CN100339266C - 互锁隔板支承系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于在货运车厢中支承货物隔板支承系统(10)。该系统包括至少一对隔板(20，21)，其相互对置地安装在货运车厢的侧壁(14)上，其能够在固定的垂直位置和延伸的水平展开位置之间运动。当隔板(20，21)处于它们的延伸位置时，它们在车辆的货运车厢的底板(18)上方至少部分地确定一个平台。该系统还包括一个支承支架(24)，其当隔板(20，21)处于展开位置时靠近隔板(20，21)的自由端(20a，21a)可固定每个相应的隔板(20，21)。该支架(24)具有一个细长的本体，一个用于与隔板(20，21)接合的纵向延伸通道(28)和一个纵向延伸支承凸缘(32)。所述纵向延伸通道使展开的隔板(20，21)互锁且所述纵向延伸支承凸缘提供对另一对展开的隔板的支承。

Description

互锁隔板支承系统

技术领域

本发明涉及中间隔板结构，其用于运输车辆例如卡车和拖车车厢(van)、铁路车辆、货物集装箱等，且更特别地，本发明涉及用于上述车辆中的互锁隔板支承系统。

背景技术

在一般的卡车车厢中，设有一个水平基座或底板用于支承被运输的货物。货物放置在这个基座上，并且根据货物的尺寸，货物可以相互堆积为两层或更多层。

在某些情况中，由于货物的重量和结构而不太可能将它们堆积起来。出现这种情况时，车辆内部相当大的空间就无法使用。例如，在货物或集装箱是易碎的情况下，当堆积的程度达到上面货物的重量将损害到下面的货物时，会损坏货物。在这些情况中，经常必须避免堆积或使得堆积量最小化。

某些货物由于其重量和结构而不易搬运。这对于单人将货物放到基座上造成了问题。这样，即使较低层的货物不会被堆积在其上的其它货物损坏，但由于货物尺寸和重量，将它们堆积起来也是相当麻烦和低效的。

目前已通过在车辆中加入中间隔板来努力解决一些这类问题。已经提出了各种类型的可折叠或可拆卸的中间隔板结构，用于在货车车厢等的水平基座或底板上支承各种形状和重量的运输货物，以增加车厢的负载运输能力以及尽可能地利用车厢的可用立体容积。然而，由于所述隔板设计上的低效使得它们对于实际使用来说过于复杂和昂贵，或者简单地说过于使用不便，因此折叠的或可移动的中间隔板没有获得广泛的应用。

现有中间隔板结构的设计通常包括两个隔板(deck panel)；安装在相对的侧壁上的铰链，用于使得隔板相对侧壁竖直收起。隔板在铰链上向下或向上旋转至一水平位置，以形成隔板的一个连续部分，或第二底板。一般地，这种设置需要一种装置来水平地支承这些隔板两个半部，使得它们均额外占据了用于装载货物的使用容积，且该装置对该空间产生了妨碍，因此需要费时费力地绕过它装货。上述支承装置包括悬臂支承结构，悬挂链或绳索或甚至是延伸到主底板的垂直支柱。

例如，授予Vandergriff的美国专利No3,911,832公开了一种中间隔板结构，用在铁路车辆、卡车和拖车车厢中。该隔板结构包括一个第一部分，其外端枢转连接到车辆的侧壁，并适于在靠近侧壁的收起位置和水平位置之间枢转，且其内端从侧壁向内延伸。Vandergriff中间隔板的第二部分具有一对从其内端延伸的臂，这两个臂在内端与外端之间的一个点上枢转连接到第一部分。该中间隔板的第二部分设为在从收起的第一部分的外端向下延伸的位置处、在所述中间隔板的第一部分下方被收起且靠近车辆的侧壁。该第二部分设为在第一部分枢转到一个水平装载位置的过程中相对于第一部分枢转，从而第二部分也能移动到一个水平装载位置，且所述第二部分的外端由由一对负载支架支承，该负载支架与车辆的相对侧壁上的装载导轨接合。

Vandergriff的中间隔板结构的一个问题是，当两个隔板部分靠着车辆的侧壁收起时，各个隔板结构不能锁定到一起，且在第二部分上的负载支架向下延伸到一个会妨碍和损坏放在车辆主底板上的货物和箱子的位置。Vandergriff隔板的另一个问题是应用在中间隔板结构中的负载支架会跳出壁上的装载导轨槽，导致负载支架在隔板上的一个负载的作用下缩回，并使负载掉落到位于中间隔板下方的货物上。

