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Culasse. pour arme automatique ou semi-automatique L'invention est relative à une culasse, pour arme automatique ou semi-automatique, comprenant un corps de culasse qui se verrouille par pivotement et qui comporte, d'une part, à sa partie avant, une cuvette dans laquelle vient s'engager le culot des cartouches à tirer et, d'autre part, extérieurement, des tenons de verrouillage qui coopèrent avec des tenons pratiqués dans un manchon solidaire du tube-canon, ladite culasse comprenant encore un carter susceptible de coulisser longitudinalement sans tourner dans une boîte de culasse et disposé autour du corps de culasse,
des moyens mécaniques étant prévus entre le carter et le corps de culasse pour transformer en mouvement de rotation du corps de culasse-et verrouiller celui-ci au moins une partie du-mouvement relatif de translation qui se produit entre le carter et ledit corps lorsque ce dernier arrive sensiblement en position de fermeture avant.
Elle a pour but de rendre cette culasse telle qu'elle réponde mieux que jusqu'à présent aux divers déside- rata de la pratique.
La culasse selon l'invention est caractérisée par le fait que deux bossages longitudinaux, diamétralement opposés, sont prévus à la surface latérale extérieure du carter, les faces longitudinales latérales de ces bossages coopérant avec des faces de guidage ménagées dans la boîte de culasse dans le but d'empêcher le carter de tourner à l'intérieur de cette boîte, l'un de ces bossages comportant une face frontale avant propre à coopérer avec une gâchette pour l'arrêt de la culasse alors que l'autre de ces bossages comporte une face frontale avant propre à coopérer avec un dispositif de déverrouillage de -la culasse par rapport au manchon, d'une part,
et avec un dijpositif de réarmement, d'autre part.
Selon un mode préféré de réalisation, le carter est constitué de deux moitiés-en forme de coquilles séparées par un plan diamétral dudit carter et liées rigidement dans le sens longitudinal par des tenons radiaux qui sont :ménagés respectivement au niveau des parties les plus épaisses des bossages longitudinaux et à l'arrière des coquilles.
L'invention pourra, de toute façon, être mieux comprise à l'aide du -complément de description qui suit ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels représentent, à titre d'exemple, des formes d'exécution de l'invention.
La fia. 1, de ces dessins, montre en coupe longitudinale, une culasse établie conformément à l'invention ainsi que les éléments de l'arme qui coopèrent avec cette culasse.
La fia. 2 montre, semblablement à la fia. 1, une culasse établie selon une première variante.
La fia. 3 montre, en coupe transversal;., selon III-III fia. 2, l'une des culasses des fia. 1 et 2.
La fia. 4 montre isolément le corps de culasse des figures précédentes, en coupe longitudinale analogue à celle des-fig. 1 et 2.
La fia. 5 montre, vu de la gauche de la fia. 4, le même corps de culasse avec, en coupe transversale, l'éjecteur.
La fia. 6 montre, vu par le dessus de la fia. 4, le même corps de culasse.
La fia. 7 montre, en demi-coupe longitudinale, certains des éléments de la fia. 1 en une position de fonctionnement différente.
La fia. 8, enfin, montre, semblablement à la fia. 3, une culasse établie selon une deuxième variante.
Pour établir une culasse pour arme automatique de calibre compris par exemple entre 20 et 40 mm, on s'y prend comme suit: En ce qui concerne la culasse dans son ensemble, on l'établit de façon qu'elle comprenne un corps de culasse 1 qui se verrouille par pivotement et qui comporte d'une part, à sa partie avant, une cuvette 2 dans laquelle -vient s'engager le culot (non montré) des cartouches à tirer et d'autre part, extérieurement, des tenons de verrouillage 3 qui coopèrent avec des tenons 4 pratiqués dans un manchon 5 solidaire du tube- .canon 6,
ladite culasse .comprenant-.encore un .carter 7
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susceptible de coulisser sans tourner dans une boîte de culasse 8 et disposé autour du corps de culasse 1, des moyens étant prévus entre le carter 7 et le corps de culasse 1 pour transformer en mouvement de rotation du corps de culasse 1 (et verrouiller celui-ci par l'intermédiaire des tenons 3 et 4) au moins une partie du mouvement de translation qui se produit entre le carter 7 et ledit corps 1 lorsque ce dernier arrive sensiblement en position de fermeture avant (position montrée aux fig. 1 et 2).
Cela étant, on constitue le corps de culasse 1 en une pièce monobloc (voir notamment les fig. 4 .à 6) et cylindrique, en substance, autour d'un axe X-X qui coïncide à la fois avec l'axe de pivotement de ce corps et avec l'axe du tube 6 et on fait traverser à ce corps 1 le carter 7 à l'arrière, par une ouverture 9, de façon que la face arrière 10 (fig. 1) ou 10a (fig.2) ainsi dégagée, du corps 1 coopère avec le dispositif amortisseur de culasse usuel 11, situé à l'arrière de la boîte de culasse 8.
Selon le mode de réalisation de la fig. 2, la face arrière 10 a du corps de culasse 1 coopère directement avec le dispositif amortisseur 11 (lequel est schématisé seulement à la fi-. 1). Selon le mode de réalisation de la fig. 1, la face arrière 10 du corps 1 sert d'appui à un bouchon 12 qui est monté sur ledit corps par un emmanchement de baïonnette 13 et le fond de ce bouchon est alors interposé entre ladite face 10 et le dispositif amortisseur 11.
Quel que soit le mode de réalisation adopté, le corps de culaçse 1 s'étend de l'arrière à l'avant de la culasse et détermine en substance (c'est-à-dire à l'épaisseur près du fond du bouchon éventuel 12) la longueur de la culasse qui est ainsi rendue très faible.
Pour faciliter le montage, le carter 7 est avantageusement constitué de deux moitiés ou coquilles 7a et 7b, séparées par un plan diamétral (plan des fig. 1, 2 et 7) et liées rigidement dans le sens longitudinal par des tenons radiaux 14 (par exemple un tenon sur la coquille 7a compris entre deux tenons sur la coquille 7b, comme on peut le voir aux fig. 1, 2, 3 et 7).
Un axe 15 traverse le corps de culasse 1 de la façon expliquée ci-après et il est lié, à l'intérieur de ce corps 1, à un percuteur 16 (fig. 1 et 7) ou 16a (fig. 2) pour l'actionner et, à l'extérieur de ce corps 1, sans jeu, au carter 7. Le corps 1 comporte une cavité 17 qui, en l'absence du bouchon tel que 12, est ouverte vers l'arrière et reçoit le corps du percuteur 16 en le guidant en translation parallèlement à l'axe X -X. De plus, le corps 1 comporte à l'avant, pour la tige du percuteur 16 ou 16a, un passage 17a qui débouche dans la cuvette 2.
