BESCHREIBUNG
Die Erfindung betrifft eine Spurhalterklemme für den Fahrdraht elektrischer Bahnsysteme wie sie im Oberbegriffvon Anspruch 1 gekennzeichnet ist.
Bekannt sind zweiteilige Fahrdrahtklemmen, wobei die Klemmbacken in nutförmige Ausnehmungen des Fahrdrahtes eingreifen und dabei einen Druck auf die Fahrdrähte ausüben.
Durch die DE-PS-929 194 ist eine derartige Klemme bekannt geworden, deren Klemmhälften mittels zwei Schrauben zusammenspannbar sind, wobei zum Einsetzen des Spurhalter Anschlusszapfens die beiden Schrauben vollständig gelöst werden müssen.
Beim Montieren der Klemme am Spurhalter-Anschlusszapfen müssen somit mehrere lose Teile miteinander verbunden werden, was sehr zeitaufwendig ist.
Durch die Anordnung von zwei Schrauben muss die Klemme, entsprechend lang ausgebildet werden, was sehr materialaufwendig ist.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Schaffung einer Spurhalterklemme für Fahrdrähte der eingangs genannten Art, welche im zusammengesetzten Anlieferungszustand zurVermeidung von losen Teilen an dem Spurhalter-Anschlusszapfen befestigbar ist.
Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 gelöst.
Besonders vorteilhafte Ausführungen der Spurhalterklemme sind in den abhängigen Ansprüchen gekennzeichnet.
Die Erfindung ist in mehreren Ausführungsbeispielen in den beiliegenden Zeichnungen dargestellt und nachfolgend beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine Frontansicht einer Spurhalterklemme;
Fig. 2 eine Seitenansicht von Fig. 1;
Fig. 3 eine Draufsicht von Fig. 1;
Fig. 4 eine Frontansicht einer Spurhalterklemme mit Drahtbügel;
Fig. 5 eine Seitenansicht von Fig. 4;
Fig. 6 eine Draufsicht von Fig. 5;
Fig. 7 eine Frontansicht einer Ausführungsvariante von Fig. 4;
Fig. 8 eine Seitenansicht von Fig. 7; ¯ ¯
Fig. 9 eine Draufsicht von Fig. 7;
Fig. 10 eine Frontansicht einer weiteren Ausführungsvariante von Fig. 4;
Fig. 11 eine Seitenansicht von Fig. 10, und
Fig. 12 eine Draufsicht von Fig. 10.
Die Fig. 1 und 3 zeigen eine Spurhalterklemme 1, welche zur schwenkbaren Befestigung an einem Spurhalter-Anschlusszapfen 2 und zur Halterung durch Klemmwirkung eines Fahrdrahtes 3 von elektrischen Bahnsystemen ausgebildet ist.
Die Spurhalterklemme 1 besteht aus zwei Klemmteilen 4 und 5, welche mittels einer Schraube 6 zusammengespannt werden.
Die Schraubenachse 7 verläuft mittig quer zur Zapfenachse 8, wobei die Schraube 6 unterhalb einer Halterung 9 für den Spurhalter-Anschlusszapfen 2 angeordnet ist. Als Schraube wird vorzugsweise eine Schraube mit Sechskant und anschliessendem Bund verwendet, wobei an der Stirnfläche des Bundes radial verlaufende Zähne als Schraubensicherung angeordnet sind. Die Schraube 6 wird in ein Gewinde 24 des Klemmteils 4 eingeschraubt. Der Schraubenkopf ist in einer Ausnehmung 28 des Klemmteils 5 derart versenkt angeordnet, dass er mit der Aussenkontur des Klemmteils eine bestimmte und vorgeschriebene Flankenfreiheit gewährleistet.
