Anordnung für zweigleisige Strecken zum linienförmigen Informationsaustausch zwischen schienengebundenen Fahrzeugen und der Strecke Die Erfindung betrifft eine Anordnung für zwei gleisige Strecken zum linienförmigen Informationsaus tausch zwischen schienengebundenen Fahrzeugen und der Strecke mit einer längs der Strecke verlegten, in Bereiche unterteilten Doppelleitung.
Es ist beispielsweise aus der deutschen Patent schrift Nr.<B>1106</B> 794 eine Zugdeckungseinrichtung mit linienförmiger Signalübertragung bekannt, bei der längs der Strecke eine Linienleitung mit Markierungsstellen ausgelegt ist, die mit Wechselstrom gespeist wird. Diese Doppelleitung ist zwischen den Schienen eines Gleises verlegt und an den Markierungsstellen gekreuzt. An den Kreuzungsstellen ändert sich die Feldverteilung.
Die Züge sind mit Empfangsspulen, z. B. gekreuz ten Spulen, ausgerüstet, die mit der Doppelleitung in duktiv gekoppelt sind. Beim Passieren der Kreuzungs stellen der Doppelleitung durch einen Zug ändern sich die Amplituden der in den Empfangsspulen induzierten Empfangsspannungen unterschiedlich, wenn die Doppel leitung von einer zugeordneten Zentrale aus mit einem Strom gespeist wird. Ein auf dem jeweiligen Fahrzeug angeordnetes Auswertegerät kann also aus diesem Amplitudenkriterium die Kreuzungsstellen erkennen und mit einem Zähler zählen.
An jedem Bereichswechsel wird der Zähler durch den dabei erfolgenden Wechsel eines auf den Zug übertragenen Bereichskennzeichens in eine Anfangsstellung eingestellt, so dass stets der nach dem Durchfahren des Bereichswechsels zurück gelegte Werg bekannt ist.
Die längs der Strecke verlegte Doppelleitung erfor dert für einen Kilometer Gleis mehr als 2000 m Linien leiterkabel, also für eine zweigleisige Strecke 4 km Kabel. Dieser Aufwand ist erheblich und könnte da durch herabgesetzt werden, dass zwischen den Schienen eines Gleises nur eine Linienleitung verlegt wird, die am Ende geerdet ist. Durch diese Anordnung könnte zwar unter Verzicht auf die Kreuzungsstellen Kabel eingespart werden, jedoch ist hierbei ausserdem nach teilig, dass sich die Rückströme der Linienleitung, die in der Erde bzw. in den Schienen fliessen sollen, nicht genau bezüglich ihrer Ausbreitung kontrollieren lassen.
Ausserdem ist dabei das Problem des Überkoppelns in das benachbarte zweite Gleis nicht gelöst.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu vermeiden. Erfindungsgemäss wird die Auf gabe dadurch gelöst, dass die Doppelleitung zwischen den benachbarten Schienen der beiden Gleise verlegt und in vorgegebenen Abständen gekreuzt ist und dass am Anfang eines Bereiches jedes Gleises eine Sende einrichtung vorgesehen ist, welche ein diesen Bereich kennzeichnendes Signal ausstrahlt. Dabei ist es zweck mässig und vorteilhaft, als Sendeeinrichtung einen Sen der und eine Leiterschleife vorzusehen.
Eine Anordnung gemäss der Erfindung ist nach stehend anhand der Zeichnung beispielsweise näher er läutert.
Die Zeichnung zeigt die Draufsicht einer zweiglei sigen Strecke mit einem Gleis S1 für die Fahrrichtung F1 und ein zweites Gleis S2 für die andere Fahrrich tung F2. Zwischen diesen beiden Gleisen ist eine Doppelleitung L1 verlegt, deren Leiter in regelmässigen Abständen gekreuzt sind. An diese Doppelleitung ist eine Zentrale Z1 angeschlossen, die einerseits die Dop pelleitung mit Signalstrom versorgt und anderseits alle von den Zügen beider Fahrrichtungen abgegebenen und von der Doppelleitung empfangenen Informationen auf nimmt und weiter verarbeitet.