Selon les modes de réalisation des fig. 1, 2, 3 et 7, l'axe 15 est engagé par une extrémité dans la coquille 7a du carter 7 et par l'autre extrémité dans la coquille 7b. Selon la variante de la fig. 8, où les éléments sont désignés par les mêmes chiffres de référence que sur les autres figures mais augmentés de 100, l'axe 115 lié au percuteur 116 est situé dans le plan de séparation des coquilles 107a et 107b et est donc engagé, à chaque extrémité, pour moitié dans la coquille 107a et pour l'autre dans la coquille 107b.
On situe la surface extérieure des tenons 3 du corps de culasse 1 sur le même cylindre géométrique de révolution C (fig. 1, 2 et 5) qu'une partie au moins de la surface extérieure du carter 7, le diamètre D de ce cylindre étant égal au diamètre intérieur d'une partie cylindrique 18 de la boîte de culasse 8, partie le long de laquelle se déplacent les tenons 3 et le carter 7. Il est à noter que les tenons 3. visibles aux fig. 1 et 2 ne se situent pas dans le plan de ces figures (voir fig. 5), ce qui explique pourquoi leur contour inférieur ne coïncide pas avec l'intersection du cylindre C par ledit plan.
De cette manière, au cours de ses mouvements de va-et-vient, le corps de culasse 1 est guidé le long de la partie cylindrique 18 non seulement par contact avec le carter 7 (de la manière précisée ci-après) qui est lui- même en contact avec ladite partie 18, mais encore par contact direct de certains au moins de ses tenons 3 avec cette partie 18.
Pour constituer les moyens propres à transformer en mouvement de rotation du corps de culasse 1 le mouvement de translation qui se produit entre le carter 7 et ledit corps lorsque celui-ci arrive sensiblement à la position de fermeture avant illustrée aux fig. 1 et 2, il y a avantage è faire porter par l'axe 15 deux galets cylindriques 19 (fig. 3) coopérant respectivement avec des rainures ou rampes au moins partiellement hélicoïdales 20 (voir aussi fi-. 4) pratiquées dans un renflement cylindrique 21 du corps de culasse 1, l'une au moins des faces terminales 21a et 21b de ce renflement cylindrique limitant les mouvements longitudinaux du carter 7 par rapport au corps 1.
Comme le montre la fig.4, chaque rampe 20 comporte avantageusement une partie arrière hélicoïdale, de longueur a, qui correspond à la course de verrouillage du carter 7 -et une partie avant rectiligne et parallèle à l'axe X-X, de longueur b, qui correspond à la course de sécurité du carter 7.
Le renflement cylindrique 21 a un. diamètre qui est de préférence égal au diamètre intérieur de la cavité 22 qui est prévue dans le carter 7 pour recevoir ce renflement. De part et d'autre du renflement cylindrique 21, le corps de culasse 1 comprend deux portées cylindriques 23 et 24 sur lesquelles s'adaptent de façon relativement étanche les coquilles 7a et 7b qui forment entre elles la cavité 22 dont la longueur est suffisante pour permettre leur déplacement relatif par rapport au renflement cylindrique 21, les deux coquilles s'adaptant elles-mêmes de façon relativement étanche le long de leur plan de séparation diamétral (plan des fig. 1 et 2).
A cet effet, les coquilles 7a et 7b possèdent deux saillies intérieures annulaires 25 et 26 qui limitent la cavité 22 et dont les diamètres intérieurs sont égaux (aux jeux près) respectivement aux diamètres des portées 23 et 24 sur lesquelles ces saillies s'appliquent. La saillie arrière 26 possède une face avant 26a (appartenant à la cavité 22) qui (comme le montrent les fig. 1 et 2) coopère par butée avec la face terminale arrière 21b du renflement 21 et/ou la saillie avant 25 possède une face arrière 25a (appartenant à la cavité 22) qui (comme le montre la fia. 7) coopère par butée avec la face terminale avant 21a du renflement 21.
Le mouvement du carter 7 vers l'avant peut encore être limité par contact de la face avant 25b de la saillie 25 avec un épaulement 27 ménagé sur le corps de culasse 1 (voir fig. 1 et 2). De même le mouvement du carter vers l'arrière peut encore être limité par contact de la face arrière 26b de la saillie 26 soit avec la face avant du bouchon 12 (voir fig.7), soit avec des saillies 39 (fig. 2) ménagées à l'arrière du corps de culasse 1. Il
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est à noter que les tenons radiaux 14 sont pratiqués au niveau de la saillie arrière 26.
On constate que la cavité 22 est rendue ainsi pratiquement étanche, les rainures 20 étant d'ailleurs obturées par le carter 7, quelle que soit la position axiale relative de celui-ci par rapport au corps 1. Grâce à cette étanchéité, on obtient une protection des mécanismes de verrouillage et de déverrouillage du corps de culasse contre la pénétration de poussière, sable, résidus de combustion et analogues.
Selon la variante de la fig.8, on constitue les moyens propres à imprimer son mouvement rotatif de verrouillage au corps de culasse 101 par des bossages radiaux 28 en forme d'axes alignés et faisant partie dudit corps 101, lesquels bossages portent respectivement deux galets cylindriques 119 engagés dans des rampes partiellement hélicoïdales 120 pratiquées dans le carter 107. Comme le montre ladite figure, les bossages 28 peuvent être décalés de 90 par rapport au susdit axe 115. On a indiqué en A l'amplitude du déplacement angulaire du corps de culasse 101 qui provoque son verrouillage ou son déverrouillage.
Comme les rampes 20 (fig. 4), les rampes 120 (fig. 8) possèdent, en plus d'une partie hélicoïdale, une partie rectiligne de sûreté.
On prévoit, à la suface extérieure latérale du carter 7, deux bossages longitudinaux 29 et 30, diamétralement opposés, dont les faces longitudinales 29a et 30a coopèrent ave des faces de guidage 31 (fig. 3) ménagées dans la boîte de culasse 8 dans le but d'empêcher le carter 7 de tourner à l'intérieur de cette boîte 8.
Le bossage 29 comporte une face frontale 29b propre à coopérer avec une gâchette 32 (fig. 1) pour l'arrêt de la culasse en position d'ouverture alors que le bossage 30 comporte une face frontale avant 30b propre à coopérer avec le dispositif 33 (tel qu'un poussoir actionné par emprunt des gaz dans le tube-canon) qui est prévu pour déverrouiller la culasse par rapport à la boite de culasse 8 (fig. 1), d'une part, et avec le dispositif de réarmement 34 (fi-. 2) qui permet d'armer la culasse 1 avant le début du tir, d'autre part.
