CH631083A5

CH631083A5 - ROLLER SLIDE AREA RAILWAY SYSTEM.

Info

Publication number: CH631083A5
Application number: CH846278A
Authority: CH
Inventors: Josef Wiegand
Original assignee: Josef Wiegand
Priority date: 1977-08-16
Filing date: 1978-08-09
Publication date: 1982-07-30
Also published as: JPS5442226A; FR2400454B1; IT1174369B; ES472557A1; GB2013587A; SE434122B; IT7826701A0; SE7808383L; JPS6159153B2; GB2013587B; FR2400454A1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Rollschlitten-Ge-ländebahn-Anlage, mit einer Roll- und Gleitbahn, einer 6o Schleppbahn, einem Schlepplift und mindestens einem einsitzigen oder mehrsitzigen Rollschlitten, wobei am Rollschlitten vorn am Sitz ein Rad-Paar, hinten am Sitz ein Gleitkufen-Paar, sowie wenigstens ein Bremsschuh angebracht sind, ganz vorn um eine waagrechte Achse schwenk-65 beweglich eine Fussstütze mit Gleitkufen angelenkt ist und durch Vorwärts-Drücken eines vor dem Sitz angeordneten Fahrhebels der Bremsschuh von der Roll- und Gleitbahn abhebbar ist. The present invention relates to a roller-slide off-road system, with a roller and slideway, a 6o siding, a drag lift and at least one single-seat or multi-seat roller carriage, with a pair of wheels on the front of the seat, a skid on the rear of the seat -Pair, as well as at least one brake shoe are attached, a footrest with sliding runners is articulated at the very front pivotable-65 movable and the brake shoe can be lifted off the roller and slideway by pressing forward a driving lever arranged in front of the seat.

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Ein Rollschlitten für Geländebahnen, die länger als 1000 Meter sein und landschaftsbedingt sehr unterschiedliche Gefalle haben können, soll sich, damit sein Benutzer oder Fahrgast Spass daran hat, gut beschleunigen aber auch, wenn nötig, schnell wirksam bremsen lassen, und zwar alles dies auf einfache Weise. A roller sledge for off-road tracks that are longer than 1000 meters and can have very different favors depending on the landscape should accelerate well so that its user or passenger can enjoy it, but also brake quickly and effectively if necessary, and all this in a simple manner Wise.

Bei einem bekannten Rollschlitten der eingangs bezeichneten Art (deutsche Offenlegungsschrift 2 515 994) ist der Bremsschuh auf der Unterseite des Fahrgastsitzes befestigt. Um ihn von der Bahn abzuheben, also die Bremsung aufzuheben, muss mittels des Fahrhebels der Fahrgastsitz auf dem nach vorn etwas ansteigenden Schlittengestell vorgerückt werden. Je weiter der Sitz vorgerückt ist, umso weniger sind auch die hinteren Gleitkufen und umso mehr das Rad-Paar belastet; der Rollschlitten läuft schneller. Zum Bremsen wird der Fahrgastsitz entsprechend weit zurückgeschoben. In a known roller sled of the type mentioned at the beginning (German Offenlegungsschrift 2,515,994), the brake shoe is fastened on the underside of the passenger seat. In order to lift it off the track, i.e. to stop braking, the passenger seat must be advanced on the sled frame, which rises slightly to the front, using the driving lever. The further the seat is advanced, the less the rear skids are loaded and the more the wheel pair is loaded; the roller sled runs faster. The passenger seat is pushed back correspondingly far for braking.

Bei einem andern bekannten Rollschlitten (deutsche Auslegeschrift 2 404 337) wird das Rad-Paar nur zum Beschleunigen in Aktion gebracht, im übrigen gleitet der Schlitten nur auf seinen beiden langen Kufen. Durch Vorrutschen in seinem Sitz kann der Fahrgast den Schlitten noch etwas schneller machen. Ein weiterer Nachteil ist, dass der Fussteil nicht, wie bei dem erstbeschriebenen Rollschlitten, an den Sitzteil angelenkt ist, sondern mit ihm eine starre, schalenförmige Einheit bildet. Infolgedessen ist dieser bekannte Rollschlitten unhandlich und neigt auch zum Querpendeln. In another known roller sled (German specification 2 404 337), the pair of wheels is only activated to accelerate, otherwise the sled only slides on its two long runners. By sliding forward in its seat, the passenger can make the sled a little faster. Another disadvantage is that the foot part is not articulated to the seat part, as in the first-described roller carriage, but rather forms a rigid, shell-shaped unit with it. As a result, this known roller sled is bulky and also tends to swing.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, hier Abhilfe zu schaffen, vor allem die Fahreigenschaften und die Fahrsicherheit des Rollschlittens zu verbessern und ihn weitgehend bedienungssicher zu machen. Weiter besteht die Aufgabe darin, den Rollschlitten so auszurüsten, dass er sich mühelos vom Ende der Roll- und Gleitbahn zu ihrem Anfang bringen lässt. The invention has for its object to remedy this, especially to improve the driving properties and driving safety of the roller carriage and to make it largely safe to use. The task is also to equip the roller sled so that it can be effortlessly brought from the end of the roller and slideway to its beginning.

