CH657576A5

CH657576A5 - NOISE-DAMPED RAILWHEEL.

Info

Publication number: CH657576A5
Application number: CH241782A
Authority: CH
Inventors: Heinz-Dieter Brockmann; Kurt-Horst Weber; Rolf Rittinghaus
Original assignee: Kloeckner Werke Ag
Priority date: 1981-05-20
Filing date: 1982-04-21
Publication date: 1986-09-15
Also published as: DE3120068A1; DK75982A; NL8200914A; ATA202182A; AT382116B; DE3120068C2

Description

Die Erfindung betrifft ein geräuschgedämpftes Schienenrad mit mindestens einem am Radkranz eines Vollrades oder an der Radfelge eines bereiften Rades angeordneten, ringförmigen Dämpfungsglied aus konzentrisch zueinander angeordneten Elementen, die abwechselnd aus Metall und Kunststoffmaterial bestehen. The invention relates to a noise-damped rail wheel with at least one ring-shaped damping element arranged on the wheel rim of a full wheel or on the wheel rim of a frosted wheel and made of elements arranged concentrically to one another, which alternately consist of metal and plastic material.

Schienenräder dieser Art sind an sich bereits bekannt (DE-PS 1 605 832). Das ringförmige Dämpfungsglied besteht aus einem Metallring, der auf seiner äusseren Mantelfläche eine Kunststoffschicht aufweist und mittels dieser Kunststoffschicht in eine ringförmige Aussparung auf der Innenseite des Radreifens geklebt ist. Der Metallring kann in sich geschlossen, er kann auch geschlitzt sein. Die Kunststoffschicht besteht aus einem Zweikomponentenmaterial auf der Basis eines gefüllten Kunstharzes und weist eine hohe Steifigkeit auf, so dass er unter dem Einfluss der Schallschwingungen keine nennenswerte Formänderungen erleidet. Durch die Kombination dieses Kunststoffmaterials mit dem Metallring ergibt sich überraschenderweise eine gute Geräuschdämpfung. Der Metallring steht hierbei mit der einen Stirnfläche gegen die Radscheibe an und ist folglich akustisch kurzgeschlossen. Rail wheels of this type are already known per se (DE-PS 1 605 832). The annular damping member consists of a metal ring which has a plastic layer on its outer surface and is glued into an annular recess on the inside of the wheel tire by means of this plastic layer. The metal ring can be self-contained, it can also be slotted. The plastic layer consists of a two-component material based on a filled synthetic resin and has a high degree of rigidity, so that it does not undergo any notable changes in shape under the influence of sound vibrations. The combination of this plastic material with the metal ring surprisingly results in good noise damping. The metal ring stands with one end face against the wheel disc and is consequently acoustically short-circuited.

Es ist weiterhin bekannt (DE-AS 2 922 585) das ringförmige Dämpfungsglied aus kreisbogenförmig gekrümmten Metallplatten aufzubauen, die im Bereich eines sie durchsetzenden Schraubbolzens durch Unterlagscheiben miteinander verbunden sind. In die Zwischenräume zwischen den hierdurch kammartig angeordneten Metallplatten sind Platten aus Dämpfungsmaterial eingesetzt. Über die Schraubbolzen sind diese Dämpfungsglieder mit dem Schienenrad verschraubt. Die Metallplatten sind über die Unterlagscheiben untereinander und über die Unterlagscheiben und den Schraubbolzen mit dem Schienenrad akustisch kurzgeschlossen. Diese Dämpfungsglieder bzw. Schwingungsabsorber dienen zur Dämpfung der Resonanzschwingungen von Schienenrädern. It is also known (DE-AS 2 922 585) to build up the ring-shaped damping member from metal plates which are curved in the shape of a circular arc and which are connected to one another by washers in the area of a screw bolt passing through them. In the spaces between the metal plates arranged in a comb-like manner, plates made of damping material are inserted. These damping elements are screwed to the rail wheel via the bolts. The metal plates are acoustically short-circuited to one another via the washers and to the rail wheel via the washers and the screw bolts. These damping elements or vibration absorbers serve to dampen the resonant vibrations of rail wheels.

