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REVENDICATIONS
1. Chariot de dépannage pour un véhicule automobile, comportant un bâti dont la hauteur, par rapport au sol, est réglable et une traverse pivotante montée à l'extrémité arriérc du bâti et portant une paire d'organes d'appui pour supporter le véhicule à dépanner, caractérisé en ce que les organes d'appui (20, 40) sont réglables en position dans le sens transversal pour entre adaptés aux dimensions du véhicule à dépanner, et en ce qu'il comporte dcs organes de verrouillage (22, 23, 24) de la position des organes d'appui.
2. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que la traverse pivotante (10) comporte un profilé métallique tubulaire, ouvert à ses extrémités, en ce que chaque organe d'appui (20, 40) comporte un barreau transversal (21) qui s'emboîte dans une extrémité de la traverse (10), et en ce que les organes de verrouillage comportent des chevilles (22) engagées dans des alésages (23, 24) ménagés dans la traverse et dans les barreaux transversaux.
3. Chariot selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque organe d'appui (20) comporte un cadre (25) de rorme rectangulaire en plan, dont les deux côtés longitudinaux (26, 27) sont pliés vers le bas en arrière du barreau transversal (21). et au moins une barre de calage amovible (35), engagée par ses extrémités sur les portions pliées vers le bas des côtés du cadre (25).
4. Chariot selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque organe d'appui (20) comporte une plaque (30) constituant une rampe de chargement, dont le bord avant est articulé sur l'arrière du cadre (25).
5. Chariot selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque organe d'appui (40) comporte, à sa partie supérieure, un élément de support (42) pourvu d'un évidement en forme de V ouvert vers le haut.
La présente invention concerne un chariot de dépannage pour un véhicule automobile, comportant un bâti dont la hauteur, par rapport au sol, est réglable et une traverse pivotante montée à l'ex trémité arrière du bâti et portant une paire d'organes d'appui pour supporter le véhicule à dépanner.
Les chariots de dépannage couramment utilisés pour transporter des véhicules automobiles immobilisés par une panne ou par des dégâts sont généralement équipés d'une traverse pivotante, dont chaque extrémité comporte un cadre rectangulaire agencé pour supporter i'une des roues avant du véhicule à dépanner. Cette traverse est montée en son milieu sur l'extrémité arrière du bâti du chariot.
Pour charger le véhicule à dépanner, on le fait avancer en direction du chariot, en général au moyen d'un treuil à câble monté sur le chariot, jusqu'à ce que les roues avant passent par-dessus le côté arrière des cadres et soient en appui contre les côtés avant et arrière de chaque cadre, On peut ensuite soulever le bâti du chariot et remorquer ainsi le véhicule.
Cependant, ce dispositif présente des inconvénients du fait de la grande variété des dimensions des véhicules. Pour s'adapter à la voie des différents véhicules, c'est-à-dire à la distance transversale séparant les plans médians des deux roues d'un même essieu, les cadres de support doivent être larges, done présenter de grosses sections qui rendent plus difficile l'installation du véhicule. D'autre part, quand il faut charger sur le chariot un véhicule qui présente une faible garde au sol ou dont les pneus avant sont crevés, on ne peut souvent pas empêcher qu'une partie asse du véhicule, par exemple le carter du moteur, heurte ta traverse, soit avant que les roues montent sur le cadre du support soit quand elles redescendent pour reposer dans ce cadre.
Comme la partie centiale de:la traverse doit reposer sur le bâti du chariot il -paspossib- -- e.l'âbaîssèr suffisamment par rapport au cadre d -- - - pour la faire passer sous les véhicules les plus bas. . )
Par conséquent, la présente invention a pour objet de remédier de manière substantielle aux inconvénients susmentionnés des chariots de dépannage connus, en fournissant un chariot qui s'adapte à des véhicules de dimensions très variées, tant au point de vue de la largeur que de la garde au sol ou du diamètre des roues.