Die erfindungsgemässe Rollschlitten-Geländebahn-Anlage ist gekennzeichnet durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1. The roller-slide cross-country track system according to the invention is characterized by the features in the characterizing part of patent claim 1.

Durch Abheben des Gleitkufen-Paares von der Roll- und Gleitbahn bewegt sich der Rollschlitten nur noch auf seinem Rad-Paar und auf den Gleitkufen der die sichere Führung übernehmenden Fussstütze, also mit dem kleinstmöglichen Reibungswiderstand. By lifting the pair of skids from the roller and slideway, the roller carriage only moves on its pair of wheels and on the skids of the footrest that assures safe guidance, i.e. with the lowest possible frictional resistance.

Nachfolgend werden anhand der Zeichnung Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben. Exemplary embodiments of the invention are described below with reference to the drawing.

Fig. 1 zeigt einen Rollschlitten im Längsschnitt. Fig. 1 shows a roller carriage in longitudinal section.

Fig. 2 zeigt denselben Rollschlitten von unten gesehen. Fig. 2 shows the same roller carriage seen from below.

Fig. 3 zeigt den Rollschlitten in Beschleunigungsstellung. Fig. 3 shows the roller carriage in the acceleration position.

Fig. 4a zeigt den Rollschlitten in Ansicht von hinten in einer tiefen Mulde der Roll- und Gleitbahn. 4a shows the roller carriage in a view from behind in a deep hollow of the roller and slide track.

Fig. 4b zeigt den Rollschlitten in Ansicht von hinten in einer flachen Mulde der Roll- und Gleitbahn. 4b shows the roller carriage in a view from behind in a flat trough of the roller and slide track.

Fig. 5, 6 und 7 zeigen im Längsschnitt verschiedene automatisch bremsende Rollschlitten. 5, 6 and 7 show in longitudinal section various automatically braking roller slides.

Fig. 8 zeigt in Ansicht von hinten einen automatisch bremsenden Rollschlitten. Fig. 8 shows an automatically braking roller carriage in rear view.

Fig. 9 zeigt einen Rollschlitten auf der Schleppbahn. Fig. 9 shows a roller carriage on the towing track.

Fig. 10 zeigt einen Rollschlitten in Ansicht von hinten auf der Schleppbahn. Fig. 10 shows a roller carriage in rear view on the towing track.

Fig. 11 zeigt eine Schleppöse mit dem Querschnitt eines Schlepphakens. 11 shows a towing eye with the cross section of a towing hook.

Fig. 12 zeigt den Ausklinkmechanismus bei der Schleppart nach Fig. 9. - FIG. 12 shows the release mechanism in the towing mode according to FIG. 9.

Fig. 13 zeigt einen auf der Schleppbahn hinter angehobenen Rollschlitten im Längsschnitt. 13 shows a longitudinal section of a roller carriage raised behind the towing track.

Fig. 14 zeigt den Rollschlitten nach Fig. 13, jedoch in für das Ausklinken korrigierter Stellung. FIG. 14 shows the roller carriage according to FIG. 13, but in the corrected position for the release.

Fig. 15 zeigt den Ausklinkmechanismus nach Fig. 12 gegen die Schlepprichtung gesehen. FIG. 15 shows the release mechanism according to FIG. 12 seen against the towing direction.

Fig. 16 zeigt die Schleppöse und den Schlepphaken in vertauschter Anordnung im Längsschnitt. 16 shows the towing eye and the towing hook in reversed arrangement in longitudinal section.

Fig. 17 zeigt einen automatischen Einklinkmechanismus nach Entfernung des Fahrgastsitzes von oben gesehen. 17 shows an automatic latching mechanism after removal of the passenger seat as seen from above.

Fig. 18 zeigt einen weiteren, einfachen automatischen Einklinkmechanismus im Querschnitt. 18 shows another simple automatic latching mechanism in cross section.

Fig. 19 zeigt eine Rücklaufbremse von der Seite gesehen, einmal ausser Aktion und einmal in Aktion. 19 shows a reverse brake viewed from the side, once out of action and once in action.