Die Halterung 9 weist eine in einem Klemmteil 4 angeordnete Ausnehmung 10 auf, welche eine Halbkreis-Zylinderfläche 11 mit zwei sich daran anschliessenden zueinander parallelen Flächen 12 aufweist. In dieser Ausnehmung 10 ist ein teilringförmiger Wulst 13 angeordnet, welcher in eine Ringnute 14 des eingesetzten Spurhalter-Anschlusszapfens 2 eingreift. Die seitlichen Wände 15 der Halterung 9 werden durch Stirnflächen 16 begrenzt, an welchen Anlageflächen 17 des zweiten, in diesem Bereich als Deckel 18 ausgebildeten Klemmteils 5 anliegen, wobei die Stirnflächen 16 in einer seitlich zur Zapfenachse 8 parallel verlaufenden Ebene liegen.
Der Deckel 18 weist Vorsprünge 19 auf, welche zur Fixierung des Klemmteils 5 in die Ausnehmung 10 des Klemmteils 4 eingreifen.
Zwischen den beiden Vorsprüngen 19 weist der Deckel 18 eine teilkreisförmige Ausnehmung 20 auf, in welche eine mit dem Wulst 13 korrespondierende wulstförmige Nase 21 angeordnet ist.
Für die Montage der Spurhalterklemme 1 an dem Spurhalter Anschlusszapfen 2 ist die Schraube 6 mindestens um das Mass H der Höhe der Vorsprünge 19 gelöst, wodurch das Klemmteil 5 um die Schraubenachse 6 so weit verschwenkt werden kann, dass die gesamte Ausnehmung 10 von vorn zum Einführen des Spurhalter-Anschlusszapfens 2 zugänglich ist. Das Verschwenken wird auch durch eine Aussparung 23 in den Wänden 15 der Halterung 9 ermöglicht.
Beim Einführen des Spurhalter-Anschlusszapfens 2 wird dieser mit dem in der Ringnute 14 liegenden Wulst 13 axial gehalten, wobei beim Zurückschwenken des Klemmteils 5 die wulstförmige Nase 21 ebenfalls in die Nute 14 eingeführt wird. Die Spurhalterklemme 1 ist dann am Spurhalter-Anschlusszapfen 2 ohne Anziehen der Schraube 6 gehalten, wobei die Klemmbakkenpartien 22 der beiden Klemmteile 4,5 noch so weit auseinanderliegen, dass der Fahrdraht 3 dazwischen eingeführt und durch Anziehen der Schraube 6 festgeklemmt werden kann. Dabei kommt das Klemmteil 5 mit den Anlageflächen 17 fest an den Stirnflächen 16 des Klemmteils 4 zur Anlage.
Durch die beschriebene Montage kann die Spurhalterklemme 1 vormontiert ohne lose Teile angeliefert und am Spurhalter Anschlusszapfen 2 eingehängt werden und für die endgültige Montage am Spurhalter-Anschlusszapfen 2 und die Befestigung des Fahrdrahtes 3 muss nur eine Schraube angezogen werden.
Die Fig. 4 bis 6 zeigen eine Spurhalterklemme la mit einem federnden Drahtbügel 30.
Die beiden Klemmteile 4a, 5a weisen seitlich der Halterung 9a je eine in Rippen 25 angeordnete Bohrung 26 auf, in welchen der U-förmige Bügel 30 schwenkbar angeordnet ist. Die beiden federnd ausgebildeten Schenkel 31 des Bügels 30 liegen an den Klemmteilen 4a, 5a im Bereich der Halterung 9a an und werden dort zwischen den Nocken 27 gehalten.
Die Halterung 9a weist symmetrisch ausgebildete, halbschalenförmige Ausnehmungen 10a auf, in welchen je ein Wulst 13a angeordnet ist. Wird der Drahtbügel 30 gemäss Pfeil 32 nach oben geschwenkt, können durch die teilweise gelöste Schraube 6 die beiden Klemmteile 4a, 5a so weit voneinander getrennt werden, dass die Spurhalterklemme la auf den Spurhalter Anschlusszapfen geschoben werden kann, wobei dann nach Zurückschwenken des Bügels 30 die Spurhalterklemme la am Spurhalter-Anschlusszapfen 2 festgehalten wird.
