CH440413A - Druckgasschalter mit Mehrfachunterbrechung - Google Patents

Description

      IDruckgasschalter        mit        Mehrfachunterbrechung       Das Hauptpatent betrifft einen     Druckgasschalter    mit  Mehrfachunterbrechung, dessen Leistungsschaltstellen je  weils paarweise in ständig unter Druckgas gehaltenen  Schaltkammer angeordnet sind und mit parallel zu jeder  Leistungsschaltstelle in Reihe mit einem Widerstand lie  gender Hilfsschaltstelle, wobei     zumindestens        letztere    in  einer ebenfalls ständig unter Druckgas gehaltenen     Hilfs-          schaltkammer    untergebracht ist und die einander zuge  kehrten hohlen feststehenden Schaltstücke der Leistungs  schaltstellen ein gemeinsames,

   kurzzeitig öffnendes Aus  puffventil besitzen und die beweglichen hohlen     Hilfs-          schaltstücke    mit dem beweglichen     Auspuffventilorgan     mechanisch derart gekuppelt sind, dass bei offenem Aus  puffventil die Hilfsschaltstellen geschlossen sind.     Ausser-          dem    münden die einander zugekehrten Enden der     Hilfs-          schaltstücke    in einen Raum, welcher über eine der Kupp  lung mit dem     Auspuffventilorgan    dienende hohle Stange  bei geöffnetem Auspuffventil mit dem Freien verbunden  ist.  



  Bei dieser Ausführung wird das gemeinsame Aus  puffventil beim Ausschalten kurzzeitig geöffnet und in  folge der Kupplung mit dem     Hilfsschaltstück    der der  Leistungsschaltstelle     parallelschaltbare    Widerstand kurz  zeitig eingeschaltet, so dass er als Ausschaltwiderstand  wirksam wird.

   Wenn die Leistungsschaltstelle eingeschal  tet wird, bleibt jedoch das Auspuffventil in Ruhe, näm  lich geschlossen, und damit das     Hilfsschaltstück    geöffnet,  so dass der Widerstand nicht wirksam wird.     In    gewissen  Fällen ist es jedoch erwünscht, den Ausschaltwiderstand  auch als Einschaltwiderstand zu verwenden, das heisst  die     Hilfsschaltstücke    kurz vor dem Einschalten der  Leistungsschaltstelle zu     schliessen    und nach erfolgter Ein  schaltung wieder zu     öffnen.        Erfindungsgemäss    wird dies  dadurch erreicht, dass die hohle Stange einen durch  bohrten Antriebskolben     aufweist,    welcher in einem Zy  linder geführt ist,

   dessen einer Raum unterhalb des An  triebskolbens über ein in     Einströmrichtung        öffnendes          Rückschlagventil    und dessen anderer Raum über dem  Antriebskolben über ein in     Aussströmrichtung        öffnendes          Rückschlagventil    mit der Steuerleitung verbunden ist.  



  Anhand der Zeichnung sei ein Ausführungsbeispiel  der Erfindung erläutert. Dabei zeigt die         Fig.    1 einen     Druckgasschalter    im Schnitt und       Fig.    2 einen Ausschnitt einer weiteren Ausführung  der Antriebseinrichtung im     vergrösserten    Massstab.  



  Der in     Fig.    1 dargestellte     Druckgasschalter    ist im we  sentlichen bereits im Hauptpatent beschrieben, so dass  nur auf jene Teile hingewiesen zu werden braucht, wel  che zum Verständnis der neuen Anordnung erforderlich  sind und welche noch neu hinzukommen. Für Teile, wel  che mit denjenigen des im Hauptpatent beschriebenen       Ausführungsbeispiels    übereinstimmen, sind die gleichen  Bezugshinweise verwendet. Die Steuerleitung 22, welche  in den Raum 32 unterhalb des durchbohrten Antriebs  kolbens 18 mündet, enthält das     Rückschlagventil    30, das  in     Einströmrichtung    öffnen kann.

   Der Raum 33 über  dem Kolben 18 ist vermittels der Leitung 35 ebenfalls  mit der Steuerleitung 22 unter Zwischenschaltung des       Rückschlagventils    31 verbunden. Dieses kann jedoch  nur öffnen, wenn Druckgas aus dem Raum 33 in die  Steuerleitung 22 zurückströmt.

   Dadurch wird folgende  Wirkungsweise     erreicht:    Wenn, wie bereits im Haupt  patent näher beschrieben, zum Ausschalten die Leitun  gen 13 und 22 mit     Drudkgas        beaufschlagt    werden, tren  nen sich einerseits die Schaltstücke 4, 5 der Leistungs  schaltstellen, wobei andererseits der im Zylinder 34 ge  führte Kolben 18 nach oben bewegt wird und dadurch  das Auspuffventil 16 öffnet sowie die mittels der hohlen  Stange 17 und der Winkelhebel 20 gekuppelten     Hilfs-          schaltstücke    23 in Einschaltstellung gebracht werden. Sie  berühren     kurzzeitig    die festen     Gegenschaltstücke    25, wo  durch die Widerstände 26 wirksam werden.

   Nach kur  zer Zeit wird das Auspuffventil 16 dadurch wieder ge  schlossen und die Hilfsschaltstellen 23, 25 wieder geöff  net, dass in den Räumen 32, 33 zu beiden Seiten des Kol  bens 18 infolge seiner Bohrung Druckausgleich statt  findet, so dass die Feder 19 den Kolben 18 wieder in die  gezeichnete Lage zurückführt. Werden nun zum Ein  schalten die Steuerleitungen 13, 22 entlüftet, so entleert  sich einerseits der Raum 33 über die Leitung 35 und das  sich jetzt     öffnende        Rückschlagventil    31, wodurch der im  Raum 32 eingefangene Druck, der sich nur langsam über  die Bohrung im Kolben 18 abbauen kann, den Kolben 18  nach oben schiebt.