Wie sich insbesondere aus den Fig. 1 und 2 ergibt, gleitet der Rollschlitten 1 gleichzeitig auf einem Rad-Paar 6 und Gleitkufen 7. Die Füsse des Fahrgastes ruhen auf einer ganz vorn um eine waagerechte Achse schwenkbewegliche Fussstütze 3 mit Gleitkuven 4. Diese Fussstütze kann am die Achse 5 eines Fahrhebels 2 an den Rollschlitten 1 in Pfeilrichtung geklappt werden. Am Fahrgastsitz sind die hochgezogene Rückenlehne la und der vordere Höcker lb zu erkennen. Zieht der Fahrgast den Fahrhebel 2 zu sich heran, bewegt er die an der Achse 5 angeschweissten Bremshebel 23 mit dem Bremsgestänge 23' nach unten und drückt dabei die Bremsschuhe 8 auf die Mulde der Roll- und Gleitbahn 16, wodurch eine starke Bremsung erreicht wird. Auf der hinteren Querachse 24 sind die hinteren Bremshebel 23 beweglich gelagert. Die Radachse 9 für das Rad-Paar 6 und/oder die Querachse 24 für die Gleitkufen 7 können je nach den Neigungsverhältnissen der Roll- und Gleitbahn 16 unter dem Radachsträger 10 in Längsrichtung des Rollschlittens 1 vor- oder rückwärts verschoben werden. In der gewünschten Position wird die Radachse 9 an den Radachsträger 10 ge-schweisst oder geschraubt. Die automatische Rücklaufbremse 11, die in der Schleppbahn 18 benötigt wird, ist so angeordnet, dass sie in der Roll- und Gleitbahn 16 keinen Bodenkontakt haben kann. Die Führungsleisten 12 dienen zur Fixierung des Rollschlittens in der Schleppbahn 18. Eine auf die Bremsschuhe 8 wirkende Federkraft wird durch eine Zugfeder 22 bewirkt, die unter Vorspannung an einem Ende in die Radachse 9 und mit dem anderen Ende in das Bremsgestänge 23' eingehängt ist. Eine Fliehkraftbremse 14 ist an einem Rad aussen angeschraubt. As can be seen in particular from FIGS. 1 and 2, the roller carriage 1 simultaneously slides on a pair of wheels 6 and skids 7. The feet of the passenger rest on a footrest 3 with sliding cams 4 that can be pivoted about a horizontal axis. This footrest can on the axis 5 of a driving lever 2 can be folded on the roller carriage 1 in the direction of the arrow. The raised backrest la and the front hump lb can be seen on the passenger seat. If the passenger pulls the drive lever 2 towards him, he moves the brake levers 23 welded to the axle 5 with the brake linkage 23 'downward and presses the brake shoes 8 onto the trough of the rolling and slideway 16, as a result of which strong braking is achieved. The rear brake levers 23 are movably mounted on the rear transverse axis 24. The wheel axis 9 for the pair of wheels 6 and / or the transverse axis 24 for the skids 7 can be moved forwards or backwards under the wheel axle carrier 10 in the longitudinal direction of the roller carriage 1, depending on the inclination conditions of the roller and slide track 16. In the desired position, the wheel axle 9 is welded or screwed to the wheel axle carrier 10. The automatic reverse brake 11, which is required in the towing track 18, is arranged in such a way that it cannot have any contact with the ground in the rolling and sliding track 16. The guide strips 12 serve to fix the roller carriage in the track 18. A spring force acting on the brake shoes 8 is brought about by a tension spring 22 which is pretensioned at one end in the wheel axle 9 and at the other end in the brake linkage 23 '. A centrifugal brake 14 is screwed to the outside of a wheel.

Fig. 3 zeigt einen Rollschlitten in der Beschleunigungsendstellung. Dabei ist der Fahrhebel 2 so weit nach vorne gedrückt, dass die hinteren Gleitkufen 7 von der Roll- und Gleitbahn 16 abgehoben sind. Dadurch verlagert sich das ganze Gewicht des Fahrgastes, das im Belastungsmittelpunkt 15 auf den Rollschlitten wirkt, auf das Rad-Paar 6 und die Kufen 4 der Fussstütze 3. Fig. 3 shows a roller carriage in the acceleration end position. The driving lever 2 is pushed so far forward that the rear skids 7 are lifted off the roller and slideway 16. As a result, the entire weight of the passenger, which acts on the roller carriage at the center of load 15, is shifted to the pair of wheels 6 and the runners 4 of the footrest 3.

Fig. 4a zeigt einen Rollschlitten 1 in der Ansicht von hinten in einer tiefen Mulde der Roll- und Gleitbahn 16. Der Fahrhebel 2 steht auf «Beschleunigen», da die Bremsschuhe 8 von der tiefen Mulde der Roll- und Gleitbahn 16 abgehoben sind, während die Gleitkufen 7 und entsprechend auch das Rad-Paar 6 auf der Roll- und Gleitbahn aufliegen. 4a shows a roller carriage 1 in the view from behind in a deep depression of the rolling and slideway 16. The drive lever 2 is set to “accelerate” since the brake shoes 8 are lifted off the deep depression of the rolling and slideway 16 while the skids 7 and correspondingly the pair of wheels 6 rest on the runway.

