CH394457A - Dispositif de sécurité détecteur de gaz carbonique pour appareils à catalyse d'un hydrocarbure gazeux - Google Patents

Description

  Dispositif de sécurité détecteur de gaz carbonique  pour appareils à catalyse d'un hydrocarbure gazeux    Il existe, à     l'heure        actuelle,    différents     dispositifs     de sécurité     montés,        notamment,    sur     des    appareils de  chauffage utilisant des     hydrocarbures    et qui permet  tent     d'interrompre    l'arrivée du gaz     combustible    lors  que le     pourcentage    de gaz     carbonique    dans l'air am  biant atteint un     certain    taux, fixé à     l'avance.     



  Tous ces     procédés        sont    basés sur le     principe    com  mun de     l'existence    d'une     flamme    pilote     métastable    ou  se déformant en fonction du     pourcentage    de     gaz    car  bonique se     trouvant        dans    l'air     ambiant,    l'existence  d'une flamme     pilote    dans     un,    tel dispositif ne présente,  évidemment,

   aucun inconvénient lorsque     celui-ci    est  monté sur un     appareil    dégageant des     flammes,    en par  ticulier sur un appareil de     chauffage    à     butane    à  flamme, mais     lorsqu'il    s'agit d'un     appareil    fonction  nant par catalyse, il en va tout     autrement.    On sait,  en effet, qu'une des     caractéristiques    de     ces        appareils     est, en     manche        normale,

          Pabsence    de     toute        flamme,     ce qui leur confère une     sécurité        parfaite,        d'autant    plus  que le     tamis        catalytique    ne     dépasse    pas une tempéra  ture voisine de 4000 C.     L'adjonction    à un     appareil    de  chauffage par catalyse     d'une    flamme pilote enlève  donc à ce procédé de     chauffage    une     partie    de ses  avantages.  



  La présente invention a pour objet un     dispositif     de sécurité     détecteur    de gaz carbonique pour appareil  à catalyse d'un hydrocarbure gazeux qui, contraire  ment aux dispositifs susvisés, ne     comporte    aucune       flamme.     



  Ce     dispositif    est caractérisé en ce qu'il     est        consti-          tué    par un     petit        appareil    chauffant     auxiliaire        fonc-          donnant        également    par     catalyse    et dont le réglage .est  établi pour que son oxygénation, donc son     oxydation     catalytique,

   soient     insuffisantes    dès qu'il y a élévation    de la teneur en C02 de     l'air    ambiant d'où il en résulté  une chute de sa     température,        chute    de     température     qui est     mise    à profit soit pour     arrêter    le fonctionne  ment de     l'appareiil    de chauffage,     soit    pour en provo  quer la     mise    en     ralenti    à     allure        minimum.     



  Le     dessin    ci-annexé donne, à     titre    d'exemples,  diverses formes d'exécution du     dispositif        objet    de  l'invention.  



  La     fig.    1     représente,    en coupe axiale, l'élément       catalytique        pilote     la     fig.    2     représente    le     schéma    d'un     premier    exem  ple de montage ;  la     fig.    3 est un     détail    du bloc     robinet=starter        uti-          lisé    dans le montage de la     fig.    2 ;

    la     fig.    4 en est une coupe     transversale    suivant  4-4 de la     fig.    3 ;  la     fig.    5 représente un     second        exemple    de mon  tage ;  la     fig.    6 représente une     première        valsante    d'exé  cution de     l'élément    catalytique pilote;

    la     fig.    7     représente    une seconde     variante    d'exé  cution de     cet        élément        catalytique        pilote.     



  L'organe     essentiel    de     l'invention    est     constitué    par  un élément     catalytique    1     placé    dans u n tube 2 dont  le rapport:     longueur/diamètre        :

  est        calculé    de     façon          qu'en        atmosphère        contenant    0     %        de        C02        l'oxydation          catalytique    de     l'élément    1     soit        juste        complète.     



  Cet     élément        catalytique    1     est    alimenté par un  tube     cylindro-conique    3 qui     reçoit    un     flux    de gaz par  l'intermédiaire d'un     ajustage    4.  



  Ce     flux    de gaz, dans son passage dans la     partie     cylindrique du tube,     est    mélangé     intimement    à de  l'air entrant dans     ledit        tube    par un trou 5     dont    le dia  mètre est     fonction    du dosage     air/gaz        que    l'on veut           obtenir    pour que l'ensemble de     rappareil        pilote        fonc-          tionnedans    les     conditions        

  définies        ci-dessus.     