授予Adams的美国专利5,452,972公开了一种隔板结构，用于在拖车车厢的底板或基座上方的的中间高度支承货物。Adams中间隔板包括一个第一隔板部分，其枢转安装在拖车车厢的侧壁上，并可移动到一个水平装载位置，且在一个靠在侧壁上的竖直收起位置收起。Adams采用了一个复杂弹簧冲击螺栓(complex spring slam bolt)和啮合有一个高度补偿角度锁定导轨(height saving angle locking rail)的释放链系统以可释放地保持隔板部分。隔板的第二部分枢转连接到第一部分且它也可以在水平装载位置和靠着侧壁的竖直收起位置之间移动。当第二部分处于该竖直收起位置时，它悬挂在第一部分上并设为套入第一隔板部分以提供一个收起中间隔板结构。当第一和第二隔板部分处于水平装载位置时，该第二部分具有一个外端部，其可选择地提供有弹簧偏置的、可伸缩安装的负载支架，或者一个帽型负载支架，其可操作地安装在拖车车厢壁上的装载导轨上，该车厢壁与铰链安装第一隔板部分的壁相对。尽管Adams的中间隔板结构解决了Vandergriff的一些问题，但其为了解决这些问题采用了复杂的链和弹簧系统，增加了中间隔板结构的成本并增加了对于系统操作者造成伤害的危险。像Vandergriff一样，Adams也没有解决缺少将各个隔板结构锁定在一起的结构的问题。

授予Thorton的美国专利3,875,871公开了一种例如具有多个部分的铁路车辆的货运托架，其具有不同于Vandergriff或Adams中的结构的一些部分，所述部分从相对侧壁中的一个朝着另一个折叠，从收起位置折叠到操作位置。在安装位置中，所述部分提供了一个附加货运层。根据Thorton，在这个位置中，所述部分具有连接装置，其自身支承负载并在所述部分之间传递装载剪切力矩和弯曲力矩，从而不需要来自底板的附加支承。Thorton的托架的层板部分具有在所述部分未折叠时用于支承所述部分以及对随后的下降部分提供搁置空间的凸缘或块。Thorton还描述了位于货运车辆一端的永久支承区域，该区域设计为对首先下降的隔板提供搁置区域。该发明将这些搁置区域描述为通过合适的紧固件或焊接安装在托架后壁上的支架或凸缘。

尽管Thorton似乎克服了Vandergriff的许多问题以及Adams的复杂性问题，其实施仍然需要对托架内部提供焊接结构或紧固件。另外，尽管Thorton提供了用于支承后续部分的凸缘或块，但Thorton描述的隔板由于不充分的支承而易于在较重的负载作用下下沉。另外，Thorton的凸缘或块使得所述的隔板互相干涉，并且象Vandergriff和Adams一样，不能使隔板在操作位置中互锁在一起。

因此，需要一种用于在运输中更有效地支承货物的系统。具体地，需要这样一种高效设计的支承系统，从而隔板可以经济地安装到车辆中，每个单独的中间隔板可以被充分地支承并与其它中间隔板锁定到一起，且该系统能够由单人有效地操作。

发明内容

本发明实现了上述以及其它目的并具有相应优点，本发明包括一个用于在车辆货运车厢内支承货物的隔板支承系统，该车厢具有在空间上相隔的侧壁。

所述隔板支承系统包括至少一对互相对置地安装在侧壁上的隔板，它们能够在竖直位置和展开位置之间运动。每个相应的隔板具有一个枢转安装在侧壁的末端和一个自由端。当隔板处于展开位置时，当其自由端在展开位置互相靠近时，它们至少部分地确定了车辆货运车厢的一第二平台。所述隔板支承系统还包括一个或多个支座(anchor)，其安装在货运车厢的每个侧壁上以将隔板以竖直位置固定到侧壁上。

该系统包括一个支承支架，当隔板处于展开位置时该支架靠近隔板的自由端与隔板部分可拆卸地接合。在一个实施例中，所述支承支架沿每个隔板的一侧边缘与隔板可拆卸地接合。该支承支架将所述展开的成对隔板互锁，并提供一个用于其它隔板的支承凸缘。该支架具有一个细长的本体，其优选地具有矩形的截面并沿纵向延伸。该细长的本体具有一个第一侧面和一个第二侧面，  且在第一侧面中限定有纵向延伸通道，该本体的形状设为与该成对隔板可拆卸地接合。该细长的本体还具有一个限定在其第二侧面的纵向延伸的支承凸缘。该支架的纵向延伸通道将展开的隔板互锁且纵向延伸支承凸缘能够提供对其他对展开的成对隔板的支承。