Le bossage 30 peut encore, selon par exemple le mode de réalisation de la fi-. 2, coopérer par l'arrière avec un éjecteur 35 (fig.5) dans le but de le faire basculer. Au contraire, selon le mode de réalisation de la fig. 1, c'est la partie inférieure 38a du bouchon 12 qui est agencée pour faire basculer l'éjecteur 35. De toute façon, le bossage 30 comporte une saignée longitudinale 30c pour le passage du bec de l'éjecteur.
On met avantageusement à profit la surépaisseur correspondant aux bossages 29 et 30 pour y ménager les tenons radiaux 14, lesquels (comme déjà dit ci- dessus) eétend'ent intérieurement jusque dans la saillie 26.
En ce qui concerne le susdit bouchon 12 (fig. 1), on lui fait comporter avantageusement des moyens de guidage qui coopèrent avec la boîte de culasse 8 à la fois pour maintenir le bouchon radialement et pour l'empêcher de tourner, ce bouchon servant d'appui, d'une part, vers l'arrière, à un ressort récupérateur 36 et, d'autre part, vers l'avant, à un ressort de percussion 37 qui est logé dans la cavité 17 du corps de culasse 1 à l'arrière du percuteur 16. Le ressort récupérateur 36 prend appui, par l'avant, soit contre le corps de culasse 1 (fig.l), soit contre le carter 7 (fig. 2).
Les moyens de guidage en question peuvent être constitués par des bossages 38 qui font corps avec le bouchon 12 et qui ont un profil analogue à celui du carter 7 avec sas bossages 29 et 30, ce qui leur permet de coopérer, d'une part, avec la partie cylindrique 18 (fig. 3) pour le guidage radial et, d'autre part, avec les faces de guidage 31 pour le maintien à une position angulaire invariable. La partie inférieure 38a du bouchon 12, qui actionne l'éjecteur, est alors ménagée dans l'un des deux bossages 38. Bien entendu, l'em- manchement à baïonnette 13 doit être conçu pour permettre au corps 1 de tourner par rapport au bouchon 12 lorsque ledit corps se verrouille ou se déverrouille par pivotement.
Le corps de culasse est ainsi guidé non seulement, comme expliqué ci-dessus, par certains au moins de ses tenons 3 et par le carter 7, mais encore par l'intermédiaire du bouchon 12. Du fait de l'immobilisation angulaire de ce dernier, le ressort 36 ne vient pas gêner son fonctionnement.
Selon la variante de la fig. 2, le bouchon 12 décrit ci-dessus est remplacé par un bouchon 12a qui est logé presque entièrement dans la cavité 17 du corps 1, sans possibilité d'attaque par le ressort récupérateur 36 qui s'appuie alors contre le corps 1 ou mieux (et comme représenté) contre l'arrière du carter 7.
Le bouchon 12a, qui sert d'appui-arrière au ressort de percussion 37, peut êtrre muni d'une fente longitudinale 40 pe- mettant de le déformer d'abord en rapprochant mutuellement les saillies 41 qu'il possède à l'arrière puis, après introduction dans la cavité 17, en éloignant élastiquement ces saillies 41 de façon à les engager dans des encoches prévues à l'intérieur du corps 1 (comme montré fig. 2).
On sépare les tenons 3 du corps de culasse 1 par des espaces angulaires c, d dont l'un c reçoit un extracteur 42 (fig. 1 et 2) porté par le corps 1 alors que l'espace angulaire diamétralement opposé au précédent est dégagé jusqu'à l'intérieur de la cuvette 2 pour fournir un passage 43 (fig. 1, 2 et 4) pour l'éjec- teur 35 qui est porté par le corps de culasse 8.
Dans le mode de réalisation représenté par les dessins, on espace de 360 /(2n-1-1) les tenons 3 du corps de culasse 1 qui sont au nombre de 2n (n étant un nombre entier) et ont le même développement périphérique, de telle sorte qu'entre deux tenons 3 voisins existe un espace angulaire c (fig.5) plus grand que l'espace angulaire d séparant les autres deux à deux. Ce grand espace angulaire c reçoit l'extracteur 42 alors que celui des petits espaces angulaires d qui est diamétralement opposé fait partie du passage 43.
L'extracteur 42 est logé dans une saignée 44 (fig. 4) pratiquée entre deux tenons 3 et il est maintenu vers l'avant et radialement vers l'extérieur par un talon 42a, solidaire dudit extracteur, qui est engagé dans un alvéole 45 du corps 1 de manière à former butée d'appui et de pivotement, comme le montrent les fig. 1 et 2. Cet extracteur est maintenu en place longitudinalement vers l'arrière par un ressort à lame 46 qui tend à le faire pénétrer dans la cuvette 2 et qui est encastré à l'arrière dans le renflement cylindrique 21 du corps de culasse 1, lequel ressort 46 est lui-même maintenu longitudinalement par une bague expansible 47.
Le corps 1 comporte un passage 48 (fig. 4 -et 6) dont la largeur est égale à celle du ressort 46 et qui s'étend vers l'arrière à partir de l'alvéole 45 jusqu'à l'intérieur du renflement 21, des bords en surplomb 49 étant prévus dans ce dernier pour réaliser l'encastrement du ressort 46. Le passage 48 se termine vers l'arrière par
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un logement cylindrique 50, d'axe radial, propre à recevoir la bague expansible 47. Celle-ci a une hauteur telle qu'elle soit maintenue en place par le carter 7, comme on le voit aux fi-. 1 à 3.
Selon le mode de réalisation représenté (voir en particulier la fig. 5), on a choisi n = 3 en sorte que le corps de culasse 1 possède six tenons 3 espacés de 360 /7, à l'exception des deux tenons supérieurs qui sont espacés de 720 /7. Ces espacements angulaires sont mesurés de milieu à milieu des tenons et ne tiennent donc pas compte de la largeur circonférentielle de ceux-ci.
Selon une variante . (non montrée), un espace angulaire de
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est prévu entre les tenons 3 du corps de culasse 1 qui sont répartis en deux groupes symétriques, 2.n étant à nouveau le nombre de ces tenons qui ont sensiblement le même développement périphérique. Mais il existe deux grands espaces angulaires de
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diamétralement opposés dont l'un reçoit l'extracteur 42 alors que l'autre fait partie du passage 43.
On prévoit, d'une part, directement entre le corps de culasse 1 et le carter 7, un dispositif de blocage propre à entrer en action à la fin du déverrouillage de la culasse, pour maintenir impérativement le carter 7 en position extrême arrière par rapport au corps de culasse 1 (position illustrée à la fig.7), pendant le mouvement de va-et vient de la culasse à l'intérieur de la boite de bulasse 8 et, d'autre part, sur cette boîte, un dispositif de déblocage situé de façon à agir, en fin de course de fermeture de la culasse, sur le dispositif de blocage pour le mettre hors d'action.