  A     proximité        immédiate    de l'élément     catalytique     pilote 1 se     trouve        placé    l'élément sensible 6 d'un       thermostat        (fig.    2)     commandant    une vanne de     gaz    7.

    Une ou     plusieurs        ouvertures    8,     obturables    à     volonté     et situées     au-dessus    de l'élément catalytique 1, sont  destinées à     permettre    une     arrivée        complémentaire          d'air    au     moment    de la mise en route de l'appareil  pilote.

   Le tube 2 se     termine    par une     buse    9 débou  chant à     proximité        immédiate    du     tamis        catalytique    10  de     l'appareil    de chauffage, de     façon    à catalyser les  légers     imbrûlés    qui se forment dans     l'appareil        pilote     au moment où le     pourcentage    de     C02    commence à       augmentez.     



  La     fig.    2     représente,    à titre d'exemple, un     schéma     de montage d'un tel     appareil        pilote    sur un appareil  de chauffage par catalyse 'a démarrage par inflamma  tion     directe    des     gaz        au,dessus    de son tamis 10.

   Dans  ce schéma  - 12     représente    un     bloc-robinet-starter    équipé de  quatre     tubulures    de sortie et     dont    le détail est  donné par les     fig.    3 et 4 ;  - 10 représente le tamis catalytique de     l'appareil     de     chauffage        proprement        dit    ;

    - 13 désigne l'ensemble de     l'appareil        pilote        détecteur     de     C02        décrit        ci-dessus    et     représenté    en     fig.    1 ;  - 14 désigne un thermostat de     sécurité    destiné à  couper l'arrivée du gaz     lorsque        le    tamis 10 est  froid ;

    - 7 désigne la vanne     thermostatique        commandée    par       l'appareil        pilote        détecteur    de     C02.     



  Les lettres de     références   <I>a, b, c, d, e,</I>     f    et g dési  gnent les     tubulures    de gaz et les     références    h dési  gnent les     différents    gicleurs     calibrés    destinés à faire  fonctionner l'ensemble dans les     conditions    de débit  voulu.  



  Le     bloc@robinet    starter 12 de type connu est re  présenté en détail     sur    les     fig.    3     et    4. Ce     bloc-robinet-          starter    est branché en i sur la canalisation générale       d'arrivée    du gaz. Il     comporte    un pointeau 15 actionné  par une     manette    ou un     volant    16 et un piston 17 à  rappel par     ressort    18     actionné        par    une tirette 19.  



  Le     fonctionnement    de ce montage est le suivant  1  amorçage: En     exerçant    une     traction    sur la     tirette     19 du     bloc-robinet-starter    12, le piston 17 dégage  les     orifices    des tubulures<I>a, b, c,</I> et le gaz, arri  vant<I>en i,</I>     accède        librement    à ces     tubulures.    Ce  gaz     alimente    donc le     circuit    allumage du tamis  proprement dit 10, de même que le détecteur  13 en by-pass     dans    les     tubulures        f,

     <I>g et</I> même e,  par     l'intermédiaire    de la vanne 7 qui est ouverte  puisque l'on suppose, à     l'allumage,    que le pour  centage de     C02    est voisin de zéro. A l'extrémité  de la     tubulure    e, le gaz est arrêté par     le    thermo  stat 14 qui ne s'ouvre que lorsque le tamis 10  est     suffisamment        chaud.    En     enflammant    les gaz       sortant    à-travers     le    tamis 10     et    en bout du     détec-          teur    13,

   on-produit le     préchauffage,    à la fois du       tamis        et    du     détecteur    ;    20 marche normale: Une fois ce     préchauffage    réa  lisé, la tirette 19 du starter 12 est lâchée. Le gaz       s'arrête    de passer par les     tubulures   <I>a, b, c. Le</I>  robinet de     marche    16-15 est alors ouvert et le  gaz     passe    dans la     tubulure    d et dans le thermo  stat 14 qui s'est lui-même ouvert du fait du     ré-          chauffage    du     tamis    10.

