CH615216A5

CH615216A5 - Lubricant preparation

Info

Publication number: CH615216A5
Application number: CH1075075A
Authority: CH
Inventors: George Berens
Original assignee: Stauffer Chemical Co
Priority date: 1974-12-16
Filing date: 1975-08-18
Publication date: 1980-01-15
Also published as: SE7508549L; BR7505099A; IT1041250B; EG12100A; CS188980B2; AU8311775A; NO142405C; JPS5171465A; IL47751A; FR2295121A1; ES443482A1; AR218209A1; PH12459A; IE41629L; IL47751A0; NL7509594A; NO142405B; ZA754636B; GB1525392A; DD119815A5

Description

Die Erfindung betrifft eine synthetische Schmiermittelzubereitung, insbesondere solche für Kurbelgehäuse, mit einem Grundmaterial aus einem flüssigen Polyolester und einem flüssigen synthetischen Kohlenwasserstoff der weiter unten spezifizierten Art. Schmiermittel dieser Art sind besonders geeignet für Kraftfahrzeugkurbelgehäuse. The invention relates to a synthetic lubricant preparation, in particular one for crankcases, with a base material consisting of a liquid polyol ester and a liquid synthetic hydrocarbon of the type specified below. Lubricants of this type are particularly suitable for motor vehicle crankcases.

Die Verwendung zahlreicher Diester, Polyester und komplexer Ester als Schmieröle ist bekannt (vgl. US-PSn 2 723 286, 2 743 234 und 2 575 196). Natürlich vorkommende Fette und Öle, vornehmlich Glyceridester, sind viele Jahrhunderte lang als Schmiermittel verwendet worden. In jüngerer Zeit sind synthetische Ester oder synthetische Estermischungen aus zahlreichen Kombinationen von mono- und polyfunktionellen Säuren und Alkoholen für Schmierzwecke entwickelt worden. The use of numerous diesters, polyesters and complex esters as lubricating oils is known (cf. US Pat. Nos. 2,723,286, 2,743,234 and 2,575,196). Naturally occurring fats and oils, primarily glyceride esters, have been used as lubricants for many centuries. Recently, synthetic esters or synthetic ester mixtures of numerous combinations of mono- and polyfunctional acids and alcohols have been developed for lubrication purposes.

Synthetische Ester sind weithin als Schmiermittel für Turbinenmotoren verwendet worden, jedoch weniger für Kolbenmotoren. Dass diese Ester als Schmiermittel dort nicht verwendet wurden, hat seinen Grund darin, dass sie die in Kolbenmaschinen verwendeten elastomeren Dichtungen durch excessives Quellen zerstören. Synthetic esters have been widely used as lubricants for turbine engines, but less so for piston engines. The reason that these esters were not used as lubricants is because they destroy the elastomeric seals used in piston machines by excessive swelling.

Das Quellen von Dichtungen ist definiert als der in Prozenten ausgedrückte Betrag, in dem sich das Volumen der elastomeren Dichtung in Berührung mit dem Schmiermittel unter den Bedingungen des in Betrieb befindlichen Motors ausdehnt. Ungenügende oder zu grosse Quellung führen dazu, dass die Dichtungen ihre Fähigkeit verlieren, die Motortreibstoffe zurückzuhalten. Die entstehenden Undichtheiten führen zu einem erheblichen Ölverbrauch. Seal swell is defined as the percentage, by which the volume of the elastomeric seal expands in contact with the lubricant under the operating engine conditions. Inadequate or excessive swelling will cause the seals to lose their ability to retain the motor fuel. The resulting leaks lead to considerable oil consumption.

Eine kontrollierte Dichtungsquellung ist daher eine der wichtigsten Eigenschaften eines Kurbelgehäuse-Schmiermittels. Es ist wesentlich, dass das verwendete Schmiermittel ein kontrolliertes Quellen der elastomeren Maschinendichturigen bewirkt, die ausreicht, um ein Auslaufen des Schmiermittels zu verhindern. Controlled seal swelling is therefore one of the most important properties of a crankcase lubricant. It is essential that the lubricant used causes controlled swelling of the elastomeric machine sealant sufficient to prevent lubricant leakage.

Das Grundmaterial, das in der erfindungsgemässen Schmiermittelzubereitung verwendet wird, zeigt ausgezeichnete Eigenschaften gegenüber elastomeren Dichtungen, insbesondere solchen, die unter dem Handelsnamen Buna-N (Copo-lymeres aus Butadien und Acrylnitril) im Handel sind. The base material used in the lubricant preparation according to the invention shows excellent properties compared to elastomeric seals, in particular those which are commercially available under the trade name Buna-N (copolymeres from butadiene and acrylonitrile).

Schmiermittel, die in mit Kolben ausgerüsteten Innenverbrennungsmotoren (im folgenden «Kolbenmotoren» genannt) verwendet werden, müssen aber auch andere spezielle Eigenschaften besitzen, um den erfindungsgemässen Zwecken in geeigneter Weise dienen zu können. Lubricants which are used in internal combustion engines equipped with pistons (hereinafter referred to as "piston engines") must also have other special properties in order to be able to serve the purposes according to the invention in a suitable manner.

Es ist wichtig, dass diese Schmiermittel genügende Schmiereigenschaften aufweisen, um sie unter harten Betriebsbedingungen verwendbar zu machen. Sie müssen auch oxidativ und thermisch stabil sein, ferner müssen sie der Bildung von Rost, Schlamm und Firnis widerstehen. Die Viskosität muss so beschaffen sein, dass das Schmiermittel über einen weiten Temperaturbereich verwendet werden kann; das bedeutet angemessene Viskosität bei hohen Temperaturen, niedrige Viskosität bei niedrigen Temperaturen und geringe Viskositätsveränderung mit der Temperatur. Der Fliesspunkt soll niedrig sein. Bei hohen Temperaturen soll die Flüchtigkeit gering sein; das heisst, bei hohen Anwendungstemperaturen soll sich keiner der wichtigen Bestandteile verflüchtigen. It is important that these lubricants have sufficient lubricating properties to make them usable under harsh operating conditions. They must also be oxidative and thermally stable, and must also resist rust, sludge and varnish. The viscosity must be such that the lubricant can be used over a wide temperature range; that means adequate viscosity at high temperatures, low viscosity at low temperatures and little viscosity change with temperature. The pour point should be low. At high temperatures the volatility should be low; this means that none of the important components should evaporate at high application temperatures.

Die allgemeine Fortentwicklung von Fahrzeugen mit Kolbenmotoren hat dazu geführt, dass solche Kolbenmotoren in Gegenden verwendet werden, in denen die Umgebungstemperaturen weit extremer sind als in dicht besiedelten Gebieten. Motorenöle müssen jetzt bei etwa —55 °C noch genügend flüssig sein, um das Starten des Motors zu gewährleisten, und sie dürfen andererseits, wenn sie über längere Zeit Temperaturen nahe 180°C ausgesetzt sind, nicht verdampfen. The general advancement of vehicles with piston engines has led to the fact that such piston engines are used in areas where the ambient temperatures are far more extreme than in densely populated areas. Engine oils now have to be sufficiently fluid at around -55 ° C to ensure that the engine starts, and on the other hand, they must not evaporate if they are exposed to temperatures near 180 ° C for a long time.