De préférence, le susdit dispositif de blocage est constitué par une lame 51 (fig. 1 et 7) portée par le corps 1 -et dont la partie arrière est sollicitée .élastique- ment (de préférence par l'élasticité intrinsèque de la lame) et radialement vers l'extérieur du corps 1, c'est-à-dire vers la face 26a de la saillie 26, alors que 12 dispositif de déblocage est constitué par une rampe 52 portée par la boîte de culasse 8, un poussoir 53 logé dans le carter 7 étant interposé entre la rampe 52 et la lame 51. Cette dernière est avantageusement encastrée par son extrémité avant dans la partie arrière du renflement 21 qui est muni à cet effet d'un passage 54 (fig. 4) limité à l'avant par des bords en surplomb 54a réalisant l'encastrement.
Il est à noter que, pour simplifier les dessins, on a supposé aux fig. 1, 2 et 3 que l'extracteur 42, le passage 43, le ressort 46 et la lame 51 se trouvaient dans le plan de séparation des coquilles 7a et 7b. En réalité, cette condition ne se trouve réalisée que lorsque (contrairement au cas de ces fig. 1, 2 et 3) le carter 7 se trouve à sa position extrême arrière par rapport au corps 1, comme le montre la fig. 7 où la lame 51 est représentée correctement dans ledit plan de séparation, par suite de la rotation du corps 1 par rapport au carter 7 permise par le recul-de ce dernier.
On répartit les tenons 3 du corps de culasse 1 sur au moins deux couronnes dont les faces actives f arrière sont situées sur deux hélicoïdes gauches Hl et H2 (fig. 6) identiques mais distincts et qui sont écartés axialement d'une distance 1 supérieure au pas commun p de ces hélicoïdes. On a désigné par 3a et 3b respectivement les tenons 3 appartenant à deux telles couronnes.
L'avantage de cette construction consiste en un allongement de certains au moins des tenons 3 dans le sens axial. En effet, si les faces f de tous les tenons 3 étaient situées sur le même hélicoïde comme cela est usuel, leur longueur axiale ne pourrait être qu'au plus égale à la différence entre le pas p et la longueur axiale des tenons 4 du manchon 5 qui doivent passer entre les tenons 3a et 3b de deux couronnes successives.
En outre, chaque début 56 et chaque fin 57 des couronnes de tenons 3a et 3b bordent avantageusement le grand espace angulaire c (fig. 5) prévu pour l'extracteur 42 (fig. 1 et 2), ce qui facilite l'usinage des tenons 3 que le décalage des hélicoïdes H, et H, tendrait à rendre plus délicat.
Selon une première solution, les hélicoïdes Hl -et H2, ainsi que l'hélicoïde H3 sur lequel sont placées les faces avant g des tenons arrière 3b, ont des inclinaisons telles que la réversibilité du mouvement soit empêchée. Par inclinaison , on entend l'angle formé par deux -plans passant par une perpendiculaire quelconque à l'axe X-X des hélicoïdes, savoir un plan tangent -à cet hélicoïde et un plan perpendiculaire audit axe.
La réversibilité signifie qu'une poussée exercée de gauche à droite sur le corps de culasse 1, à partir de la position montrée aux fig. 1 et 2, est capable de faire tourner ledit corps malgré les phénomènes de fro- tement. Pour que la réversibilité soit empêchée, on peut donner à l'angle en question une valeur de l'ordre de 5 ou moins.
Selon une seconde solution, les hélicoïdes H,, H2 et H3 ont des inclinaisons telles que la réversibilité du mouvement soit autorisée, l'angle défini ci-dessus étant alors- en général au moins égal à 6 -ou 7 .
Les tenons du corps de culasse 1 pourraient aussi être répartis en au moins une couronne dont la face arrière f serait située dans un plan perpendiculaire à l'axe du corps de culasse.
Dans ce qui précède, on a décrit des -moyens verrouilleurs (carter 7) pour commander (course de commande a, fig.4) et maintenir (course de sécurité b) le verrouillage du corps de culasse 1 par rapport à un élément (manchon 5) solidaire du tube-canon 6, ces moyens étant liés mécaniquement à un percuteur 16a mobile par rapport au corps de culasse 1 et soumis à l'action d'au moins -un ressort de percussion 37 prenant appui sur le corps de culasse.
On a recours, entre le percuteur 16a et les moyens verrouilleurs, à une liaison semi positive telle que, les moyens verrouilleurs (carter 7) n'ayant franchi qu'en partie seulement la course de sûreté, le percuteur 16a puisse atteindre l'amorce de la cartouche (c'est-à-dire saillir dans la cuvette 2) et la percuter avant la fin de ladite course de sûreté.
Selon le mode de réalisation de la fig. 2, il suffit à cet effet de faire traverser le percuteur 16a par l'axe 15 dans une boutonnière 55 allongée dans la direction de l'axe X-X. De préférence, on donne au percuteur 16a une masse telle qu'il s'oppose au rebondissement des moyens verrouilleurs ou carter 7. On ,comprendra
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mieux cette disposition par comparaison avec la fig. 1 où l'axe 15 traverse le percuteur 16 dans un trou ne lui laissant pas de jeu longitudinal et où ce percuteur est moins volumineux et, par conséquent, moins lourd.
Grâce à la percussion anticipée ainsi réalisée, on obtient une cadence de tir plus élevée et une sécurité de fonctionnement plus grande.
En suite de quoi, on obtient une culasse dont le fonctionnement est le suivant.
Avant le tir, le carter 7 est retenu à l'arrière par la gâchette 32 (fig. 1) qui coopère avec sa face 29b et il en est de même du corps de culasse 1. Le carter 7 est en outre maintenu à sa position arrière par rapport au corps 1 (comme montré fig.7) par appui de la lame 51, fixée audit corps, sur la face 26a du carter. Le percuteur 16 ou 16a est aussi maintenu à sa position arrière, contre l'action du ressort 37, par rapport au corps 1 par l'axe solidaire du carter 7.
En agissant sur la gâchette 32, le tireur libère avec le carter 7 l'ensemble de la culasse. Celle-ci est chassée vers l'avant par le ressort récupérateur 36 et reçoit une cartouche dans sa cuvette 2 en l'introduisant dans le tube 6. Lorsque le poussoir 53 arrive au niveau de la rampe 52, la lame 51 s'escamote à la position des fig. 1 et 2 et libère le carter 7 par rapport au corps de culasse 1.
Lorsque celui-ci est parvenu approximativement à sa position de fermeture représentée aux fig. 1 et 2, ses tenons 3 arrivent en avant des tenons 4 du manchon 5, ce qui libère le corps de culasse en rotation.
