CH711181A1

CH711181A1 - A speed regulator for a timepiece and a ring, music or automaton mechanism comprising such a speed regulator.

Info

Publication number: CH711181A1
Application number: CH00836/15A
Authority: CH
Inventors: Raggi Lucas; Kirchhof Jérôme
Original assignee: Audemars Piguet (Renaud Et Papi) Sa
Priority date: 2015-06-11
Filing date: 2015-06-11
Publication date: 2016-12-15
Also published as: CH711181B1

Abstract

L’invention concerne un régulateur de vitesse pour pièce d’horlogerie comprenant au moins un bras (27) articulé à un organe rotatif (25) de manière à pouvoir basculer depuis une position de repos vers une position active, sous l’effet de la force d’inertie (I). Un frein (35, 36) distinct du bras (27) est commandé par ce bras (27) de, manière à réaliser un freinage freinant la rotation de l’organe rotatif (25) en fonction de ladite force d’inertie (I).The invention relates to a speed controller for a timepiece comprising at least one arm (27) articulated to a rotational member (25) so as to be able to swing from a rest position to an active position, under the effect of the inertia force (I). A brake (35, 36) separate from the arm (27) is controlled by this arm (27) of, so as to perform a braking braking the rotation of the rotary member (25) according to said inertial force (I) .

Description

Domaine technique de l’inventionTechnical field of the invention

[0001] La présente invention se rapporte au domaine de l’horlogerie. Plus précisément, elle concerne un régulateur de vitesse et un mécanisme accessoire pour pièce d’horlogerie, notamment pour montre, ce mécanisme accessoire étant choisi parmi un mécanisme de sonnerie, un mécanisme de musique et un mécanisme d’automate. The present invention relates to the field of watchmaking. More specifically, it relates to a speed controller and an accessory mechanism for a timepiece, in particular for a watch, this accessory mechanism being chosen from among a striking mechanism, a music mechanism and an automaton mechanism.

État de la techniqueState of the art

[0002] Certaines pièces d’horlogerie comportent un mécanisme de sonnerie, dans lequel un barillet de sonnerie produit l’entraînement. Au sein du mécanisme de sonnerie, un régulateur de vitesse a pour fonction d’empêcher un emballement et de réguler la vitesse d’entraînement, laquelle détermine la cadence de la sonnerie, par exemple la fréquence des coups frappés par un marteau sur un timbre, un gong ou une cloche. Some timepieces have a striking mechanism, in which a ringing barrel produces the drive. Within the striking mechanism, a speed regulator has the function of preventing a runaway and regulating the driving speed, which determines the rate of the ring, for example the frequency of hammer blows on a stamp, a bell or a bell.

[0003] On veut que, pendant un cycle de sonnerie, la cadence soit très stable car, même lorsqu’il est léger, un ralentissement de cette cadence est vite perceptible et nuit à l’agrément sonore, ce qui est particulièrement rédhibitoire quand la montre est une montre de valeur entendant satisfaire les exigences les plus élevées. We want that during a ringing cycle, the rate is very stable because, even when it is light, a slowdown of this rate is quickly noticeable and harms the sound approval, which is particularly unacceptable when the watch is a watch of value intending to satisfy the highest demands.

[0004] Ce qui précède vaut également pour un mécanisme musical pour pièce d’horlogerie. The above also applies to a musical mechanism for a timepiece.

[0005] Un type de régulateur de vitesse connu comporte un échappement dont une ancre interagit avec un oscillateur mécanique. Les impacts successifs de la roue d’échappement sur les levées de l’ancre produisent un cliquetis qui se superpose désagréablement au son produit par la sonnerie de montre. [0005] A known type of cruise control includes an escapement whose anchor interacts with a mechanical oscillator. The successive impacts of the escape wheel on the lever lifts produce a rattling that is uncomfortably superimposed on the sound produced by the watch ring.

[0006] Parmi les régulateurs de vitesse connus, il y a également les régulateurs à ailettes, dans lesquels la rotation est freinée par les frottements de l’air sur des ailettes animées d’un mouvement circulaire. Les régulateurs à ailettes présentent l’inconvénient d’être trop encombrants pour pouvoir être correctement intégrés dans des montres. Among the known speed regulators, there are also finned regulators, in which the rotation is slowed by the friction of the air on fins moving in a circular motion. The finned regulators have the disadvantage of being too bulky to be properly integrated into watches.

[0007] La demande de brevet suisse CH 701 227 propose encore un autre type de régulateur de vitesse, dans lequel deux masselottes sont articulées symétriquement sur une pièce rotative. Lorsque cette pièce rotative tourne, elle entraîne avec elle les masselottes qui, sous l’effet de la force d’inertie, basculent vers l’extérieur jusqu’à venir frotter contre une paroi de freinage circulaire. Lors du freinage, les masselottes rebondissent sur la paroi circulaire et effectuent ainsi des petits sauts, si bien que les frottements des masselottes sur la paroi circulaire s’accompagnent de chocs et de bruits parasitant le son de la sonnerie. Le régulateur de vitesse décrit dans la demande de brevet suisse CH 701 227 présente en outre l’inconvénient d’être encombrant au niveau du mouvement d’horlogerie. The Swiss patent application CH 701 227 proposes yet another type of speed controller, in which two weights are symmetrically articulated on a rotating part. When this rotating part rotates, it carries with it flyweights which, under the effect of the inertia force, swing outwardly until it rubs against a circular braking wall. During braking, the flyweights rebound on the circular wall and make small jumps, so that the friction of the flyweights on the circular wall is accompanied by shocks and noise parasitizing the sound of the ring. The speed regulator described in the Swiss patent application CH 701 227 also has the disadvantage of being cumbersome in the timepiece movement.