Die Vereinigung all dieser Eigenschaften, zusammen mit der Verträglichkeit einer Vielzahl von Elastomeren, ist bei der Herstellung solcher funktioneller Flüssigkeiten eine schwierige Aufgabe. Im allgemeinen wird das Grundmaterial mit einer Anzahl von Additiven versetzt, um die von dem Schmiermittel geforderten speziellen Eigenschaften optimal zu gestalten. Dafür muss aber dann das Grundmaterial mit den Additiven verträglich sein. The combination of all these properties, together with the compatibility of a large number of elastomers, is a difficult task in the production of such functional liquids. In general, a number of additives are added to the base material in order to optimally design the special properties required by the lubricant. To do this, however, the base material must be compatible with the additives.

Die Additiv-Verträglichkeit wird definiert als die Fähigkeit des Additivs, in dem Grundmaterial homogen gelöst oder dis-pergiert zu werden, und ist ein Massstab für die Fähigkeit des Additivs, das Ausschlieren, Ausflocken oder Absetzen des Grundmaterials zu verhindern. Additive compatibility is defined as the ability of the additive to be homogeneously dissolved or dispersed in the base material and is a measure of the ability of the additive to prevent the base material from slurrying, flocculating or settling out.

Erdölschmierstoffe, wie sie heute für Kolbenmotoren fast ausschliesslich verwendet werden, sind im allgemeinen nicht geeignet, die heutigen Anforderungen sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Temperaturen zu erfüllen. Solche Petroleumöle Petroleum lubricants, such as those used almost exclusively for piston engines today, are generally not suitable for meeting today's requirements at both low and high temperatures. Such petroleum oils

2 2nd

5 5

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

können zum Beispiel durch die Zugabe von Kerosin modifiziert werden, um einen Kaltstart zu gewährleisten, jedoch werden sie dann für ständige Hochgeschwindigkeit bei hohen Temperaturen zu flüchtig. Modifiziert man sie andererseits, um gute Hochtemperatureigenschaften zu erzielen, dann werden sie im allgemeinen bei geringen Temperaturen zu viskos, um bei kaltem Wetter noch ordnungsgemäss funktionieren zu können. can be modified, for example, by adding kerosene to ensure a cold start, but then they become too volatile for constant high speed at high temperatures. On the other hand, if they are modified in order to achieve good high-temperature properties, they generally become too viscous at low temperatures in order to be able to function properly in cold weather.

Konventionelle synthetische Ester, die im allgemeinen für die Schmierung von Turbinenmotoren verwendet werden, bieten zwar einige Vorteile gegenüber den Petrolumölen für Kolbenmotoren, sind jedoch für die Verwendung in letzteren im allgemeinen für ungeeignet befunden worden. Das hängt damit zusammen, dass sie bei hohen Temperaturen extremilüchtig sind und nicht die gewünschte Viskosität haben. Ganz besonders aber haben sie die Tendenz, die als Dichtungen in Kraftfahrzeug Kraftfahrzeug-Motoren verwendeten Elastomeren extrem quellen zu lassen, was dann zu einem Verlust an Schmiermittel durch Undichtigkeiten führt. Conventional synthetic esters, generally used for the lubrication of turbine engines, offer some advantages over petroleum oils for piston engines, but have generally been found unsuitable for use in the latter. This is due to the fact that they are extremely volatile at high temperatures and do not have the desired viscosity. However, they have a particular tendency to cause the elastomers used as seals in motor vehicles to swell extremely, which then leads to a loss of lubricant due to leaks.

Es ist daher überraschend, dass das erfindungsgemässe Schmiermittel, das ein Grundmaterial aus einem Polyolester und einem synthetischen Kohlenwasserstoff der weiter unten spezifizierten Art enthält, die an ein Schmiermittel für Kraftfahrzeug-Kurbelgehäuse zu stellenden harten Anforderungen nicht nur erfüllt, sondern sogar übertrifft. It is therefore surprising that the lubricant according to the invention, which contains a base material made of a polyol ester and a synthetic hydrocarbon of the type specified below, not only fulfills, but even exceeds, the tough requirements to be placed on a lubricant for motor vehicle crankcases.

Die erfindungsgemässe Schmiermittelzubereitung enthält als Grundmaterial eine Mischung aus einem flüssigen Polyolester und einem flüssigen Poly-a-olefin, wobei der Polyolester sich von einer aliphatischen Monocarbonsäure und einem aliphatischen Polyol mit mindestens zwei Methylolgruppen an einem quaternären C-Atom ableitet. Die Zubereitung eignet sich insbesondere für die Verwendung in Kolbenmotoren und zeigt ausgezeichnete Verträglichkeit mit Elastomeren und verbesserte thermische Stabilität. The lubricant preparation according to the invention contains as a base material a mixture of a liquid polyol ester and a liquid poly-a-olefin, the polyol ester being derived from an aliphatic monocarboxylic acid and an aliphatic polyol with at least two methylol groups on a quaternary carbon atom. The preparation is particularly suitable for use in piston engines and shows excellent compatibility with elastomers and improved thermal stability.

Die hier in Betracht kommenden aliphatischen Monocar-bonsäuren sind im allgemeinen Verbindungen oder Mischungen von Verbindungen mit einer durchschnittlichen Kettenlänge von etwa 4 bis etwa 12 C-Atomen und vorzugsweise von etwa 5 bis etwa 9 C-Atomen. Die individuellen Säuren können eine Kettenlänge von etwa 2 bis etwa 18 C-Atomen haben. Normale Säuren werden bevorzugt, obgleich auch verzweigtket-tige Monocarbonsäuren verwendet werden können, insbesondere solche mit nicht mehr als 2 C-Atomen in den Seitenketten. The aliphatic monocarboxylic acids in question are generally compounds or mixtures of compounds with an average chain length of about 4 to about 12 carbon atoms and preferably of about 5 to about 9 carbon atoms. The individual acids can have a chain length of about 2 to about 18 carbon atoms. Normal acids are preferred, although branched chain monocarboxylic acids can also be used, especially those with no more than 2 carbon atoms in the side chains.

Bei der Herstellung der Polyolester können geringe Mengen zweibasischer Säuren als Vernetzungsmittel eingesetzt werden. Der Alkylrest dieser zweibasischen Säuren weist im allgemeinen etwa 2 bis etwa 18 C-Atome auf, bevorzugterweise etwa 4 bis etwa 12 C-Atome. Besonders bevorzugte zweibasische Säuren sind Adipinsäure, Azelainsäure, Isophthalsäure und deren Mischungen. Zum Zwecke der Vernetzung können auch dimere und trimere Säuren und deren Mischungen eingesetzt werden. Small amounts of dibasic acids can be used as crosslinking agents in the production of the polyol esters. The alkyl radical of these dibasic acids generally has about 2 to about 18 C atoms, preferably about 4 to about 12 C atoms. Particularly preferred dibasic acids are adipic acid, azelaic acid, isophthalic acid and mixtures thereof. Dimeric and trimeric acids and mixtures thereof can also be used for the purpose of crosslinking.

Die für die erfindungsgemäss zu verwendenden Polyester geeigneten Polyole sind solche mit mindestens 2- bevorzugt 3-Methylolgruppen an einem quarternären C-Atom. Zu diesen Polyolen gehören zum Beispiel Trimethylolpropan, Trimethy-loläthan, Neopentylglycol, Pentaerythrit, 2-Butyl-2-äthyl-l,3-propandiol und deren Mischungen. The polyols suitable for the polyesters to be used according to the invention are those having at least 2, preferably 3, methylol groups on a quaternary carbon atom. These polyols include, for example, trimethylolpropane, trimethylolethane, neopentylglycol, pentaerythritol, 2-butyl-2-ethyl-l, 3-propanediol and mixtures thereof.