Fig. 4b zeigt den gleichen Rollschlitten in einer flachen Mulde der Roll- und Gleitbahn 16. Obwohl der Fahrhebel 2 immer noch auf «Beschleunigen» steht, ruht der ganze Rollschlitten 1 auf den Bremsschuhen 8, da die Gleitkufen 7 und entsprechend auch das Rad-Paar 6 keinen Kontakt mehr zur Roll- und Gleitbahn haben. Der Rollschlitten wird somit zwangsweise gebremst. 4b shows the same roller slide in a flat recess of the roller and slide track 16. Although the drive lever 2 is still on “accelerate”, the entire roller slide 1 rests on the brake shoes 8, since the slide runners 7 and accordingly also the wheel Couple 6 no longer have contact with the runway. The roller carriage is therefore forced to brake.

Nach den Fig. 5 bis 7 sind an Stelle von Bremsschuhen 8 zwei Bremskufen 8' von etwa Stitzlänge mit einem geriffelten Profil vorgesehen. Diese Bremskufen 8' sind durch starre Winkelhebel 34 mit dem Fahrgastsitz verbunden, und zwar in der Weise, dass die drehbeweglich am Gestell angeordneten Winkelhebel 34 mit ihren nach oben gerichteten Armen am Sitz und mit ihren nach unten gerichteten Armen an den Bremskufen 8' angelenkt sind. Infolgedessen werden die Bremskufen 8' bei nicht betätigtem Fahrhebel 2 durch das Gewicht des Sitzes und des Fahrgastes auf die Roll- und 5 to 7, instead of brake shoes 8, two brake runners 8 'of approximately seat length with a corrugated profile are provided. These brake skids 8 'are connected by rigid angle levers 34 to the passenger seat, in such a way that the angle levers 34 which are rotatably arranged on the frame are articulated on the seat with their arms pointing upwards and on the brake skids 8' with their arms pointing downwards . As a result, when the driving lever 2 is not actuated, the brake skids 8 'are moved by the weight of the seat and the passenger onto the rolling and

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Gleitbahn 16 gedrückt, während das Rad-Paar 6 und die Gleitkufen 7 ohne Berührung mit der Roll- und Gleitbahn 16 sind. Damit der Rollschlitten losfahren kann, muss der Fahrhebel 2 nach vorn gedrückt werden. Slideway 16 pressed while the pair of wheels 6 and the skids 7 are not in contact with the roller and slideway 16. The drive lever 2 must be pushed forward so that the roller carriage can start moving.

Die hinteren Winkelhebel 34 sind in Fig. 7 durch Kniehebel 34' ersetzt worden deren Arme durch eine Druckfeder 37 gegeneinander abgestützt sind, damit die Bremskufen 8' weicher aufsetzen können. Der Fahrhebel 2 greift an dem Sitz (Fig. 5 und 6) oder an den vorderen Kniehebeln 34' (Fig. 7) an. Die Schwenkachse der Winkel- bzw. Kniehebel ist mit 36, das Schlittengestell mit 32 bezeichnet. The rear angle levers 34 have been replaced in FIG. 7 by toggle levers 34 ', the arms of which are supported against one another by a compression spring 37, so that the brake skids 8' can touch down more smoothly. The drive lever 2 engages the seat (FIGS. 5 and 6) or the front toggle levers 34 '(FIG. 7). The pivot axis of the angle or toggle lever is denoted by 36, the carriage frame by 32.

Eine weitere Möglichkeit der Verbindung der Bremskufen 8' mit dem Sitz ist in Fig. 8 dargestellt, wobei die Bremskufen 8' mit dem Sitz 1 durch Ständer 38 verbunden sind. A further possibility of connecting the brake skids 8 'to the seat is shown in FIG. 8, the brake skids 8' being connected to the seat 1 by means of stands 38.

In der Fig. 9 stellt sich die Situation des Schleppaufzuges mit einem Schlepplift 17 dar. Der Fahrgast sitzt rückwärts auf dem Rollschlitten. Am Schlepphaken 27 einer Griffstange 28 des Schleppseiles 17a ist der Rollschlitten 1 angeklinkt. Der Rollschlitten wird auf einer Schleppbahn 18, die vorwiegend aus Edelstahlsegmenten besteht, die von Stützträgern 19 gehalten werden, bergauf gezogen. Die Stützträger 19 sind auf Schwellen 20 aufgeschraubt. Mit Pflöcken 21 können die Schwellen 20 zusätzlich verankert werden. 9 shows the situation of the towing elevator with a t-bar 17. The passenger sits backwards on the roller carriage. The roller carriage 1 is latched onto the tow hook 27 of a handle bar 28 of the tow rope 17a. The roller carriage is pulled uphill on a drag track 18, which mainly consists of stainless steel segments, which are held by support beams 19. The support beams 19 are screwed onto sleepers 20. The sleepers 20 can additionally be anchored with pegs 21.

