Véhicule routier L'invention a pour objet un véhicule routier compre nant un camion à pont et une semi-remorque. Ce véhi cule a été conçu pour permettre à un transporteur domicilié en Suisse de bénéficier, lors de ses déplace ments à l'étranger, des charges plus élevées qui y sont admises.
En effet, en Suisse un poids total de 21 tonnes n'est autorisé que pour un train routier avec semi-remorque, alors qu'à l'étranger ce poids de 21 tonnes est admis pour un camion, ce camion pouvant être lui-même suivi d'une remorque pesant 16 tonnes.
Le véhicule routier objet de l'invention vise à exploi ter au maximum ces différentes limites de charge, à cet effet il est caractérisé en ce que le camion comporte des moyens, soit pour solidariser la semi-remorque avec le pont de façon à constituer un véhicule unique à trois essieux au moins, soit pour tracter la semi-remorque par son extrémité antérieure, et en ce que la semi-remorque comporte des moyens destinés à coopérer avec les moyens du camion, soit pour la solidariser avec ledit camion, soit pour permettre son remorquage par celui-ci.
Un tel véhicule peut donc circuler à l'étranger dans sa version camion de 21 tonnes, avec si nécessaire une remorque de 16 tonnes, tandis qu'en Suisse il circulera sous la forme d'un train routier à semi-remorque.
Ladite remorque non représentée sur les figures est caractérisée en ce qu'elle peut se transformer en semi- remorque pouvant se solidariser comme la première semi-remorque avec le véhicule tracteur.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du véhicule routier objet de l'inven tion : la fig. 1 représente ladite forme d'exécution du véhicule routier dans laquelle le camion est solidarisé de la semi-remorque pour constituer un véhicule à 3 essieux.
La fig. 2 représente ladite forme d'exécution avec le camion tractant la semi-remorque. Le véhicule représenté en fig. 1 comprend un camion à pont (A) et une semi-remorque (B). Le pont (1) du camion présente deux rails (2) longitudinaux parallèles entre lesquels peut coulisser une sellette (3), cette sellette (3) étant destinée à recevoir l'avant de la semi-remorque. La sellette peut occuper une position extrême avant dans le cas où les deux engins sont solidarisés et une position extrême arrière (représentée en fig. 2) pour le remorquage de la semi-remorque. Des chevilles (4) permettent d'immobiliser à volonté la sellette dans l'une de ces deux positions.
Le pont du camion présente à son extrémité (5) des moyens pour fixer l'arrière de la semi-remorque sur l'arrière du pont.
La semi-remorque (B) présente comme caractère par ticulier une paire de béquilles (6) qui peuvent être rabat tues le long de la semi-remorque pour permettre d'enga ger la semi-remorque sur le pont du camion. La semi- remorque présente également à proximité de son essieu arrière des moyens pour coopérer avec les moyens de solidarisation que présente le pont. Ces moyens non représentés peuvent être constitués par des boulons, cro chets ou autres moyens de fixation connus de l'homme du métier.
Le véhicule routier décrit s'utilise de la façon sui vante : après un transport à l'étranger avec le véhicule à 3 essieux de la fig. 1, avec éventuellement une remor que, à l'arrivée à la frontière suisse, le conducteur détache l'éventuelle remorque, puis freine la semi-remor que (B), dégage les chevilles (4) de la sellette ainsi que les autres moyens de solidarisation et avance son camion (A) jusqu'à ce que la sellette vienne occuper sa position extrême arrière, une fois la sellette immobilisée par les chevilles (4) et les freins de la semi-remorque desserrés, le conducteur peut rouler en Suisse avec son train routier semi-remorque,
l'éventuelle remorque détachée à la fron tière sera tractée par un autre véhicule ou par le camion à pont dans un second voyage. Dans une variante, la sellette de support de la semi- remorque est fixée à l'extrémité du pont et celui-ci pré sente des galets ou un sabot pour faciliter l'engagement de la semi-remorque sur le pont.