Zu den hier in Rede stehenden Polyolen gehören auch solche, die durch Ätherkondensation zweier oder mehreren Polyole der obigen Definition entstehen, vorausgesetzt, dass nicht mehr als 4 Polyoleinheiten kondensiert werden und dass wenigstens 4 OH-Gruppen zur Verfügung stehen. The polyols in question here also include those which are formed by ether condensation of two or more polyols of the above definition, provided that no more than 4 polyol units are condensed and that at least 4 OH groups are available.

Polyole, die Polyester ergeben, welche für funkengezündete Motoren besonders geeignet sind, sind Pentaerythrit, Trimethylolpropan, Trimethyloläthan und deren Mischungen. Polyols which give polyesters which are particularly suitable for spark-ignited engines are pentaerythritol, trimethylolpropane, trimethylolethane and mixtures thereof.

Wegen der ganz besonderen Verträglichkeit mit Additiven ist es besonders wünschenswert, dass der Polyolester ein Tri-methylolpropantriester ist. Because of the very particular compatibility with additives, it is particularly desirable that the polyol ester is a tri-methylolpropane triester.

615216 615216

Wenn zum Beispiel für Dieselmotoren ein höherviskoser Ester gewünscht wird, sollte ein Ester aus einem Polyol mit hohem Molekulargewicht verwendet werden, insbesondere aus einem kondensierten Polyol, wie Ditrimethyloläthan, Ditrimet-hylolpropan, Dipentaerythrit, Tripentaerythrit und Mischungen daraus. For example, if a higher viscosity ester is desired for diesel engines, an ester made from a high molecular weight polyol should be used, especially from a condensed polyol such as ditrimethylolethane, ditrimethylene propane, dipentaerythritol, tripentaerythritol and mixtures thereof.

Wegen seiner besonders guten Additiv-Verträglichkeit ist es besonders wünschenswert, dass Polyolester zur Verwendung in Dieselmotoren ein Ditrimethylolpropantetraester ist. Because of its particularly good additive compatibility, it is particularly desirable that polyol ester is a ditrimethylol propane tetraester for use in diesel engines.

Die synthetische Kohlenwasserstoffkomponente des Grundmaterials ist ein flüssiges vorzugsweise hydriertes Poly-a-olefin oder a-Olefinoligomeres. Der olefinische Anteil des Oligomeren kann in der Kettenlänge von etwa &bis etwa 14 C-Atomen variieren, wobei die bevorzugte Kettenlänge zwischen etwa 8 bis 12 C-Atomen liegt, besonders bevorzugt etwa 10 C-Atome, weil damit bessere Viskositäts- und Temperaturei-genschaften und geringere Flüchtigkeit verbunden sind. The synthetic hydrocarbon component of the base material is a liquid, preferably hydrogenated, poly-a-olefin or a-olefin oligomer. The olefinic proportion of the oligomer can vary in the chain length from about & to about 14 C atoms, the preferred chain length being between about 8 and 12 C atoms, particularly preferably about 10 C atoms, because it gives better viscosity and temperature properties and associated with less volatility.

Die Ester-Oligomer-Bestandteile werden zweckmässig in solchen Mengen miteinander vermischt, dass sie ein genügendes Quellen der Dichtungen bewirken. Ein genügendes Quellen der elastomeren Dichtung ist im allgemeinen dann gegeben, wenn die Dichtungsquellung zwischen etwa 4 und etwa 20%, bevorzugt zwischen etwa 5 und etwa 15% und ganz besonders bevorzugt zwischen etwa 6 und 9% bei einem Elastomeren wie «Buna-N» liegt. The ester oligomer constituents are expediently mixed with one another in such quantities that they cause the seals to swell sufficiently. Sufficient swelling of the elastomeric seal is generally given when the seal swelling is between approximately 4 and approximately 20%, preferably between approximately 5 and approximately 15% and very particularly preferably between approximately 6 and 9% in the case of an elastomer such as “Buna-N”. lies.

Die Viskosität ist eine andere wichtige Eigenschaft. Das Schmiermittel muss einen akzeptablen Viskositätsbereich haben, damit es bis zu etwa —55 °C für den Motorstart genügend flüssig ist; andererseits muss es genügend Filmstärke behalten, um bei Temperaturen bis etwa 180 °C noch ausreichend zu schmieren. Viscosity is another important property. The lubricant must have an acceptable viscosity range so that it is sufficiently fluid down to about -55 ° C to start the engine; on the other hand, it must retain enough film thickness to still lubricate sufficiently at temperatures up to about 180 ° C.

Die annehmbaren Viskositätswerte des Schmiermittel-Grundmaterials liegen zweckmässig zwischen etwa 3 und etwa 20 Centistokes bei 100°C, vorzugsweise zwischen etwa 4 und etwa 12 Centistokes. The acceptable viscosity values of the lubricant base material are suitably between about 3 and about 20 centistokes at 100 ° C, preferably between about 4 and about 12 centistokes.

Das Schmiermittel sollte auch so wenig flüchtig sein, dass bei Temperaturen von etwa 180 °C während längerer Zeit keine bedeutende Verdampfung stattfindet. The lubricant should also be so little volatile that there is no significant evaporation at temperatures of around 180 ° C for a long time.

Die wirkungsvollsten Mischungen von Polyolester und a-Olefin-oligomerem, bei denen die Kontrolle der Dichtungsquellung das Hauptanliegen ist, sind solche mit einem Verhältnis Polyolester zu Oligomerem von etwa 35:65 bis etwa 80:20 Gewichtsteilen. Das bevorzugte Gewichtsverhältnis liegt zwischen etwa 40:60 bis etwa 66,7:33,3, wobei ein Verhältnis von 50:50 Gewichtsteilen ganz besonders bevorzugt ist. Die folgende Tabelle veranschaulicht die kontrollierte Dichtungsquellung bei der Verwendung einer typischen Mischung aus a-Ole-fin-oligomerem und Polyolester. The most effective blends of polyol ester and a-olefin oligomer where control of seal swelling is the primary concern are those with a polyol ester to oligomer ratio of from about 35:65 to about 80:20 parts by weight. The preferred weight ratio is between about 40:60 to about 66.7: 33.3, with a ratio of 50:50 parts by weight being very particularly preferred. The following table illustrates the controlled seal swell using a typical blend of a-olefin oligomeric and polyol esters.

