Moteur à combustion interne, perfectionné. La présente invention se rapporte à un moteur à combustion interne, à quatre temps, avec au moins un cylindre à piston, pourvu d'une tête ou culasse à soupape de distribu tion qui s'ouvre en des temps opportuns pour l'admission et l'échappement et se ferme pendant les courses de compression et de travail du piston et qui commande un pas sage allant du cylindre à une boîte à tiroir rotatif prévue sur ladite tête et dont le tiroir commande des tubulures d'admission et d'échappement de telle manière qu'il met celles-ci alternativement en communication avec ledit passage pendant les périodes d'ouverture de la soupape de distribution.
Suivant l'invention, la tête ou culasse du cylindre moteur est formée d'une pièce de fonte amovible comportant, venus de fonte, la tubulure d'admission, la tubulure d'échappe ment, le passage de communication à com mande par soupape et la boîte à tiroir rotatif, celle-ci située entre les tubulures d'admission et d'échappement, d'une part, et ledit pas sage de communication, d'autre part, et en position. telle que l'axe du tiroir rotatif est parallèle à l'arbre moteur, ladite pièce de fonte comportant, en outre, un siège incliné sur l'axe - du cylindre pour le corps de la soupape et un guidage incliné pour la tige de celle-ci.
Grâce à ces dispositions, on obtient une fabrication simple et rationnelle des parties du moteur, alors que par l'enlèvement de la tête du cylindre on a accès facile aux parties intérieures de celle-ci pour des buts de nettoyage et de réparation. De préférence, la soupape de distribution est disposée par rapport au tiroir rotatif de faon à être actionnée par un levier oscillant commandé par une came solidaire du tiroir rotatif, lequel peut être engagé à joint étanche dans sa boîte au moyen de bagues-garnitures, faisant ressort.
Au dessin ci-annexé, donné à titre d'exemple La fig. 1 est une coupe verticale partielle ,d'une première forme d'exécution, la position des parties étant celle dans laquelle le piston est sur le point de commencer sa course d'échappement; La fig. 2 est une vue de côté, et La fig. 3 une vue en plan de cette forme d'exécution ;
Les fig. 4 et 5 sont des coupes analogues à celle de la fig. 1, mais montrant respec tivement la position des parties se présentant lorsque le piston sera déplacé sur, une partie de sa course d'échappement et la position des parties se présentant lorsque la tubulure d'admission est ouverte; Les fig. 6 et 7 représentent le tiroir ro tatif, séparément, respectivement, en coupe longitudinale et en coupe transversale suivant la ligne x-x de la fig. 6 ; La fig. 8 montre une forme d'exécution à deux cylindres placés côte à côte;
La fig.9 est une élévation latérale, à petite échelle, d'une forme d'exécution et sert à montrer la commande du tiroir rotatif et d'une magnéto d'allumage au .moyen d'une chaîne de commande unique.
Dans la première forme d'exécution (fig. 1 à 7), le cylindre vertical A porte, à son ex- rémité supérieure, une tête ou culasse formée d'une pièce de fonte unique B fixée, d'une façon amovible, par un filetage b, à l'extré mité du cylindre A et comportant une tubu lure d'admission C une tubulure d'échappe ment D et un passage de communication avec le cylindre, E, ainsi qWune boîte tubu laire à siège cylindrique f pour un tiroir rotatif F, dont l'axe est parallèle à l'axe de l'arbre moteur,
une pàrtie formant siège e pour le corps de la soupape G et un guidage b pour la tige g de celle-ci. Le siège de la soupape G et le guidage b2 pour la tige de soupape ont une inclinaison telle par rapport à l'axe prolongé du cylindre A que le tiroir rotatif F peut être disposé à proximité de la soupape G et en position convenable pour permettre aux gaz d'échappement chauds, lorsque le tiroir rotatif démasque l'orifice de la tubulure d'échappement, de s'échapper du cylindre sensiblement suivant l'axe de celui-ci et sans rencontrer ou heurter le tiroir rotatif, comme on le voit en fig. 4, ce qui facilite le balayage.