Fig. 10 zeigt den Querschnitt einer Schleppbahn 18, die auf dem Stützträger 19 ruht, der mit der Schwelle 20 verschraubt ist. Neben der Stützfunktion bewirkt der Stütz-träger 19 durch seine der Schleppbahn 18 angepasste Form, dass sich die auf den Stützträgern 19 gestossenen Segmente weder seitlich noch nach oben gegeneinander verschieben können. Fig. 10 shows the cross section of a towing track 18, which rests on the support bracket 19 which is screwed to the threshold 20. In addition to the support function, the support beam 19, due to its shape adapted to the towing track 18, means that the segments pushed onto the support beams 19 cannot move either laterally or upwards.

Auf beiden Seiten eines Führungssteges 25 gleiten die Führungsleisten 12 des Rollschlittens 1, so dass dieser genau mittig über die Schleppbahn 18 geführt wird. Durch eine schwalbenschwanzförmige Ausführung des Führungssteges 25 ergibt sich mehr Zwischenraum zwischen der hinteren Querachse 24 des Rollschlittens und dem Mittelteil des Führungssteges 25, ohne dass die Auflageflächen für die Führungsleisten 12 verkleinert werden. Der Platzgewinn wirkt sich günstig für die Anordnung der Schleppöse 13 und der Ausklinkrolle 30 (Fig. 12) aus. The guide strips 12 of the roller carriage 1 slide on both sides of a guide web 25, so that the latter is guided exactly over the center of the track 18. A dovetail-shaped design of the guide web 25 results in more space between the rear transverse axis 24 of the roller carriage and the central part of the guide web 25 without the contact surfaces for the guide rails 12 being reduced. The gain in space has a favorable effect on the arrangement of the towing eye 13 and the release roller 30 (FIG. 12).

Zwischen den Seitenwänden des Führungssteges 25 und den eigentlichen Auflageflächen der Gleitkufen 7 auf der Schleppbahn 18 sind zwei Kanäle 31 vorgesehen, in denen die Bremsschuhe 8 des Rollschlittens 1 während des Schleppvorganges gezogen werden. Die Kanäle 31 sind so tief angeordnet, dass die Bremsschuhe 8, unabhängig von der Fahrhebelstellung, keinen Kontakt mit der Schleppbahn 18 bekommen können. Between the side walls of the guide web 25 and the actual bearing surfaces of the skids 7 on the drag track 18, two channels 31 are provided, in which the brake shoes 8 of the roller carriage 1 are pulled during the towing process. The channels 31 are arranged so deep that the brake shoes 8, regardless of the driving lever position, cannot come into contact with the tow path 18.

Fig. 11 zeigt die unter der hinteren Querachse 24 des Rollschlittens befestigte Schleppöse 13 in Seitenansicht mit dem Querschnitt des Schlepphakens 27 in der Zugposition. Die Schleppöse 13 hat zum schnellen Einklinken des Schlepphakens 27 eine grosse, in Zugrichtung verjüngte Öffnung und ist um wenige Winkelgrade gegen die Vertikale geneigt am Rollschlitten befestigt. 11 shows a side view of the towing eye 13 fastened under the rear transverse axis 24 of the roller carriage with the cross section of the towing hook 27 in the pulling position. The towing eye 13 has a large, tapered opening in the pulling direction for fast latching of the towing hook 27 and is attached to the roller slide inclined at a few degrees to the vertical.

Fig. 12 zeigt in Draufsicht den Führungssteg 25 mit montierten Korrekturleisten 29 und die Ausklinkrolle 30, der sich ein Rollschlitten (hier nur angedeutet) nähert. Die Spitze des Schlepphakens 27, deren Bewegungsbahn durch die Führungsleisten 12 und die Korrekturleisten 29 genau vorgesehen ist, wird bei Fortsetzung der Bewegung in Pfeilrichtung an die Ausklinkrolle 30 treffen und von dieser aus der Schleppöse 13 gedrückt. Damit die Spitze des Schlepphakens 27 nicht an der Ausklinkrolle 30 vorbeischlüpfen kann, ist die Oberkante der Korrekturleiste 29 unmittelbar vor der Ausklinkrolle 30 nach innen vorgezogen und hindert somit die Spitze des Schlepphakens 27 an einem Ausweichen. Der FIG. 12 shows a top view of the guide web 25 with mounted correction strips 29 and the release roller 30, which a roller carriage (only indicated here) is approaching. The tip of the towing hook 27, the path of movement of which is precisely provided by the guide strips 12 and the correction strips 29, will meet the release roller 30 when the movement continues in the direction of the arrow and is pressed out of the towing eye 13 by the latter. So that the tip of the tow hook 27 cannot slip past the notch roller 30, the upper edge of the correction bar 29 is pulled inward immediately in front of the notch roller 30 and thus prevents the tip of the tow hook 27 from evading. The

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Schlepphaken 27 ist mit einer Abkröpfung versehen; ohne diese Abkröpfung würde der Schlepphaken aus der Schleppöse 13 unbeabsichtigt herausrutschen. Drag hook 27 is provided with an offset; without this offset, the tow hook would slip out of the towing eye 13 unintentionally.