Tabelle I Table I

Dichtungsquellung von «Buna-N» bei Verwendung zahlreicher Mischungen von Trimethylolpropan -triheptanoatester und einer Mischung von Decen-oligomerem: Seal swelling of «Buna-N» when using numerous mixtures of trimethylolpropane triheptanoate ester and a mixture of decene oligomer:

Mischung mixture

EstenOligomer Estonian oligomer

Verhältnis relationship

Dichtungsquellung, % Seal swelling,%

40:60 40:60

5,20 5.20

50:50 50:50

7,93 7.93

55:45 55:45

8,98 8.98

60:40 60:40

10,64 10.64

66,7:33,3 66.7: 33.3

12,53 12.53

80:20 80:20

16,10 16.10

3 3rd

5 5

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

615216 615216

4 4th

Tabelle II Table II

Viskosität und Fliesspunkt für ausgewählte Mischungen der Tabelle I: Viscosity and pour point for selected mixtures in Table I:

Ester:01igomer Verhältnis 50:50 66,7:33,3 Ester: 01igomer ratio 50:50 66.7: 33.3

Schmiermittelzusammensetzung Lubricant composition

Bestandteil component

Viskosität bei 99 °C Viscosity at 99 ° C

(Centistokes) (Centistokes)

4,40 4.40

4,05 4.05

38 °C 38 ° C

21,15 21.15

18,79 18.79

—18°C -18 ° C

421 421

355 355

—40°C -40 ° C

4701 4701

3107 3107

Fliesspunkt Pour point

-57 °C -57 ° C

-60 °C -60 ° C

Für die Verwendung in Dieselmotoren ergibt die Mischung aus einem höherviskosen Polyolester, wie zum Beispiel Ditri-methylolpropantetraester und Dipentaerythrithexaester und deren Mischungen, und Poly-a-Olefinoligomerem ein ausgezeichnetes Grundmaterial, insbesondere im Hinblick auf gute Viskosität und gute Kontrolle der Dichtungsquellung. Tabelle III veranschaulicht das. For use in diesel engines, the mixture of a higher-viscosity polyol ester, such as, for example, ditrimethylolpropane tetraester and dipentaerythritol hexaester and their mixtures, and poly-a-olefin oligomer results in an excellent base material, in particular with regard to good viscosity and good control of the seal swelling. Table III illustrates this.

Tabelle III Table III

1:1 Mischung von Ditrimethylolpropantetraheptanoat und gemischten Decen-oligomeren. 1: 1 mixture of ditrimethylolpropane tetraheptanoate and mixed decene oligomers.

Hydrierte gemischte Decen-trimere und -tetramere Hydrogenated mixed decene trimer and tetramer

T rimethylolpropan-triheptanoat Trimethylolpropane triheptanoate

Copolymeres aus Methacrylat und Copolymer of methacrylate and

Vinylpyrrolidon Vinyl pyrrolidone

Lubrizol 3826A (Mischung aus Lubrizol 3826A (mixture of

Zinkdialkyldithiophosphat, überbasischem Zinc dialkyldithiophosphate, overbased

Calciumalkylbenzolsulfonat, überbasischem Calcium alkylbenzenesulfonate, overbased

Calciumphenat und Succinimid) Calcium phenate and succinimide)

Phenyl-a-naphthylamin Phenyl-a-naphthylamine

Benzotriazol Benzotriazole

Silikon-Antischaummittel Silicone antifoam

40 40

40 9,5 40 9.5

10,0 10.0

0,5 0,02 25 ppm 0.5 0.02 25 ppm

25 25th

Eigenschaften properties

Viskosität bei 99 °C Viscosity at 99 ° C

9,5 Centistokes 9.5 centistokes

Fliesspunkt Pour point

-40 °C -40 ° C

Quellung von «Buna-N» bei Swelling of «Buna-N» at

150°C nach 70 Stunden 150 ° C after 70 hours

7% 7%

Der Test CRC L-38 dient der Feststellung, inwieweit die Schmieröle der Oxidation, Korrosion, Schlamm- und Filmbildung («varnish») widerstehen, wenn sie einem Hochtemperaturbetrieb ausgesetzt sind. The CRC L-38 test is used to determine the extent to which the lubricating oils resist oxidation, corrosion, sludge and film formation («varnish») when they are exposed to high-temperature operation.

Bei dem Testverfahren wird ein einzylindriger CLR-Öltest-motor ständig während 40 Stunden bei konstanter Geschwindigkeit, konstanter Luftzumischung und konstantem Zufluss der Betriebsstoffe in Betrieb gehalten; jedem Versuch geht eine Pause von 24 Stunden voraus. Vor jedem Versuch wird der Motor sorgfältig gereinigt, es werden die entsprechenden Messungen an den Motorteilen vorgenommen und es werden ein neuer Kolben, neue Kolbenringe und neue Kupfer-Blei-Kurbel-stangenlagerringe eingesetzt. In the test procedure, a single-cylinder CLR oil test engine is continuously operated for 40 hours at constant speed, constant air admixture and constant inflow of the operating materials; Each attempt is preceded by a 24 hour break. Before each test, the engine is carefully cleaned, the corresponding measurements are taken on the engine parts and a new piston, new piston rings and new copper-lead crank rod bearing rings are used.

35 35

Die Betriebsbedingungen des Motors waren die folgenden: The engine operating conditions were as follows:

Das erfindungsgemässe Grundmaterial zeigt eine ausgezeichnete Verträglichkeit mit Additiven, ohne dabei die elastomeren Motordichtungen zu beeinträchtigen. Ein typisches Bündel von Additiven für die Ester-Oligomer-Mischung umfasst im allgemeinen solche gegen Korrosion, gegen Verschleiss, zur Verbesserung der Widerstandsfähigkeit, der Schmierfähigkeit und der Viskosität; sie verleihen ferner Deterges-, Dispergier-, Metalldeaktivierungs- und Antischaumeigenschaften. The base material according to the invention shows excellent compatibility with additives without impairing the elastomeric engine seals. A typical bundle of additives for the ester-oligomer mixture generally includes those against corrosion, against wear, to improve resistance, lubricity and viscosity; they also impart detergent, dispersant, metal deactivation and anti-foam properties.

Es ist besonders wichtig, dass die Dispergier- und Detergens-additive mit der Grundmischung verträglich sind und in dieser ihre Wirksamkeit entfalten können. Das beruht darauf, dass saure Motorgase durch die Kolbenringe dringen und so das Kurbelgehäuse-Schmiermittel verunreinigen können. Die Dispergier- und Detergensadditive verhindern Korrosion und Rosten der Lager; sie sind notwendige Zusätze zum Grundmaterial, indem sie diese Verunreinigungen und die durch Oxidation der Flüssigkeit entstehenden Abbauprodukte neutralisieren, lösen und dispergieren. It is particularly important that the dispersing and detergent additives are compatible with the basic mixture and that they can develop their effectiveness in it. This is due to the fact that acidic engine gases penetrate the piston rings and can contaminate the crankcase lubricant. The dispersing and detergent additives prevent corrosion and rusting of the bearings; they are necessary additives to the base material by neutralizing, dissolving and dispersing these impurities and the decomposition products created by the oxidation of the liquid.

Die folgenden Beispiele dienen der näheren Erläuterung des Grundmaterials aus Ester und Oligomerem. Wenn nicht anders angegeben, beziehen sich die Teile- und Prozentanga-ben auf das Gewicht. The following examples serve to explain the basic material of ester and oligomer in more detail. Unless otherwise stated, parts and percentages are by weight.

Beispiel 1 example 1

Eine Schmiermittelmischung der nachfolgenden Zusammensetzung wurde hergestellt und dem Test L-38 des «Coordi-nating Research Council» (CRC) unterzogen, auch bekannt als Methode 3405 der «Federai Test Method, Standard Number 791a». A lubricant mixture of the following composition was prepared and subjected to Test L-38 of the Coordinating Research Council (CRC), also known as Method 3405 of the Federai Test Method, Standard Number 791a.