La soupape G est actionnée, pour être amenée à s'ouvrir, par un levier oscillant <I>H</I> tourillonné en h et commandé par une carne h2 sur l'axe<I>f 2</I> du tiroir rotatif F, lequel reçoit un mouvement de l'arbre moteur au moyen d'une chaîne passant sur une roue dentée I calée sur l'axe f 2 du tiroir rotatif. La soupape G est fermée par l'action d'un ressort p, agissant sur une cuvette g\= fixée à la tige g de la soupape.
La fig. 4 montre la soupape G en position d'ouverture et le tiroir F cri position de dégagement de la tubulure D pour l'échappement des produits de combustion; cri fig. â, la soupape G est encore ouverte et le tiroir F découvre l'orifice de la tubulure C pour l'admission du mélange combustible.
Le tiroir rotatif F, dont l'axe est paral lèle à l'arbre moteur, est engagé à joint étanche dans sa boîte au moyen de deux bagues-garnitures fendues f 3 (fig. 6 et 7), faisant ressort, logées dans des rainures cir culaires du tiroir de manière que celui-ci puisse tourner indépendamment des bagues garnitures qui peuvent rester stationnaires, tout en étant capables de se déplacer longi tudinalement à l'intérieur de la boîte à tiroir; s'il devait se manifester une dilatation dif férentielle entre le tiroir rotatif et sa boîte.
Dans le cas de moteurs à refroidissement par l'air, il est avantageux que les coussinets de support f 4 (roulement à billes) pour le tiroir rotatif soient prévus sur une partie en prolongement de l'axe de celui-ci, comme représenté, de manière à permettre le passage d'air entre les extrémités du tiroir et les coussinets de support, le tiroir étant évidé longitudinalement en f ' (fig. 6 et 7) de façon à permettre aussi le passage d'air de ventila tion à travers lui. La boîte tubulaire à tiroir présente des lumières j pour le passage d'air de ventilation et pour permettre le contact du bras du levier H avec la came de com mande h2 sur l'axe du tiroir F.
Dans certaines applications du moteur, par exemple lorsqu'il s'emploie sur un véhicule automobile, où le tiroir rotatif est actionné au moyen d'une chaîne de commande, comme dit plus haut et comme représenté, par exemple, aux fig. 8 et 9, la chaîne de com mande<I>L</I> passant sur une roue dentée 1c fixée sur l'arbre moteur K et sur la roue dentée<I>I</I> fixée sur l'axe du tiroir rotatif peut aussi servir à la commande d'une magnéto d'allu mage<I>NI</I> en 'la faisant passer en même temps sur une roue dentée in fixée sur harbre de cette magnéto d'allumage.
En montant cette dernière de façon qu'elle puisse être déplacée sur la console de support ni' et y être fixée dans la position à laquelle elle aura été amenée, on peut l'utiliser pour régler la tension de la chaîne de commande.
La forme d'exécution de la fig. 8, com porte deux cylindres A placés côte à côte, à circulation d'eau de refroidissement, ces cylindres étant pourvus d'une tête commune portant les organes distributeurs pour les cylindres, les mêmes lettres désignant les mêmes parties que dans le premier exemple.
Internal combustion engine, improved. The present invention relates to a four-stroke internal combustion engine with at least one piston cylinder, provided with a distribution valve head or cylinder head which opens at the appropriate times for intake and release. 'exhaust and closes during the compression and working strokes of the piston and which controls a wise pitch going from the cylinder to a rotary spool box provided on said head and whose spool controls the intake and exhaust manifolds of such so that it puts these alternately in communication with said passage during the periods of opening of the distribution valve.
According to the invention, the head or cylinder head of the engine cylinder is formed of a removable cast iron part comprising, from cast iron, the intake manifold, the exhaust manifold, the valve-controlled communication passage and the rotary slide box, the latter located between the intake and exhaust pipes, on the one hand, and said communication pitch, on the other hand, and in position. such that the axis of the rotary spool is parallel to the motor shaft, said piece of cast iron comprising, in addition, a seat inclined on the axis - of the cylinder for the body of the valve and an inclined guide for the stem thereof -this.
Thanks to these arrangements, a simple and rational manufacture of the parts of the engine is obtained, while by the removal of the cylinder head easy access to the internal parts thereof for cleaning and repair purposes. Preferably, the distribution valve is arranged relative to the rotary spool so as to be actuated by an oscillating lever controlled by a cam integral with the rotary spool, which can be engaged with a sealed seal in its box by means of packing rings, forming spring.