Es sind weiterhin ringförmige Dämpfungsglieder für Schienenräder bekannt (Seminar Umwelt spurgeführter Fernverkehr, Rad/Schiene-Technik, Kassel, Oktober 1979), die abwechselnd aus konzentrisch zueinander angeordneten Metallringen und Ringen aus Kunststoffmaterial bestehen. Die Metallringe sind ohne gegenseitige Berührung zwischen den Ringen aus Kunststoffmaterial angeordnet. Diese Dämpfungsglieder weisen ein Dämpfungsverhalten auf, das in etwa den eingangs erwähnten Dämpfungsgliedern (DE-PS 1 605 822) entspricht. Ring-shaped damping members for rail wheels are also known (seminar on environmental track-guided long-distance transport, wheel / rail technology, Kassel, October 1979), which alternately consist of metal rings and rings of plastic material arranged concentrically to one another. The metal rings are arranged without mutual contact between the rings made of plastic material. These attenuators have an attenuation behavior that corresponds approximately to the attenuators mentioned at the beginning (DE-PS 1 605 822).

Es zeigte sich überraschenderweise, dass ein breitbandi-ges Dämpfungsglied geschaffen ist, wenn zusätzlich auf die Ringe eine im wesentlichen radial gerichtete Vorspannung ausgeübt wird. Surprisingly, it was found that a broadband damping element is created if an essentially radially directed prestress is also exerted on the rings.

Der Erfindung liegt demnach die Aufgabe zugrunde, geräuschgedämpfte Schienenräder mit mindestens einem am Radkranz bzw. Felgenring angeordneten ringförmigen Dämpfungsglied aus konzentrisch zueinander angeordneten Elementen, die abwechselnd aus Metall und Kunststoffmaterial bestehen, derart auszubilden, dass eine breitbandige Geräuschdämpfung erfolgt. The invention is therefore based on the object of designing noise-damped rail wheels with at least one ring-shaped damping element arranged on the wheel rim or rim ring and composed of elements which are arranged concentrically to one another and which alternately consist of metal and plastic material in such a way that broadband noise damping takes place.

Unter ringförmigen Dämpfungsgliedern aus konzentrisch zueinander angeordneten Elementen sind im Sinne der Erfindung zum einen in sich geschlossene hohlzylinderförmi-ge Elemente zu verstehen, zum anderen auch hohlzylinder-förmige Elemente, die geschlitzt sind, so dass sie leicht aus Bandmaterial hergestellt werden können, wobei nach dem Zusammenbau die Schlitze in den einzelnen Lagen zueinander versetzt angeordnet sind. Unter derartigen Elementen sind auch kreissegmentartige Ausschnitte aus diesen hohlzy-linderförmigen Elementen zu verstehen. In the sense of the invention, annular attenuators made of elements arranged concentrically to one another are to be understood on the one hand as self-contained hollow-cylindrical elements, and on the other hand also hollow-cylindrical elements that are slotted so that they can be easily produced from strip material, whereby according to the Assembly the slots in the individual layers are arranged offset from one another. Such elements are also to be understood as segment-like cutouts from these hollow cylindrical elements.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäss durch die im Kennzeichnungsteil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. The object is achieved by the features specified in the characterizing part of claim 1.

Gemäss einer ersten Ausführungsform ist das ringförmige Dämpfungsglied in den Radkranz bzw. die Radfelge eingesetzt. Die im wesentlichen radiale Vorspannung kann durch einen in das ringförmige Dämpfungsglied eingesetzten Spannring bzw. Spreizring erzeugt werden. Hierbei kann in der Weise vorgegangen werden, dass zunächst das Dämp2 According to a first embodiment, the annular damping member is inserted into the wheel rim or the wheel rim. The essentially radial preload can be generated by a clamping ring or expansion ring inserted into the annular damping member. This can be done in such a way that the damper 2

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fungsglied aus den einzelnen Elementen aufgebaut wird und dann als Baueinheit in den Radkranz bzw. die Radfelge eingesetzt wird und dass abschliessend in das ringförmige Dämpfungsglied der Spannring koaxial eingesetzt wird. is constructed from the individual elements and then used as a structural unit in the wheel rim or the wheel rim and that finally the clamping ring is inserted coaxially into the annular damping member.