Durch den federelastischen Drahtbügel 30 können dann die Klemmbackenpartien 22a so weit auseinandergedrücktwerden, dass der Fahrdraht 3 dazwischen eingelegt werden kann, wobei die endgültige Klemmung des Fahrdrahtes durch Anziehen der Schraube 6, wie bereits beschrieben, erfolgt.
Die Fig. 7 bis 9 zeigen eine Ausführungsvariante einer Spurhalterklemme 1b mit einem U-förmigen Drahtbügel 40. Der Bügel 40 weist einen Steg 41 mit beidseitigen halbkreisförmigen Bögen 42 auf, an denen Schenkel 43 angeordnet sind. Die Enden 44 der Schenkel 43 sind einwärts S-förmig abgebogen.
Der Drahtbügel 40 ist mit seinem Steg 41 in einer Rille 45 liegend und mit den Bögen 42 eine nasenförmige Wand 47 einer Offnung 46 umgreifend formschlüssig in dem einen Klemmteil 5b gehalten.
Die einwärts gebogenen Enden 44 der Schenkel 43 umgreifen Nasen 48 des anderen Klemmteils 4b, wobei die Enden in Öffnungen 49 dieses Klemmteils zu liegen kommen. Durch die formschlüssige Halterung des Drahtbügels 40 werden die beiden Klemmteile 4b, 5b auch bei etwas gelöster Schraube 6 zusammengehalten. Zur Montage auf dem Spurhalter-Anschlusszap fen 2 können die beiden Klemmteile 4b, so so weit auseinandergeschoben werden, dass die Spurhalterklemme mit der Halterung 9b auf den Spurhalter-Anschlusszapfen schiebbar ist. Die Ausbildung der Halterung 9b entspricht der zu den Fig. 4 bis 6 beschriebenen Spurhalterklemme.
Bei der in den Fig. 10 bis 12 gezeigten Ausführungsvariante einer Spurhalterklemme 1c wird der Spurhalter-Anschlusszapfen 2 durch einen in die Halterung 9c der beiden Klemmteile 4c, 5c eingesteckten, als Federsplint ausgebildeten Drahtbügel 50 fixiert, welcher zwei Schenkel 51 und 52 aufweist.
Die Halterung 9c weist eine U-förmige Ausnehmung 10c auf, welche sich aus zwei symmetrischen, jeweils in den beiden Klemmteilen 4c, 5c angeordneten Hälften zusammensetzt, wobei die Symmetrieachse in Richtung der Fahrdrahtachse verläuft. In der Ausnehmung 10c ist ein entsprechender U-förmiger Wulst 13c angeordnet. In den seitlichen Wänden 15c der Halterung 9c sind je zwei Löcher 55 und 56 angeordnet, welche mitunter- schiedlicher seitlicher Distanz zur Zapfenachse 8 übereinander liegen.
Die oberen Löcher 55 sind als Langlöcher ausgebildet, damit der eine bogenförmige Partie 53 aufweisende Schenkel 51 eingesteckt werden kann. Der untere Schenkel 52 wird in die Löcher 56 eingesteckt, wobei er dann in der Ringnut 14 des Spurhalter Anschlusszapfens 2 zu liegen kommt. Am Ende des oberen Schenkels 51 ist eine Nase 54 angeordnet, welche als Verliersicherung beim Zurückschieben des Federsplints 30 dient.
Zur Montage dieser Spurhalterklemme 1c am Spurhalter Anschlusszapfen 2 wird der Federsplint 50 so weit zurückgezogen, dass die Öffnung der U-förmigen Ausnehmung 10c frei ist, damit die Spurhalterklemme 1c auf den Spurhalter-Anschlusszapfen 2 so aufgeschoben werden kann, dass der Wulst 13c in der Nute 14 des Spurhalter-Anschlusszapfens zu liegen kommt.
Durch den Anschlag der Nase 54 an der vorderen Innenwand der Ausnehmung 10c kann der Federsplint 50 nicht ohne übermässige Einfederung vollkommen herausgezogen werden, so dass auch bei dieser Ausführung bei der Montage keine losen Teile vorhanden sind.