A cet effet, I'invention concerne un chariot de dépannage du type mentionné en préambule, caractérisé en ce que les organes d'appui sont réglables en position dans le sens transversal pour être adaptés aux dimensions du véhicule à dépanner, et en ce qu'il comporte des organes de verrouillage de la position des organes d'appui.
La présente invention et ses avantages seront mieux compris à l'aide de la description, donnée ci-dessous à titre d'exemple, d'une forme de réalisation et en référence au dessin annexé, dans lequel:
la fig. I est une vue en perspective, partiellement éclatée, d'un chariot de dépannage selon l'invention,
la fig. 2 est une vue latérale d'une barre de calage utilisable sur le chariot de la fig. 1, et
la fig. 3 est une vue en perspective d'une autre forme d'un organe d'appui utilisable sur le chariot de la fig. 1.
En référence à la fig. 1, le chariot comporte, de manière connue, un bâti télescopique I comprenant une poutre longitudinale creuse 2, une allonge 3 qui peut coulisser et être verrouillée en position dans la poutre creuse 2 et un dispositif d'attelage 4 monté à l'avant du bâti pour permettre d'atteler le chariot vide ou chargé à un véhicule tracteur. Le chariot est muni d'une paire de roues 5 montées sur un châssis pivotant 6 qui est articulé sur le bâti 1. Ce châssis pivotant, actionné au moyen d'un vérin hydraulique 7 et d'une pompe à main 8, permet d'abaisser le bâti 1 jusqu'à ce que l'arrière du chariot repose sur le sol pour charger un véhicule à dépanner, puis de relever le bâti en soulevant le véhicule en vue du transport.
Une traverse pivotante 10 est montée sur l'extrémité arrière de l'allonge 3, sur laquelle elle est articulée au moyen d'un pivot 11 à axe vertical et d'un pivot à axe horizontal orienté dans la direction longitudinale du bâti. pour permettre à la traverse pivotante 10 de prendre une position parallèle au sol pendant le chargement et une position fixe par rapport au véhicule à dépanner pendant le transport.
La traverse pivotante 10 est constituée par un profilé métallique tubulaire de section rectangulaire ouvert à ses extrémités. Une paire d'organes d'appui 20, comportant un barreau transversal 21 de section rectangulaire, est montée sur les extrémités de la traverse pivotante 10 par introduction des barreaux transversaux 21 à l'inte- rieur de la traverse pivotante, dans le sens de la flèche A. Sur la fig. I, I'organe d'appui 20 situé à gauche est représenté une fois monté sur la traverse pivotante 10, alors que l'organe d'appui du côté droit est représenté séparé du chariot, avant l'introduction du barreau 21 dans la traverse pivotante.
Grâce à ce montage. les deux organes d'appui 20 sont réglables en position dans le sens transversal pour être adaptés aux dimensions du véhicule à dépanner, en particulier à l'écartement des roues.
La position de chacun des organes d'appui 20 est verrouillée au moyen d'une cheville 22 qu'on engage verticalement dans une paire d'alésages 23 ménagés dans la traverse et un alésage 24 ménagé dans le barreau transversal 21. Chaque barreau 21 porte une série d'alésages 24, déterminant plusieurs positions transversales de l'organe d'appui 20. Bien entendu, les organes de verrouillage peuvent présenter d'autres formes, par exemple celle d'un verrou monté sur la traverse et coopérant avec des encoches ménagées dans le barreau 21.
Une forme de réalisation préférée des organes d'appui est illus trée par les fig. I et 2. Ces organes d'appui 20 comportent un cadre rigide 25 présentant une forme rectangulaire en plan. Ce cadre est réalisé en tube d'acier et il comprend deux tubes longitudinaux 26 et 27. un tube transversal avant 28 et un tube transversal arrière 29. Le tube longitudinal 26 est soudé sur une extrémité du barreau transversal 21.