Die radiale Vorspannung kann auch in der Weise aufgebracht werden, indem Schrauben radial durch das ringförmige Dämpfungsglied in entsprechende Sackbohrungen des Radkranzes bzw. der Radfelge eingedreht werden. Der Spannring kann hierbei in sich geschlossen sein, wobei er elastisch sein muss, so dass er durch die Schrauben in radialer Richtung geweitet wird. The radial preload can also be applied in that screws are screwed radially through the annular damping member into corresponding blind bores in the wheel rim or the wheel rim. The clamping ring can be closed in itself, whereby it has to be elastic so that it is widened in the radial direction by the screws.

Gemäss einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung besteht der Spreizring aus segmentartigen Abschnitten, die durch Gewindebolzen verbunden sind. According to a further embodiment of the invention, the expansion ring consists of segment-like sections which are connected by threaded bolts.

Gemäss einer noch weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist der Radkranz einen Haltering auf, zwischen dem und dem Spannring das Dämpfungsglied angeordnet ist und der Spannring mit dem Haltering durch radial gerichtete Schrauben verspannt ist. According to yet another embodiment of the invention, the wheel rim has a retaining ring between which the damping member is arranged and the tensioning ring and the tensioning ring is braced with the retaining ring by radially directed screws.

Um einen akustischen Kurzschluss der aus Metall bestehenden Elemente durch die Schrauben zu verhindern, ist zweckmässig entweder der Durchmesser der Bohrlöcher der aus Metall bestehenden Elemente grösser als der Durchmesser der Schrauben, wobei einer gegenseitigen Verschiebung der Elemente im Betrieb durch die entsprechende Bemessung des Durchmessers der Bohrlöcher Rechnung zu tragen ist, oder es können auch in die Bohrlöcher Kunststoffhülsen eingesetzt sein, die zur Aufnahme der radial gerichteten Schrauben dienen, so dass hierdurch von vornherein ein akustischer Kurzschluss vermieden ist. In order to prevent an acoustic short circuit of the elements made of metal by the screws, it is expedient either the diameter of the drill holes of the elements made of metal to be larger than the diameter of the screws, with a mutual displacement of the elements during operation by the corresponding dimensioning of the diameter of the drill holes Is to be taken into account, or plastic sleeves can be used in the drill holes, which serve to receive the radially directed screws, so that an acoustic short circuit is avoided from the outset.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist das Dämpfungsglied zwischen zwei Spannringen mittels Schrauben verspannt, wobei der zweite Spannring mit dem Haltering lösbar verbunden ist. Durch diese Massnahmen wird erreicht, dass das ringförmige Dämpfungsglied vor der Montage vorgespannt werden kann. In a further embodiment of the invention, the damping member is clamped between two clamping rings by means of screws, the second clamping ring being releasably connected to the retaining ring. These measures ensure that the ring-shaped damping element can be pretensioned before assembly.

Gemäss einer zweiten Ausführungsform besteht das ringförmige Dämpfungsglied aus konzentrisch zueinander angeordneten Kunststoffhülsen und Metallhülsen, wobei das Dämpfungsglied auf einer am Radkranz (der Radfelge) befestigten Halteplatte angeordnet ist, und dass das Dämpfungsglied mittels einer Spannscheibe verspannt ist. Zur Erzeugung der Vorspannung weisen die Hülsen aus Kunststoffmaterial im unverspannten Zustand eine grössere Länge auf als die Hülsen aus Metall. Durch diese Massnahmen wird erreicht, dass beim Spannen der Spannscheibe in axialer Richtung der koaxial ineinander angeordneten Elemente Kunststoffmaterial in radialer Richtung verdrängt wird und hierdurch die im wesentlichen radiale Spannung erzeugt wird. According to a second embodiment, the ring-shaped damping member consists of plastic sleeves and metal sleeves arranged concentrically to one another, the damping member being arranged on a holding plate fastened to the wheel rim (the wheel rim) and the damping member being clamped by means of a tensioning disk. To generate the prestress, the sleeves made of plastic material have a greater length in the untensioned state than the sleeves made of metal. These measures ensure that when the tensioning disk is tensioned in the axial direction of the coaxially arranged elements, plastic material is displaced in the radial direction and the essentially radial tension is thereby generated.

