Schiffsentladeanlage
Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Schiffsentladeanlage mit einem schwenkbaren Ausleger und einem daran angeordneten teleskopiartig auf seine halbe Länge verkürzbaren Saugrohr, welches einerends mit einer vertikalen Saugleitung verbindbar und anderends an einem schwenkbaren Gelenkkrümmer angeschlossen ist.
Zur Anpassung der Schiffsentladeanlagen an die Grösse der zu löschenden Schiffe oder an die gegenseitigen Entfernungen der Entladeluken eines Schiffes, wurde, um eine Verschiebung des ganzen Krans längs der Quaimauer zu vermeiden, vorgeschlagen, die Ausleger mit dem daran angeordneten Saugrohr, oder das Saugrohr allein zweiteilig als Teleskoprohr auszubilden. Diese bekannten Konstruktionen haben den Nachteil, dass sie lediglich auf die Hälfte ihrer grössten Länge verkürzt werden können, und dass bei einer noch weiter gehenden Verkürzung doch der ganze Kran im oberwähnten Sinne verschoben werden muss, wobei zudem eine vertikale Schwenkbewegung der Saugleitung erforderlich wird.
Zur Behebung dieses Nachteiles wurden Entladeanlagen vorgeschlagen, deren Saugrohr über seine Länge verteilt, in gleichmässigen Abständen eine Vielzahl von Anschlussstutzen aufweist, an denen die vertikale Saugleitung entsprechend der Entfernung der Entladeluke vom Quai bzw. dem vertikalen Kranträger angeschlossen werden kann. Diese Vorrichtungen haben die Nachteile, dass es im praktischen Betrieb umständlich und zeitraubend ist, die zahlreichen Anschlussstutzen vollständig dicht zu verschliessen, insbesondere, wenn für diese Tätigkeit kein technisch geschultes Personal verfügbar ist, was zur Folge hat, dass die Förderleistung einer Entladeanlage abfällt.
Zudem bedingt der häufige Anschlusswechsel zwischen dem Saugrohr und der vertikalen Saugleitung relativ grosse Verlustzeiten der Anlage, wobei der Löschvorgang bei derartigen Vürrichtungen, im Gegensatz zu den erwähnten Teie- skoprohren, bei deren Verlegung der vertikalen Saugleitung unterbrochen werden muss.
Zweck der vorliegenden Erfindung war die Schaffung einer Schiffsentladevorr htung, welche die ge nannten Nachteile weitgehend beseitigt.
Erfindungsgemäss ist vorgesehen, dass parallel zum Saugrohr mindestens ein zweites, teleskopartig, auf seine halbe Länge verkürzbares Saugrohr am Ausleger angeordnet ist, welches einerends mit der vertikalen Saugleitung verbindbar und anderends am Gelenkkrümmer angeschlossen ist und das die halbe Länge des ersterwähnten Saugrohres aufweist. Die erfindungsgemässe Lösung hat den Vorteil, dass bei einer Verschiebung der Saugleitung von der hintersten in die vorderste Endlage nur ein einmaliges Unterbrechen des Fördervorganges erforderlich ist.
Anhand der beiliegenden schematischen Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Ausschnitt einer Schiffsentladeanlage in Seitenansicht, wobei die vertikale Saugleitung in drei ausgezeichneten Lagen dargestellt ist,
Fig. 2 eine Draufsicht auf Fig. 1, wobei Teile weggelassen sind,
Fig. 3 eine Draufsicht auf Fig. 1, wobei Teile weggelassen sind,
Fig. 4 ein asymmetrischles, V-förmiges Ansdhluss- stück,
Fig. 5 ein teleskopartiges Saugrohr im Schnitt,
Fig. 6 die Lagerung des Krümmers am oberen Ende der vertikalen Saugrohrleitung in Frontansicht,
Fig. 7 eine Seitenansicht zu Fig. 6,
Fig. 8 den Krümmer am oberen Ende der vertikalen Saugrohrleitung in zwei verschiedenen Betriebsstellungen.
In einem fahrbaren Kran 1 sind in bekannter Art nicht dargestellte Elemente, wie ein Zenfhmifugalafbssfhei- der und ein Zyklon mit Austragsschleusen, sowie ein Gebläse angeordnet. Der Kran 1 weist eine um ihre vertikale Achse drehbare Platte 2 auf, an welcher ein Schwenkkrümmer 3 und eine Rohrleitung 4 ange flanscht sind. An dem der Platte 2 abgewendeten Ende des Schwenkkrümmers 3 ist eine Gelenkpfanne 5 ankes 7 gelagert ist. Mit der Platte 2 sind zwei Supports 8 starr verbunden, an welchen die Schenkel eines Auslegers 9 um eine horizontale Achse 10 schwenkbar gelagert sind. Der Ausleger 9 ist durch einen Seilzug 11 in einer vertikalen Ebene um die horizontale Achse 10 schwenkbar.
