Installation de transport en pente
La présente invention a pour objet une installation de transport en pente avec câble de traction comprenant un mobile se déplaçant entre deux ou plusieurs stations en roulant sur au moins un rail porteur.
Cette installation se distingue par le fait que le rail présente en coupe transversale la forme d'un I couché, et par le fait que le chariot comporte au moins quatre roues chacune en contact avec une tranche d'une aile du rail.
Le rail, pour autant que le terrain le permette, peut être fixé le plus près possible du sol, par l'intermédiaire de supports métalliques sur des socles en béton.
Contrairement à une voie de funiculaire, le rail ne nécessite pas un étayage continu. Donc plus économique.
L'installation peut servir au transport de personnes ou de marchandises sur la pente d'un coteau.
De cette façon, l'installation ne dépare pas le paysage et ne choque pas le regard.
Les moyens de transport connus, avec cabine carrossée ou plate-forme ouverte se déplaçant sur un ou des câbles, ou suspendus à ceux-ci, sont généralement onéreux, partant éloignent certains intéressés.
D'autre part, des installations d'ascenseur (à l'extérieur) ont été refusées en des endroits où elles déparaient le site. Cette solution est encore très coûteuse.
La présente invention est un compromis entre les moyens de transport de plein air avec câble et un ascenseur.
Elle a les avantages de ce dernier sans les inconvénients des premiers et s'adapte aussi bien au transport des personnes qu'à celui de toutes marchandises.
Les fig. 1 et 2 du dessin annexé représentent l'ensemble ainsi que les détails d'une forme de réalisation de l'installation.
La fig. 3 est une adaptation de l'installation pour grande capacité.
La fig. 1 représente une vue d'ensemble schématique et de profil.
La fig. 2 représente le chariot sur lequel se fixe la cabine ou la plate-forme, ainsi que le système de blocage du chariot.
La fig. 3 représente une installation sur bi-rail.
L'originalité de l'installation schématisée et représentée par la fig. 1 est caractérisée par l'utilisation d'un rail porteur 1, de section en forme de I couché, sur lequel se déplace un chariot (fig. 2) muni de 4 roues supérieures 2 et de 4 roues inférieures 3 pour le maintien de l'équilibre. Toutes les roues sont en matières synthétiques garantissant un minimum d'usure ainsi qu'un roulement silencieux. Elles sont montées sur des roulements à rotules étanches ne nécessitant aucun graissage et roulent par paires sur chacune des quatre tranches des ailes du rail en I.
Le caractère constructif est représenté par le chariot à la fig. 2 et sa construction en profil acier rectangulaire 4 formant un caisson. Ce dernier contient tous les éléments de base propres au déplacement de la cabine ou de la plate-forme, du monorail, de même qu'il comprend toutes les sécurités exigées par le concordat intercantonal pour téléphériques et téléskis, bureau de Thun.
Le dispositif d'accouplement 5 des deux câbles tracteurs 6 (le deuxième sert également de sécurité complémentaire) est formé par deux manchons coulés en métal blanc. Ceux-ci sont montés sur un ressort 7 tendu par la traction et guidé par une douille 8. En cas de rupture d'un des deux câbles de traction 6, le ressort 7 se détend et bute contre le contact du relais 9 qui coupe le courant sur la machinerie 10. La rupture simultanée des câbles de traction paraît impossible. Aussitôt la cabine ou la plate-forme est bloquée par les mâchoires 11 d'un système de blocage.
Le support 12, des manchons de fixa- tion des deux câbles de traction, est tiré par la vis de tension 13 qui par son ensemble mécanique de leviers 14, soudés sur des douilles 15, ces dernières bloquées par double vis Imbus 16, sur l'axe 17 actionne les doubles tringles 18 qui resserre les doubles mâchoires 11.
Sur le chariot (fig. 2) vient monté, selon l'utilisation, une cabine carrossée 19 ou une plate-forme ouverte simple, sur laquelle sont montées les commandes pour le passager. Le rail 1 est ancré à proximité du sol sur des socles en béton 20 par l'intermédiaire des supports métalliques 21 (éventuellement sur des pylônes).