Dauer 40 Geschwindigkeit Duration 40 speed

Belastung burden

50 50

Betriebsstoffverbrauch Luft-Betriebsstoff-Verhältnis Gehäuse Aussentemperatur (Jacket Out Temperature) Unterschied zwischen Innen- und Fuel consumption Air-fuel ratio Housing outside temperature (jacket out temperature) difference between inside and

Aussentemperatur (jacket in and jacket out temperature) Galerieöl (gallery oil)-Temperatur Jacket oil and jacket out temperature Gallery oil temperature

40 Stunden 3150+25 U/Min. so eingestellt, dass sich der geeignete 40 hours 3150 + 25 rpm. set so that the appropriate

Betriebsstoffverbrauch bei gegebenem Fuel consumption for a given

Luft-Betriebsstoffverhältnis einstellt Air / fuel ratio

4,75±0,25 lbs/Std. 4.75 ± 0.25 lbs / h

14,0±0,5 14.0 ± 0.5

93°C±1,2°C 6+0,5 °C 93 ° C ± 1.2 ° C 6 + 0.5 ° C

143°C±1,2°C 143 ° C ± 1.2 ° C

Nach Beendigung des Testlaufs wird der Motor auseinandergenommen. Die Wirkung des Öls wird beurteilt durch eine opti-60 sehe Untersuchung des Motors auf Ablagerungen, durch den Gewichtsverlust der Kupfer-Blei-Lager und durch Vergleich der Inspektionsdaten von gebrauchtem Öl, das in periodischen Intervallen entnommen wurde, mit den Inspektionsdaten von neuem Öl. After the test run is completed, the engine is disassembled. The effect of the oil is assessed by an opti-60 see examination of the engine for deposits, by the weight loss of the copper-lead bearings and by comparing the inspection data of used oil, which was taken at periodic intervals, with the inspection data of new oil.

65 Die Testergebnisse werden nachstehend wiedergegeben. 65 The test results are shown below.

Testergebnisse Oxidation nach 40 Stunden Oxidation test results after 40 hours

5 5

615 216 615 216

Gewichtsverlust der Lager (mg) Bearings weight loss (mg)

oben above

16,6 16.6

unten below

16,7 16.7

gesamt total

33,3 33.3

Für den Test wird ein Gewichtsverlust von maximal 40 mg erlaubt. Dieser Test unterwirft die Kupfer-Blei-Kurbelstangenlager strengen Korrosionsbedingungen. Gewöhnlich werden mit Schmiermitteln, in denen ein Ester das Grundmaterial ist, keine zufriedenstellenden Testergebnisse erzielt, was sich darin zeigt, dass der Gewichtsverlust das erlaubte Maximum von 40 mg überschreitet. Das vorliegende Testergebnis mit 33,3 mg Gewichtsverlust ist gut und zeigt, dass das Schmiermittel keine. übermässige Korrosion der Lager beim Betrieb des Motors bewirkt. A maximum weight loss of 40 mg is allowed for the test. This test subjects the copper-lead crank rod bearings to severe corrosion conditions. Satisfactory test results are usually not achieved with lubricants in which an ester is the base material, which is shown by the fact that the weight loss exceeds the permitted maximum of 40 mg. The present test result with 33.3 mg weight loss is good and shows that the lubricant is none. causes excessive corrosion of the bearings when operating the engine.

Ablagerungen im Motor Deposits in the engine

Hierbei handelt es sich um eine optische Untersuchung der This is an optical examination of the

Reinheit, wobei eine Bewertung von 0 bis 10 gegeben wird. Die Bewertung 10 bedeutet rein. Filmbildung zeigt eine Tendenz des Schmiermittels zum Abbau an und wird deutlich durch eine schellack-ähnliche Glasur auf den Metallteilen. Purity, with a rating of 0 to 10. The rating 10 means pure. Film formation indicates a tendency of the lubricant to degrade and is made clear by a shellac-like glaze on the metal parts.

Filmbildung («Varnish») Film formation («Varnish»)

Kolbenmantel 9,8 Piston jacket 9.8

Kipphebelgehäuse (Rocker Arm Cover) 9,9 Rocker arm cover 9.9

Geständgegehäuse (Push Rod Cover) 9,9 Push rod cover 9.9

Zylinderwandung, BRT 9,9 Cylinder wall, BRT 9.9

Ölwanne 9,9 Oil pan 9.9

Kurbelgehäusedeckel 9,9 Crankcase cover 9.9

Filmbildung gesamt 59,3 Total film formation 59.3

Schlammbildung Sludge formation

Kipphebel (Rocker Arms) 9,9 Rocker Arms 9.9

Kipphebelgehäuse (Rocker Arm Cover) 9,9 Rocker arm cover 9.9

Gestängegehäuse (Push Rod Cover) 9,9 Rod housing (Push Rod Cover) 9.9

Ölfilter 10,0 Oil filter 10.0

Ölwanne 9,9 Oil pan 9.9

Kurbelgehäusedeckel 9,9 Crankcase cover 9.9

Schlammbildung gesamt 59,5 Total sludge formation 59.5

15 15

Ölanalyse neues Öl . gebrauchtes Öl, Stund. Oil analysis new oil. used oil, hour.

10 20 30 40 10 20 30 40

Neutralisations-Nr. 1,87 Viskosität-SUS bei 38 °C 362,4 Viskosität-SUS bei 99 °C 75,89 Streifenviskosität (Stripped Viscosity) Neutralization number 1.87 Viscosity SUS at 38 ° C 362.4 Viscosity SUS at 99 ° C 75.89 Stripped Viscosity

bei 99 °C at 99 ° C

% Viskositätszunahme bei % Increase in viscosity at

38 °C 38 ° C

bei at

99 °C 99 ° C

Ölverbrauch, Ib/hr Oil consumption, Ib / hr

2,90 344,9 73,16 2.90 344.9 73.16

71,55 71.55

4,8 3,6 4.8 3.6

3,22 341,4 71,47 3.22 341.4 71.47

3,57 334,0 70,40 3.57 334.0 70.40

5,8 7,8 5.8 7.8

5,8 7,2 5.8 7.2

0-10 Stunden 10-20 Stunden 20-30 Stunden 30-40 Stunden 0-10 hours 10-20 hours 20-30 hours 30-40 hours

3,76 330,5 69,57 3.76 330.5 69.57

8,8 8.8

8,3 8.3

0,000 0.000

0,015 0.015

0,004 0.004

0,013 0.013

Beispiel 2 ... sind, dass die Viskosität bei 40 Stunden weniger als 400% Example 2 ... are that the viscosity at 40 hours is less than 400%

Ein Schmiermittelgemisch, identisch dem gemäss Beispiel 50 ansteigt und dass der Verschleiss von Nocke und Stössel (lifter) 1, wurde bei hoher Geschwindigkeit einem strengen Ver- zusammen im Maximum weniger als 0,002" und im Durch- A lubricant mixture, identical to that according to Example 50, and that the wear of the cam and tappet (lifter) 1, was subjected to a strict combination at high speed in a maximum of less than 0.002 "and in the

schleiss- und Hochtemperatur-Testlauf unterzogen, und zwar in schnitt weniger als 0,001" beträgt. Dieser Test heisst «General einem Oldsmobil 1970,8 Zylinder, 6970 cm3. Der Test dauerte Motors MS Lubricant Evaluation: Sequence UIC». Die Testre-64 Stunden. Die Voraussetzungen für ein Bestehen des Tests sultate sind die folgenden: subjected to wear and high temperature test run, on average less than 0.001 ". This test is called" General an Oldsmobil 1970.8 cylinder, 6970 cm3. The test lasted Motors MS Lubricant Evaluation: Sequence UIC ". The testre-64 hours The requirements for passing the test results are the following:

, Viskositätserhöhung , Viscosity increase

Stunde Viskosität Veränderung Prozent Hour viscosity change percent

Neu New

72,66 72.66

0 0

68,08 68.08

8 8th

68,72 68.72

16 16

69,66 69.66

24 24th

71,79 71.79

32 32

74,60 74.60

40 40

76,07 76.07

48 48

77,44 77.44

56 56

80,61 80.61

64 64

82,17 82.17

0,64 0.64

+01 +01

1,58 1.58

+02 +02

3,71 3.71

+05 +05

6,52 6.52

+10 +10

7,99 7.99

+12 +12

9,36 9.36

+14 +14

12,53 12.53

+18 +18

14,09 14.09

+21 +21

615216 615216

6 6

Bei einem erlaubten Maximum von 400% ist die nach 40 Stunden festgestellte Viskositätserhöhung von nur 12% ein ganz ausgezeichneter Wert. With a maximum of 400% allowed, the increase in viscosity of only 12% after 40 hours is an excellent value.

