Hebevorrichtung zum Parkieren eines Automobils in einem Gebäude Die Erfindung betrifft eine Hebevorrichtung zum Parkieren eines Automobils in einem Gebäude, welche durch die Kraft des Automobilmotors selbst betrieben wird.
Eine bekannte Vorrichtung dieser Art hat den Nach teil, dass das Automobil während des Hebe- oder Senk vorganges auf dem Heberahmen hin- und herrollt, und dass der Motor des Automobils angehalten werden muss, wenn das Automobil aus dem Gebäude heraus gebracht werden soll.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung, der eingangs erläuterten Art zu schaf fen, bei welcher die vorbeschriebenen Nachteile über wunden sind.
Erfindungsgemäss wird dies dadurch erreicht, dass zwei an einem mit Führungsrollen an Führungssäulen auf- und abbewegbaren Heberahmen drehbar gelagerte Antriebswalzen mit rutschfester Oberfläche von den Antriebslaufrädern eines auf dem Rahmen abgestellten Automobils antreibbar sind und die Drehbewegung die ser Walzen über zwei mit je einer Bremse versehene Antriebswellen und ein Getriebe auf vier Seiltrommeln übertragbar und mittels vier Seilen, deren eine Enden an den Seiltrommeln und deren andere Enden oberhalb der Führungssäulen befestigt ist, der das Automobil tragende Heberahmen auf- und abwärts bewegbar ist,
und dass zwei schräg gelagerte Begrenzungswalzen und zwei Führungswalzen mit den Laufrädern des Automo bils in Wirkverbindung bringbar sind.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Er findung anhand der beiliegenden Zeichnung näher be schrieben. Es zeigen: Fig. 1 eine Draufsicht auf die Vorrichtung; Fig. 2 eine Seitenansicht der Vorrichtung; Fig. 3 die 'irkungsweise der Bremsen während des Hebe- und Senkvorganges; Fig.4 die Wirkungsweise der Antriebswalzen, der Führungswalzen und der Begrenzungswalzen während des Hebe- und Senkvorgangs; Fig.5 ein mit der Vorrichtung in Parkstellung in der Halle angehobenes Automobil.
1n der Zeichnung ist mit 1 ein das Automobil tra gender Heberahmen bezeichnet, an welchem zwei An triebswalzen 2 sowie zwei Führungswalzen 3 und zwei um einen Winkel von etwa 8 bis 15 zu den Führungs- walzcn angeordnete Begrenzungswalzen 4 drehbar ge lagert sind. Die Antriebswalzen 2 sind über Wellen 5 mit einem Getriebe 18 verbunden. Mit dem Getriebe 18 sind ferner zwei Antriebswellen 8 verbunden, an welchen je zwei Seiltrommeln 7 befestigt sind.
Mittels vier Füh- rung,srollen 10, die mit vier Führungssäulen 12 zusam menwirken, ist der H:berahmen 1 in seiner Auf- und Abwärtsb:wegung, geführt. An den Seiltrommeln 7 sind die einen Enden von Hebeseilen 15 befestigt, während die anderen Enden der Hebeseile oberhalb der Füh- rung,ssäulen 12 befestigt sind.
Die \'Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Ein Automobil wird auf den Heberahmen über dessen Schräge 16 in eine solche Stellung gebracht, dass dessen zwei Antriebs-Laufräder 17 sowohl an die Antriebswal zen 2 als auch an die Führungswalzen 3 zur Anlage kommen. Die Drehung der Laufräder 17 wird über die Antriebswalzen 2, die eine rutschfeste Oberfläche auf weisen, und über die Antriebswellen 5 auf das Getriebe 18 und von hier über die Antriebswellen 8 auf die vier Seiltrommeln 7 übertragen, die dadurch in Drehung ver setzt werden und die Hebeseile 15 aufwickeln, wodurch der Heberahmen 1 angehoben wird.
Wenn der H:be- rahmen 1 mit dem darauf ruhenden Automobil ein Stück vom Bodenniveau abgehoben ist, kommen die Lauf räder 17 mit den Führungswalzen 3 ausser Wirkver bindung und zur Anlage an die Begrenzungswalzen 4. Diese bewirken, dass das Automobil in seiner Lage ge- halten ist und verhindern ein Hin- und Herrollen des Automobils. Die Hebelage der Hebevorrichtung und damit die des Automobils kann dadurch bestimmt wer den, dass der Automobilmotor angehalten wird, wodurch die Hebevorrichtung in dieser Lage verbleibt.
Zum Ab lassen des Automobils werden dessen Laufräder in die entgegengesetzte Drehbewegung versetzt, wodurch auch die Drehrichtung der Seiltrommeln entgegengesetzt ist und die Hebeseile 15 von den Seiltrommeln abge wickelt werden, wodurch die Hebevorrichtung abgelas sen wird. Bei der Abwärtsbewegung des Heberahmens setzt dieser mit Rollen 19 auf das Bodenniveau auf, wodurch die Schwenkhebel 20, an welchen die Rollen 19 sowie die Führungswalzen 3 drehbar gelagert sind, verschwenkt und dadurch die Laufräder 17 durch die Führungswalzen 3 von den Begrenzungswalzen 4 abge hoben werden (vgl. Fig. 4).