DESCRIPTION
The invention relates to a track clamp for the contact wire of electrical railway systems as characterized in the preamble of claim 1.
Two-part contact wire clamps are known, the clamping jaws engaging in groove-shaped recesses in the contact wire and thereby exerting pressure on the contact wires.
Such a clamp has become known from DE-PS-929 194, the clamping halves of which can be clamped together by means of two screws, the two screws having to be completely loosened in order to insert the track holder connecting pin.
When mounting the clamp on the track holder connecting pin, several loose parts must be connected to each other, which is very time consuming.
Due to the arrangement of two screws, the clamp must be made correspondingly long, which is very expensive.
The object of the present invention is to provide a track holder clamp for contact wires of the type mentioned at the outset, which can be fastened to the track holder connecting pin in the assembled delivery state in order to avoid loose parts.
According to the invention, this object is achieved by the characterizing features of claim 1.
Particularly advantageous designs of the track holder clamp are characterized in the dependent claims.
The invention is illustrated in several exemplary embodiments in the accompanying drawings and described below. Show it:
Figure 1 is a front view of a track clamp.
Fig. 2 is a side view of Fig. 1;
Fig. 3 is a plan view of Fig. 1;
Fig. 4 is a front view of a track clamp with wire bracket;
Fig. 5 is a side view of Fig. 4;
Fig. 6 is a top view of Fig. 5;
FIG. 7 shows a front view of an embodiment variant of FIG. 4;
Fig. 8 is a side view of Fig. 7; ¯ ¯
Fig. 9 is a plan view of Fig. 7;
FIG. 10 shows a front view of a further embodiment variant of FIG. 4;
Fig. 11 is a side view of Fig. 10, and
12 is a top view of FIG. 10.
1 and 3 show a track holder clamp 1, which is designed for pivotable attachment to a track holder connecting pin 2 and for holding by the clamping action of a contact wire 3 of electrical railway systems.
The track holder clamp 1 consists of two clamping parts 4 and 5, which are clamped together by means of a screw 6.
The screw axis 7 extends in the middle transverse to the pin axis 8, the screw 6 being arranged below a holder 9 for the track holder connecting pin 2. A screw with a hexagon and adjoining collar is preferably used as the screw, with radially extending teeth being arranged on the end face of the collar as screw locking means. The screw 6 is screwed into a thread 24 of the clamping part 4. The screw head is recessed in a recess 28 of the clamping part 5 in such a way that it ensures a certain and prescribed flank clearance with the outer contour of the clamping part.
The holder 9 has a recess 10 arranged in a clamping part 4, which has a semicircular cylindrical surface 11 with two adjoining mutually parallel surfaces 12. A partially annular bead 13 is arranged in this recess 10 and engages in an annular groove 14 of the track holder connecting pin 2 used. The lateral walls 15 of the holder 9 are delimited by end faces 16, against which contact surfaces 17 of the second clamping part 5, which is designed as a cover 18 in this area, the end faces 16 lying in a plane running parallel to the pin axis 8.
The cover 18 has projections 19 which engage in the recess 10 of the clamping part 4 for fixing the clamping part 5.
Between the two projections 19, the cover 18 has a part-circular recess 20, in which a bead-shaped nose 21 corresponding to the bead 13 is arranged.
For the assembly of the track holder clamp 1 on the track holder connecting pin 2, the screw 6 is loosened at least by the dimension H of the height of the projections 19, whereby the clamping part 5 can be pivoted about the screw axis 6 so far that the entire recess 10 can be inserted from the front of the track holder connection pin 2 is accessible. The pivoting is also made possible by a recess 23 in the walls 15 of the holder 9.
When the track holder connecting pin 2 is inserted, it is held axially with the bead 13 lying in the annular groove 14, the bead-shaped nose 21 also being inserted into the groove 14 when the clamping part 5 is pivoted back. The track holder clamp 1 is then held on the track holder connecting pin 2 without tightening the screw 6, the clamping jaw parts 22 of the two clamping parts 4, 5 still being so far apart that the contact wire 3 can be inserted between them and clamped by tightening the screw 6. Here, the clamping part 5 comes to rest with the contact surfaces 17 on the end faces 16 of the clamping part 4.
