CH623783A5

CH623783A5 -

Info

Publication number: CH623783A5
Application number: CH696778A
Authority: CH
Inventors: Jean-Paul Marcel Leriverend
Original assignee: Leriverend Jean Paul Marcel; Rouen Ville De
Priority date: 1978-06-26
Filing date: 1978-06-26
Publication date: 1981-06-30
Also published as: DE2828421A1; US4235451A; DE2828421C2

Description

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Claims

REVENDICATIONS

1. Véhicule automoteur articulé, caractérisé par le fait que les caisses (2), qui le constituent reposent sur un portique (1), ou couloir, disposé entre les caisses adjacentes, au-dessus d'un essieu unique (3) guidé par celui-ci, lesdites caisses reposant sur deux pivots (9) des traverses (5) du portique et étant articulées sur une même bielle de liaison (11) en deux points symétriquement disposés par rapport au centre du portique de façon que l'essieu se place toujours sensiblement selon la bissectrice de l'angle formé par les axes longitudinaux des deux caisses qu'il supporte.

2. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel l'essieu (3) porte le portique (1), au moyen des deux traverses (5) reliées par une plaque horizontale (6) d'acier qui limite, par sa raideur, la déformation de ce portique et garde les traverses parallèles.

La présente invention concerne les véhicules automoteurs articulés.

En général, dans les véhicules automoteurs articulés, c'est-à-dire comportant une suite de caisses reliées les unes aux autres, en particulier dans les véhicules ferroviaires existants, chaque caisse est placée, soit au-dessus d'essieux simples fixés à la caisse, soit au-dessus de boggies pivotant autour de points fixes de la caisse. Il en résulte que le plancher de ces véhicules est nécessairement assez haut.

Il existe également des véhicules ferroviaires dans lesquels le boggie supporte les extrémités de deux véhicules, ou caisses, contigus. Dans ce type de véhicule, le boggie est à deux essieux et les caisses sont articulées par un élément à rotule. La communication entre les caisses est assurée par un portique pivotant sur cette même rotule qui est aussi le centre du boggie.

L'orientation des boggies dans les courbes ne dépend évidemment pas de la position relative des véhicules qu'ils portent puisqu'elle est imposée par les rails. Ce type d'articulation est donc inapplicable aux véhicules routiers.

L'invention vise essentiellement à abaisser le plancher des véhicules de ce type et également à permettre de rendre les roues indépendantes, même lorsqu'elles sont motrices, de positionner parfaitement les essieux dans les courbes et de réduire au minimum possible les surlargeurs dans les courbes.

Le véhicule selon l'invention est caractérisé par le fait que les caisses qui le constituent reposent sur un portique, ou couloir, disposé entre les caisses adjacentes, au-dessus d'un essieu unique guidé par celui-ci, lesdites caisses reposant sur deux pivots des traverses du portique et étant articulées sur une même bielle de liaison en deux points symétriquement disposés par rapport au centre du portique de façon que l'essieu se place toujours sensiblement selon la bissectrice de l'angle formé par les axes longitudinaux des deux caisses qu'il supporte.

Le portique est donc attelé aux deux caisses adjacentes par deux pivots distincts et positionné par celles-ci, par exemple par deux bracons d'égale longueur liés aux caisses, reliés entre eux par la bielle de liaison.

Ce dispositif permet de positionner le portique et par là même l'essieu sensiblement selon la bissectrice de l'angle formé par les axes longitudinaux des deux caisses qu'il supporte.

Grâce à cette structure, ce sont les caisses qui positionnent l'essieu et lui font prendre la position idéale dans les courbes.

L'ensemble constitué par les caisses rigides liées aux portiques par des pivots verticaux formerait une poutre indéformable dans le plan horizontal, si aucune souplesse n'était apportée au droit des portiques pour que le véhicule puisse s'adapter à des variations du profil du rail ou de la route.

Cette souplesse est assurée par une large plaque horizontale flexible, en principe en acier.

A titre nullement limitatif, on a représenté au dessin annexé un exemple de réalisation de véhicule selon l'invention, dessin sur lequel :

— la fig. 1 est une vue schématique en plan du véhicule selon l'invention, dans une courbe;

— la fig. 2 est une vue en plan de dessous d'un portique et de l'essieu montés entre deux caisses adjacentes du véhicule, et

— la fig. 3 est une coupe selon la ligne III-III de la fig. 2.

Dans l'exemple représenté, un portique 1 est situé entre deux caisses 2. Chaque portique, ou couloir de liaison, repose sur un essieu 3 et guide celui-ci au moyen des longerons 4 et des traverses 5 par l'intermédiaire d'une suspension 7. Les traverses 5 sont solidaires d'une plaque d'acier 6. Cette plaque 6 limite, par sa raideur, la rotation ou la dénivellation des traverses 5. Elle reprend les différents efforts dus notamment aux charges dissymétriques, aux dévers, au profil en long, à la traction et au freinage et maintient les deux traverses 5 rigoureusement parallèles. Elle assure ainsi la stabilité longitudinale du véhicule.

Les caisses 2 situées entre deux portiques 1 comportent une poutre longitudinale 8 rigide et reposent, par cette poutre, à chacune de leurs extrémités, sur une des traverses 5 de chacun des portiques adjacents, au moyen des pivots 9 qui ne laissent qu'une liberté de rotation dans le plan horizontal.

Chaque poutre 8 se prolonge à chaque extrémité par un bras ou bracon 10 et une courte bielle 11 relie les extrémités 12 des deux bracons 10 qui se font face de deux caisses adjacentes, en étant articulée à ces extrémités.

Ces extrémités 12 sont, lorsque la voie est droite, sensiblement symétriquement disposées par rapport au centre de l'essieu. Dans une courbe, l'essieu se place sensiblement selon la bissectrice de l'angle formé par les poutres longitudinales des caisses adjacentes.

Cette bielle 11 positionne donc le portique et le stabilise transversalement par rapport aux caisses, l'axe de l'essieu se plaçant selon le rayon de la courbe suivie par les caisses. Les longueurs des bracons et le positionnement de l'essieu sont fonction des longueurs respectives des deux caisses adjacentes.

Lorsque les roues de l'essieu sont indépendantes, la motorisation peut être assurée par des moteurs 13 reliés à chaque roue.

Comme on le voit sur la fig. 3, les moteurs 13 sont placés entre deux sièges 14 dos à dos de deux caisses adjacentes, au droit de l'articulation; ces sièges se déplacent au-dessus des roues dans les courbes de faible rayon.

La structure qui vient d'être décrite permet d'abaisser le plancher des caisses en reportant les essieux au droit des articulations et en les plaçant sous deux sièges dos à dos de deux caisses adjacentes et de réaliser une circulation centrale des passagers, entre les caisses à niveau constant au-dessus de l'essieu.

Les essieux peuvent être brisés, être porteurs seulement, et les roues non indépendantes.

Le dispositif décrit peut être utilisé pour les matériels ferroviaires ou routiers de transport des voyageurs.

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2 feuilles dessins