Les deux tubes longitudinaux 26 et 27 du cadre 25 sont pliés vers
le bas en arrière du barreau transversal 21, de sorte que la partie arrière de ces deux tubes longitudinaux est inclinée, tandis que la partie restante de ces tubes est sensiblement horizontale ou, plus précisément, elle présente une inclinaison identique à celle du bâti 1.
Pour faciliter le chargement du véhicule à dépanner, une plaque de chargement 30 est montée de manière articulée sur le tube transversal arrière 29 du cadre 25. Le bord avant de la plaque 30 est fixé sur des bagues pivotantes 31 montées autour du tube 29. Son bord arrière repose sur le sol quand le chariot est en position abaissée.
Comme le montre la partie de gauche de la fig. 1, I'organe d'appui comporte en outre des barres de calage 35 qui sont disposées transversalement dans le cadre 25 et qui sont amovibles. La fig. 2 illustre, en vue latérale, l'une de ces barres de calage 35, constituée simplement par un tube d'acier dont les extrémités comportent des encoches transversales 36 en demi-cercle, pour permettre d'engager les extrémités de la barre de calage 35 sur les deux tubes longitudinaux 26 et 27 du cadre 25. On peut placer plusieurs de ces barres de calage sur chacun des organes d'appui 20, afin d'adapter la longueur du cadre 25 et le niveau de la roue qui viendra y reposer, en fonction des dimensions et des formes du véhicule à dépanner.
Lorsqu'on veut charger sur le chariot un véhicule à dépanner en plaçant ses roues avant dans les cadres 25 des organes d'appui 20, on abaisse le bâti I du chariot jusqu'à ce que les tubes arrière 29 des cadres 25 reposent sur le sol. Les plaques de chargement 30 prennent alors la position illustrée dans la partie gauche de la fig. I et elles constituent des rampes qui facilitent le chargement. On adapte l'écartement des cadres 25 à l'écartement des roues du véhicule en faisant coulisser les barreaux 21 dans la traverse pivotante 10, puis l'on verrouille la position de ces barreaux au moyen des chevilles 22.
Si le véhicule à dépanner a des roues d'un diamètre relativement grand et si sa garde au sol est suffisamment grande pour qu'il ne risque pas d'entrer en contact avec la traverse 10, il peut être chargé directement sur le chariot, par exemple en le tirant au moyen du treuil 9. Par contre, si par exemple le véhicule présente une garde au sol particulièrement faible, ses parties basses, notamment le carter du moteur, risquent de heurter la traverse 10, spécialement au moment où les roues descendent se loger à l'intérieur du cadre 25.
Dans ce cas, on place une ou plusieurs barres de calage 35 dans la partie inclinée des cadres 25, ce qui constitue une rampe supplémentaire et surtout assure une position nettement plus élevée du véhicule à remorquer par rapport à la traverse 10 pendant le transport. La traverse comporte deux anneaux de sécurité 38 permettant d'assurer le véhicule sur le chariot, par exemple au moyen d'un câble.
Ainsi, par la combinaison des barreaux longitudinaux coudés 26 et 27 et des barres de calage 35, on réalise des cadres 25 qui peuvent s'appuyer sur le sol pendant le chargement, qui comportent des rampes de chargement et qui maintiennent le véhicule à dépanner dans une position suffisamment haute par rapport aux divers élé- ments du chariot de dépannage En outre, comme la position des organes d appui est réglable tl-.lllsvcrsalelllent, on peut la choisir de telle maniée que les tubes longitudinaux 26 des cadres 25 soient proches des roues du véhicule à transporter et ne risquent pas d'entrer en contact avec d'autres éléments de ce véhicule.
Comme dans les chariots de type connu, la traverse pivotante peut être amenée dans une position parallèle au bâti 1 et verrouillée dans cette position pour les déplacements du chariot à vide. Dans cette position, les barres amovibles 35 peuvent être laissées en place sur les cadres 25.
La fig. 3 illustre une autre forme de réalisation d'un organe d'appui 40, qui est aussi réglable en position dans le sens transversal.