Dans l'installation de la fig. 1, la station motrice 10 est installée en amont. Elle peut aussi bien s'installer en aval selon les circonstances. De même, selon désir, la station motrice et d'arrivée peut être installée à l'intérieur d'une bâtisse. Ainsi l'installation devient encore plus discrète. L'installation est commandée par des interrupteurs à clé 22 aussi bien du haut que du bas et à la hauteur de chaque station intermédiaire pour de longs parcours.
Sloping transport installation
The present invention relates to a sloping transport installation with a traction cable comprising a mobile unit moving between two or more stations while rolling on at least one carrier rail.
This installation is distinguished by the fact that the rail has in cross section the shape of a lying I, and by the fact that the carriage comprises at least four wheels each in contact with a section of a wing of the rail.
The rail, if the ground allows it, can be fixed as close as possible to the ground, by means of metal supports on concrete plinths.
Unlike a funicular track, the rail does not require continuous shoring. So more economical.
The installation can be used to transport people or goods on the slope of a hill.
In this way, the installation does not spoil the landscape and does not shock the eye.
Known means of transport, with a fitted cabin or an open platform moving on one or more cables, or suspended therefrom, are generally expensive, and therefore keep some interested parties away.
On the other hand, elevator installations (outside) were refused in places where they left the site. This solution is still very expensive.
The present invention is a compromise between means of outdoor transport with cable and an elevator.
It has the advantages of the latter without the drawbacks of the former and is suitable for transporting people as well as for all goods.
Figs. 1 and 2 of the accompanying drawing represent the assembly as well as the details of one embodiment of the installation.
Fig. 3 is an adaptation of the installation for large capacity.
Fig. 1 represents a schematic overview and profile.
Fig. 2 shows the trolley on which the cab or the platform is fixed, as well as the trolley locking system.
Fig. 3 shows an installation on a twin rail.
The originality of the installation shown schematically and represented by FIG. 1 is characterized by the use of a carrier rail 1, of section in the form of an I lying, on which moves a carriage (fig. 2) provided with 4 upper wheels 2 and 4 lower wheels 3 for maintaining the 'balanced. All the wheels are made of synthetic material ensuring minimal wear and a quiet ride. They are mounted on sealed spherical bearings requiring no lubrication and roll in pairs on each of the four slices of the I-rail wings.
The constructive character is represented by the carriage in fig. 2 and its construction in rectangular steel profile 4 forming a box. The latter contains all the basic elements specific to moving the cabin or the platform, the monorail, as well as all the security required by the intercantonal agreement for cable cars and ski lifts, office in Thun.
The coupling device 5 of the two traction cables 6 (the second also serves as additional safety) is formed by two sleeves cast in white metal. These are mounted on a spring 7 tensioned by traction and guided by a bush 8. In the event of one of the two traction cables 6 breaking, the spring 7 relaxes and abuts against the contact of the relay 9 which cuts the current on the machinery 10. The simultaneous breaking of the traction cables seems impossible. Immediately the cabin or the platform is blocked by the jaws 11 of a locking system.
The support 12, of the fixing sleeves of the two traction cables, is pulled by the tension screw 13 which, by its mechanical assembly of levers 14, welded to the sockets 15, the latter blocked by double screws Imbus 16, on the 'axis 17 actuates the double rods 18 which tightens the double jaws 11.
On the trolley (fig. 2) is mounted, depending on the use, a cabinet 19 or a simple open platform, on which are mounted the controls for the passenger. The rail 1 is anchored near the ground on concrete bases 20 by means of metal supports 21 (possibly on pylons).
In the installation of fig. 1, the driving station 10 is installed upstream. It can also settle downstream depending on the circumstances. Likewise, as desired, the driving and arrival station can be installed inside a building. Thus the installation becomes even more discreet. The installation is controlled by key switches 22 both from the top and from the bottom and at the height of each intermediate station for long journeys.