   Le gaz continue par la  tubulure e, il traverse la vanne 7 qui est ouverte,  puis se dirige, à la fois, par la tubulure     f,    vers le  tamis 10 pour alimenter     normalement    celui-ci et  par la tubulure g vers le détecteur 13 pour l'ali  menter également ;

      30     fonctionnement    du détecteur de     C02:    Dès     lors,     le     fonctionnement    du     détecteur    13 se conçoit       aisément.    En     effet,    lorsque le pourcentage de     C02     dans l'air ambiant     atteint    un     niveau        fixé,    par  exemple 1 0/0, la chute de température provoquée  dans     l'élément        catalytique    pilote 1 situé dans le       détecteur    13 entraîne,

   comme     expliqué    dans ce  qui     précède,    la fermeture de la vanne     thermosta-          tique    7. Le gaz arrivant par la     tubulure    e ne peut  aller plus loin, d'où extinction complète de l'en  semble:

       appareil    de chauffage et     détecteur.     Pour la remise en route, il sera     nécessaire    d'at  tendre que le     pourcentage    de     C02    soit     redescendu    à  une     valeur        nettement    plus faible que celle choisie,

    1     %        dans        l'ensemble        ci-dessus.       La variante de montage représentée en     fig.    5  illustre le cas où le     fonctionnement    du détecteur de       C02    n'entraîne pas une coupure     totale    et une extinc  tion de l'ensemble:

   appareil de     chauffage    et     détec-          teur,    mais place     automatiquement        l'appareil    de chauf  fage sur     l'allure    ralentie     minimum,        celui-ci    remettant  en     marche    à pleine     allure    aussitôt que le     pourcentage     de     C02    a diminué. A cet effet, on   by-pass   sur la  tubulure e le     détecteur    13 et la vanne 7 en     plaçant     sur ces       by-pass      des gicleurs appropriés h.  



  En ce qui     concerne    le détecteur proprement dit,  une variante d'exécution peut consister     (fig.    6) à pla  cer     l'élément    sensible 6 du thermostat     au-dessous    de  l'élément catalytique pilote 1,     ce    qui     permet,    par un  allongement     @de    cet     élément,    de catalyser la totalité  des imbrûlés.  



  On peut     également        (fig.    7)     disposer    l'élément sen  sible 6 de telle     sorte        qu'il    se trouve     placé        verticale-          ment    dans l'axe du tube     cylindro-conique    2-3     et    au       centre    de     l'élément    catalytique -pilote 1 qui est     alors     en forme -de cheminée.  



  De     même,    le     démarrage    de cet élément peut être  réalisé non pas par une     inflammation        directe    du  gaz,     mais    à l'aide d'une petite     résistance        électrique          placée    au contact de cet élément et mise sous tension  à l'aide     d'une    pile     portative    ou    autre.        D'autres    sché  mas de     montage        peuvent,        évidemment,

      être     réalisés     pour le cas où le     détecteur    doit être monté sur un       appareil    démarrant     électriquement    et non par inflam  mation     directe.  

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif de sécurité détecteur de gaz carboni que pour appareil <B>d</B>e chauffage fonctionnant par catalyse d'un hydrocarbure gazeux, caractérisé en ce que ce dispositif de sécurité est constitué par un petit appareil chauffant auxiliaire fonctionnant également par catalyse et dont le :

   réglage est établi pour que son oxygénation, donc son oxydation catalytique, soient insuffisantes dès qu'il y a élévation de la teneur en CO*2 de l'air ambiant d'où il en résulte une chute de sa température, chute de température qui est mise à profit soit pour arrêter le fonctionnement de l'appa reil de chauffage,

   soit pour en provoquer la mise en ralenti à allure minimum. SOUS-REVENDICATIONS 1. Dispositif de sécurité selon la revendication,

   caractérisé en ce que l'organe sensible à la chaleur d'un thermostat est placé à proximité immédiate du petit élément catalytique auxiliaire et commande une vanne placée sur le circuit d'alimentation en gaz de l'appareil de chauffage. 2.

   Dispositif de sécuTitéselon la mevendication, caractérisé en ce que le petit élément catalytique auxi- liaireest alimenté en hydrocarbure par une déviation branchée sur la conduite générale d'alimentation de l'appareil de chauffage <RTI

   ID="0003.0069"> proprement dit. 3. Dispositif de sécurité selon la :revendication, caractérisé en ce que le petit élément catalytique auxi- liaire est placé à l'intérieur d'un tube,

   dans des con- ditions telles que son oxydation catalytique soit juste complète lorsqu'il se trouve dans une atmosphère ne contenant pas de C02.

   4. Dispositif de sécurité selon la revendication et la sous-revendication 3, caractérisé en ce que le tube dans lequel est placé le petit élément auxiliaire cata- lytique se termine :

   par une buse débouchant à proxi mité immédiate du tamis catalytique de l'appareil de chauffage.