Längs der Unterseite des Auslegers 9 sind zwei Saugrohre 12 und 13 an diesem aufgehängt, wobei das Saugrohr 12 die doppelte Länge des Saugrohres 13 aufweist. Beide Saugrohre 12 und 13 sind an dem symmetrischen, V-förmigen Anschlussstück 7 angeflanscht, welches wie Fig. 4 zeigt, asymmetrisch ausgebildet sein kann. Wie die Fig. 5 zeigt, sind die Saugrohre 12 und 13 teleskopartig ausgebildet, so dass beide Saugrohre, wenn sie vollständig ausgefahren sind, um ihre halbe Länge verkürzt werden können.
An der Unterseite des Auslegers 9 sind zwei Führungsschienen 14 befestigt, in welchen ein Wagen 16 mittels seinen Rollen 15 gelagert ist. Der Wagen 16 ist in den Schienen 14 längs dem Ausleger 9 verschiebbar.
Im Wagen 16 ist eine vertikale Saugleitung 17 bei 18 gelenkig aufgehängt, welche an ihrem unteren, nicht dargestellten Ende eine Saugdüse aufweist. Die Saugleitung 17 ist durch ein Übergangsstück 19 mit einem Krümmer 20 verbunden. Der Krümmer 20 seinerseits ist fest mit einem Rahmen 21 verbunden, welcher mit dem Krümmer 20 um einen Gelenkzapfen 22 schwenkbar ist. Der Gelenkzapfen 22 ist starr mit dem Wagen 16 verbunden. Am Krümmer 20 ist ein tSbergangs- stück 23 angeflanscht, über welches der Krümmer 20 mit einem der beiden Saugrohre 12 oder 13 verbunden ist.
Der Gelenkzapfen 22 ist mit Bezug auf die Saugrohre 12 und 13 so orientiert, dass der Anschlussflansch des Krümmers an die Saugrohre, im vorliegend dargestellten Fall der Anschlussflansch des tJbergangs- stückes 23, auf einer zu den Saugrohrlängsachsen senkrechten Kreisebene verschiebbar ist, deren Peripherie 24 durch den Anschlussflanschmittelpunkt gebildet wird, wobei (siehe Fig 8) die Längsachse der Saugrohre 12 und 13 die Kreisperipherie schneiden.
Ist zum Löschen eines Schiffes die grösstmögliche Ausladeweite der Anlage erforderlich, so befindet sich der Wagen 16 in seiner vordersten Lage A. Das teleskopartige Saugrohr ist dabei vollständig ausgefahren und durch das Übergangsstück 23, den Krümmer 20 und das Übergangsstück 19 mit der vertikalen Saugleitung 17 verbunden. Das freie Ende des in dieser Betriebsstellung ebenfalls vollständig ausgefahrenen Saugrohres 13 ist durch einen Gewindedeckel druckdicht verschlossen.
Bei einer Verkürzung der Ausladeweite wird das Saugrohr 12 mit dem Wagen 16 eingefahren, was bis zur Lage B möglich ist, in der das Teleskoprohr 12 seinen hinteren Anschlag erreicht. Ist eine weitere Verkürzung erforderlich, so wird der Gewindedeckel vom Saugrohr 13 entfernt, der Krümmer 20 in die in Fig. 8 strichpunktiert gezeichnete Lage geschwenkt und mit dem Übergangsstück 23 am Saugrohr 13 angeflanscht.
Das freie Ende des Saugrohres 12 wird daraufhin durch einen Gewindedeckel 25 verschlossen. Anschliessend kann das Teleskoprohr 13 weiter eingefahren werden bis zu seinem hinteren Anschlag in der Stellung C.
In einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel kann ein Anschlussstück 7 mit drei Anschlussstutzen versehen und neben dem Teleskoprohr 13 ein drittes teleskopartiges Saugrohr angeordnet werden, das die halbe Länge des Saugrohres 13 aufweist. Dabei müsste der Krümmer 20 in der Lage C mit einer gleichen Manipulation wie in der Lage B vom Teleskoprohr 13 gelöst und mit dem dritten Teleskoprohr verbunden werden.
Ship unloading facility
The subject matter of the present invention is a ship unloading system with a pivotable boom and a telescopic suction tube that is arranged on it and can be shortened to half its length, which can be connected at one end to a vertical suction line and at the other end to a pivoting articulated elbow.
In order to adapt the ship unloading systems to the size of the ships to be unloaded or to the mutual distances of the unloading hatches of a ship, it was proposed, in order to avoid displacement of the entire crane along the quay wall, that the boom with the suction pipe arranged on it, or the suction pipe alone, be in two parts to be designed as a telescopic tube. These known constructions have the disadvantage that they can only be shortened to half of their greatest length, and that if the shortening is even further, the entire crane has to be moved in the above-mentioned sense, whereby a vertical pivoting movement of the suction line is also required.