Schlammbildung: (10,0 ist rein) Sludge formation: (10.0 is pure)

Zylindervorderdeckelablenker Cylinder front cover deflector

(Front Cover Deflector) 9,6 Kipphebelgehäuse-R (Front Cover Deflector) 9.6 Rocker Arm R

(Rocker Cover-R) 9,5 Kipphebelgehäuse-L (Rocker Cover-R) 9.5 rocker arm housing-L

(Rocker Cover-L) 9,5 Kipphebelgehäusesperre-R (Rocker Cover-L) 9.5 rocker arm lock-R

(Rocker Cover Baffle-R) 9,6 (Rocker Cover Baffle-R) 9.6

Durchschnittswert 9,6 Average 9.6

Ölfilterverstopfung (%) 0 Oil filter clogging (%) 0

Filmbildung: (10,0 ist rein) Film formation: (10.0 is pure)

Kolbenmäntel Piston jackets

Widerlager (Thrust) 9,6 Thrust 9.6

Anti-Widerlager (Anti-Thrust) 9,6 Anti-thrust 9.6

Durchschnittswert 9,6 Average 9.6

1, wurde nach einem Testverfahren untersucht, das speziell auf Kurzstreckenverhalten unter typischen Winterbedingungen im nördlichen Mittelwesten der USA ausgerichtet ist. Die Bedingungen dieses Tests sind besonders wertvoll in der Bestimmung der Rosteigenschaften von Motorölen, wiel diese Testbedingungen die Rostbildung an kritischen Motorteilen begünstigen. Dieser Test wird «1971 General Motors Lubricant Evaluation: Sequence HC» genannt und wird ausgeführt mit einem Oldsmobil 1971,8 Zylinder, 7 Liter-Maschine. 1, was investigated using a test procedure that is specifically designed for short-range behavior under typical winter conditions in the northwestern United States. The conditions of this test are particularly valuable in determining the rust properties of engine oils, because these test conditions favor rust formation on critical engine parts. This test is called «1971 General Motors Lubricant Evaluation: Sequence HC» and is carried out with an Oldsmobil 1971.8 cylinder, 7 liter machine.

Vor jedem Versuchslauf wird der Motor vollständig auseinandergenommen, mit Lösungsmittel gereinigt, vermessen und wieder zusammengebaut. Danach wird der Motor auf einen Dynamometer-Teststand gesetzt, der mit den entsprechenden Ausrüstungen zur Kontrolle der Geschwindigkeit, Belastung, Temperatur und zahlreicher anderer Motorbetriebsbedingungen ausgerüstet ist. Man lässt den Motor 28 Stunden lang bei mittlerer Geschwindigkeit laufen; das Kühlmittel ist teilweise aufgewärtm und es wird ein reiches Luft/Treibstoffverhältnis verwendet. Die Testbedingungen sind die folgenden: Before each test run, the engine is completely disassembled, cleaned with solvent, measured and reassembled. The engine is then placed on a dynamometer test bench equipped with the appropriate equipment to control speed, load, temperature and numerous other engine operating conditions. The engine is run at medium speed for 28 hours; the coolant is partially warmed up and a rich air / fuel ratio is used. The test conditions are the following:

Die Ablagerung von Schlamm und die Filmbildung an den obigen kritischen Stellen waren in Anbetracht der strengen Betriebsbedingungen sehr gering. Im Vergleich dazu würden Schmiermittel auf Mineralölbsis viel stärker zur Schlamm- und Filmbildung unter gleichen Bedingungen neigen. Ölringoberflächen: The sludge deposit and film formation at the critical points above were very low in view of the severe operating conditions. In comparison, lubricants based on mineral oil would tend to form sludge and film under the same conditions. Oil ring surfaces:

oberhalb 5,9 above 5.9

unterhalb 8,3 below 8.3

Durchschnittswert 7,0 Average 7.0

Abnutzung: Nocke und Stössel (lifter) zusammen (inch) Maximum 0,0013 Wear: cam and tappet (lifter) together (inch) maximum 0.0013

Minimum 0,0003 Minimum 0.0003

Durchschnittswert 0,0007 Average 0.0007

Gewichtsverlust Gestängelager (rod hearing) (mg) Weight loss rod bearing (mg)

Gestänge Nr. 4 53,1 Linkage No. 4 53.1

Gestänge Nr. 5 65,1 Linkage No. 5 65.1

Durchschnittswert 59,1 Average value 59.1

Zerkratzt und/oder verschliessen: Scratched and / or sealed:

Anzahl number

zerkratzt verschlissen zerkratzt und verschlissen scratched worn scratched and worn

Nockenvorsprünge Cam projections

0 0

Stössel (lifters) Pusher (lifters)

0 0

Ventilschaftspitzen Valve stem tips

(Valve Stem Trips) (Valve stem trips)

4 4th

2 2nd

8 8th

Kipphebelpuffer Rocker arm buffer

(Rocker Arm Pads) (Rocker arm pads)

3 3rd

2 2nd

5 5

Kipphebelspindeln Rocker arm spindles

(Rocker Arm Pivots) (Rocker arm pivots)

3 3rd

10 10th

Ölverbrauch: (Ltr.) Oil consumption: (Ltr.)

Ring-Bereich: Ring area:

Ölringverstopfung (%) Oil ring clogging (%)

Anzahl steckengebliebene Ringe Anzahl träge Ringe Anzahl steckengebliebener Stössel (lifters) Number of stuck rings Number of sluggish rings Number of stuck lifters

4,30 0 4.30 0

keine keine no none

Geschwindigkeit (U/Min.) 1500±20 Speed (rpm) 1500 ± 20

Belastung, Brems-PS 25+2 Load, brake horsepower 25 + 2

Öl, zum Motor, nach Filter, °C 49±1,2 Oil, to the engine, by filter, ° C 49 ± 1.2

Ölpumpenauslass kg/cm3 3,52±0,7 Oil pump outlet kg / cm3 3.52 ± 0.7

25 Kühlmittel, Mantelaustritt, "C 43±0,5 25 coolant, jacket outlet, "C 43 ± 0.5

Kühlmittel, Manteleintritt, °C 40+0,5 Coolant, jacket inlet, ° C 40 + 0.5

Kühlmittel, Strömungsgeschwindigkeit, 60±1 gpm Coolant, flow rate, 60 ± 1 gpm

Kühlmittel, Querstück-Auslass, °C 43+1,2 Coolant, cross piece outlet, ° C 43 + 1.2

30 bei gpm 3,0±5 30 at gpm 3.0 ± 5

Kühlmittel, Druck am Querstück-Auslass, 0,176+0,035 kg/cm3 Coolant, pressure at crosspiece outlet, 0.176 + 0.035 kg / cm3