[0008] Les régulateurs de vitesse à masselottes ont fait l’objet de tentatives d’amélioration. Par exemple, une solution proposée dans la demande de brevet suisse CH 704 457 utilise un freinage par courants de Foucault. Cette solution est toutefois compliquée et elle introduit des champs magnétiques à l’intérieur de la montre alors que l’on cherche généralement à prémunir le mouvement d’horlogerie d’une montre de tels champs magnétiques. [0008] The flyweight speed regulators have been the subject of improvement attempts. For example, a solution proposed in Swiss Patent Application CH 704 457 uses eddy current braking. This solution is however complicated and it introduces magnetic fields inside the watch while it is generally sought to protect the watch movement of a watch from such magnetic fields.

[0009] Une autre tentative d’amélioration est proposée dans la demande de brevet européen EP 1 408 381. Elle consiste à équiper chaque masselotte d’un galet, qui est destiné à rouler sur la paroi circulaire au lieu que les masselottes frottent directement sur cette paroi circulaire. L’inconvénient de cette solution est que l’intensité du freinage est mal maîtrisée. Another attempt at improvement is proposed in the European patent application EP 1 408 381. It consists in equipping each weight of a roller, which is intended to roll on the circular wall instead of the weights rub directly on this circular wall. The disadvantage of this solution is that the braking intensity is poorly controlled.

Résumé de l’inventionSummary of the invention

[0010] L’invention a au moins pour but de permettre une réduction des nuisances sonores d’un régulateur de vitesse pour mécanisme de sonnerie ou de musique dans une pièce d’horlogerie. The invention aims at least to allow a reduction of noise from a cruise control for striking mechanism or music in a timepiece.

[0011] Selon l’invention, ce but est atteint grâce à un régulateur de vitesse pour pièce d’horlogerie, qui comprend un sous-ensemble rotatif à même d’être entraîné en rotation. Ce sous-ensemble rotatif comporte un organe rotatif sur un axe de rotation et au moins un bras. Ce bras est articulé à l’organe rotatif de manière à pouvoir basculer depuis une position de repos vers une position active sous l’effet d’une force d’inertie qui s’exerce sur le bras lorsque l’organe rotatif entraîne ce bras en rotation autour de l’axe de rotation. Le régulateur de vitesse selon l’invention comprend en outre un frein qui est distinct du bras et qui est commandé par ce bras de manière à réaliser un freinage freinant la rotation du sous-ensemble rotatif en fonction de ladite force d’inertie lorsque le bras est dans sa position active. According to the invention, this object is achieved by a timepiece speed controller, which comprises a rotary subassembly capable of being rotated. This rotary subassembly comprises a rotatable member on an axis of rotation and at least one arm. This arm is articulated to the rotary member so as to be able to swing from a rest position to an active position under the effect of a force of inertia which is exerted on the arm when the rotary member drives the arm rotation around the axis of rotation. The cruise control according to the invention further comprises a brake which is distinct from the arm and which is controlled by this arm so as to perform a braking braking the rotation of the rotary subassembly according to said inertial force when the arm is in its active position.

[0012] Dans le régulateur de vitesse selon l’invention, le freinage peut s’effectuer sans rebond ni à-coups, car il se distingue d’un freinage s’effectuant au niveau de l’extrémité du ou de chaque bras, dans une direction dans laquelle le freinage produit un couple tendant à rabattre le ou les bras. In the cruise control according to the invention, the braking can be carried out without rebound or jerks, because it differs from a braking taking place at the end of the or each arm, in a direction in which the braking produces a torque tending to fold the arm or arms.

[0013] Le régulateur de vitesse selon l’invention présente en outre un avantage, qui est qu’il peut être conçu de manière à être réglable aisément et/ou de manière précise, dans la mesure où on peut prévoir un dispositif de réglage du frein. The cruise control according to the invention also has the advantage that it can be designed so as to be easily and / or precisely adjustable, insofar as it is possible to provide a device for adjusting the speed. brake.

[0014] Le régulateur de vitesse selon l’invention présente un autre avantage, qui est qu’il peut être conçu de manière que son ou ses bras se trouvent entre le cadran et la glace de la montre, ce qui libère de la place au niveau du mouvement horloger. The cruise control according to the invention has another advantage, which is that it can be designed so that his arm or arms are between the dial and the ice of the watch, which frees up space at level of the watch movement.