Cet organe d'appui est monté en lieu et place de l'organe d'appui 20 décrit ci-dessus lorsque le véhicule à dépanner est dépourvu d'une ou des deux roues avant ou lorsque ces roues sont trop endommagées pour être logées dans les cadres 25 des organes d'appui 20.
L'organe d'appui 40 comporte également un barreau transversal 21 qui s'emboîte dans une extrémité de la traverse pivotante 10 et qui comporte des alésages verticaux 24 pour le verrouillage. Un élément de support 42 est fixé à l'extrémité du barreau 21 et il s'étend au-dessus de ce barreau. Cet élément de support 42 comporte une encoche 43 en forme de V ouverte vers le haut. Une fois monté à l'extrémité de la traverse pivotante 10, I'organe d'appui 40 peut être amené dans une position adéquate pour mettre en contact l'élément de support 42 avec une partie solide du véhicule à dépanner. En particulier, on peut faire s'engager dans l'encoche 43 un élément transversal du véhicule, par exemple une traverse du châssis, un arbre, une boîte d'essieu, etc.
On peut réaliscr des éléments de support 42 de forme variée, en fonction des points d'appui utilisables sur les véhicules à dépanner. Dans tous les cas courants, le montage de l'organe d'appui 40 en position réglable permet avantageusement de choisir un point d'appui convenable. Enfin, I'élément de support 42 peut être réalisé sous la forme d'un élément amovible, comportant, à sa partie inférieure, un goujon qui permet de le monter dans les alésages 23 de la traverse pivotante 10.
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CLAIMS
1. Breakdown trolley for a motor vehicle, comprising a frame whose height, relative to the ground, is adjustable and a pivoting cross member mounted at the rear end of the frame and carrying a pair of support members for supporting the vehicle to be repaired, characterized in that the support members (20, 40) are adjustable in position in the transverse direction so as to be adapted to the dimensions of the vehicle to be repaired, and in that it comprises dcs locking members (22, 23 , 24) of the position of the support members.
2. Trolley according to claim 1, characterized in that the pivoting crosspiece (10) comprises a tubular metal profile, open at its ends, in that each support member (20, 40) comprises a transverse bar (21) which fits into one end of the crossmember (10), and in that the locking members comprise pins (22) engaged in bores (23, 24) formed in the crossmember and in the transverse bars.
3. Trolley according to claim 2, characterized in that each support member (20) comprises a frame (25) of rectangular rorme in plan, the two longitudinal sides (26, 27) of which are folded down behind the transverse bar (21). and at least one removable wedging bar (35), engaged by its ends on the folded portions down the sides of the frame (25).
4. Trolley according to claim 3, characterized in that each support member (20) comprises a plate (30) constituting a loading ramp, the front edge of which is articulated on the rear of the frame (25).
5. Trolley according to claim 2, characterized in that each support member (40) comprises, at its upper part, a support element (42) provided with a V-shaped recess open upwards.
The present invention relates to a recovery truck for a motor vehicle, comprising a frame whose height, relative to the ground, is adjustable and a pivoting cross member mounted at the rear end of the frame and carrying a pair of support members. to support the vehicle to be repaired.
Breakdown trolleys commonly used to transport motor vehicles immobilized by a breakdown or damage are generally equipped with a pivoting cross member, each end of which has a rectangular frame arranged to support one of the front wheels of the vehicle to be repaired. This cross member is mounted in the middle on the rear end of the carriage frame.
To load the vehicle to be repaired, it is moved towards the truck, usually by means of a cable winch mounted on the truck, until the front wheels pass over the rear side of the frames and are pressing against the front and rear sides of each frame, We can then lift the frame of the trolley and tow the vehicle.
However, this device has drawbacks due to the wide variety of dimensions of the vehicles. To adapt to the track of different vehicles, that is to say to the transverse distance separating the median planes of the two wheels of the same axle, the support frames must be wide, therefore have large sections which make more difficult the installation of the vehicle. On the other hand, when it is necessary to load on the trolley a vehicle which has a low ground clearance or whose front tires are punctured, one often cannot prevent that a part sits of the vehicle, for example the engine casing, hit your crossbar, either before the wheels go up on the support frame or when they come down to rest in this frame.