   Dadurch werden die Hilfsschaltstellen      23, 25 geschlossen und die Widerstände 26 als Einschalt  widerstände wirksam, da das Schliessen der Hilfsschalt  stellen 23, 25 zeitlich etwas früher     erfolgt,    als das     Schlies-          sen    der Leistungsschaltstellen 4, 5. was durch     geeignete     Bemessung leicht erreicht werden kann. Nachdem über  die Bohrung im Kolben 18 ein Druckausgleich in den  Räumen 32, 33     erfolgt    ist, bringt die Feder 19 auch hier  wieder die     Hilfsschaltstücke    23 in die Ausschaltstellung.

    Da auch das Auspuffventil 16 beim Einschalten eine  kurzzeitige Öffnungsbewegung ausführt, findet eine       Beblasung    der Einschaltlichtbögen statt. In gewissen Fäl  len kann man jedoch auf eine solche     Beblasung    verzich  ten und den sonst dafür erforderlichen Druckgasver  brauch     einsparen.    Das bedeutet, dass die hohle Stange  nur in Öffnungsrichtung des     Auspuffventils    von diesem  mitgenommen zu werden     braucht.     



  In     Fig.    2 ist eine solche Ausführungsvariante darge  stellt. Soweit es sich; um gleiche Teile wie in     Fig.    1 han  delt, werden die gleichen Bezugshinweise verwendet. Die  hohle Stange 17 ist mit ihrem Antriebskolben 18 in dem  Zylinder 34 geführt. Sie ist jedoch in diesem Falle mit  dem     Auspuffventilorgan    45 nicht fest verbunden, sondern  in diesem gleitend gelagert. Das     Auspuffventilorgan    45  besitzt einen mit ihm fest verbundenen Kolben 40 mit  einer Bohrung 40a, welcher den Raum 32 gegen den  Raum 44     abschliesst.    Letzterer ist über die Bohrung 42  mit dem Volumen 43 verbunden.

   Bei einer Aufwärtsbe  wegung wird die Stange 17 durch das     Auspuffventilorgan     45 durch den Zwischenring 41 kraftschlüssig mitgenom  men. Wenn zum Ausschalten die Steuerleitung 22 mit  Druckgas     beaufschlagt    wird, so gelangt das Druckgas  über das     sich;    öffnende     Rückschlagventil    30 in den Raum  32 unterhalb des Kolbens 40 und     öffnet    einerseits das  Auspuffventil 45 und hebt andererseits die Stange 17  nach oben, wodurch über die Winkelhebel 20 die     Hilfs-          schaltstücke    23 in Einschaltstellung gebracht werden. Bei  diesem Vorgang übt der Kolben 18 keinerlei Antriebs  funktion aus.

   Nach kurzer Zeit füllen sich die Räume 44  und 33 infolge der Bohrungen 40a bzw. 18a auf und  auch das Volumen 43 füllt sich über die Bohrung 42 mit  Druckgas an. Die Feder 19 vermag dann die Stange 17  und das     Auspuffventilorgan    45 wieder in die gezeichnete  Lage zurückzuschieben. Durch die Bohrung 45a gelangt  hierbei auch[ Druckgas auf die Oberseite des Auspuff  ventilorgans 45 und hält dieses infolge des Überschusses    an wirksamer     Fläche    geschlossen. Wenn beim Einschal  ten die Steuerleitung 22 entlüftet wird, so öffnet sich das       Rückschlagventil    31 und der Raum 33 wird über die  Leitung rasch entleert, so dass der Kolben 18 und damit  die Stange 17 nach oben getrieben wird.

   Hierbei dient der  Raum 44 und das Volumen 43 als Antriebsvolumen, da  das Druckgas durch die Bohrung 18a nur langsam ent  weichen kann. Das     Auspuffventilorgan    45 bleibt dabei  in Ruhe, da es wie vorstehend erwähnt, durch eine pneu  matische Kraft in Schliessstellung gehalten wird. Nach  kurzer Zeit findet infolge der Bohrungen 18a, 40a und  42 in den Räumen 32, 33, 44 einschliesslich des Volumens  43 ebenfalls eine Entlüftung statt, wodurch die Feder 19  die Stange 17 wieder in die gezeichnete Lage bringt und  damit die     Hilfsschaltstücke    23 in die Ausschaltstellung  zieht.  



  Die Ausführung nach     Fig.    2 erlaubt in einfacher Wei  se durch Weglassen des Zwischenringes 41 den Schalter  so     abzuändern,    dass der Widerstand nur beim Einschal  ten wirksam wird, indem das Auspuffventil beim Aus  schalten zwar wie geschildert kurzzeitig öffnet ohne dass  die Stange 17 bewegt wird und damit die     Hilfsschalt-          stücke    23 geschlossen werden.

Claims (1)

1. PAYENTANSPKUCH Druckgasschalter mit Mehrfachunterbrechung nach dem Patentanspruch des Hauptpatentes, dadurch gekenn zeichnet, dass die hohle Stange einen durchbohrten Antriebskolben aufweist, welcher in einem Zylinder ge führt ist, dessen einer Raum unterhalb des Antriebskol bens über ein in Einströmrichtung öffnendes Rückschlag ventil und dessen anderer Raum über dem Antriebskol ben über ein in Ausströmrichtung öffnendes Rückschlag ventil mit der Steuerleitung verbunden ist.

   UNTERANSPRUCH Druckgasschalter nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass die hohle Stange nur in öffnungs- richtung des Auspuffventils von diesem mitgenommen wird, wobei das Auspuffventil selbst einen weiteren An triebskolben aufweist.