[0015] Le régulateur de vitesse défini ci-dessus peut incorporer une ou plusieurs autres caractéristiques avantageuses, isolément ou en combinaison, en particulier parmi celles définies ci-après. The speed regulator defined above may incorporate one or more other advantageous characteristics, in isolation or in combination, in particular from those defined hereinafter.

[0016] Avantageusement, le bras bascule autour d’un axe de basculement qui est sensiblement orthogonal à l’axe de rotation. Lorsque tel est le cas, un mécanisme simple peut être employé et permettre que le bras produise un actionnement parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe de rotation du sous-ensemble rotatif. Un tel actionnement permet de déporter aisément le frein parallèlement à l’axe de rotation de l’ensemble rotatif. Il peut en outre être facilement appliqué à un disque de frein faisant partie du sous-ensemble rotatif. Advantageously, the arm tilts about a tilting axis which is substantially orthogonal to the axis of rotation. When this is the case, a simple mechanism can be employed and allow the arm to produce an actuation parallel or substantially parallel to the rotational axis of the rotary subassembly. Such an actuation makes it possible to easily deport the brake parallel to the axis of rotation of the rotary assembly. It can also be easily applied to a brake disc forming part of the rotating subassembly.

[0017] Avantageusement, le bras est un levier comprenant une extension d’actionnement qui est prévue pour appliquer un actionnement conduisant audit freinage. Advantageously, the arm is a lever comprising an actuation extension which is provided to apply an actuation leading to said braking.

[0018] Avantageusement, le sous-ensemble rotatif comporte un coulisseau qui est coulissant de manière sensiblement parallèle à l’axe de rotation et que le bras est à même d’actionner directement, vers une position dans laquelle le frein effectue ledit freinage. Lorsqu’il en est ainsi, le mécanisme de commande du frein peut être simple, robuste et/ou d’un faible encombrement, notamment en largeur. Advantageously, the rotary subassembly comprises a slider which is slidable substantially parallel to the axis of rotation and that the arm is able to actuate directly to a position in which the brake performs said braking. When this is so, the brake control mechanism can be simple, robust and / or of a small size, especially in width.

[0019] Avantageusement, l’organe rotatif portant le bras est un premier organe rotatif. Le coulisseau forme ce premier organe rotatif. Le sous-ensemble rotatif comprend un deuxième organe rotatif auquel le coulisseau est accouplé de manière à pouvoir être entraîné en rotation par ce deuxième organe rotatif. Le coulisseau est coulissant par rapport au deuxième organe rotatif sur lequel le bras peut prendre appui pour actionner le coulisseau. Advantageously, the rotary member carrying the arm is a first rotary member. The slide forms this first rotary member. The rotary subassembly comprises a second rotary member to which the slider is coupled so as to be rotated by the second rotary member. The slider is slidable relative to the second rotary member on which the arm can bear to actuate the slider.

[0020] Avantageusement, le coulisseau forme une partie mobile dudit frein. Cette partie mobile est prévue pour être serrée sur une partie fixe du frein. Lorsqu’il en est ainsi, le sous-ensemble rotatif peut être simplifié, ce qui peut se traduite par une solidité accrue. Advantageously, the slide forms a movable portion of said brake. This moving part is intended to be clamped on a fixed part of the brake. When this is so, the rotating subassembly can be simplified, which can result in increased strength.

[0021] Avantageusement, le sous-ensemble rotatif comporte un organe élastique de rappel vers un état dans lequel le frein est inactif. Advantageously, the rotary subassembly comprises an elastic return member to a state in which the brake is inactive.

[0022] Avantageusement, l’organe élastique de rappel agit directement sur le coulisseau, selon une direction sensiblement parallèle à l’axe de rotation. Lorsque tel est le cas, un seul organe élastique peut être employé. Il est en outre aisé de lui trouver un emplacement. Advantageously, the elastic return member acts directly on the slide, in a direction substantially parallel to the axis of rotation. When this is the case, only one elastic member can be used. It is also easy to find a location.

[0023] Avantageusement, le régulateur de vitesse comporte un dispositif de réglage du freinage réalisé par le frein. Advantageously, the cruise control comprises a brake adjustment device produced by the brake.

[0024] Avantageusement, le frein comporte un patin de freinage et un disque de frein prévus pour être serrés l’un sur l’autre, le dispositif de réglage autorisant un réglage de la position que le patin de freinage occupe par rapport au disque de frein lorsque le bras est dans sa position de repos. Un tel dispositif de réglage peut présenter une constitution simple et/ou permettre des réglages aisés à effectuer. Advantageously, the brake comprises a brake pad and a brake disc designed to be clamped on one another, the adjustment device allowing adjustment of the position that the braking pad occupies with respect to the disc of brake when the arm is in its rest position. Such an adjustment device may have a simple constitution and / or allow easy adjustments to be made.