Due to the described assembly, the track holder clamp 1 can be delivered preassembled without loose parts and hooked onto the track holder connecting pin 2 and only one screw needs to be tightened for the final assembly on the track holder connecting pin 2 and the attachment of the contact wire 3.
4 to 6 show a track holder clamp la with a resilient wire bracket 30.
The two clamping parts 4a, 5a each have a bore 26 arranged in the ribs 25 in the side of the holder 9a, in which bore the U-shaped bracket 30 is pivotably arranged. The two resilient legs 31 of the bracket 30 rest against the clamping parts 4a, 5a in the region of the holder 9a and are held there between the cams 27.
The holder 9a has symmetrically formed, half-shell-shaped recesses 10a, in each of which a bead 13a is arranged. If the wire bracket 30 is pivoted upwards according to arrow 32, the two clamping parts 4a, 5a can be separated from each other so far by the partially loosened screw 6 that the track holder clamp la can be pushed onto the track holder connecting pin, after which the bracket 30 can be swiveled back Track holder clamp la is held on the track holder connecting pin 2.
By means of the spring-elastic wire bracket 30, the jaw parts 22a can then be pressed apart so far that the contact wire 3 can be inserted between them, the final clamping of the contact wire being done by tightening the screw 6, as already described.
7 to 9 show a variant of a track holder clamp 1b with a U-shaped wire bracket 40. The bracket 40 has a web 41 with semicircular arches 42 on both sides, on which legs 43 are arranged. The ends 44 of the legs 43 are bent in an S-shape.
The wire bracket 40 is located with its web 41 in a groove 45 and with the arches 42 a nose-shaped wall 47 of an opening 46 is held in a form-fitting manner in the one clamping part 5b.
The inwardly bent ends 44 of the legs 43 encompass lugs 48 of the other clamping part 4b, the ends coming to lie in openings 49 of this clamping part. The form-fitting mounting of the wire bracket 40 holds the two clamping parts 4b, 5b together even when the screw 6 is loosened somewhat. For mounting on the track holder connecting pin 2, the two clamping parts 4b can be pushed apart so far that the track holder clamp with the holder 9b can be pushed onto the track holder connecting pin. The design of the bracket 9b corresponds to that described in FIGS. 4 to 6 track holder clamp.
In the embodiment variant of a track holder clamp 1c shown in FIGS. 10 to 12, the track holder connecting pin 2 is fixed by a wire bracket 50 which is inserted into the holder 9c of the two clamping parts 4c, 5c and is designed as a spring split pin and has two legs 51 and 52.
The holder 9c has a U-shaped recess 10c, which is composed of two symmetrical halves, each arranged in the two clamping parts 4c, 5c, the axis of symmetry running in the direction of the contact wire axis. A corresponding U-shaped bead 13c is arranged in the recess 10c. In the side walls 15c of the holder 9c, two holes 55 and 56 are arranged, which are at different lateral distances from the pin axis 8 one above the other.
The upper holes 55 are designed as elongated holes so that the leg 51 having an arcuate portion 53 can be inserted. The lower leg 52 is inserted into the holes 56, it then coming to rest in the annular groove 14 of the track holder connecting pin 2. At the end of the upper leg 51, a nose 54 is arranged, which serves to secure against loss when pushing back the spring pin 30.
To mount this track holder clamp 1c on the track holder connecting pin 2, the spring cotter pin 50 is pulled back so far that the opening of the U-shaped recess 10c is free, so that the track holder clamp 1c can be pushed onto the track holder connecting pin 2 such that the bead 13c in the Groove 14 of the track holder connecting pin comes to rest.
Due to the abutment of the nose 54 on the front inner wall of the recess 10c, the spring cotter pin 50 cannot be pulled out completely without excessive deflection, so that no loose parts are present during assembly in this embodiment either.