In the accompanying drawing, given by way of example, FIG. 1 is a partial vertical section, of a first embodiment, the position of the parts being that in which the piston is about to start its exhaust stroke; Fig. 2 is a side view, and FIG. 3 a plan view of this embodiment;
Figs. 4 and 5 are sections similar to that of FIG. 1, but showing respectively the position of the parts occurring when the piston will be moved on, part of its exhaust stroke and the position of the parts occurring when the intake manifold is open; Figs. 6 and 7 show the rotary slide, separately, respectively, in longitudinal section and in cross section along the line x-x of FIG. 6; Fig. 8 shows an embodiment with two cylinders placed side by side;
Fig. 9 is a side elevation, on a small scale, of one embodiment and serves to show the control of the rotary spool and of an ignition magneto by means of a single control chain.
In the first embodiment (fig. 1 to 7), the vertical cylinder A carries, at its upper end, a head or cylinder head formed from a single piece of cast iron B fixed, in a removable manner, by a thread b, at the end of cylinder A and comprising an intake manifold C an exhaust manifold D and a passage communicating with the cylinder, E, as well as a tubular box with a cylindrical seat f for a rotary spool F, the axis of which is parallel to the axis of the motor shaft,
a portion forming a seat e for the body of the valve G and a guide b for the rod g thereof. The seat of the valve G and the guide b2 for the valve stem have such an inclination with respect to the extended axis of the cylinder A that the rotary spool F can be arranged close to the valve G and in a suitable position to allow the hot exhaust gases, when the rotary spool unmasks the orifice of the exhaust manifold, to escape from the cylinder substantially along the axis thereof and without meeting or hitting the rotary spool, as seen in fig. 4, which makes it easier to scan.
The valve G is actuated, to be brought to open, by an oscillating lever <I> H </I> journaled in h and controlled by a h2 cam on the axis <I> f 2 </I> of the drawer rotary F, which receives a movement of the motor shaft by means of a chain passing over a toothed wheel I wedged on the axis f 2 of the rotary slide. The valve G is closed by the action of a spring p, acting on a cup g \ = fixed to the stem g of the valve.
Fig. 4 shows the valve G in the open position and the slide F cry release position of the pipe D for the exhaust of combustion products; cry fig. â, the valve G is still open and the spool F uncovers the orifice of the pipe C for the admission of the combustible mixture.
The rotary spool F, the axis of which is parallel to the motor shaft, is engaged with a leaktight seal in its box by means of two split packing rings f 3 (fig. 6 and 7), making a spring, housed in circular grooves of the drawer so that it can rotate independently of the packing rings which can remain stationary, while being able to move lengthwise inside the drawer box; if there should be a dif ferential expansion between the rotary drawer and its box.
In the case of air-cooled engines, it is advantageous that the support bearings f 4 (ball bearings) for the rotary slide are provided on a part in extension of the axis of the latter, as shown, so as to allow the passage of air between the ends of the drawer and the support pads, the drawer being recessed longitudinally at f '(fig. 6 and 7) so as also to allow the passage of ventilation air through him. The tubular drawer box has openings j for the passage of ventilation air and to allow contact of the lever arm H with the control cam h2 on the axis of the drawer F.
In certain engine applications, for example when it is used on a motor vehicle, where the rotary slide is actuated by means of a control chain, as mentioned above and as shown, for example, in FIGS. 8 and 9, the control chain <I> L </I> passing over a toothed wheel 1c fixed on the motor shaft K and on the toothed wheel <I> I </I> fixed on the spool axis rotary can also be used to control a <I> NI </I> ignition magneto by 'passing it at the same time over a toothed wheel fixed to the shaft of this ignition magneto.
By mounting the latter so that it can be moved on the support bracket ni 'and fixed there in the position to which it has been brought, it can be used to adjust the tension of the drive chain.
The embodiment of FIG. 8, com carries two cylinders A placed side by side, circulating cooling water, these cylinders being provided with a common head carrying the distributing members for the cylinders, the same letters designating the same parts as in the first example.