[0025] Avantageusement, le sous-ensemble rotatif comporte un autre bras articulé à l’organe rotatif de manière à pouvoir basculer depuis une position de repos vers une position active sous l’effet d’une force d’inertie qui s’exerce sur cet autre bras lorsque l’organe rotatif entraîne l’un et l’autre bras en rotation autour de l’axe de rotation. L’un et l’autre bras sont agencés de manière sensiblement symétrique par rapport à l’axe de rotation. Advantageously, the rotary subassembly comprises another arm articulated to the rotary member so as to be able to switch from a rest position to an active position under the effect of a force of inertia which is exerted on this other arm when the rotary member drives one and the other arm in rotation about the axis of rotation. Both arms are arranged substantially symmetrically with respect to the axis of rotation.

[0026] L’invention a également pour objet un mécanisme de sonnerie, de musique ou d’automate pour pièce d’horlogerie, qui comporte un régulateur de vitesse tel que défini précédemment, un dispositif d’agrément choisi parmi un dispositif d’émission sonore et un automate, ainsi qu’un dispositif de stockage et de restitution d’énergie mécanique agencé pour entraîner le dispositif d’agrément à une vitesse stabilisée à une valeur prédéfinie par le régulateur de vitesse. The invention also relates to a striking mechanism, music or automaton for a timepiece, which comprises a speed controller as defined above, an approval device selected from a transmission device sound and a controller, and a mechanical energy storage and return device arranged to drive the approval device at a speed stabilized to a predetermined value by the speed controller.

Description sommaire des dessinsBrief description of the drawings

[0027] D’autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemple non limitatif et représentés aux dessins annexés, parmi lesquels: <tb>La fig. 1<SEP>est une vue en perspective d’une platine de mouvement d’horlogerie et d’un régulateur de vitesse selon un premier mode de réalisation de l’invention; <tb>la fig. 2<SEP>est une vue latérale, en partie schématique, et représente une portion de cadran de montre et un mécanisme de sonnerie qui est conforme à l’invention et qui comprend le régulateur de vitesse représenté à la fig. 1 ; <tb>la fig. 3<SEP>est une vue en perspective d’une partie seulement du mécanisme de sonnerie de la fig. 2 ; <tb>la fig. 4<SEP>est une vue partielle et schématique, en coupe, et représente le régulateur de vitesse des fig. 1 à 3 lorsque celui-ci est à l’arrêt; <tb>la fig. 5<SEP>est une vue analogue à la fig. 4 et montre quel est l’état du régulateur de vitesse des fig. 1 à 4 lorsque ce régulateur de vitesse est en fonctionnement; et <tb>la fig. 6<SEP>est une vue schématique d’un régulateur de vitesse selon un deuxième mode de réalisation de l’invention.Other advantages and features will emerge more clearly from the following description of particular embodiments of the invention given by way of non-limiting example and shown in the accompanying drawings, among which: <tb> Fig. 1 <SEP> is a perspective view of a watch movement stage and a cruise control according to a first embodiment of the invention; <tb> fig. 2 <SEP> is a side view, partly schematic, and shows a portion of a watch dial and a striking mechanism which is in accordance with the invention and which comprises the speed controller shown in FIG. 1; <tb> fig. 3 <SEP> is a perspective view of only part of the striking mechanism of FIG. 2; <tb> fig. 4 <SEP> is a partial and schematic view, in section, and represents the speed regulator of FIGS. 1 to 3 when it is stopped; <tb> fig. <SEP> is a view similar to FIG. 4 and shows what is the state of the speed controller of FIGS. 1 to 4 when this cruise control is in operation; and <tb> fig. 6 <SEP> is a schematic view of a speed controller according to a second embodiment of the invention.

Description d’un mode préférentiel de l’inventionDescription of a preferred embodiment of the invention

[0028] Sur la fig. 1 , la référence 1 désigne une platine constitutive d’un mouvement d’horlogerie, qui est destiné à équiper une montre et dont la plupart des composants ne sont pas représentés dans un souci de clarté. La platine 1 porte un régulateur de vitesse 2 selon un premier mode de réalisation de l’invention, ainsi que deux marteaux 3 de frappe de deux timbres connus en soi et non représentés. A la place du ou des timbres, on peut prévoir d’autres types de résonateur sonore, par exemple une ou plusieurs cloches. In FIG. 1, the reference 1 designates a turntable constituting a watch movement, which is intended to equip a watch and which most components are not represented for the sake of clarity. Platen 1 carries a speed regulator 2 according to a first embodiment of the invention, as well as two striking hammers 3 of two stamps known per se and not shown. Instead of the stamp or sounds, one can provide other types of sound resonator, for example one or more bells.

[0029] Le régulateur de vitesse 2 est supporté par un bâti d’assemblage 4, qui est fixé à la platine 1. Le régulateur de vitesse 2, le bâti d’assemblage 4 et les marteaux 3 font partie d’un même mécanisme de sonnerie 5, qui est représenté sans la platine 1 à la fig. 2 . The speed regulator 2 is supported by an assembly frame 4, which is fixed to the plate 1. The speed regulator 2, the assembly frame 4 and the hammers 3 are part of the same mechanism of ring 5, which is shown without the plate 1 in FIG. 2.