Le ressort de percussion 37, agissant par l'intermédiaire du percuteur 1:6 ou 16a et de l'axe 15, chasse vers l'avant le carter 7 qui est guidé de façon qu'il ne puisse tourner sur lui-même. Il en résulte que l'axe 15, porteur des galets 19, en parcourant d'abord la course hélicoïdale a de la rampe 20 (fig.4) fait tourner le corps de culasse 1 en vissant les tenons 3 de celui-ci en avant des tenons 4 du manchon 5 puis, en parcourant la course rectiligne b, empêche une inversion de la rotation qui déverrouillerait la culasse. En même temps, le percuteur 16 ou 16a -est chassé vers l'avant et pénètre dans la cuvette 2 en percutant l'amorce de la cartouche à poste.
Selon le mode de réalisation de la fig. 2, le jeu longitudinal assuré par la boutonnière 55 permet au percuteur 16a de frapper ladite amorce avant que la course de sûreté b soit achevée (avance à la. percus- sion) puis de heurter le corps de culasse 1 qui limite ainsi sa course vers l'avant.
Le temps de mise à feu de la cartouche étant de l'ordre de 2/10a0 de seconde, le carter 7 et l'axe 15 continuent leur course vers l'avant jusque dans la position (fin de course) représentée par la fig. 2 et, en cas de rebondissement dudit carter et de l'axe 15 (par exemple lors de long feu = temps de mise à feu supérieur à 2/100o de seconde), ils rencontreront sur leur trajet vers l'arrière, résultant du rebondissement, la face arrière de la boutonnière 55 du percuteur 16a qui, par le fait de sa masse, stoppera leur mouvement.
Après percussion, les gaz développés dans le tube 6 (ou tout autre dispositif équivalent) font reculer le poussoir 37, le corps 1 restant immobilisé par ses tenons 3. L'axe 15 porteur des galets 19, après avoir franchi la course de sûreté b, atteint la course hélicoïdale a et fait tourner le corps 1 dans le sens du déverrouillage. A la fin de la course de déverrouillage, les éléments reprennent leur position mutuelle de la fig. 7 où ils sont maintenus par la lame 51. Selon que le tireur continue ou non à agir sur la gâchette 32, 1 culasse est chassée à nouveau vers l'avant ou elle est retenue par cette gâchette.
Etant donné l'inclinaison des faces f et g des tenons 3 du corps de culasse 1 et des faces correspondantes des tenons 4 du manchon 5 (avec ou sans réversibilité), il se produit un mouvement longitudinal relatif pendant les courses de verrouillage et de déverrouillage.
Il en résulte les avantages suivants: lors du déverrouillage, d'une part, le corps de culasse peut être en rotation (par suite du déplacement relatif longitudinal du carter poussé par le ressort .de percussion 37 et le ressort récupérateur 36) avant qu'il bute en fin de course vers l'avant (environ 1,5 mm) et, d'autre part, lors du déverrouillage,
le corps de culasse entraînant l'extracteur dans son mouvement relatif vers l'arrière permet de décoller la douille à extraire de la chambre à cartouche alors que la pression résiduelle régnant dans le tube est encore relativement élevée et avant que le carter arrive en fin de course de déverrouillage vers l'arrière.
Dans le cas de réversibilité, on obtient en plus un auto-déverrouillage de la culasse, après le recul commandé du carter 7 sur la course de sécurité b (fig. 4), du fait de la poussée transmise par la douille de la cartouche venant d'être tirée, ce qui pourrait par exemple permettre d'augmenter la cadence de tir.
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Cylinder head. for an automatic or semi-automatic weapon The invention relates to a breech, for an automatic or semi-automatic weapon, comprising a breech body which locks by pivoting and which comprises, on the one hand, at its front part, a bowl in which engages the base of the cartridges to be fired and, on the other hand, externally, locking tenons which cooperate with tenons formed in a sleeve integral with the barrel tube, said breech further comprising a casing capable of sliding longitudinally without rotating in a cylinder head box and arranged around the cylinder head body,
mechanical means being provided between the housing and the cylinder head body for transforming the cylinder head body into rotational movement and locking the latter at least part of the relative translational movement which occurs between the housing and said body when this last arrives substantially in the front closed position.
Its aim is to make this cylinder head such that it responds better than hitherto to the various requirements of practice.
The cylinder head according to the invention is characterized in that two longitudinal bosses, diametrically opposed, are provided on the outer lateral surface of the housing, the lateral longitudinal faces of these bosses cooperating with guide faces formed in the cylinder head box in the cylinder head. aim to prevent the casing from rotating inside this box, one of these bosses comprising a front end face capable of cooperating with a trigger for stopping the cylinder head while the other of these bosses comprises a front end face suitable for cooperating with a device for unlocking the cylinder head with respect to the sleeve, on the one hand,
and with a rearming device, on the other hand.
According to a preferred embodiment, the casing consists of two shell-shaped halves separated by a diametral plane of said casing and rigidly linked in the longitudinal direction by radial tenons which are: formed respectively at the level of the thickest parts of the longitudinal bosses and behind the shells.
The invention may, in any event, be better understood with the aid of the additional description which follows as well as the appended drawings, which represent, by way of example, embodiments of the invention.
The fia. 1 of these drawings shows in longitudinal section a breech established in accordance with the invention as well as the elements of the weapon which cooperate with this breech.
The fia. 2 shows, similarly to fia. 1, a cylinder head established according to a first variant.
The fia. 3 shows, in cross section;., According to III-III fia. 2, one of the cylinder heads of the fia. 1 and 2.
The fia. 4 shows in isolation the cylinder head body of the preceding figures, in longitudinal section similar to that of FIG. 1 and 2.
The fia. 5 shows, seen from the left of the fia. 4, the same cylinder head body with, in cross section, the ejector.
The fia. 6 shows, seen from above the fia. 4, the same cylinder head body.
The fia. 7 shows, in longitudinal half-section, some of the elements of the fia. 1 in a different operating position.
The fia. 8, finally, shows, similar to the fia. 3, a cylinder head established according to a second variant.
To establish a breech for an automatic weapon with a caliber of for example between 20 and 40 mm, the procedure is as follows: Regarding the breech as a whole, it is established so that it includes a breech body 1 which locks by pivoting and which comprises on the one hand, at its front part, a cup 2 in which the base (not shown) of the cartridges to be fired is engaged and on the other hand, externally, tenons of locking 3 which cooperate with tenons 4 made in a sleeve 5 integral with the cannon tube 6,
said cylinder head .incorporating-.a .carter 7
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capable of sliding without rotating in a breech box 8 and arranged around the breech body 1, means being provided between the casing 7 and the breech body 1 to transform the breech body 1 into a rotational movement (and lock the latter ci via tenons 3 and 4) at least part of the translational movement which occurs between the housing 7 and said body 1 when the latter arrives substantially in the front closed position (position shown in Figs. 1 and 2) .