To remedy this disadvantage, unloading systems have been proposed whose suction pipe is distributed over its length and has a large number of connecting pieces at regular intervals, to which the vertical suction line can be connected according to the distance of the unloading hatch from the quay or the vertical crane girder. These devices have the disadvantages that in practical operation it is cumbersome and time-consuming to close the numerous connecting pieces completely tight, especially if no technically trained staff is available for this activity, which has the consequence that the conveying capacity of an unloading system drops.
In addition, the frequent change of connection between the suction pipe and the vertical suction line causes relatively long downtimes in the system, whereby the extinguishing process in such devices, in contrast to the mentioned telescope pipes, has to be interrupted when the vertical suction line is laid.
The purpose of the present invention was to create a ship unloading device which largely eliminates the disadvantages mentioned.
According to the invention it is provided that parallel to the suction pipe at least one second, telescopic suction pipe which can be shortened to half its length is arranged on the boom, which can be connected at one end to the vertical suction line and at the other end to the articulated elbow and which has half the length of the first-mentioned suction pipe. The solution according to the invention has the advantage that when the suction line is shifted from the rearmost to the foremost end position, only a single interruption of the conveying process is necessary.
An exemplary embodiment of the invention is explained on the basis of the accompanying schematic drawing.
Show it:
1 shows a detail of a ship unloading system in side view, the vertical suction line being shown in three marked positions,
FIG. 2 is a plan view of FIG. 1 with parts omitted;
Fig. 3 is a plan view of Fig. 1 with parts omitted,
4 shows an asymmetrical, V-shaped connection piece,
5 shows a telescopic suction tube in section,
6 shows the mounting of the elbow at the upper end of the vertical suction pipe in a front view,
FIG. 7 shows a side view of FIG. 6,
8 shows the bend at the upper end of the vertical suction pipe in two different operating positions.
In a mobile crane 1, elements not shown, such as a Zenfhmifugalafbssfhei- he and a cyclone with discharge locks, as well as a fan are arranged in a known manner. The crane 1 has a rotatable about its vertical axis plate 2 on which a swivel elbow 3 and a pipe 4 are flanged. At the end of the swivel bend 3 facing away from the plate 2, a joint socket 5 is mounted ankes 7. Two supports 8 are rigidly connected to the plate 2, on which the legs of a boom 9 are mounted pivotably about a horizontal axis 10. The boom 9 can be pivoted about the horizontal axis 10 in a vertical plane by means of a cable 11.
Two suction pipes 12 and 13 are suspended from the boom 9 along the underside thereof, the suction pipe 12 having twice the length of the suction pipe 13. Both suction pipes 12 and 13 are flanged to the symmetrical, V-shaped connection piece 7, which, as FIG. 4 shows, can be configured asymmetrically. As FIG. 5 shows, the suction tubes 12 and 13 are designed telescopically so that both suction tubes, when they are fully extended, can be shortened by half their length.
Two guide rails 14, in which a carriage 16 is mounted by means of its rollers 15, are attached to the underside of the boom 9. The carriage 16 is displaceable in the rails 14 along the boom 9.
In the carriage 16, a vertical suction line 17 is hinged at 18, which has a suction nozzle at its lower end, not shown. The suction line 17 is connected to an elbow 20 by a transition piece 19. The elbow 20, for its part, is firmly connected to a frame 21 which can be pivoted with the elbow 20 about a pivot pin 22. The pivot pin 22 is rigidly connected to the carriage 16. A transition piece 23 is flanged to the manifold 20, via which the manifold 20 is connected to one of the two suction pipes 12 or 13.
The pivot pin 22 is oriented with respect to the intake manifolds 12 and 13 in such a way that the connecting flange of the manifold to the intake manifold, in the present case the connecting flange of the transition piece 23, can be displaced on a circular plane perpendicular to the longitudinal axes of the intake manifold, the periphery 24 of which passes through the connecting flange center is formed, wherein (see Fig. 8) the longitudinal axis of the suction tubes 12 and 13 intersect the circle periphery.
If the largest possible unloading width of the system is required to unload a ship, the carriage 16 is in its foremost position A. The telescopic suction pipe is fully extended and connected to the vertical suction line 17 by the transition piece 23, the bend 20 and the transition piece 19 . The free end of the suction pipe 13, which is also fully extended in this operating position, is closed pressure-tight by a threaded cover.
When the unloading width is shortened, the suction pipe 12 is retracted with the carriage 16, which is possible up to position B, in which the telescopic pipe 12 reaches its rear stop. If a further shortening is necessary, the threaded cover is removed from the suction pipe 13, the bend 20 is pivoted into the position shown in phantom in FIG. 8 and flanged to the suction pipe 13 with the transition piece 23.
The free end of the suction pipe 12 is then closed by a threaded cover 25. The telescopic tube 13 can then be retracted further up to its rear stop in position C.
In an exemplary embodiment that is not shown, a connection piece 7 can be provided with three connection pieces and a third telescopic suction pipe can be arranged next to the telescopic pipe 13, which is half the length of the suction pipe 13. In this case, the bend 20 in position C would have to be detached from the telescopic tube 13 with the same manipulation as in position B and connected to the third telescopic tube.