Kühlmittel, Entlüftungsrohr-Auslass, °C 15,6+1,2 Coolant, vent pipe outlet, ° C 15.6 + 1.2

bei gpm 3,0±0,5 at gpm 3.0 ± 0.5

35 Kühlmittel, Kipphebelgehäuse-Auslass, °C 15,6±1,2 35 Coolant, rocker arm outlet, ° C 15.6 ± 1.2

bei gpm pro Gehäuse 1,5+0,5 at gpm per housing 1.5 + 0.5

Kühlmittelaustritt, Druck im 0,91+0,035 Kipphebelgehäuse kg/cm3 Coolant outlet, pressure in the 0.91 + 0.035 rocker arm housing kg / cm3

Luft/Treibstoff-Verhältnis 5,0±0,5 Air / fuel ratio 5.0 ± 0.5

40 Vergaser, Lufttemperatur, °C 26,7+1,2 40 carburettors, air temperature, ° C 26.7 + 1.2

Vergaser, Luftfeuchtigkeit, grains per lb 80±5 Trockenluft Carburetor, humidity, grains per lb 80 ± 5 dry air

Vergaser, Druck, cm Wasser 0,25-0,76 Carburetor, pressure, cm water 0.25-0.76

Durchblasgeschwindigkeit, m3 Min., bei 0,023+0,003 « 38 °C und 75,2 cm Hg Blow-by speed, m3 min., At 0.023 + 0.003 «38 ° C and 75.2 cm Hg

Vakuum in der Ansaugleitung, cm Hg 45,72±3,81 Vacuum in the suction line, cm Hg 45.72 ± 3.81

Auspuffgegendruck, cm Wasser 10,16±2,54 Exhaust back pressure, cm water 10.16 ± 2.54

Auspuffgegendruck, max Abweichung, cm 0,5 Wasser so Öleinfüllrohr des Kurbelgehäuses entfernt und verstöpselt Unmittelbar nach diesem 28stündigen Betrieb wird der Motor 2 weitere Stunden unter denselben Bedingungen wie oben weiterbetrieben, jedoch mit folgenden Änderungen: Exhaust back pressure, max deviation, cm 0.5 water so the oil filler pipe of the crankcase is removed and plugged. Immediately after this 28 hour operation, the engine will continue to operate for 2 more hours under the same conditions as above, but with the following changes:

Kühlmittel, Mantelaustritt, °C 49+0,6 Coolant, jacket outlet, ° C 49 + 0.6

55 Kühlmittel, Manteleintritt, °C 46+0,6 55 Coolant, jacket inlet, ° C 46 + 0.6

Kühlmittel, Querstück-Auslass, °C 48,5±1,2 Coolant, cross piece outlet, ° C 48.5 ± 1.2

Eine Inspektion der Dichtungen ergab, dass sie sich in guter Verfassung befanden und keinerlei Verschlechterung zeigten. Die Dichtungen behielten ihre Biegsamkeit und Dimension, und es wurde keine Undichtheit beobachtet. An inspection of the seals showed that they were in good condition and showed no signs of deterioration. The seals retained their flexibility and dimension and no leakage was observed.

Der Motor wird dann 30 Minuten lang abgestellt; während dieser Zeit wird der Vergaser ausgewechselt, der Ölstand keine 60 geprüft, die Zündkerzen gewechselt und es werden Justierungen am Kühlsystem des Kipphebelgehäuses vorgenommen. Danach wird der Motor, ohne Öl abzulassen, 2 Stunden unter den folgenden Bedingungen betrieben: The engine is then turned off for 30 minutes; During this time, the carburetor is replaced, the oil level is not checked at 60, the spark plugs are changed and adjustments are made to the cooling system of the rocker arm housing. The engine is then operated without draining oil for 2 hours under the following conditions:

Beispiel 3 Example 3

Ein Schmiermittelgemisch, identisch dem gemäss Beispiel A lubricant mixture, identical to that according to the example

Geschwindigkeit, U/Min. 3600±20 Speed, rpm 3600 ± 20

Belastung, Brems-PS 100±2 Load, brake horsepower 100 ± 2

Öl, in den Motor, nach Filter, alle Viskositäten, °C 127+1,2 Oil, in the engine, after filter, all viscosities, ° C 127 + 1.2

615216 615216

Kühlmittel, Mantelaustritt, °C 93±1,2 Coolant, jacket outlet, ° C 93 ± 1.2

Manteleintritt, °C 88±1,2 Jacket entry, ° C 88 ± 1.2

Strömungsgeschwindigkeit im Mantel, gpm 60±1 Flow velocity in the jacket, gpm 60 ± 1

Austritt Querstückansaugleitung, °C 92±1,2 Crosspiece suction line outlet, ° C 92 ± 1.2

Entlüftungsrohr-Auslass, °C 92,5±1,2 Vent pipe outlet, ° C 92.5 ± 1.2

bei gpm 3,0±0,5 at gpm 3.0 ± 0.5

Kipphebelgehäuse-Auslass, °C 92±1,2 Rocker arm outlet, ° C 92 ± 1.2

bei gpm pro Auslass 1,5±0,5 at gpm per outlet 1.5 ± 0.5

Druck im Kurbelgehäuse, kg/cm3 0,35±0,035 Crankcase pressure, kg / cm3 0.35 ± 0.035

Luft/Treibstoff-Verhältnis 16,5±0,5 Air / fuel ratio 16.5 ± 0.5

Vergaser, Lufttemperatur, °C 26,7±1,2 Carburetor, air temperature, ° C 26.7 ± 1.2

Luftfeuchtigkeit, grains pro lb Trockenluft 80±5 Humidity, grains per lb of dry air 80 ± 5

Druck, cm Wasser 0,254-0,762 Pressure, cm water 0.254-0.762

Durchblasgeschwindigkeit, m3/Min, bei 38 °C 0,06±0,06 und 75,2 cm Hg Blow-by speed, m3 / min, at 38 ° C 0.06 ± 0.06 and 75.2 cm Hg

Vakuum in der Ansaugleitung, cm Hg 27,94±6,35 Vacuum in the suction line, cm Hg 27.94 ± 6.35

Auspuffgegendruck, cm Wasser 76,2±5,1 Öleinfüllrohr des Kurbelgehäuses entfernt und verstöpselt Exhaust back pressure, cm water 76.2 ± 5.1 Oil filler pipe of the crankcase removed and plugged

Inspektion inspection

Nach Beendigung des Testlaufs wird der Motor vollständig auseinander genommen und auf Rostbildung untersucht. Dabei werden die Beurteilungskriterien des «Coordinating Research Council (CRC)» verwendet. Die Note 10 bedeutet rein. Es wer- : den die folgenden Teile untersucht: After completing the test run, the engine is completely disassembled and checked for rust. The assessment criteria of the "Coordinating Research Council (CRC)" are used. The grade 10 means pure. The following parts are examined:

(1) Rost-«CRC Manual Nr. 7". Die Beurteilung der Rostbildung am Motor ist der Durchschnittswert der folgenden 5 Teile: Ventilstösselkörper (Valve lifter bodies) Ventilstösseldorne (Valve lifter plungers) Ventilstösselkugeln (Valve lifter balls) Ölpumpe-Druckbegrenzungsventil (Oil pump relief valve) Schubstangen (Push rods) (1) Rust «CRC Manual No. 7". The assessment of rust formation on the engine is the average of the following 5 parts: Valve lifter bodies Valve lifter plungers Valve lifter balls Oil pump pressure relief valve (Oil pump relief valve) Push rods

(2) Ferner werden das Ölpumpen-Druckbegrenzungsventil und die Ventilstössel auf Steckenbleiben untersucht. (2) The oil pump pressure relief valve and the valve lifters are also examined for sticking.