This being the case, the cylinder head body 1 is formed in a single piece (see in particular FIGS. 4. To 6) and cylindrical, in substance, around an axis XX which coincides both with the pivot axis of this. body and with the axis of the tube 6 and this body 1 is made to pass through the housing 7 at the rear, through an opening 9, so that the rear face 10 (fig. 1) or 10a (fig.2) as well released, the body 1 cooperates with the usual cylinder head damping device 11, located at the rear of the cylinder head box 8.
According to the embodiment of FIG. 2, the rear face 10a of the cylinder head body 1 cooperates directly with the damping device 11 (which is shown schematically only in fig. 1). According to the embodiment of FIG. 1, the rear face 10 of the body 1 serves as a support for a plug 12 which is mounted on said body by a bayonet fitting 13 and the bottom of this plug is then interposed between said face 10 and the damping device 11.
Whatever the embodiment adopted, the culaçse body 1 extends from the rear to the front of the cylinder head and determines in substance (that is to say to the thickness near the bottom of the possible plug 12) the length of the cylinder head which is thus made very short.
To facilitate assembly, the housing 7 is advantageously made up of two halves or shells 7a and 7b, separated by a diametral plane (plane of FIGS. 1, 2 and 7) and rigidly linked in the longitudinal direction by radial tenons 14 (by example a tenon on the shell 7a between two tenons on the shell 7b, as can be seen in fig. 1, 2, 3 and 7).
A pin 15 passes through the breech body 1 in the manner explained below and it is linked, inside this body 1, to a striker 16 (fig. 1 and 7) or 16a (fig. 2) for the 'actuate and, outside this body 1, without play, to the housing 7. The body 1 comprises a cavity 17 which, in the absence of the stopper such as 12, is open towards the rear and receives the body of the striker 16 by guiding it in translation parallel to the axis X -X. In addition, the body 1 comprises at the front, for the rod of the striker 16 or 16a, a passage 17a which opens into the bowl 2.
According to the embodiments of FIGS. 1, 2, 3 and 7, the pin 15 is engaged by one end in the shell 7a of the housing 7 and by the other end in the shell 7b. According to the variant of FIG. 8, where the elements are designated by the same reference numerals as in the other figures but increased by 100, the axis 115 linked to the striker 116 is located in the plane of separation of the shells 107a and 107b and is therefore engaged, at each end, half in the shell 107a and the other in the shell 107b.
The outer surface of the tenons 3 of the cylinder head body 1 is located on the same geometric cylinder of revolution C (fig. 1, 2 and 5) as at least part of the outer surface of the housing 7, the diameter D of this cylinder being equal to the internal diameter of a cylindrical part 18 of the cylinder head box 8, part along which move the tenons 3 and the casing 7. It should be noted that the tenons 3 visible in FIGS. 1 and 2 are not located in the plane of these figures (see fig. 5), which explains why their lower contour does not coincide with the intersection of cylinder C by said plane.
In this way, during its reciprocating movements, the cylinder head body 1 is guided along the cylindrical part 18 not only by contact with the housing 7 (in the manner specified below) which is itself - Even in contact with said part 18, but also by direct contact of at least some of its tenons 3 with this part 18.
In order to constitute the means suitable for transforming into a rotational movement of the cylinder head body 1 the translational movement which occurs between the housing 7 and said body when the latter reaches substantially the front closed position illustrated in FIGS. 1 and 2, it is advantageous to have the axis 15 carry two cylindrical rollers 19 (fig. 3) cooperating respectively with at least partially helical grooves or ramps 20 (see also Fig. 4) formed in a cylindrical bulge. 21 of the cylinder head body 1, at least one of the end faces 21a and 21b of this cylindrical bulge limiting the longitudinal movements of the housing 7 relative to the body 1.
As shown in FIG. 4, each ramp 20 advantageously comprises a helical rear part, of length a, which corresponds to the locking stroke of the housing 7 - and a straight front part parallel to the axis XX, of length b, which corresponds to the safety stroke of the housing 7.
The cylindrical bulge 21 has a. diameter which is preferably equal to the internal diameter of the cavity 22 which is provided in the casing 7 to receive this bulge. On either side of the cylindrical bulge 21, the cylinder head body 1 comprises two cylindrical surfaces 23 and 24 on which the shells 7a and 7b fit relatively tightly which form between them the cavity 22, the length of which is sufficient to allow their relative movement with respect to the cylindrical bulge 21, the two shells fitting themselves relatively tightly along their diametral separation plane (plane of Figs. 1 and 2).
To this end, the shells 7a and 7b have two internal annular projections 25 and 26 which limit the cavity 22 and whose internal diameters are equal (except for clearances) respectively to the diameters of the surfaces 23 and 24 on which these projections are applied. The rear projection 26 has a front face 26a (belonging to the cavity 22) which (as shown in Figs. 1 and 2) cooperates by abutment with the rear end face 21b of the bulge 21 and / or the front projection 25 has a face 25a (belonging to the cavity 22) which (as shown in fig. 7) cooperates by abutment with the front end face 21a of the bulge 21.
The forward movement of the housing 7 can be further limited by contact of the front face 25b of the projection 25 with a shoulder 27 provided on the cylinder head body 1 (see Figs. 1 and 2). Likewise the rearward movement of the casing can be further limited by contact of the rear face 26b of the projection 26 either with the front face of the plug 12 (see fig. 7), or with the protrusions 39 (fig. 2). at the rear of the cylinder head 1. It
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It should be noted that the radial tenons 14 are made at the level of the rear projection 26.
It can be seen that the cavity 22 is thus rendered practically sealed, the grooves 20 being moreover closed by the casing 7, whatever the relative axial position of the latter with respect to the body 1. Thanks to this sealing, a protection of the locking and unlocking mechanisms of the cylinder head against the ingress of dust, sand, combustion residues and the like.
According to the variant of FIG. 8, the means suitable for imparting its rotary locking movement to the cylinder head body 101 are constituted by radial bosses 28 in the form of aligned axes and forming part of said body 101, which bosses respectively carry two rollers cylindrical 119 engaged in partially helical ramps 120 formed in the housing 107. As shown in said figure, the bosses 28 can be offset by 90 with respect to the aforesaid axis 115. The amplitude of the angular displacement of the body of the body has been indicated in A. breech 101 which causes its locking or unlocking.
Like the ramps 20 (fig. 4), the ramps 120 (fig. 8) have, in addition to a helical part, a rectilinear safety part.
Two diametrically opposed longitudinal bosses 29 and 30, whose longitudinal faces 29a and 30a cooperate with guide faces 31 (FIG. 3) provided in the cylinder head box 8 in the cylinder head box 7, are provided at the lateral outer surface of the casing 7. aim to prevent the housing 7 from rotating inside this box 8.