在一个实施例中，该纵向延伸通道可滑动地与展开的隔板接合，且能够垂直于所述展开的隔板的接合面线性地移动。在另一个实施例中，所述支架的细长本体的第一侧面枢转固定到该对隔板其中之一上且纵向延伸通道与展开的隔板枢转接合。

在较佳实施例中，所述隔板支承系统还包括一个水平起始板，其在侧壁之间固定在货运车厢的前部并靠近至少一对展开的隔板。在这个实施例中，一个支承支架固定到该起始板以支承靠近该起始板的一对展开的隔板。

有利地，本发明的隔板支承系统比现有用于运输目的的系统更有效地支承物品。特别地，该隔板支承系统重量轻且是高效设计的，因此该隔板可以经济地安装在车辆中，每个单独的中间隔板均被充分地支承且与其它隔板锁定在一起，且该系统可以由单人高效地操作。

附图说明

以上说明了本发明的一些优点，其它优点将通过以下结合附图的描述加以说明，所述附图不必按比例绘制，其中

图1为卡车拖车后部的局部剖切立体图，包括一个本发明隔板支承系统的实施例；

图2为图1所示卡车拖车前部内部的立体图，包括一个隔板支承系统的实施例；

图3为隔板支承系统的支承支架的立体图；

图4为滑动安装到隔板的支承支架的侧视图；

图5为图4的固定的支承支架的平面图；

图6为枢转固定在隔板的支承支架的平面图；

图7为卡车拖车的前部内部的立体图，显示了隔板支承系统的一个水平起始板和一个支承支架；

图8为卡车拖车的前部内部的立体图，显示了隔板支承系统的隔板的放置；

图9为卡车拖车的前部内部的立体图，显示了图8所示的隔板之上的支承支架的放置；

图10为卡车拖车的前部内部的立体图，显示了隔板支承系统的隔板的放置；以及

图11为卡车拖车的前部内部的立体图，显示了本发明的隔板支承系统。

具体实施方式

以下结合示出本发明优选实施例的附图对本发明进行更加完全地描述。然而，本发明可以以不同的方式实施，且不应被解释为限制于这里所述的实施例中；而应当是，所提供的实施例使得本公开文清晰而完整，并使得本领域的普通技术人员完全了解本发明的内容。本文中相同的标号表示相同的元件。

参见附图，图1-11展示了一个安装在卡车拖车12上的隔板支承系统，总体上由图1中的10所指示。卡车拖车12由侧壁14，车顶16和底板18所封闭。尽管所示的实施例和下文的说明结合卡车拖车对本发明的隔板支承系统进行了描述，但该隔板支承系统并不必须与卡车拖车结合使用，它也可以与各种类型的货运车辆或例如铁路车辆、飞机或货运集装箱的装置结合使用。

正如图2所示，隔板支承系统10通常包括在卡车拖车12的侧壁14上相互对置地安装的至少一对隔板20和21。该对隔板20和21通过安装在每个侧壁上的一个或多个支座安装到侧壁14上。在一个实施例中，这些支座是通常在卡车拖车12的长度方向上延伸的水平导轨22。隔板20和21通过设置在卡车拖车12的壁14上的锁定装置(未示)而保持在在它们的竖直位置上。如图8和9所示，隔板20和21装配有具有凹口的安装支架23，该安装支架挂套(hook over)在水平导轨22上。这样，隔板20和21可以在一个竖直的收起位置和一个延伸的水平展开位置之间绕水平导轨22旋转，它们都示于图2。隔板20和21分别具有自由端20a和21a。当隔板20和21展开且其各自的自由端20a和21a靠近时，隔板20和21在卡车拖车12中的底板18上方至少部分地限定一个平台。

隔板支承系统10还包括一个支承支架24，其优选地可拆卸地安装在每对延伸的隔板20和21之间，以将隔板20和21互锁在一起并为成对隔板20和21提供支承。如图3所示，互锁支承支架24具有一个细长的本体，其横截面优选地为矩形。支承支架24包括一个第一侧面26，其限定了一个纵向延伸通道28。支承支架24还包括一个第二侧面30，其限定了一个纵向的延伸支承凸缘32。