Es zeigte sich, dass überraschend gute Dämpfungseigenschaften durch die Verwendung nicht dauerelastischer Thermoplaste erzielt werden. It was shown that surprisingly good damping properties are achieved by using non-permanently elastic thermoplastics.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die Elemente aus Kunststoffmaterial und aus Metall durch einen Klebstoff miteinander verbunden, so dass generell der Aufbau von Baueinheiten vor der Montage am Schienenrad möglich ist. In a further preferred embodiment of the invention, the elements made of plastic material and metal are connected to one another by an adhesive, so that it is generally possible to assemble structural units before assembly on the rail wheel.

Die Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden anhand von Ausführungsbeispielen erläutert. Es zeigen: The invention is illustrated in the drawing and is explained below using exemplary embodiments. Show it:

Fig. 1 einen Axialschnitt durch ein Schienenrad im Ausschnitt mit einem ersten Ausführungsbeispiel nach dem ersten Ausführungsprinzip; Figure 1 shows an axial section through a rail wheel in a detail with a first embodiment according to the first embodiment.

Fig. 2a, 2b zeigt einen Spreizring; 2a, 2b shows an expansion ring;

Fig. 3 eine entsprechende Darstellung wie Fig. 1 mit einem zweiten Ausführungsbeispiel; 3 shows a representation corresponding to FIG. 1 with a second exemplary embodiment;

Fig. 4 eine entsprechende Darstellung wie in Fig. 1 bzw. 3 mit einem dritten Ausführungsbeispiel; 4 shows a representation corresponding to that in FIGS. 1 and 3 with a third exemplary embodiment;

657 576 657 576

Fig. 5 eine den vorhergehenden Figuren entsprechende Darstellung eines Schienenrades mit einem Ausführungsbeispiel gemäss dem zweiten Ausführungsprinzip und 5 shows a representation of a rail wheel corresponding to the previous figures with an embodiment according to the second embodiment and

Fig. 6 eine Draufsicht auf das Ausführungsbeispiel in Fig. 5. FIG. 6 is a top view of the embodiment in FIG. 5.

Fig. 1 zeigt einen axialen Schnitt eines Schienenrades in Teilansicht. Mit 1 ist der Radkranz bezeichnet, der in Richtung zur Radscheibe 2 auf beiden Seiten eine umlaufende Ausnehmung bzw. Ausdrehung 3 mit einer Schulter 4 hat. In diese Ausdrehung ist ein Dämpfungsglied 5 gemäss dem ersten Ausführungsprinzip eingesetzt. Es besteht aus den abwechselnd aufeinanderfolgenden Ringen 6 aus Kunststoffmaterial und den Metallringen 7, wobei jeder Metallring 7 beidseitig zwischen zwei Ringen aus Kunststoffmaterial angeordnet ist. Die Ausbildung ist derart getroffen, dass die Breite der Ringe aus Kunststoffmaterial grösser ist als die Breite der Metallringe. Durch diese Massnahmen ist ein akustischer Kurzschluss einerseits der Metallringe miteinander sowie ein akustischer Kurzschluss einzelner bzw. aller Metallringe mit dem Schienenrad sicher vermieden. Jeder Ring besteht aus einem hohlzylinderförmig gebogenen Materialbahnabschnitt, so dass die aufeinanderfolgenden Ringe ohne weiteres in die umlaufende Ausnehmung 3 eingelegt werden können. Nach dem jeweiligen Einlegen eines derartigen geschlitzten Ringes wird seine freie Fläche mit einem nicht dargestellten Klebematerial versehen und der nächste Ring eingelegt. Durch das Klebematerial sind die einzelnen Ringe in ihrer Lage zueinander und auch zum Radkranz fixiert. Hierbei wird die Anordnung so getroffen, dass die gegeneinander anstehenden Stosskanten der geschlitzten Ringe bzw. die eventuell auf geringfügigem Abstand stehenden Stosskanten der Ringe in Umfangsrichtung zueinander versetzt sind. Abschliessend wird der mit 8 bezifferte Spannring eingesetzt, der z. B. aus Federstahl besteht, so dass er nach Art einer Schnappverbindung über die Schulter 4 des Radkranzes geschoben werden kann und anschliessend die Ringe des erfin-dungsgemässen Dämpfungsgliedes in radialer Richtung zu-sammenpresst, so dass hierdurch die im wesentlichen radiale Vorspannung erzeugt wird. Nach dem Aushärten der Klebstoffschichten ist aus den einzelnen Ringen das erfindungs-gemässe Dämpfungsglied als Baueinheit ausgebildet, wobei die Baueinheit zusätzlich durch eine ebenfalls nicht dargestellte Klebstoffschicht mit dem Spannring verbunden ist. Der Spannring kann in sich geschlossen sein. Er kann auch nach Art eines Sprengringes geschlitzt sein. Fig. 1 shows an axial section of a rail wheel in partial view. 1 with the wheel rim is designated, which has a circumferential recess or recess 3 with a shoulder 4 on both sides in the direction of the wheel disc 2. An attenuator 5 according to the first embodiment is inserted into this recess. It consists of the alternately successive rings 6 made of plastic material and the metal rings 7, each metal ring 7 being arranged on both sides between two rings made of plastic material. The design is such that the width of the rings made of plastic material is greater than the width of the metal rings. These measures reliably prevent an acoustic short circuit on the one hand of the metal rings with one another and an acoustic short circuit of individual or all metal rings with the rail wheel. Each ring consists of a material web section which is bent in the shape of a hollow cylinder, so that the successive rings can be easily inserted into the circumferential recess 3. After each insertion of such a slotted ring, its free surface is provided with an adhesive material, not shown, and the next ring is inserted. Due to the adhesive material, the individual rings are fixed in their position relative to each other and also to the wheel rim. The arrangement is such that the abutting edges of the slotted rings or the abutting edges of the rings, which may be at a slight distance, are offset in the circumferential direction. Finally, the clamping ring numbered 8 is used, the z. B. consists of spring steel, so that it can be pushed over the shoulder 4 of the wheel rim in the manner of a snap connection and then compresses the rings of the damping member according to the invention in the radial direction, so that this produces the essentially radial preload. After the adhesive layers have hardened, the damping member according to the invention is formed as a structural unit from the individual rings, the structural unit being additionally connected to the clamping ring by an adhesive layer, also not shown. The clamping ring can be closed in itself. It can also be slit like a snap ring.