20 20th

Zusammenfassung der Testergebnisse Summary of test results

Rost-Benotung: (10,0 ist rein) Rust rating: (10.0 is pure)

Stösselkörper Ram body

Dorne Spines

Kugeln Bullets

Druckbegrenzungsventildorn Schubstangen Durchschnittswert Steckengebliebene Ventilstössel: Druckentlastungs ventil : Pressure relief valve mandrel push rods average value stuck valve lifters: pressure relief valve:

Ölverbrauch: Oil consumption:

35 35

8,9 8,6 8,640 8,8 8,0 8,6 keine nicht steckengebileben45 0,28 Ltr. 8.9 8.6 8.640 8.8 8.0 8.6 none not stuck 45 0.28 ltr.

Ein Durchschnittswert von 8,4 wird bei diesem strengen Rost-Test als gut angesehen. Der hier erzielte Durchschnittswert von 8,6 ist besonders bemerkenswert hinsichtlich der hier untersuchten Teile, da diese hinsichtlich ihrer Funktionalität engen Toleranzbedingungen unterworfen sind. An average of 8.4 is considered good in this rigorous rust test. The average value of 8.6 achieved here is particularly noteworthy with regard to the parts examined here, since their functionality is subject to tight tolerance conditions.

Die Dichtungen waren in guter Verfassung und zeigten keine Anzeichen von Verschlechterung. Sie behielten ihre Biegsamkeit und Ausdehnung, und es wurde keine Undichtheit festgestellt. The seals were in good condition and showed no signs of deterioration. They kept their flexibility and expansion and no leakage was found.

Beispiel 4 Example 4

Eine Schmiermittelmischung, identisch mit der gemäss Beispiel 1, wurde dem «Ford Sequence VC Test» unterworfen. Dieser Test dient der Feststellung, inwieweit das Schmiermittel geeignet ist, schädliche Verunreinigungen zu kontrollieren und zu dispergieren, wie zum Beispiel vorbeiströmende saure Gase, Kohlenstoffteilchen, hochoxidierte Stoffe usw. Diese Verunreinigungen verursachen Schlamm- und Filmbildung insbesondere dann, wenn der Motor zahlreichen intermittierenden Betriebsarten, wie zum Beispiel Leerlauf, mittlere Geschwindigkeit, Hochgeschwindigkeit und Abschalten, unterworfen ist. A lubricant mixture identical to that according to Example 1 was subjected to the "Ford Sequence VC Test". This test is used to determine the extent to which the lubricant is capable of controlling and dispersing harmful contaminants such as acid gases, carbon particles, highly oxidized substances, etc. These contaminants cause sludge and film formation, particularly if the engine has numerous intermittent operating modes, such as idle, medium speed, high speed and shutdown.

Der «Ford Sequence VC Test» wird durchgeführt mit einem 8 Zylinder Fordmotor, 5 Ltr. Der Test besteht aus 4 aufeinanderfolgenden Betriebszyklen, von denen jeder 4 Stunden dauert. In jedem Zyklus wird der Motor getrennt Perioden des Leerlaufs, mittlerer Geschwindigkeit und Hochgeschwindigkeit uriterworfen. The "Ford Sequence VC Test" is carried out with an 8 cylinder Ford engine, 5 liters. The test consists of 4 consecutive operating cycles, each of which lasts 4 hours. In each cycle, the engine is uritated separately periods of idling, medium speed and high speed.

Nachdem die 4 Betriebszyklen beendet sind, wird der Motor 8 Stunden lang abgeschaltet. Danach wird der ganze Vorgang wiederholt. Der Test dauert insgesamt 192 Stunden. After the 4 operating cycles have ended, the engine is switched off for 8 hours. Then the whole process is repeated. The test takes a total of 192 hours.

Nach Beendigung des Tests wird die Maschine vollständig auseinander genommen, inspiziert und benotet. Die Testergebnisse waren die folgenden: After the test is complete, the machine is completely disassembled, inspected and graded. The test results were as follows:

Eine Benotung von 10 bedeutet rein. A grade of 10 means pure.

Durchschnittliche Schlammbildung 9,09 Average sludge formation 9.09

(8,5 ist zufriedenstellend) (8.5 is satisfactory)

Filmbildung am Kolbenrand 8,16 Film formation on the piston rim 8.16

(7,9 ist zufriedenstellend) (7.9 is satisfactory)

Durchschnittliche Filmbildung 8,93 Average film formation 8.93

(8,0 ist zufridenstellend) (8.0 is satisfactory)

Diese Ergebnisse zeigen deutlich, dass das Schmiermittel in der Lage ist, schädliche Verunreinigungen zu dispergieren und den Motor in einem sauberen Betriebszustand zu halten, wobei ein gutes Arbeiten des Motors unter strengen Bedingungen sichergestellt ist. Die Dichtungen waren in guter Verfassung; sie zeigten keine Anzeichen von Verschlechterung und behielten ihre Biegsamkeit und Ausdehnung; Undichtigkeiten wurden nicht beobachtet. These results clearly show that the lubricant is capable of dispersing harmful contaminants and keeping the engine in a clean operating condition, ensuring good engine operation under severe conditions. The seals were in good shape; they showed no signs of deterioration and maintained their flexibility and expansion; No leaks were observed.

Claims

615216 PATENT CLAIMS

1. Lubricant preparation containing as the base material a mixture of a liquid polyol ester and a liquid poly-a-olefin, the polyol ester being derived from an aliphatic monocarboxylic acid and an aliphatic polyol with at least 2 methylol groups on a quaternary carbon atom.

2. Preparation according to claim 1, characterized in that the mixture at 99 ° C has a viscosity of 3 to 20 centistokes and is such that it causes an elastomer swelling of 4 to 20%.

3. Preparation according to claim 1, characterized in that the polyol esters are derived from polyols which can be obtained by ether condensation of two or more aliphatic polyols, no more than four polyol units being condensed and at least four OH groups being present per unit.

4. Preparation according to claim 1, characterized in that the ratio of polyol ester to poly-a-olefin is from 35:65 to 80:20 parts by weight.

5. Preparation according to claim 4, characterized in that the ratio of polyol ester to poly-a-olefin is from 40:60 to 66.7: 33.3 parts by weight.

6. Preparation according to claim 1, characterized in that the poly-a-olefin has olefinic basic units with a chain length of 6 to 14 carbon atoms.

7. Preparation according to claim 1, characterized in that the polyols are trimethylolpropane, trimethylolethane, neopentylglycol, pentaerythritol, 2-butyl-2-ethyl-l, 3-propanediol or mixtures thereof.

8. Preparation according to claim 1, characterized in that the polyol ester is a corresponding trimethylolpropane triester.

9. Preparation according to claim 1, characterized in that the polyol is ditrimethylolethane, ditrimethylolpropane, dipentaerythritol, tripentaerythritol or mixtures thereof.

10. Preparation according to claim 1, characterized in that the polyol ester is a corresponding ditrimethylolpropane tetraester.

11. Preparation according to claim 1, characterized in that it contains a plurality of additives against corrosion and wear, to improve the lubricity and the viscosity index and those with detergent, dispersing, metal inactivating and anti-foaming action

12. Preparation according to claim 1, characterized in that it contains small amounts of a dibasic acid.

13. Use of the preparation according to claim 1 as a lubricant for gears.

14. Use according to claim 13 for crank gear.