Gleichzeitig setzen auch die an einem Schwenkarm 24 angeordneten Halterollen 22 auf das Bodenniveau auf, wodurch der Schwenkarm 24 um seinen Drehpunkt 23 verschwenkt wird. Ein um eine Bremstrommel 25 der Bremce 6 gelegtes Brems band 26, welches mit dem einen Ende an dem Schwenk h:bel 24 befestigt und mit seinem andern Ende an dem Heberahmen 1 befestigt ist, wird durch den Schwenk arm 24 angezogen, wodurch die Bremstrommel 25 ab gebremst und damit die Antriebswalzen 2 in ihrer Dreh- bewegung angehalten werden.
Durch diese in Fig. 3 gezeigte Bremseinrichtung ist es also möglich, ein Auto mobil von der Hebevorrichtung in seinem abgelassenen Zustand aus dem Gebäude herauszufahren, ohne dass der Motor des Automobils während oder bei Beendi gung des Ablassvorgangs angehalten zu werden braucht.
Lifting device for parking an automobile in a building The invention relates to a lifting device for parking an automobile in a building, which is operated by the power of the automobile engine itself.
A known device of this type has the part after that the automobile rolls back and forth on the lifting frame during the lifting or lowering process, and that the engine of the automobile must be stopped when the automobile is to be brought out of the building.
The invention is therefore based on the object of creating a device of the type explained at the beginning, in which the above-described disadvantages are overcome.
According to the invention, this is achieved in that two drive rollers rotatably mounted on a lifting frame that can be moved up and down with guide rollers on guide columns and have a non-slip surface can be driven by the drive wheels of an automobile parked on the frame and the rotation of these rollers via two drive shafts each provided with a brake and a transmission on four cable drums and by means of four cables, one end of which is attached to the cable drums and the other end of which is fastened above the guide pillars, the lifting frame supporting the automobile can be moved up and down,
and that two inclined delimitation rollers and two guide rollers can be brought into operative connection with the running wheels of the automobile.
An embodiment of the invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings. 1 shows a plan view of the device; Figure 2 is a side view of the device; 3 shows the mode of operation of the brakes during the lifting and lowering process; 4 shows the mode of operation of the drive rollers, the guide rollers and the limiting rollers during the lifting and lowering process; 5 shows an automobile raised with the device in the parking position in the hall.
In the drawing, 1 denotes a lifting frame that carries the automobile, on which two drive rollers 2 and two guide rollers 3 and two limiting rollers 4 arranged at an angle of approximately 8 to 15 to the guide rollers are rotatably supported. The drive rollers 2 are connected to a gear 18 via shafts 5. Two drive shafts 8 are also connected to the transmission 18, to each of which two cable drums 7 are attached.
The H: frame 1 is guided in its upward and downward movement by means of four guide rollers 10, which interact with four guide columns 12. One ends of hoisting ropes 15 are attached to the rope drums 7, while the other ends of the hoisting ropes are attached above the guide columns 12.
The operation of the device is as follows: An automobile is placed on the lifting frame via its incline 16 in such a position that its two drive wheels 17 come into contact with both the drive rollers 2 and the guide rollers 3. The rotation of the wheels 17 is transmitted via the drive rollers 2, which have a non-slip surface, and via the drive shafts 5 to the gearbox 18 and from here via the drive shafts 8 to the four cable drums 7, which are thereby set in rotation and the Wind up the lifting ropes 15, whereby the lifting frame 1 is raised.
When the H: frame 1 with the automobile resting on it is lifted a little from the ground level, the running wheels 17 with the guide rollers 3 come out of action and come into contact with the boundary rollers 4. These cause the automobile to move into its position - stop and prevent the automobile from rolling back and forth. The lever position of the lifting device, and thus that of the automobile, can be determined by stopping the automobile engine, whereby the lifting device remains in this position.
To let the automobile from its wheels are set in the opposite rotational movement, whereby the direction of rotation of the cable drums is opposite and the hoisting ropes 15 are wound abge from the cable drums, whereby the lifting device is abas sen. During the downward movement of the lifting frame, this sets with rollers 19 on the ground level, whereby the pivot lever 20, on which the rollers 19 and the guide rollers 3 are rotatably mounted, pivoted and thereby the running wheels 17 are lifted from the boundary rollers 4 by the guide rollers 3 (see Fig. 4).
At the same time, the holding rollers 22 arranged on a swivel arm 24 also touch the floor level, as a result of which the swivel arm 24 is swiveled about its pivot point 23. A brake band 26 placed around a brake drum 25 of the Bremce 6, which is fastened at one end to the pivot h: bel 24 and at its other end to the lifting frame 1, is attracted by the pivot arm 24, whereby the brake drum 25 decelerated and thus the drive rollers 2 are stopped in their rotational movement.
With this braking device shown in Fig. 3, it is therefore possible to drive a car from the lifting device in its lowered state out of the building without the engine of the automobile needing to be stopped during or at the end of the lowering process.