[0030] Ainsi qu’on peut le voir à la fig. 2 , le bâti d’assemblage 4 porte plusieurs composants, dont un arbre rotatif 6 du régulateur de vitesse 2 et un barillet de sonnerie 7 formant un dispositif de stockage et de restitution d’énergie mécanique. Le barillet de sonnerie 7 est prévu pour produire un entraînement, qu’un rouage 8 transmet à l’arbre rotatif 6. Ce rouage 8 est composé de plusieurs mobiles, qui engrènent les uns avec les autres selon un agencement visible à la fig. 3 . L’arbre de sortie 10 du barillet de sonnerie 7 porte une roue dentée 11 engrenant avec le pignon d’un des mobiles du rouage 8. As can be seen in FIG. 2, the assembly frame 4 carries several components, including a rotary shaft 6 of the speed regulator 2 and a striking barrel 7 forming a device for storing and returning mechanical energy. The striking barrel 7 is provided to produce a drive, a gear 8 transmits to the rotary shaft 6. The gear 8 is composed of several mobiles, which mesh with each other in an arrangement visible in FIG. 3. The output shaft 10 of the striking barrel 7 carries a toothed wheel 11 meshing with the pinion of one of the wheels of the wheel 8.

[0031] Sur la fig. 2 , l’arbre de sortie 10 est également accouplé à un dispositif d’émission sonore 12 prévu pour produire le son de sonnerie. Connu en soi et de ce fait seulement représenté schématiquement par un carré, ce dispositif d’émission sonore 12 comprend classiquement des timbres ou analogues, les marteaux 3 et des moyens de manœuvre de ces marteaux 3 à une fréquence déterminée par la vitesse de rotation que possède l’arbre de sortie 10 et qui est elle-même stabilisée à une valeur de consigne, par le régulateur de vitesse 2. In FIG. 2, the output shaft 10 is also coupled to a sound emitting device 12 provided to produce the ringing sound. Known in itself and therefore only schematically represented by a square, this sound emission device 12 conventionally comprises timbres or the like, the hammers 3 and means for operating these hammers 3 at a frequency determined by the speed of rotation that has the output shaft 10 and which is itself stabilized to a set value, by the speed controller 2.

[0032] Ainsi qu’on peut le voir sur la fig. 4 , deux pierres 20 fixées dans des trous du bâti d’assemblage 4 forment des paliers retenant l’arbre rotatif 6 de manière que celui-ci puisse tourner sur son axe de rotation X–X ́. L’arbre rotatif 6 porte un pignon 21, par l’intermédiaire duquel il est entraîné en rotation et qui engrène à cet effet avec la roue dentée d’un mobile faisant partie du rouage 8. A l’opposé du pignon 21, l’arbre rotatif 6 est pourvu d’une tête d’appui 22, dont une face forme une surface d’appui 23. As can be seen in FIG. 4, two stones 20 fixed in holes of the assembly frame 4 form bearings holding the rotary shaft 6 so that it can rotate on its axis of rotation X-X. The rotary shaft 6 carries a pinion 21, through which it is rotated and which engages for this purpose with the toothed wheel of a moving part of the gear train 8. Opposite the pinion 21, the rotating shaft 6 is provided with a bearing head 22, one side of which forms a bearing surface 23.

[0033] L’arbre rotatif 6 fait partie d’un sous-ensemble rotatif 24, qui a le même axe de rotation X–X ́ que cet arbre rotatif 6. Le sous-ensemble rotatif 24 comporte un coulisseau 25, qui est partiellement enfilé sur l’arbre rotatif 6 de manière à pouvoir coulisser sur cet arbre rotatif 6, parallèlement à l’axe de rotation X–X ́. La tête d’appui 22 accouple en rotation le coulisseau 25 à l’arbre rotatif 6. En ce sens, le coulisseau 25 forme un premier organe rotatif, tandis que l’arbre 6 et la tête d’appui 22 forment ensemble un deuxième organe rotatif à même d’entraîner ce premier organe rotatif en rotation sur l’axe de rotation X–X ́. Un organe élastique de rappel du coulisseau 25 vers le bâti d’assemblage 4 présente la forme d’un ressort hélicoïdal de poussée 26 comprimé entre un épaulement interne du coulisseau 25 et la tête d’appui 22. The rotary shaft 6 is part of a rotary subassembly 24, which has the same axis of rotation X-X as this rotary shaft 6. The rotary subassembly 24 comprises a slider 25, which is partially threaded onto the rotary shaft 6 so as to slide on the rotary shaft 6, parallel to the axis of rotation X-X. The bearing head 22 rotates the slider 25 to the rotary shaft 6. In this sense, the slider 25 forms a first rotary member, while the shaft 6 and the bearing head 22 together form a second member rotary capable of driving the first rotary member in rotation on the axis of rotation X-X. An elastic return member of the slider 25 towards the assembly frame 4 has the shape of a helical thrust spring 26 compressed between an inner shoulder of the slider 25 and the bearing head 22.