Like the central part of: the crossmember must rest on the frame of the trolley il -paspossib- - e.l'abâssèr enough with respect to the frame d - - - to pass it under the lowest vehicles. . )
Consequently, the object of the present invention is to substantially remedy the aforementioned drawbacks of known breakdown trucks, by providing a truck which adapts to vehicles of very varied dimensions, both from the point of view of the width and of the ground clearance or wheel diameter.
To this end, the invention relates to a recovery truck of the type mentioned in the preamble, characterized in that the support members are adjustable in position in the transverse direction to be adapted to the dimensions of the vehicle to be repaired, and in that it comprises members for locking the position of the support members.
The present invention and its advantages will be better understood with the aid of the description, given below by way of example, of an embodiment and with reference to the appended drawing, in which:
fig. I is a partially exploded perspective view of a breakdown truck according to the invention,
fig. 2 is a side view of a setting bar usable on the carriage of FIG. 1, and
fig. 3 is a perspective view of another form of a support member which can be used on the carriage of FIG. 1.
With reference to fig. 1, the carriage comprises, in a known manner, a telescopic frame I comprising a hollow longitudinal beam 2, an extension 3 which can slide and be locked in position in the hollow beam 2 and a coupling device 4 mounted at the front of the built to allow the empty or loaded cart to be coupled to a towing vehicle. The carriage is provided with a pair of wheels 5 mounted on a pivoting frame 6 which is articulated on the frame 1. This pivoting frame, actuated by means of a hydraulic cylinder 7 and a hand pump 8, makes it possible to lower the frame 1 until the rear of the truck rests on the ground to load a vehicle to be repaired, then raise the frame by lifting the vehicle for transport.
A pivoting cross member 10 is mounted on the rear end of the extension 3, on which it is articulated by means of a pivot 11 with a vertical axis and a pivot with a horizontal axis oriented in the longitudinal direction of the frame. to allow the pivoting cross member 10 to assume a position parallel to the ground during loading and a fixed position relative to the vehicle to be repaired during transport.
The pivoting cross member 10 is constituted by a tubular metal section of rectangular section open at its ends. A pair of support members 20, comprising a transverse bar 21 of rectangular section, is mounted on the ends of the pivoting cross member 10 by introduction of the transverse bars 21 inside the pivoting cross member, in the direction of arrow A. In fig. I, the support member 20 located on the left is shown once mounted on the pivoting cross member 10, while the support member on the right side is shown separated from the carriage, before the introduction of the bar 21 into the cross member swivel.
Thanks to this assembly. the two support members 20 are adjustable in position in the transverse direction to be adapted to the dimensions of the vehicle to be repaired, in particular to the spacing of the wheels.
The position of each of the support members 20 is locked by means of a pin 22 which is engaged vertically in a pair of bores 23 formed in the cross member and a bore 24 formed in the transverse bar 21. Each bar 21 carries a series of bores 24, determining several transverse positions of the support member 20. Of course, the locking members may have other shapes, for example that of a lock mounted on the cross member and cooperating with notches arranged in the bar 21.
A preferred embodiment of the support members is illustrated in FIGS. I and 2. These support members 20 comprise a rigid frame 25 having a rectangular shape in plan. This frame is made of steel tube and it comprises two longitudinal tubes 26 and 27. a front transverse tube 28 and a rear transverse tube 29. The longitudinal tube 26 is welded to one end of the transverse bar 21.
The two longitudinal tubes 26 and 27 of the frame 25 are bent towards
the bottom behind the transverse bar 21, so that the rear part of these two longitudinal tubes is inclined, while the remaining part of these tubes is substantially horizontal or, more precisely, it has an inclination identical to that of the frame 1.