Fig. 13 zeigt im Längsschnitt einen Rollschlitten 1 in der s Schleppbahn 18, die ebenfalls im Längsschnitt dargestellt ist. Durch den schräg aufwärts gerichteten Zug der Griffstange 28 ist hintere Querachse 24 mit den Kufen 7 um die Radachse 9 hochgekippt. Damit hat sich auch die Position der Schleppöse 13 mit dem Schlepphaken 27 so weit nach oben io verschoben, dass die Spitze des Schlepphakens 27 über die Ausklinkrolle 30 hinweggeleitet würde. Somit könnte keine automatische Ausklinkung erfolgen. Fig. 13 shows in longitudinal section a roller carriage 1 in the s towing track 18, which is also shown in longitudinal section. Due to the obliquely upward pull of the handle bar 28, the rear transverse axis 24 with the runners 7 is tilted up about the wheel axis 9. As a result, the position of the towing eye 13 with the towing hook 27 has also shifted upwards so far that the tip of the towing hook 27 would be passed over the release roller 30. This means that automatic notching could not take place.

Fig. 14 zeigt die gleiche Situation, jedoch ist hier die Achse 5 des Fahrhebels durch die Wirkungsweise der auf dem 15 Führungssteg 25 montierten, konisch zulaufenden Korrekturleisten 29 so weit um die Radachse 9 hochgekippt, und gleichzeitig die hintere Querachse 24 nach unten gekippt, dass sich beide Achsen nunmehr auf einer Ebene bewegen. Die Schleppöse 13 mit dem Schlepphaken 27 befindet sich 20 jetzt im Wirkungsbereich der Ausklinkrolle 30 und eine automatische Ausklinkung ist damit gewährleistet. Fig. 14 shows the same situation, but here the axis 5 of the drive lever is tilted so far around the wheel axis 9 by the mode of action of the conical correction strips 29 mounted on the 15 guide web 25, and at the same time the rear transverse axis 24 is tilted downwards both axes are now moving on one level. The towing eye 13 with the towing hook 27 is now 20 in the effective range of the notching roller 30 and an automatic notching is thus ensured.

Fig. 15 zeigt die Schleppbahn 18 mit dem Führungssteg 25 im Querschnitt, entgegengesetzt zur Schlepprichtung gesehen. Die hintere Querachse 24 mit Schleppöse 13 und 25 Schlepphaken 27 befinden sich unmittelbar vor der Ausklinkrolle 30. Die gestrichelten Linien in der Ausklinkrolle 30 stellen die Fortsetzung der Hakenspitze 27 und die Korrekturleiste 29 mit vorgezogener Oberkante, die ein Wegschlüpfen der Spitze des Schlepphakens 27 nach oben ver-30 hindert. 15 shows the towing track 18 with the guide web 25 in cross section, viewed in the opposite direction to the towing direction. The rear transverse axis 24 with towing eye 13 and 25 towing hooks 27 are located directly in front of the notching roller 30. The dashed lines in the notching roller 30 represent the continuation of the hook tip 27 and the correction bar 29 with a drawn upper edge, which slips the tip of the towing hook 27 upwards ver-30 prevents.

Fig. 16 zeigt eine Zugvorrichtung in Drauf- und Seitenansicht für Rollschlitten in einer Schleppbahn 18, die nach dem gleichen Prinzip, wie unter Fig. 11 beschrieben, arbeitet. Lediglich die Positionen von Schlepphaken 27 und Schlepp-35 öse 13 sind miteinander vertauscht, d.h. der Schlepphaken 27 ist an dem Rollschlitten und die Schleppöse 13 ist an der Griffstange 28 befestigt. FIG. 16 shows a top and side view of a pulling device for roller carriages in a towing track 18, which operates on the same principle as described under FIG. 11. Only the positions of the towing hook 27 and towing eye 13 are interchanged, i.e. the towing hook 27 is attached to the roller carriage and the towing eye 13 is attached to the handle bar 28.