[0034] Le coulisseau 25 porte deux bras 27 qui sont symétriques l’un de l’autre par rapport à l’axe de rotation X–X ́. Chaque bras 27 est articulé au coulisseau 25 de manière à pouvoir basculer autour d’un axe de basculement Y–Y ́ orthogonal à l’axe de rotation X–X ́. Chaque bras 27 forme plus précisément un levier et comporte une branche principale 28 et une extension d’actionnement 29, dont l’extrémité distale est arrondie et en appui sur la tête d’appui 22. A distance de son axe de basculement Y–Y ́, chaque branche principale 28 porte une masselotte 30. The slider 25 carries two arms 27 which are symmetrical to each other with respect to the axis of rotation X-X. Each arm 27 is articulated to the slider 25 so as to be able to swing about a Y-Y swing axis orthogonal to the axis of rotation X-X. Each arm 27 more precisely forms a lever and comprises a main branch 28 and an actuation extension 29, the distal end of which is rounded and bears against the bearing head 22. At a distance from its Y-Y swing axis Each main branch 28 carries a weight 30.

[0035] Le coulisseau 25 comporte un disque de frein 35 centré sur l’axe de rotation X–X ́. A distance des bras 27, le disque de frein 35 fait partie d’un frein qui comporte en outre un patin de freinage 36 également à distance des bras 27. Un dispositif 37 de réglage du freinage réalisé par ce frein permet de modifier la position du patin de freinage 36 par rapport au bâti d’assemblage 4. Le réglage du freinage au moyen du dispositif 37 repose sur la possibilité de régler la distance axiale qui sépare le patin de freinage 36 et le disque de frein 35 l’un de l’autre lorsque le régulateur de vitesse 2 est à l’arrêt, c’est-à-dire comme à la fig. 4 . The slider 25 comprises a brake disc 35 centered on the axis of rotation X-X. At a distance from the arms 27, the brake disc 35 is part of a brake which further comprises a braking pad 36 also spaced from the arms 27. A braking adjustment device 37 made by this brake makes it possible to modify the position of the brake. brake pad 36 relative to the assembly frame 4. The adjustment of the braking by means of the device 37 is based on the possibility of adjusting the axial distance which separates the braking pad 36 and the brake disk 35 from one of the other when the cruise control 2 is stopped, that is to say as in fig. 4.

[0036] Sur la fig. 4 , le régulateur de vitesse 2 est à l’arrêt. Le ressort hélicoïdal de poussée 26 sollicite le coulisseau 25 vers le bâti d’assemblage 4, de sorte que ce coulisseau 25 tire les extensions d’actionnement 29 vers la tête d’appui 22, ce qui maintient les bras 27 rabattus contre le coulisseau 25. In FIG. 4, the cruise control 2 is stopped. The helical thrust spring 26 urges the slider 25 towards the assembly frame 4, so that the slider 25 pulls the actuating extensions 29 towards the bearing head 22, which keeps the arms 27 folded against the slider 25 .

[0037] Sur la fig. 5 , l’arbre rotatif 6 est entraîné en rotation par l’intermédiaire de son pignon 21, de sorte que tout le sous-ensemble rotatif 24 tourne sur son axe de rotation X–X ́. Chaque masselotte 30 est soumise de ce fait à une force d’inertie I. Les forces d’inertie I ont fait basculer les bras 27 autour de leurs axes de basculement Y–Y ́ respectifs. Sur la fig. 5 , ces forces d’inertie I maintiennent les extrémités libres des branches principales 28 à l’écart du coulisseau 25, si bien que chaque extension d’actionnement 29 exerce une poussée P sur le coulisseau 25, en prenant appui sur la surface d’appui 23. Les deux poussées P agissent à rencontre du rappel exercé par le ressort hélicoïdal de poussée 26 et serrent le disque de frein 35 sur le patin de freinage 36, ce qui freine la rotation du sous-ensemble rotatif 24. La vitesse de rotation du sous-ensemble rotatif 24 est ainsi stabilisée à une valeur de consigne, laquelle détermine la cadence de la sonnerie. Le disque de frein 35 et le patin de freinage 36 réalisent ensemble un freinage régulier et sans à-coups. In FIG. 5, the rotary shaft 6 is rotated by means of its pinion 21, so that the entire rotary subassembly 24 rotates on its axis of rotation X-X. Each flyweight 30 is therefore subjected to an inertia force I. The inertial forces I have tilted the arms 27 around their respective Y-Y tilting axes. In fig. 5, these inertia forces I maintain the free ends of the main branches 28 away from the slider 25, so that each actuation extension 29 exerts a thrust P on the slider 25, resting on the surface of 23. The two pushes P act against the return caused by the helical thrust spring 26 and clamp the brake disc 35 on the brake pad 36, which slows down the rotation of the rotary subassembly 24. The rotational speed the rotary subassembly 24 is thus stabilized at a set value, which determines the rate of the ring. The brake disk 35 and the braking pad 36 together achieve a smooth and smooth braking.

[0038] En jouant sur la raideur du ressort hélicoïdal de poussée 26 et sur les caractéristiques de friction du patin de freinage 36, on peut modifier par échelons le réglage du régulateur de vitesse 2. Le dispositif de réglage 37 permet un réglage fin de ce même régulateur 2. By adjusting the stiffness of the helical thrust spring 26 and the friction characteristics of the brake shoe 36, it is possible to modify the speed regulator 2 in steps. The adjustment device 37 allows a fine adjustment of this speed. same regulator 2.