La semi-remorque peut comporter en place des béquilles rabattables, des béquilles pouvant s'écarter laté ralement de la caisse de la semi-remorque. Ces béquilles normalisées présentent des roulettes que l'on peut relever pour ne pas toucher le sol en course.
Dans une autre variante, l'essieu arrière de la semi- remorque peut comporter une prise de force lui permet tant d'être entraîné hydrauliquement ou mécaniquement après solidarisation avec le véhicule tracteur par celui-ci.
Road vehicle The subject of the invention is a road vehicle comprising a bridge truck and a semi-trailer. This vehicle has been designed to enable a carrier domiciled in Switzerland to benefit from the higher charges that are permitted there when traveling abroad.
In fact, in Switzerland a total weight of 21 tonnes is only authorized for a road train with a semi-trailer, while abroad this weight of 21 tonnes is permitted for a truck, this truck itself being able to be followed by a trailer weighing 16 tonnes.
The road vehicle which is the subject of the invention aims to make the most of these different load limits, for this purpose it is characterized in that the truck comprises means, either for securing the semi-trailer with the bridge so as to constitute a single vehicle with at least three axles, either to tow the semi-trailer by its front end, and in that the semi-trailer comprises means intended to cooperate with the means of the truck, or to make it integral with said truck, or to allow towing by it.
Such a vehicle can therefore travel abroad in its 21-tonne truck version, with a 16-tonne trailer if necessary, while in Switzerland it will travel in the form of a semi-trailer road train.
Said trailer, not shown in the figures, is characterized in that it can be transformed into a semi-trailer which can be joined like the first semi-trailer with the towing vehicle.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the road vehicle which is the subject of the invention: FIG. 1 shows said embodiment of the road vehicle in which the truck is secured to the semi-trailer to constitute a 3-axle vehicle.
Fig. 2 shows said embodiment with the truck towing the semi-trailer. The vehicle shown in fig. 1 includes a bridge truck (A) and a semi-trailer (B). The deck (1) of the truck has two parallel longitudinal rails (2) between which a fifth wheel (3) can slide, this fifth wheel (3) being intended to receive the front of the semi-trailer. The fifth wheel can occupy an extreme front position in the case where the two vehicles are joined and an extreme rear position (shown in fig. 2) for towing the semi-trailer. Ankles (4) make it possible to immobilize the harness at will in one of these two positions.
The truck bridge has at its end (5) means for fixing the rear of the semi-trailer to the rear of the bridge.
The semi-trailer (B) has as a particular character a pair of crutches (6) which can be folded down along the semi-trailer to enable the semi-trailer to be engaged on the truck deck. The semi-trailer also has, near its rear axle, means for cooperating with the securing means that the bridge has. These means, not shown, can consist of bolts, hooks or other fixing means known to those skilled in the art.
The road vehicle described is used as follows: after transport abroad with the 3-axle vehicle of fig. 1, possibly with a trailer that, on arrival at the Swiss border, the driver detaches the possible trailer, then brakes the semi-trailer that (B), releases the pins (4) of the fifth wheel as well as the other means unit and move his truck (A) forward until the fifth wheel comes to its extreme rear position, once the fifth wheel is immobilized by the pins (4) and the semi-trailer brakes are released, the driver can drive in Switzerland with its semi-trailer road train,
any trailer detached at the border will be towed by another vehicle or by the deck truck on a second trip. In one variant, the semitrailer support fifth wheel is fixed to the end of the bridge and the latter has rollers or a shoe to facilitate the engagement of the semi-trailer on the bridge.
The semi-trailer may have folding legs in place, and the legs can move laterally from the body of the semi-trailer. These standardized crutches have casters that can be raised so as not to touch the ground while racing.
In another variant, the rear axle of the semi-trailer may include a power take-off so that it can be driven hydraulically or mechanically after it has been secured to the towing vehicle by the latter.