在图3所示的实施例中，纵向延伸通道28具有一个上唇缘29和一个下唇缘31。唇缘29和31优选地在通道28的长度方向上延伸。如图4和5所示，支承支架24的纵向延伸通道28优选地通过上唇缘29和下唇缘31而与隔板20和21的边缘接合。上唇缘29和下唇缘31与隔板20和21中的一系列的凹槽接合。具体地，隔板20包括一个上凹槽33a和一个下凹槽33b，且隔板21包括一个上凹槽35a和一个下凹槽35b。为了可拆卸地且可滑动地与隔板20和21接合，支承支架24的上唇缘29与隔板20的上凹槽33a和隔板21的上凹槽35a接合。同样，支承支架24的下唇缘31与隔板20的下凹槽33b和隔板21的下凹槽35b接合。通过以这种方式接合隔板20和21，当隔板展开时，支承支架24就能够线性穿过隔板20和21的表面。同时，支承支架24的纵向延伸通道28使展开的隔板20和21互锁且纵向延伸支承凸缘32提供了对其他相邻的展开的成对隔板20’和21’的支承，如图11所示。凹槽35a、35b至少与支承支架24一样长，从而支架24可以与隔板21一同收起而不超出其自由端21a伸出。

参见图7至图11，卡车拖车12中的第二平台可以通过以下方式利用隔板支承系统10的上述实施例来构造，如图7所示，首先将起始板36固定到竖直壁14之间的水平导轨22上并靠在卡车拖车12的前部。尽管在这个实施例中，起始板36靠在卡车拖车12的前部被固定，本领域的普通技术人员应理解，起始板36可以安装在拖车12中的任何使用者想要在卡车拖车12中开始构建第二平台的位置上。优选地，起始板36是一个在竖直壁14之间延伸的连续隔板。

接着，支架38可以固定在起始板36上，从而支承凸缘32提供了一种支承后续的展开的隔板20和21的方式。第一支架38优选地刚性固定在起始板36上，也可以例如通过唇缘和凹槽的设计可滑动地固定在其上。如图8所示，在支架38安装到位后，隔板21从其靠在壁14的竖直位置旋转到其展开位置，停靠在支架38上。另外，也可以在前拖车壁上连接一个简单的凸缘以支承第一对隔板，从而提供与支承凸缘32相同的功能。

而后，如图9所示，支承支架24在隔板21上滑动，以为隔板20在卡车拖车12的相对侧壁上水平展开作准备。支承支架24可以收起在拖车上的某处并在隔板21上滑动(如上所述)或者在隔板21处于其垂直位置时包括在隔板21上。如图10所示，支承支架24从隔板20滑动到隔板21上，且然后隔板20展开到其水平位置上。支承支架24然后向回滑动直到其与隔板20和隔板21均接合。支承支架24通过上唇缘29和下唇缘31在支承支架24上与隔板20的上凹槽33a和下凹槽33b以及隔板21的上凹槽35a和下凹槽35b的接合作用而与隔板20和21接合。

如图5所示，优选地，隔板21的凹槽35a、35b长于隔板20的凹槽33a、33b。因为这样，支承支架24可以进一步移动到隔板21上并完全移出隔板20。另一方面，当支承支架24接合隔板20时，优选地，其仅移动足够使隔板20和隔板21之间完全接合的距离。这样，在隔板20展开之后，支承支架24就向回滑动到隔板20上，从而将隔板20和21可滑动地接合并将它们锁定在一起。如图11所示，这个过程一直重复到希望数量的隔板从它们的垂直位置延伸出来，从而在卡车拖车12中建立起用于存储货物的足够量的第二平台空间。

在所述隔板支承系统的另一实施例中，如图6所示，支承支架24不包括上唇缘29和下唇缘31，且隔板20和21不包括一系列的凹槽。取而代之的是，支承支架24仅包括纵向延伸通道28和纵向延伸支承凸缘32。在这个实施例中，支承支架24可旋转地固定在成对的两个隔板20和21的其中之一上。这可以通过，例如通过支承支架24的第一侧面26而固定的枢轴销34而实现。支承支架24可以在隔板20和21展开到水平位置时旋转到使隔板20和21互锁的位置。