Fig. 2a zeigt einen Spreizring 9 in Draufsicht. Er besteht aus segmentartigen Abschnitten 10,11 und 12 die jeweils in Richtung zur Radachse zeigend an ihren Enden Gewindehülsen 13,14 tragen. In die benachbarten Gewindehülsen der aufeinanderfolgenden segmentartigen Abschnitte sind Gewindebolzen 15 eingeschraubt, die durch entsprechendes Verdrehen den Spreizring auf einen grösseren Durchmesser bringen. Der Spreizring kann anstelle des Spannringes in das Dämpfungsglied eingesetzt und mit diesem verspannt werden. 2a shows a spreading ring 9 in a top view. It consists of segment-like sections 10, 11 and 12, each of which has threaded sleeves 13, 14 at their ends, pointing in the direction of the wheel axis. Threaded bolts 15 are screwed into the adjacent threaded sleeves of the successive segment-like sections and, by turning them accordingly, bring the expanding ring to a larger diameter. The expansion ring can be used in place of the tension ring in the attenuator and braced with it.

Fig. 3 zeigt eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung mit einem zweiten Ausführungsbeispiel. Das Dämpfungsglied besteht ebenfalls aus aufeinanderfolgenden koaxial zueinander angeordneten, gegebenenfalls geschlitzten Ringen 16 bzw. 17 aus Kunststoffmaterial bzw. aus Metall. Der Spannring ist mit 18 bezeichnet. Weiterhin ist ein in den Radkranz eingesetzter Haltering 19 vorgesehen. Sämtliche Ringe weisen in radialer Richtung verlaufende Bohrungen auf, die zu Gruppen zusammengefasst sind. Die Bohrungen jeder Gruppe fluchten miteinander. Die Bohrungen des Halteringes 19 weisen jeweils ein Innengewinde für Schrauben 20 auf, mit denen die im wesentlichen radiale Vorspannung des Dämpfungsgliedes erzeugt wird. Zur Vermeidung von akustischen FIG. 3 shows a representation corresponding to FIG. 1 with a second exemplary embodiment. The attenuator also consists of successive coaxial, optionally slotted rings 16 and 17 made of plastic material or metal. The clamping ring is designated 18. Furthermore, a retaining ring 19 inserted into the wheel rim is provided. All rings have bores running in the radial direction, which are combined into groups. The holes in each group are aligned. The bores of the retaining ring 19 each have an internal thread for screws 20 with which the essentially radial preload of the damping element is generated. To avoid acoustic