[0039] Le régulateur de vitesse 2 possède un faible encombrement qui permet son incorporation dans une montre, telle qu’une montre à bracelet. Ainsi qu’on peut le voir à la fig. 1 , l’axe de rotation X–X ́ est sensiblement perpendiculaire à la platine 1. Le régulateur de vitesse 2 est en effet monté de manière à dépasser du cadran 40 de la montre, ce que l’on peut voir à la fig. 2 . Plus précisément, les bras 27 et une partie du coulisseau 25 sont destinés à se trouver entre le cadran 40 et la glace de la montre, si bien que de la place est libérée au niveau du mouvement d’horlogerie. Les bras 27 et une partie du coulisseau 25 sont en outre visibles devant le cadran de montre 40. De ce fait, leur fonctionnement peut être observé à travers la glace de la montre et constitue ainsi une animation aussi bien ludique qu’intéressante à regarder. The cruise control 2 has a small footprint that allows its incorporation into a watch, such as a wristwatch. As can be seen in fig. 1, the axis of rotation X-X is substantially perpendicular to the plate 1. The speed regulator 2 is in fact mounted to protrude from the dial 40 of the watch, which can be seen in FIG. 2. Specifically, the arms 27 and a portion of the slider 25 are intended to be located between the dial 40 and the watch ice, so that space is released at the time of the watch movement. The arms 27 and a portion of the slider 25 are also visible in front of the watch face 40. As a result, their operation can be observed through the watch ice and thus constitutes an animation that is as playful as it is interesting to watch.

[0040] Un régulateur de vitesse 2 selon un deuxième mode de réalisation de l’invention est représenté à la fig. 6 . Dans ce qui suit, on n’en décrit que ce qui le distingue du régulateur de vitesse visible aux fig. 1 à 5 . En outre, lorsqu’une partie référencée du premier mode réalisation et une partie référencée du deuxième mode de réalisation sont identiques ou équivalentes, elles sont désignées par la même référence. Les références de l’arbre rotatif 6, du pignon 21, du coulisseau 25, du ressort hélicoïdal de poussée 26, des bras 27, des masselottes 30, du disque de frein 35 et du patin de freinage 36 sont ainsi attribuées sur le régulateur de vitesse 2 de la fig. 6 . A speed controller 2 according to a second embodiment of the invention is shown in FIG. 6. In what follows, it only describes what distinguishes it from the speed regulator visible in FIGS. 1 to 5. In addition, when a referenced portion of the first embodiment and a referenced portion of the second embodiment are the same or equivalent, they are designated by the same reference. The references of the rotary shaft 6, the pinion 21, the slider 25, the thrust coil spring 26, the arms 27, the weights 30, the brake disk 35 and the braking pad 36 are thus assigned to the regulator. speed 2 of FIG. 6.

[0041] Les bras 27 du régulateur de vitesse 2 de la fig. 6 n’agissent pas à la manière de leviers. Chacun d’eux est relié au coulisseau 25 par une biellette d’accouplement 50. Chaque biellette d’accouplement 50 comporte une extrémité articulée au coulisseau 25 et une extrémité articulée à l’un des bras 27. The arms 27 of the speed controller 2 of FIG. 6 do not act like levers. Each of them is connected to the slider 25 by a coupling rod 50. Each coupling rod 50 has an articulated end to the slider 25 and an end articulated to one of the arms 27.

[0042] L’invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits précédemment. En particulier, l’invention peut trouver application dans différents mécanismes pour montre et pas seulement dans un mécanisme de sonnerie. Notamment, l’invention peut également être mise en œuvre dans un mécanisme de musique, afin d’y régler le tempo de la mélodie. A cet égard, le signal sonore de la sonnerie peut être une mélodie. The invention is not limited to the embodiments described above. In particular, the invention may find application in different mechanisms for watch and not only in a striking mechanism. In particular, the invention can also be implemented in a music mechanism, in order to adjust the tempo of the melody. In this respect, the ringing tone may be a melody.

[0043] Le régulateur de vitesse selon l’invention peut être incorporé encore à un autre type de mécanisme accessoire pour montre, à savoir à un mécanisme d’automate, pour y piloter la vitesse de l’animation. Lorsque tel est le cas, le dispositif référencé 12 à la fig. 2 reste un dispositif d’agrément. Il comprend un ou plusieurs automates remplaçant le dispositif d’émission sonore ou s’ajoutant à ce dispositif d’émission sonore. De plus, le dispositif de stockage et de restitution d’énergie mécanique d’où provient l’entraînement est un barillet de sonnerie séparé dans le mode de réalisation décrit précédemment, mais il peut en être autrement. Par exemple, le barillet appartenant au mouvement d’horlogerie peut être ce qui produit l’entraînement au sein du mécanisme de sonnerie ou de musique. The cruise control according to the invention can be incorporated in yet another type of accessory mechanism for a watch, namely an automaton mechanism, to control the speed of the animation. When this is the case, the device referenced 12 in FIG. 2 remains a device of approval. It comprises one or more automata replacing the sound transmission device or adding to this sound transmission device. In addition, the device for storing and returning mechanical energy from which the drive originates is a separate striking barrel in the embodiment described above, but it may be otherwise. For example, the barrel belonging to the watch movement can be what produces the drive within the striking mechanism or music.