Fig. 17 zeigt in Draufsicht, nach Abnahme des Fahrgastsitzes, in einem Ausschnitt und auf die linke der beiden spie-40 gelbildlich gleichen Hälften beschränkt, eine Anordnung zum automatischen An- und Abkoppeln des Rollschlittens an ein bzw. von einem Schleppseil 54, das bergauf in der Mulde der Schleppbahn 18 unterhalb des Rollschlittens geführt ist. Der Rollschlitten ist durch zwei Leisten 43, die mit 45 einer schmierungsfrei gleitfähigen Auflage 44 belegt sind, in seitlichen Schienen 25' in der Mulde der Schleppbahn 18 geführt. Die Leisten 43 sind durch Traversen 52 verbunden, und an der in Schlepprichtung vorderen Traverse ist links und rechts von der Mittelebene Oje eine Klemmbacke 46 mit so einem Schuh aus Gummi oder Kunststoff 47 schwenkbeweglich um eine Achse 45 gelagert. Eine Schenkelfeder auf jeder Seite sorgt für den ersten Kraftschluss zwischen den Klemmbacken 46 und dem Schleppseil 54. Das Schleppseil läuft über eine Seilscheibe 51 durch einen Schlitz.50 in die Mulde 55 der Schleppbahn 18 ein. Damit es von den Klemmbacken 46 erfasst werden kann, wird es durch einen in der Mulde angeordneten keilförmigen Körper 49 vorübergehend offengehalten. Ein gleicher keilförmiger Körper befindet sich auch am Ende der Schleppstrecke, um die Klemmbacken 46 zum Ab-6o koppeln des Rollschlittens zu öffnen. Das Auseinanderspreizen der Klemmbacken 46 erfolgt in der Weise, dass in die Klemmbacken 46 eingesetzte Bolzen 48 an den keilförmigen Körper 49 anlaufen. Fig. 17 shows in plan view, after removal of the passenger seat, in a cutout and limited to the left of the two halves of the same image, an arrangement for automatically coupling and uncoupling the roller carriage to and from a tow rope 54, the uphill is guided in the trough of the towing track 18 below the roller carriage. The roller carriage is guided by two strips 43, which are coated with 45 a lubrication-free, slidable support 44, in lateral rails 25 'in the trough of the towing track 18. The strips 43 are connected by cross members 52, and on the front cross member in the towing direction, a clamping jaw 46 with such a shoe made of rubber or plastic 47 is pivotally mounted on an axis 45 to the left and right of the median plane Oje. A leg spring on each side ensures the first frictional connection between the clamping jaws 46 and the tow rope 54. The tow rope runs over a rope pulley 51 through a slot 50 into the trough 55 of the tow path 18. So that it can be gripped by the clamping jaws 46, it is temporarily kept open by a wedge-shaped body 49 arranged in the trough. An identical wedge-shaped body is also located at the end of the towing section in order to open the clamping jaws 46 for coupling the roller carriage. The clamping jaws 46 are spread apart in such a way that bolts 48 inserted into the clamping jaws 46 run against the wedge-shaped body 49.

Fig. 18 zeigt eine andere Art, den Rollschlitten an ein in 65 der Mulde der Schleppbahn 18 laufendes Schleppseil 54 an-und von ihm abzukoppeln. An dem im Schnitt gegen die Schlepprichtung gesehenen Seil 54 sind in gleichmässigen Abständen Mitnehmer 56 befestigt, und an dem Rollschiit- FIG. 18 shows another way of coupling and uncoupling the roller carriage to a tow rope 54 running in 65 the trough of the tow path 18. Carriers 56 are attached at regular intervals to the rope 54, seen in section against the towing direction, and to the roller skate.

ten ist eine Gabel 55 angeordnet, die das Schleppseil 54 übergreift bzw. in die das Schleppseil einläuft. a fork 55 is arranged, which engages over the tow rope 54 or into which the tow rope runs.

Zur Führung des Schleppseiles 54 in der Mulde der Schleppbahn 18 können Walzen oder Rollen vorgeschoben sein. s Rolls or rollers can be advanced to guide the tow rope 54 in the trough of the tow path 18. s

Fig. 19 zeigt die automatische Rücklaufbremse 11 in Seitenansicht, einmal in Ruhestellung A und einmal in Arbeitsstellung B. Die Rücklaufbremse 11 mit dem Bremsgummi 26 19 shows the automatic reverse brake 11 in a side view, once in the rest position A and once in the working position B. The reverse brake 11 with the brake rubber 26

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ist pendelnd an der Radachse 9 befestigt. Dabei ist die Rücklaufbremse 11 so ausgebildet und der Drehpunkt so weit in Richtung Fussstütze 3 angeordnet, dass die Anstellachse der Rücklaufbremse 11 möglichst senkrecht auf dem Führungssteg 25 steht, der als Angriffsfläche der Rücklaufbremse 11 dient. Durch die Senkrechtstellung der Anstellachse wird erreicht, dass diese Bremse auch auf steilem Schleppbahngelände sicher eingreift. is pivotally attached to the wheel axle 9. The return brake 11 is designed and the pivot point is arranged so far in the direction of the footrest 3 that the setting axis of the return brake 11 is as vertical as possible on the guide web 25, which serves as the contact surface of the return brake 11. The vertical position of the control axis ensures that this brake engages securely even on steep siding areas.

s s

6 Blatt Zeichnungen 6 sheets of drawings

Claims

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PATENT CLAIMS

1. Rolling sledge terrain system with a rolling and slideway (16), a towing track (18), a drag lift (17) and at least one single-seat or multi-seat roller carriage (1), with a wheel on the front of the seat (lb) -Pair (6), a pair of skids (7) and at least one brake shoe (8) are attached to the rear of the seat (la), a footrest (3) with skids (4) can be pivoted at the front around a horizontal axis (5) is articulated and by pushing forward a driving lever (2) arranged in front of the seat (la, lb) the brake shoe (8) can be lifted off the rolling and sliding track (16), characterized in that by further pushing the driving lever ( 2) to accelerate the roller carriage (1), the rear part of which can be pivoted from the roller and slide track (16) until the pair of skids (7) is completely lifted, the wheel axle (9) forming the tilt axis and onto the track (16 ) only the pair of wheels (6) and the skids (4) of the footrest (3) come to rest.