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Kurzschlüssen zwischen den Metallringen untereinander sind die Bohrungen der Metallringe grösser dimensioniert als der Aussendurchmesser der Schrauben 20. Zur Vermeidung eines akustischen Kurzschlusses können auch in die grösser dimensionierten Bohrungen Hülsen 21 eingesetzt sein, durch die die Schrauben 20 mit dem Tragring 19 verschraubt sind. Die Schraubverbindung hat den Vorteil, dass die radiale Vorspannung von Zeit zu Zeit nachgestellt werden kann. Darüber hinaus ist ein Auswechseln des erfindungsgemässen Dämpfungsgliedes sehr leicht zu bewerkstelligen. Short circuits between the metal rings are dimensioned larger than the holes of the metal rings than the outside diameter of the screws 20. To avoid an acoustic short circuit, sleeves 21 can also be inserted into the larger holes, through which the screws 20 are screwed to the support ring 19. The screw connection has the advantage that the radial preload can be adjusted from time to time. In addition, replacing the attenuator according to the invention is very easy to do.

Fig. 4 zeigt eine den vorhergehenden Figuren entsprechende Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels. Mit der Fig. 3 übereinstimmende Teile sind mit gleichen Bezugszeichen beziffert. Zusätzlich ist ein zweiter Spannring 22 vorgesehen, zwischen dem und dem Spannring 18 das Dämpfungsglied verspannt ist. Der zweite Spannring hat eine umlaufende Schulter 23 mit Bohrungen 24 für Befestigungsschrauben 25. Diese Befestigungsschrauben verbinden den zweiten Spannring mit dem mit 26 bezeichneten Tragring, der entsprechende Gewindebohrungen aufweist. Durch diese Massnahmen ist ebenfalls eine Baueinheit geschaffen, die den Vorteil hat, dass vor dem Einbau des Dämpfungsgliedes in das Schienenrad die Vorspannung des Dämpfungsgliedes eingestellt werden kann. 4 shows a representation of a further exemplary embodiment corresponding to the previous figures. 3 corresponding parts are numbered with the same reference numerals. In addition, a second clamping ring 22 is provided, between which and the clamping ring 18, the damping member is clamped. The second clamping ring has a circumferential shoulder 23 with bores 24 for fastening screws 25. These fastening screws connect the second clamping ring to the support ring designated 26, which has corresponding threaded bores. These measures also create a structural unit which has the advantage that the preload of the damping element can be set before the damping element is installed in the rail wheel.

Fig. 5 zeigt in entsprechender Darstellung der vorhergehenden Figuren das zweite Ausführungsprinzip des erfindungsgemässen Dämpfungsgliedes anhand eines Ausführungsbeispiels, während Fig. 6 eine Draufsicht in Richtung des Pfeiles der Fig. 5 zeigt. Mit den vorhergehenden Figuren übereinstimmende Teile sind mit gleichen Bezugszeichen beziffert. Das Dämpfungsglied 27 besteht aus koaxial angeordneten Kunststoffhülsen 28 und Metallhülsen 29. Der Radkranz 1 weist in Richtung zur Radnabe Halteplatten 30, die jeweils mittels zweier Schraubbolzen 31 am Radkranz befestigt sind, auf. Die Halteplatten weisen jeweils einen Spannbolzen 32 auf, auf den die Hülsen 28 und 29 aufgeschoben und von einer Spannscheibe 33 überdeckt sind. Das Dämpfungsglied sitzt zwischen den beiden Isolierscheiben 34 und 35, damit akustische Kurzschlüsse zwischen den Metallhülsen untereinander und den Metallhülsen und dem Schienenrad unterbunden sind. Zur Erzeugung der im wesentlichen radialen Vorspannung des Dämpfungsgliedes haben die Hülsen aus Kunststoffmaterial eine etwas grössere Länge als die Metallhülsen. 5 shows, in a corresponding representation of the preceding figures, the second embodiment principle of the damping element according to the invention using an exemplary embodiment, while FIG. 6 shows a plan view in the direction of the arrow of FIG. 5. Parts corresponding to the preceding figures are numbered with the same reference numerals. The damping member 27 consists of coaxially arranged plastic sleeves 28 and metal sleeves 29. The wheel rim 1 has holding plates 30 in the direction of the wheel hub, which are each fastened to the wheel rim by means of two screw bolts 31. The holding plates each have a clamping bolt 32, on which the sleeves 28 and 29 are pushed and covered by a clamping disk 33. The attenuator sits between the two insulating washers 34 and 35, so that acoustic short circuits between the metal sleeves with each other and the metal sleeves and the rail wheel are prevented. To generate the essentially radial preload of the damping member, the sleeves made of plastic material have a somewhat longer length than the metal sleeves.

