Installation pour la production de force motrice sur un navire. L'invention a pour objet une installation pour la production de force motrice sur un navire; cette installation est caractérisée par deux rangées de foyers, disposees l'une d'un côté et l'autre de l'autre côté d'une nef s'éten dant suivant l'axe longitudinal du navire, et aux deux extrémités de laquelle se trouvent les soutes à combustible, des dispositifs étant prévus pour amener le combustible de ces soutes aux foyers.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'instal lation selon l'invention.
La fig. 1 est une vue en plan dle la par tie médiane longitudinale d'un navire muni de cette forme d'exécution; la fig. 2 est une coupe verticale par l'axe longitudinal de ce lui-ci; la filg. 3 est une coupe longitudinale par un foyer de l'installation, et la fig. 4 montre ce foyer, partie en élévation frontale, partie en coupe par x-x de fig. 3.
L'installation pour la production de force motrice représentée est adaptée pour brûler soit du charbon pulvérisé soit un hydrocar bure combustible; plusieurs, foyers 300 sont disposés transversalement dans la coque du navire, de chaque côté d'une nef centrale longitudinale 301. Aux extrémités de cette nef sont placées les soutes de charbon 302 destinées à l'enmagasinement du charbon pulvérisé. Ce charbon pulvérisé est distribué dans les foyers en même temps que l'air, au moyen de dispositifs de transport de char bon et d'alimentation en air; ces dispositifs sont placés à la partie inférieure des soutes et sont représentés de façon schématique en 304. Un carneau d'échappement de fumée 305, comprenant des branches 306 reliées aux foyers respectifs, est en communication avec la cheminée de sortie 307.
Il y aura de préfé rence deux cheminées, une pour chaque ran gée d e foyers. L'hydrocarbure combustible peut être enmagasiné dans les comparti ments 308, étanches à l'eau. Les foyers, re présentés en détail aux fig. 3 et 4, ont leur partie supérieure allant en se rétrécissant vers le haut et c'est cdans cette partie qu'est disposé, longitudinalement par rapport au foiyer, le bouilleur 309. Ce bouilleur est en communication par les tubes<I>d'eau</I><B>310</B> avec les réservoirs 311 et 312, placés de chaque côté du foyer, à sa partie inférieure. Ces réservoirs sont également reliés aru bouilleur à l'extrémité arrière du foyer par l'inter- médciaire des conduits 313.
Le combustible pulvérisé est injecté dans le foyer par les brûleurs indiqués en 314; ces brûleurs sont entourés par des parois verticales 315 eil matière réfractaire et par les voûtes 316 afin que le combustible soit dirigé à travers la chambre du foyer et con tre la paroi rétractaire 317, qui forme dans cette chambre une enceinte tronconique. Par cette paroi, le trajet du mélange est ren versé et celui-ci est dirigé vers le haut et vient eh contact avec les tubes d'eau et la partie supérieure de la chaudière. Lorsqu'on emploie un hydrocarbure comme combusti ble, les ouvertures 318 sont utilisées et re- coivent des brûleurs.
Les avantages inhérents à l'emploi de combustibles pulvérulents ou liquides rési dent dans la facilité avec laquelle le navire peut être alimenté en charbon ou en hydro carbure combustible et dans l'élimination de la dépense provenant du travail manuel des soutiers. Par la paroi 317, les produits de la combustion sont dirigés en avant et tra versant un chemin de flamme relativement long, avant d'entrer dans la cheminée de sortie; cdans ces conditions ces produits en trent en contact avec le bouilleur supérieur sur toute sa longueur et la chaleur engen drée est entièrement utilisée pour produire de la vapeur.
Installation for the production of motive power on a ship. The subject of the invention is an installation for the production of motive power on a ship; this installation is characterized by two rows of hearths, arranged one on one side and the other on the other side of a nave extending along the longitudinal axis of the ship, and at both ends of which is find the fuel bunkers, devices being provided to deliver fuel from these bunkers to the fireplaces.
The accompanying drawing shows, by way of example, an embodiment of the installation according to the invention.
Fig. 1 is a plan view of the longitudinal median part of a ship provided with this embodiment; fig. 2 is a vertical section through the longitudinal axis thereof; the filg. 3 is a longitudinal section through a focal point of the installation, and FIG. 4 shows this focus, part in front elevation, part in section through x-x of fig. 3.
The installation for the production of motive power shown is adapted to burn either pulverized coal or a combustible hydrocarbon; several, hearths 300 are arranged transversely in the hull of the ship, on each side of a longitudinal central nave 301. At the ends of this nave are placed the coal bunkers 302 intended for the storage of pulverized coal. This pulverized charcoal is distributed to the homes together with the air, by means of good tank transport and air supply devices; these devices are placed in the lower part of the bunkers and are shown schematically at 304. A smoke exhaust flue 305, comprising branches 306 connected to the respective hearths, is in communication with the outlet chimney 307.
There will preferably be two chimneys, one for each row of fireplaces. The fuel hydrocarbon can be stored in compartments 308, watertight. The hearths, shown in detail in fig. 3 and 4, have their upper part narrowing upwards and it is in this part that the boiler 309 is disposed, longitudinally with respect to the faithyer. This boiler is in communication by the tubes <I> d ' water </I> <B> 310 </B> with reservoirs 311 and 312, placed on each side of the fireplace, at its lower part. These reservoirs are also connected to the boiler at the rear end of the furnace by the intermediary of conduits 313.
The pulverized fuel is injected into the furnace by the burners indicated at 314; these burners are surrounded by vertical walls 315 of the refractory material and by the arches 316 so that the fuel is directed through the chamber of the hearth and against the retractary wall 317, which forms in this chamber a frustoconical chamber. Through this wall, the path of the mixture is reversed and the latter is directed upwards and comes into contact with the water tubes and the upper part of the boiler. When using a hydrocarbon as the fuel, the openings 318 are used and receive burners.
The advantages inherent in the use of powdery or liquid fuels reside in the ease with which the vessel can be supplied with coal or hydrocarbon fuel and in the elimination of the expense arising from manual work of the bunkers. By the wall 317, the combustion products are directed forward and crossing a relatively long flame path, before entering the outlet chimney; Under these conditions these products come into contact with the upper boiler over its entire length and the heat generated is entirely used to produce steam.