The boss 29 has a front face 29b suitable for cooperating with a trigger 32 (fig. 1) for stopping the cylinder head in the open position, while the boss 30 has a front end face 30b suitable for cooperating with the device 33 (such as a pusher actuated by borrowing gases in the barrel tube) which is provided to unlock the breech relative to the breech box 8 (fig. 1), on the one hand, and with the rearming device 34 (fig. 2) which allows the breech 1 to be cocked before the start of firing, on the other hand.
The boss 30 may also, according for example to the embodiment of the fi. 2, cooperate from the rear with an ejector 35 (fig.5) in order to tilt it. On the contrary, according to the embodiment of FIG. 1, it is the lower part 38a of the plug 12 which is arranged to tilt the ejector 35. In any case, the boss 30 has a longitudinal groove 30c for the passage of the nozzle of the ejector.
Advantageously, the extra thickness corresponding to the bosses 29 and 30 is used to accommodate therein the radial tenons 14, which (as already mentioned above) eétend'ent internally into the projection 26.
As regards the aforesaid plug 12 (FIG. 1), it is advantageously made to comprise guide means which cooperate with the breech box 8 both to hold the plug radially and to prevent it from rotating, this plug serving support, on the one hand, towards the rear, to a recuperator spring 36 and, on the other hand, towards the front, to a percussion spring 37 which is housed in the cavity 17 of the cylinder head body 1 to the rear of the striker 16. The recuperator spring 36 bears, from the front, either against the breech body 1 (fig.l) or against the casing 7 (fig. 2).
The guide means in question may be constituted by bosses 38 which are integral with the plug 12 and which have a profile similar to that of the casing 7 with airlock bosses 29 and 30, which allows them to cooperate, on the one hand, with the cylindrical part 18 (FIG. 3) for the radial guidance and, on the other hand, with the guide faces 31 for maintaining an invariable angular position. The lower part 38a of the plug 12, which actuates the ejector, is then provided in one of the two bosses 38. Of course, the bayonet socket 13 must be designed to allow the body 1 to rotate with respect to the. cap 12 when said body locks or unlocks by pivoting.
The cylinder head body is thus guided not only, as explained above, by at least some of its tenons 3 and by the casing 7, but also by means of the plug 12. Due to the angular immobilization of the latter , the spring 36 does not interfere with its operation.
According to the variant of FIG. 2, the stopper 12 described above is replaced by a stopper 12a which is housed almost entirely in the cavity 17 of the body 1, without the possibility of attack by the recovery spring 36 which then bears against the body 1 or better ( and as shown) against the rear of the housing 7.
The plug 12a, which serves as a rear support for the percussion spring 37, can be provided with a longitudinal slot 40 enabling it to be deformed first by bringing together the projections 41 which it has at the rear, then , after introduction into the cavity 17, by elastically removing these projections 41 so as to engage them in the notches provided inside the body 1 (as shown in FIG. 2).
The tenons 3 of the breech body 1 are separated by angular spaces c, d, one of which c receives an extractor 42 (fig. 1 and 2) carried by the body 1 while the angular space diametrically opposed to the previous one is cleared. up to the inside of the bowl 2 to provide a passage 43 (fig. 1, 2 and 4) for the ejector 35 which is carried by the breech body 8.
In the embodiment shown in the drawings, space of 360 / (2n-1-1) the pins 3 of the cylinder head 1 which are 2n in number (n being an integer) and have the same peripheral development, so that between two neighboring tenons there is an angular space c (fig. 5) greater than the angular space d separating the other two by two. This large angular space c receives the extractor 42 while that of the small angular spaces d which is diametrically opposed forms part of the passage 43.
The extractor 42 is housed in a groove 44 (FIG. 4) made between two tenons 3 and it is held forward and radially outward by a heel 42a, integral with said extractor, which is engaged in a socket 45 of the body 1 so as to form a bearing and pivoting stop, as shown in FIGS. 1 and 2. This extractor is held in place longitudinally towards the rear by a leaf spring 46 which tends to make it penetrate into the cup 2 and which is embedded at the rear in the cylindrical bulge 21 of the cylinder head body 1, which spring 46 is itself held longitudinally by an expandable ring 47.
The body 1 comprises a passage 48 (fig. 4 -and 6) the width of which is equal to that of the spring 46 and which extends rearwardly from the cell 45 to the interior of the bulge 21 , overhanging edges 49 being provided in the latter to perform the embedding of the spring 46. The passage 48 ends at the rear by
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a cylindrical housing 50, of radial axis, suitable for receiving the expandable ring 47. The latter has a height such that it is held in place by the casing 7, as seen in fi-. 1 to 3.
According to the embodiment shown (see in particular FIG. 5), n = 3 has been chosen so that the breech body 1 has six tenons 3 spaced at 360/7, with the exception of the two upper tenons which are spaced 720/7. These angular spacings are measured from the middle to the middle of the tenons and therefore do not take into account the circumferential width of the latter.
According to a variant. (not shown), an angular space of
EMI4.12
is provided between the tenons 3 of the yoke body 1 which are divided into two symmetrical groups, 2.n being again the number of these tenons which have substantially the same peripheral development. But there are two large angular spaces of
EMI4.14
diametrically opposed, one of which receives the extractor 42 while the other forms part of the passage 43.
On the one hand, there is provided, on the one hand, directly between the cylinder head body 1 and the housing 7, a specific locking device to come into action at the end of the unlocking of the cylinder head, in order to keep the housing 7 in the extreme rear position relative the breech body 1 (position illustrated in fig. 7), during the back and forth movement of the breech inside the bulb box 8 and, on the other hand, on this box, a release located so as to act, at the end of the closing stroke of the breech, on the locking device to put it out of action.
Preferably, the aforesaid locking device is constituted by a blade 51 (fig. 1 and 7) carried by the body 1 -and the rear part of which is resiliently stressed (preferably by the intrinsic elasticity of the blade). and radially towards the outside of the body 1, that is to say towards the face 26a of the projection 26, while the release device 12 consists of a ramp 52 carried by the breech box 8, a pusher 53 housed in the casing 7 being interposed between the ramp 52 and the blade 51. The latter is advantageously embedded by its front end in the rear part of the bulge 21 which is provided for this purpose with a passage 54 (FIG. 4) limited to l 'front by overhanging edges 54a providing the embedding.
It should be noted that, to simplify the drawings, it has been assumed in FIGS. 1, 2 and 3 that the extractor 42, the passage 43, the spring 46 and the blade 51 were in the plane of separation of the shells 7a and 7b. In reality, this condition is only fulfilled when (unlike the case of these figs. 1, 2 and 3) the casing 7 is in its extreme rear position with respect to the body 1, as shown in fig. 7 where the blade 51 is shown correctly in said separation plane, as a result of the rotation of the body 1 relative to the casing 7 allowed by the recoil of the latter.