2. Installation according to claim 1, characterized in that the axis (9) for the pair of wheels (6) and / or the transverse axis (24) for the sliding curves (7) are adjustable in the longitudinal direction of the roller carriage (1).

3. System according to claims 1 and 2, characterized in that the pair of wheels (6) can be braked by at least one centrifugal brake (14) (Fig. 2).

4. System according to claims 1 to 3, characterized in that the brake shoes (8) against the force of at least one spring (22) from the roller and slideway (16) can be lifted (Fig. 2).

5. System according to claims 1 to 4, characterized in that the brake shoes (8) as two brake skids (8 ') of approximately seat length and are preferably provided with a corrugated profile (Fig. 5-7).

6. System according to claims 1 to 5, characterized in that on the roller carriage frame (32) rigid angle lever (34) and / or knee lever (34 ') with a compression spring (37) inserted between their arms are rotatably arranged , wherein the upward arms are articulated on the seat and the downward arms on the brake skids (8 ') (Fig. 5-7).

7. Installation according to claims 1 to 6, characterized in that the roller carriage is equipped with a return brake (11) which consists of brake shoes (26) suspended on the roller carriage frame (32), which are exclusively on the track (18) to be effective (Fig. 1,2,19).

8. System according to claims 1 to 7, characterized in that for the purpose of coupling the roller carriage (1) to a rotating tow rope (17a) of the drag lift (17) at the rear end of the roller carriage, a towing eye (13) is attached, in which when coupling on the tow rope (17a) a towing hook (27) engages with its long, free end from the side, the roller carriage (1) being able to be towed backwards on the trough-shaped profiled towing track (18), and that on each handle bar (28) of the towing rope (17a) such a towing hook (27) is attached, which hook (27) at the top station runs up with its free end on a roller (30) or on an associated inclined surface and thereby disengages from the towing eye (13), whereby the on the valley station between the roller sled and the tow rope (17a) is automatically disconnected at the mountain station (Fig. 9-15).

9. System according to claims 1 to 8, characterized in that the towing eye (13), which has a large opening tapered in the direction of pull, is attached to the roller carriage (1) at a slight angle to the vertical.

2nd

10. System according to claims 1 to 9, characterized in that on the frame (32) of the roller carriage (1) two about vertical axes (45) movable clamping jaws (46) are attached that profiled in the trough-shaped

5 towing track (18) the tow rope (54) of the t-bar lift (17) is guided that in the trough of the towing track (18) a wedge-shaped body (49) is used both at the beginning and at the end, by means of which the clamping jaws (46 ) are opened and kept open, and that to force the io tow rope (54) on both clamping jaws (46) in the pulling direction, the clamping jaws close under spring force and inevitably (Fig. 17).

11. System according to claims 1 to 10, characterized in that on the roller carriage (1) additionally guiding

15 reinforcement strips (12) are attached, which move along a guide web (25) inserted in the profiled towing track (18), the brake shoes (8) or the brake runners (8 ') attached to the roller carriage ineffective in channels (31) move which one hand through this

20 guide web (25) and on the other hand are formed by flanks of the profiled towing track (18) (Fig. 10).

12. System according to claims 1 to 11, characterized in that in the area of the mountain station on the guide web (25) correction strips (29) are attached, which

25 che on the arriving roller carriage (1) on the axis (5) of the drive lever (2), whereby the roller carriage can be tilted about the wheel axis (9) in the release position (Fig. 12).

13. Plant according to claims 1 to 12, characterized in that on one of the correction strips (29)

30 upper edge in front of the notching roller (30) to the guide web (25) is drawn out in order to inevitably be undermined by the free end of the drag hook (27) (Fig. 12).

14. Plant according to claims 1 to 13, characterized in that the trough-shaped profiled towing

35 track (18) is composed of segments which are supported vertically and laterally immovably at their abutment points by a common support beam (19), one of the two abutting segments being firmly connected to this support beam (19) and the other segment on

40 the same is pushed on (Fig. 9).

15. System according to claims 1 to 7, characterized in that for the purpose of coupling the roller carriage (1) to a rotating tow rope (17a) of the drag lift (17) on the one hand on the frame (32) of the roller carriage, a fork (55)

45 attached, and on the other hand in the trough of the towing track (18) the tow rope (54) is guided with equidistantly attached drivers (56), the fork (55) of this tow rope (54) overlapping, and that, preferably between the frame ( 32) and the fork (55) is moved in the towing direction

50 kendes attenuator is used (Fig. 18).

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