在这个实施例中，在卡车拖车12中的第二平台可以利用隔板支承系统10通过以下方式构造，如图7所示，首先将起始板36固定在垂直壁14之间的到水平导轨22上并靠在卡车拖车12的前部。同样，优选地，起始板36是一个在壁14之间延伸的连续板。接着，支架38可以固定在起始板36上，从而支承凸缘32提供了一种支承后续的展开的隔板20和21的方式。在支架38就位后，隔板21从其靠着壁14的竖直位置，与枢转固定到隔板21上的支承支架24一起，旋转到其展开位置，停靠在支架38上。

支承支架24旋转离开隔板20的旋转路径以准备隔板20的水平展开。隔板20然后展开到其水平位置且支承支架24旋转就位，如图6所示，从而其接合隔板20和隔板21两者并提供了一个支承凸缘用于接下来展开的隔板。同样，这个过程一直重复直到需要数量的隔板从他们的垂直位置延伸出来，从而在卡车拖车12中为存储货物而建立起足够量的第二底板空间。

本领域的技术人员可以想到本发明的许多改变和其他实施例，同样具有本发明在前面描述的和附图中所教导的益处。因此可以理解，本发明并不局限于所公开的特定实施例，且其改进和其它实施例将包括在所附的权利要求的范围中。尽管在这里使用了专业术语，但它们仅用于一般的说明而不是限制。

Claims (12)

1、一种隔板支承系统，用于在货运车厢中支承货物，所述的车厢具有在空间上分隔的侧壁，包括：

至少一对隔板，其相互对置地安装在侧壁上，并能够在竖直位置和展开位置之间运动，每个相应的隔板具有：一自由端，和一枢转安装在其中一个侧壁上的末端，

其中所述隔板在所述自由端于展开位置彼此靠近时至少部分地确定一平台；以及

一支承支架，用于在所述隔板处于展开位置时可拆卸地接合邻近所述自由端的所述隔板，所述支架使该对展开的隔板互锁并提供一个用于其它所述隔板的支承凸缘。

2、根据权利要求1所述的隔板支承系统，其特征在于，所述支承支架沿每个所述隔板的侧边缘可拆卸地接合所述隔板。

3、根据权利要求1所述的隔板支承系统，其特征在于，所述支承支架包括：

一细长的本体，其沿纵向延伸，并且包括：

一第一侧面；

一第二侧面；

一纵向延伸通道，其限定在所述第一侧面中且其形状为用于与一对所述的隔板可拆卸地接合；以及

一纵向延伸支承凸缘，其限定在所述第二侧面中；

其中所述通道使该对展开的隔板互锁并且所述支承凸缘能够提供对另一对相邻的展开的隔板的支承。

4、根据权利要求3所述的隔板支承系统，其特征在于，所述纵向延伸通道可滑动地与所述对展开的隔板接合并能够垂直于所述展开的隔板的自由端线性地运动。

5、根据权利要求3所述的隔板支承系统，其特征在于，所述第一侧面可枢转地固定到该对的所述隔板中的一个上，

并且所述纵向延伸通道枢转以与所述展开的隔板接合。

6、根据权利要求1所述的隔板支承系统，其特征在于，还包括一水平的起始板，其固定在侧壁之间并靠近至少一对所述展开的隔板。

7、根据权利要求6所述的隔板支承系统，其特征在于，还包括一支承支架，其固定于所述起始板，用于支承一对靠近所述起始板的展开的隔板。

8、根据权利要求6所述的隔板支承系统，其特征在于，所述支承支架可移动地固定到所述起始板上。

9、根据权利要求1所述的隔板支承系统，其特征在于，还包括一个或多个安装到所述货运车厢的每个侧壁上的支座，用于将所述隔板固定到侧壁上。

10、一种支承支架，用于与隔板支承系统中的安装在货运车厢中的侧壁上的隔板一起使用，其包括：

一细长的本体，其沿纵向延伸，并且包括：

一第一侧面；

一第二侧面；

一纵向延伸通道，其限定在所述第一侧面中并且其形状为用于可拆卸地与一对所述的隔板接合；以及

一纵向延伸支承凸缘，其限定在所述第二侧面中；

其中所述通道能够使所述的展开的隔板互锁；

并且所述支承凸缘能够提供对邻近的展开的隔板的支承。

11、根据权利要求10所述的支承支架，其特征在于，所述纵向延伸通道可滑动地与一对所述展开的隔板接合并能够垂直于所述对的配合面线性地运动。

12、根据权利要求11所述的支架，其特征在于，所述第一侧面可枢转地固定到所述对的所述隔板中的一个上，

并且所述纵向延伸通道枢转以与所述展开的隔板接合。

Images