Fig. 6 zeigt eine Stirnansicht in Richtung des Pfeiles der Fig. 5. Der besondere Vorteil dieser erfindungsgemässen Ausführungsform besteht darin, dass das Dämpfungsglied einerseits vor seiner Montage abgestimmt werden kann und dass es andererseits auch gleichzeitig zum Ausgleich der Unwucht herangezogen werden kann. Zu diesem Zweck ist es vorteilhaft, dass die Halteplatten für die Schraubbolzen in Umfangsrichtung verlaufende Langlöcher aufweisen, so dass die gebildeten Baueinheiten zum Ausgleich der Unwucht geringfügig in Umfangsrichtung während des Anschraubens verschoben werden können. FIG. 6 shows an end view in the direction of the arrow of FIG. 5. The particular advantage of this embodiment according to the invention is that the damping element can be adjusted on the one hand before it is installed and on the other hand it can also be used to compensate for the imbalance. For this purpose, it is advantageous that the holding plates for the bolts have elongated holes in the circumferential direction, so that the structural units formed can be shifted slightly in the circumferential direction to compensate for the imbalance during screwing.

4 4th

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3 Blatt Zeichnungen 3 sheets of drawings

Claims

657 576 PATENT CLAIMS

1.Noise-damped rail wheel with at least one annular damping element arranged on the wheel rim of a full wheel or on the wheel rim of a frosted wheel made of elements arranged concentrically to one another and alternately consisting of metal and plastic material, characterized in that the elements made of metal (7, 17, 29) are arranged without mutual metallic contact between the elements made of plastic material (6, 16, 28), and that the damping member (5, 27) is essentially radially preloaded.

2. A noise-dampened rail wheel according to claim 1, characterized in that the annular damping member (5) is inserted into the wheel rim or in the wheel rim, and that the essentially radial prestressing by means of a tension ring or expansion ring (8, 9, 9) inserted into the annular damping member. 18) is generated.

3. A noise-dampened rail wheel according to claim 2, characterized in that the expansion ring (9) consists of segment-like sections (10, 11, 12) and the segment-like sections are connected by threaded bolts (15).

4. Noise-dampened rail wheel according to claim 2, characterized in that the wheel rim or the wheel rim has a support ring (19), that the damping member is arranged between a retaining ring (19) and the clamping ring (18) and the clamping ring (18) by radially directed Screws (20) is clamped (Fig. 3).

5. Noise-dampened rail wheel according to claim 4, characterized in that the diameter of the boreholes is at least larger than the elements made of metal than the diameter of the screws.

6. A noise-dampened rail wheel according to claim 5, characterized in that the damping member is clamped between two clamping rings (18, 22) by means of the screws (20) and one of the two clamping rings (22) is detachably connected to the retaining ring (26) (Fig. 4).

7. A noise-dampened rail wheel according to claim 1, characterized in that the damping member (27) consists of concentrically arranged plastic sleeves (28) and metal sleeves (29) and the damping member (27) on a detachably attached to the wheel rim or on the wheel rim holding plate (30 ) is arranged and clamped by means of a clamping washer (33).

8. Noise-dampened rail wheel according to claim 7, characterized in that the sleeves (28) made of plastic material in the unstressed state have a greater length than the sleeves made of metal (29).

9. Noise-dampened rail wheel according to one of claims 1 to 8, characterized in that the plastic material is a non-permanently elastic thermoplastic.

10. Noise-dampened rail wheel according to one of claims 1 to 9, characterized in that the elements made of plastic material and metal are connected to each other with adhesive.