To facilitate loading of the vehicle to be repaired, a loading plate 30 is hingedly mounted on the rear transverse tube 29 of the frame 25. The front edge of the plate 30 is fixed on pivoting rings 31 mounted around the tube 29. Its rear edge rests on the ground when the carriage is in the lowered position.
As shown in the left part of fig. 1, the support member further comprises wedging bars 35 which are arranged transversely in the frame 25 and which are removable. Fig. 2 illustrates, in side view, one of these wedging bars 35, constituted simply by a steel tube, the ends of which have transverse notches 36 in a semicircle, to allow the ends of the wedging bar to be engaged 35 on the two longitudinal tubes 26 and 27 of the frame 25. Several of these setting bars can be placed on each of the support members 20, in order to adapt the length of the frame 25 and the level of the wheel which will come to rest there. , depending on the dimensions and shapes of the vehicle to be repaired.
When it is desired to load a vehicle to be repaired onto the trolley by placing its front wheels in the frames 25 of the support members 20, the frame I of the trolley is lowered until the rear tubes 29 of the frames 25 rest on the ground. The loading plates 30 then take the position illustrated in the left part of FIG. I and they constitute ramps which facilitate loading. The spacing of the frames 25 is adapted to the spacing of the vehicle wheels by sliding the bars 21 in the pivoting cross member 10, then the position of these bars is locked by means of the pins 22.
If the vehicle to be repaired has wheels of a relatively large diameter and if its ground clearance is large enough so that it does not risk coming into contact with the cross-member 10, it can be loaded directly onto the trolley, by example by pulling it by means of the winch 9. On the other hand, if for example the vehicle has a particularly low ground clearance, its lower parts, in particular the crankcase, risk striking the cross-member 10, especially when the wheels come down fit inside the frame 25.
In this case, one or more wedging bars 35 are placed in the inclined part of the frames 25, which constitutes an additional ramp and above all ensures a significantly higher position of the vehicle to be towed relative to the cross-member 10 during transport. The cross member has two safety rings 38 for securing the vehicle on the carriage, for example by means of a cable.
Thus, by the combination of the elbowed longitudinal bars 26 and 27 and wedging bars 35, frames 25 are produced which can rest on the ground during loading, which include loading ramps and which keep the vehicle to be repaired in a sufficiently high position with respect to the various elements of the recovery truck Furthermore, as the position of the support members is adjustable tl-.lllsvcrsalelllent, it can be chosen in such a way that the longitudinal tubes 26 of the frames 25 are close to the wheels of the vehicle to be transported and are not likely to come into contact with other parts of this vehicle.
As in the known type of carriages, the pivoting cross member can be brought into a position parallel to the frame 1 and locked in this position for the movements of the vacuum carriage. In this position, the removable bars 35 can be left in place on the frames 25.
Fig. 3 illustrates another embodiment of a support member 40, which is also adjustable in position in the transverse direction.
This support member is mounted in place of the support member 20 described above when the vehicle to be repaired does not have one or two front wheels or when these wheels are too damaged to be accommodated in the frames 25 of the supporting members 20.
The support member 40 also includes a transverse bar 21 which fits into one end of the pivoting cross member 10 and which has vertical bores 24 for locking. A support element 42 is fixed to the end of the bar 21 and it extends above this bar. This support element 42 has a V-shaped notch 43 open upwards. Once mounted at the end of the pivoting cross member 10, the support member 40 can be brought into a position suitable for bringing the support element 42 into contact with a solid part of the vehicle to be repaired. In particular, a transverse element of the vehicle can be engaged in the notch 43, for example a cross member of the chassis, a shaft, an axle box, etc.
Support elements 42 of various shapes can be produced, depending on the support points that can be used on vehicles to be repaired. In all common cases, the mounting of the support member 40 in an adjustable position advantageously makes it possible to choose a suitable support point. Finally, the support element 42 can be produced in the form of a removable element, comprising, at its lower part, a stud which makes it possible to mount it in the bores 23 of the pivoting cross-member 10.