Am Anfang des mit linienförmiger Zugbeeinflussung ausgerüsteten Strecken bereiches ist für das Gleis S 1 eine Leiterschleife L2 vorgesehen, die mit einem Sender A1 verbunden ist. Diese Leiterschleife L2 sendet ständig ein das betref fende in Fahrrichtung vorausliegende Gleis bezeichnen des Gleis-Kennzeichen aus. Dieses Gleis-Kennzeichen kann für einen oder mehrere Bereiche gelten. Ander seits sind alle Informationen, die über die Doppel leitung L1 auf Züge des Gleises S1 übertragen werden sollen, auch mit diesem Kennzeichen versehen.
Da am Bereichsanfang des Gleises S2 ebenfalls eine ein an deres Gleis-Kennzeichen ausstrahlende Leiterschleife vorgesehen ist, können die Züge beider Fahrrichtungen nach Einspeichern des betreffenden Kennzeichens die für sie bestimmten Informationen aus der gemeinsamen Doppelleitung aufnehmen und auswerten.
Weiterhin ist noch eine Leiterschleife L3 vorge sehen, die mit einem Sender A2 verbunden ist. Ein von dieser Leiterschleife auf die Züge des Gleises S2 übertragenes Kennzeichen besagt, dass das Ende der mit linienförmiger Informationsübertragung versehenen Strecke überfahren wurde.
Arrangement for double-track routes for linear information exchange between rail-bound vehicles and the route The invention relates to an arrangement for two-track routes for linear information exchange between rail-bound vehicles and the route with a double line laid along the route, divided into areas.
It is known, for example, from German patent publication no. <B> 1106 </B> 794, a train covering device with linear signal transmission, in which a line with marking points is laid out along the route and is fed with alternating current. This double line is laid between the rails of a track and crossed at the marking points. The field distribution changes at the crossing points.
The trains are equipped with receiving coils, e.g. B. kreuz th coils, which are coupled to the double line in ductile. When the double line is passed through the crossroads, the amplitudes of the received voltages induced in the receiving coils change differently when the double line is fed with a current from an associated control center. An evaluation device arranged on the respective vehicle can therefore recognize the intersections from this amplitude criterion and count them with a counter.
At each change of area, the counter is set to an initial position by changing an area identifier transferred to the train, so that the distance covered after the change of area is always known.
The double line laid along the route requires more than 2000 m of conductor cable for one kilometer of track, i.e. 4 km of cable for a double-track stretch. This effort is considerable and could be reduced by laying only one line cable between the rails of a track, which is earthed at the end. With this arrangement, cables could be saved by dispensing with the crossing points, but it is also disadvantageous that the return currents of the line line, which should flow in the ground or in the rails, cannot be precisely controlled with regard to their propagation.
In addition, the problem of coupling into the adjacent second track is not solved.
The invention is based on the object of avoiding these disadvantages. According to the invention, the task is achieved in that the double line is laid between the adjacent rails of the two tracks and crossed at predetermined intervals and that a transmission device is provided at the beginning of an area of each track, which emits a signal identifying this area. It is expedient and advantageous to provide a transmitter and a conductor loop as the transmitting device.
An arrangement according to the invention is explained in more detail after standing with reference to the drawing.
The drawing shows the top view of a two-way line with one track S1 for the direction of travel F1 and a second track S2 for the other direction of travel F2. A double line L1 is laid between these two tracks, the conductors of which are crossed at regular intervals. A control center Z1 is connected to this double line, which on the one hand supplies the double line with signal current and on the other hand records and processes all information given by the trains in both directions and received from the double line.
At the beginning of the route area equipped with linear train control, a conductor loop L2 is provided for track S 1, which is connected to a transmitter A1. This conductor loop L2 constantly sends a track denoting the track in question in the direction of travel of the track license plate. This track label can apply to one or more areas. On the other hand, all information that is to be transmitted to trains on track S1 via the double line L1 is also provided with this identifier.
Since a conductor loop radiating a different track label is also provided at the beginning of the area of track S2, the trains in both directions of travel can record and evaluate the information intended for them from the shared double line after the relevant label has been saved.
Furthermore, a conductor loop L3 is provided, which is connected to a transmitter A2. A label transmitted from this conductor loop to the trains on track S2 says that the end of the route provided with linear information transmission was crossed.