[0044] En outre, selon une variante du mode de réalisation des fig. 4 à 5 , les bras 27 peuvent être articulés à une pièce remplaçant la tête d’appui 22. Dans ce cas, ils sont configurés pour pouvoir actionner le coulisseau vers le bâti d’assemblage 4, tandis que le patin de freinage 36 est disposé entre ce bâti d’assemblage 4 et le disque de frein 35, et que le rappel élastique sur le coulisseau est changé de sens. D’autres configurations peuvent également être envisagées sans sortir du cadre de l’invention, étant toutefois précisé que le régulateur de vitesse représenté aux fig. 4 et 5 présente plusieurs avantages, dont l’avantage de posséder une constitution aussi bien simple que robuste et l’avantage de présenter un faible encombrement, en particulier une largeur faible au niveau des pierres 20. In addition, according to a variant of the embodiment of FIGS. 4 to 5, the arms 27 can be articulated to a part replacing the bearing head 22. In this case, they are configured to be able to actuate the slide towards the assembly frame 4, while the braking pad 36 is arranged between this assembly frame 4 and the brake disc 35, and that the elastic return on the slide is changed direction. Other configurations may also be envisaged without departing from the scope of the invention, however, it being specified that the speed regulator shown in FIGS. 4 and 5 has several advantages, including the advantage of having a constitution that is both simple and robust and the advantage of having a small footprint, in particular a small width at the level of the stones 20.

Claims

1. Cruise control for a timepiece, comprising a rotatable subassembly (24) capable of being rotated, this rotary subassembly (24) comprising: A member (25) rotatable on an axis of rotation (X-X), and - At least one arm (27) articulated to the rotary member (25) so as to be able to switch from a rest position to an active position under the effect of a force of inertia (I) which is exerted on the arm (27) when the rotary member (25) drives this arm (27) in rotation about the axis of rotation (X-X), characterized in that it comprises a brake (35, 36) which is distinct from the arm (27) and which is controlled by this arm (27) so as to provide a braking braking of the rotation of the rotary subassembly (24) by function of said inertial force (I) when the arm (27) is in its active position.

2. Cruise control according to claim 1, characterized in that the arm (27) tilts about a tilting axis (Y-Y) which is substantially orthogonal to the axis of rotation (X-X).

3. Cruise control according to claim 2, characterized in that the arm (27) is a lever comprising an actuating extension (29) which is provided to apply an actuation (P) leading to said braking.

Cruise control according to one of the preceding claims, characterized in that the rotary subassembly (24) comprises a slider (25) which is slidable substantially parallel to the axis of rotation (X-X ) and that the arm (27) is able to actuate directly to a position in which the brake (35, 36) performs said braking.

5. Cruise control according to claim 4, characterized in that the rotary member carrying the arm (27) is a first rotary member, the slide (25) forming the first rotary member, the rotary subassembly (24) comprising a second rotary member (6, 21, 22) to which the slider (25) is rotatably coupled by this second rotatable member, the slider (25) being slidable relative to the second rotatable member (6, 21); 22) on which the arm (27) can bear to actuate the slide (25).

6. Cruise control according to any one of claims 4 and 5, characterized in that the slide (25) forms a movable portion (35) of said brake (35, 36), this movable portion (35) being provided to be tightened on a fixed part (36) of the brake.

7. Cruise control according to any one of the preceding claims, characterized in that the rotary subassembly (24) comprises a resilient member (26) for returning to a state in which the brake (35, 36) is inactive.

8. Cruise control according to claim 7 and any one of claims 4 to 6, characterized in that the elastic return member (26) acts directly on the slide (25) in a direction substantially parallel to the rotation axis (X-X).

9. Cruise control according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a device (37) for adjusting the braking achieved by the brake (35, 36).

Cruise control according to claim 9, characterized in that the brake comprises a brake shoe (36) and a brake disc (35) adapted to be clamped to one another, the adjusting device (37) ) allowing adjustment of the position that the braking shoe (36) occupies with respect to the brake disc (35) when the arm (27) is in its rest position.

Speed regulator according to one of the preceding claims, characterized in that the rotary subassembly (24) has another arm (27) articulated to the rotary member (25) so that it can be tilted from a position resting to an active position under the effect of a force of inertia (I) exerted on this other arm (27) when the rotary member (25) drives the one and the other arm (27). ) in rotation about the axis of rotation (X-X), one and the other arm (27) being arranged substantially symmetrically with respect to the axis of rotation (X-X).

12. Ringing mechanism, music or automaton for a timepiece, characterized in that it comprises a speed controller (2) according to any one of the preceding claims, an approval device (12) chosen among a sound emission device and an automaton, as well as a device for storing and restoring mechanical energy (7) arranged to drive the approval device (12) at a speed that is stabilized at a value predetermined by the regulator speed (2).