The tenons 3 of the breech body 1 are distributed over at least two rings whose active rear faces f are located on two left helicoids H1 and H2 (FIG. 6) which are identical but distinct and which are axially separated by a distance 1 greater than not common p of these helicoids. The tenons 3 belonging to two such crowns have been designated by 3a and 3b respectively.
The advantage of this construction consists in an elongation of at least some of the tenons 3 in the axial direction. Indeed, if the faces f of all the tenons 3 were located on the same helicoid as is usual, their axial length could only be at most equal to the difference between the pitch p and the axial length of the tenons 4 of the sleeve 5 which must pass between the tenons 3a and 3b of two successive crowns.
In addition, each beginning 56 and each end 57 of the crowns of tenons 3a and 3b advantageously border the large angular space c (FIG. 5) provided for the extractor 42 (FIGS. 1 and 2), which facilitates the machining of the Let us keep in mind that the offset of the helicoids H, and H, would tend to make it more delicate.
According to a first solution, the helicoids H1 - and H2, as well as the helicoid H3 on which the front faces g of the rear tenons 3b are placed, have inclinations such that the reversibility of the movement is prevented. By inclination is meant the angle formed by two -planes passing through any perpendicular to the X-X axis of the helicoids, namely a plane tangent to this helicoid and a plane perpendicular to said axis.
Reversibility means that a thrust exerted from left to right on the breech body 1, from the position shown in FIGS. 1 and 2, is capable of rotating said body despite the frictional phenomena. In order that reversibility is prevented, the angle in question can be given a value of the order of 5 or less.
According to a second solution, the helicoids H ,, H2 and H3 have inclinations such that the reversibility of the movement is authorized, the angle defined above then being generally at least equal to 6 -or 7.
The tenons of the cylinder head body 1 could also be distributed in at least one ring whose rear face f is located in a plane perpendicular to the axis of the cylinder head body.
In the foregoing, we have described locking -means (housing 7) for controlling (control stroke a, fig. 4) and maintaining (safety stroke b) the locking of the cylinder head body 1 relative to an element (sleeve 5) integral with the barrel tube 6, these means being mechanically linked to a firing pin 16a movable relative to the breech body 1 and subjected to the action of at least a percussion spring 37 bearing on the breech body.
We use, between the striker 16a and the locking means, a semi positive connection such that, the locking means (housing 7) having only partially crossed the safety stroke, the striker 16a can reach the primer of the cartridge (that is to say protrude into the bowl 2) and strike it before the end of said safety stroke.
According to the embodiment of FIG. 2, it suffices for this purpose to pass the striker 16a through the axis 15 in a buttonhole 55 elongated in the direction of the X-X axis. Preferably, the striker 16a is given a mass such that it opposes the rebounding of the locking means or casing 7. It will be understood
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this arrangement is better compared with FIG. 1 where the pin 15 passes through the striker 16 in a hole leaving it no longitudinal play and where this striker is less bulky and, therefore, less heavy.
Thanks to the anticipated percussion thus achieved, a higher rate of fire is obtained and greater operational safety.
As a result, a cylinder head is obtained, the operation of which is as follows.
Before firing, the casing 7 is retained at the rear by the trigger 32 (fig. 1) which cooperates with its face 29b and the same is true of the breech body 1. The casing 7 is also held in its position. rear relative to the body 1 (as shown in fig.7) by supporting the blade 51, fixed to said body, on the face 26a of the housing. The striker 16 or 16a is also maintained in its rear position, against the action of the spring 37, relative to the body 1 by the axis integral with the casing 7.
By acting on the trigger 32, the shooter releases the entire breech with the housing 7. This is driven forward by the recovery spring 36 and receives a cartridge in its bowl 2 by inserting it into the tube 6. When the pusher 53 reaches the level of the ramp 52, the blade 51 retracts to the position of fig. 1 and 2 and frees the housing 7 from the cylinder head body 1.
When the latter has reached approximately its closed position shown in FIGS. 1 and 2, its tenons 3 come in front of the tenons 4 of the sleeve 5, which frees the cylinder head body to rotate.
The percussion spring 37, acting through the intermediary of the striker 1: 6 or 16a and of the axis 15, drives forward the casing 7 which is guided so that it cannot turn on itself. It follows that the axis 15, carrying the rollers 19, by first traversing the helical stroke a of the ramp 20 (fig. 4) rotates the cylinder head body 1 by screwing the tenons 3 thereof forward. tenons 4 of the sleeve 5 then, by traversing the rectilinear stroke b, prevents a reversal of the rotation which would unlock the breech. At the same time, the striker 16 or 16a -is driven forward and enters the bowl 2 by striking the primer of the cartridge station.
According to the embodiment of FIG. 2, the longitudinal play provided by the buttonhole 55 allows the striker 16a to strike said primer before the safety stroke b has been completed (percussion advance) and then to strike the breech body 1 which thus limits its travel towards the front.
The firing time of the cartridge being of the order of 2 / 10a0 of a second, the casing 7 and the shaft 15 continue their forward travel as far as the position (end of travel) shown in FIG. 2 and, in the event of rebounding of said housing and of axis 15 (for example during a long fire = firing time greater than 2 / 100o of a second), they will encounter on their way backwards, resulting from the rebound , the rear face of the buttonhole 55 of the firing pin 16a which, by virtue of its mass, will stop their movement.
After percussion, the gases developed in the tube 6 (or any other equivalent device) push back the pusher 37, the body 1 remaining immobilized by its tenons 3. The axis 15 carrying the rollers 19, after having crossed the safety stroke b , reaches the helical stroke a and turns the body 1 in the unlocking direction. At the end of the unlocking stroke, the elements return to their mutual position of FIG. 7 where they are held by the blade 51. Depending on whether or not the shooter continues to act on the trigger 32, the breech is driven again forward or it is retained by this trigger.
Given the inclination of the faces f and g of the tenons 3 of the breech body 1 and the corresponding faces of the tenons 4 of the sleeve 5 (with or without reversibility), there is a relative longitudinal movement during the locking and unlocking strokes. .
This results in the following advantages: when unlocking, on the one hand, the cylinder head body can be rotated (as a result of the longitudinal relative displacement of the housing pushed by the percussion spring 37 and the recovery spring 36) before it stops at the end of its forward travel (approximately 1.5 mm) and, on the other hand, when unlocking,
the breech body driving the extractor in its relative rearward movement makes it possible to take off the sleeve to be extracted from the cartridge chamber while the residual pressure prevailing in the tube is still relatively high and before the housing reaches the end of unlocking stroke backwards.
In the case of reversibility, a self-unlocking of the cylinder head is also obtained, after the controlled retraction of the housing 7 on the safety stroke b (fig. 4), due to the thrust transmitted by the cartridge case coming from to be fired, which could for example make it possible to increase the rate of fire.