整个半壳表面上，而是通过珠状件9施加。安全气囊10也借助于螺钉7和螺母8而被夹在模块外壳1和固定板6之间，并从而被固定到模块外壳1上。
显然在这个实施例中，气体发生器产生的气体能够通过逸流口3和固定板6内的相邻出口6a而仅向着安全气囊10的方向流出。少量气体穿过由珠状件9形成的间隙，穿过释放出口6b和端侧出口6c，同样地仅沿着安全气囊10的方向流出。这是显然可以从图1和图2上看出的。
图3中的实施例与图1和图2中的实施例的区别在于，为逸流口4和一个光滑的半壳1b设置有作为闭合元件的一个单独的闭合制动器11。在这个实施例中，当气体发生器被触发后，紧紧支撑管状气体发生器2的半壳1b也确保闭合制动器11不会被从逸流口4中挤出来。图中没有附图标号的零件与图1和图2中的零件是相对应的。
在图4的实施例中，用珠状件12替代闭合制动器设置在半壳1c中作为闭合元件。珠状件并未填满整个逸流口4，而是在它的外边缘3a形成密封。
在图5的实施例中，在管状气体发生器13上有六个彼此相对的逸流口14-19。所述管状气体发生器安装在一个朝向一边的模块外壳20内。为了使气体在气体发生器被触发后基本向着安全气囊21方向流动，逸流口14、15、18和19被关闭。为了这个目的，模块外壳20下半壳20a设置有与逸流口14、18和19相接合的闭合制动器22、24和25。此外，固定板26上有一个用于闭合逸流口15的珠状件23。这样，当气体发生器被触发后，就可以使产生的气体大部分从逸流口16和17流出，并通过固定板26中的相邻出口16a、16b流入安全气囊。
Claims (11)
1.一种安全气囊模块，其具有气体发生器，在所述气体发生器外围分布有多个逸流口，气体发生器被触发后产生的气体通过这些逸流口流出，其特征在于，在安全气囊模块内，气体发生器(2、13)中的逸流口(3、4、14-19)中的每一个能够在起动过程中或起动后关闭，并且气体发生器(2、13)固定在模块外壳(1、20)内，所述模块外壳在气体发生器(2、13)的每个待关闭的逸流口(3、4、14-19)的区域内具有闭合元件(5、22-25)以用于接合每一个逸流口(3、4、14-19)。
2.根据权利要求1所述的安全气囊模块，其特征在于，所述的闭合元件(5、22-25)的直径与逸流口(3、4、14-19)的直径相同。
3.根据权利要求1或2所述的安全气囊模块，其特征在于，对于待关闭的每个逸流口(3、4、14-19)，设置有一个单独的闭合制动器(11)来作为闭合元件。
4.根据权利要求1或2所述的安全气囊模块，其特征在于，所述气体发生器为管状气体发生器(2)，所述模块外壳(1、20)在每个待关闭的逸流口(4、14、18、19)的区域内紧紧地支撑所述气体发生器(2、13)。
5.根据权利要求1或2所述的安全气囊模块，其特征在于，所述模块外壳(1、20)在每个待关闭的逸流口(4、14、18、19)上有一个作为闭合元件的圆柱形凸起(5、22、24、25)。
6.根据权利要求1或2所述的安全气囊模块，其特征在于，所述模块外壳(1)在每个待关闭的逸流口(4)有一个作为闭合元件的珠状件(9)。
7.根据权利要求4所述的安全气囊模块，其特征在于，所述模块外壳(1、20)在气体发生器(2、13)的区域内呈与气体发生器外壳相匹配的半壳(1a-c、20a)形状，并且在模块外壳(1、20)内设置有用于固定气体发生器(2、13)的固定板(6、26)。
8.根据权利要求7所述的安全气囊模块，其特征在于，当采用圆柱形的管状气体发生器(2、13)时，模块外壳(1、20)被设计为圆柱形的半壳(1a-c，20a)，所述的半壳被用作为固定板(6、26)的圆柱形的半壳。
9.根据权利要求7所述的安全气囊模块，其特征在于，所述固定板(6、26)具有朝向气体发生器(2、13)的珠状件(9)。
10.根据权利要求9所述的安全气囊模块，其特征在于，所述固定板(26)具有至少一个闭合元件(23)。
11.根据权利要求10所述的安全气囊模块，其特征在于，珠状件(23)被作为闭合元件设置在所述固定板(26)内。
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