CH381537A - Dispositif pour charger et décharger un véhicule d'un objet et utilisation de ce dispositif - Google Patents

Description

  Dispositif pour charger et décharger un véhicule d'un objet  et utilisation de ce dispositif    On connaît des bat-eaux, par     exemple    en     alumi-          nium    ou en matière     plastique,        qui    sont     suffisam-          ment        légers    pour pouvoir être     transportés    sur le toit       des    automobiles.  



  De ,tels bateaux ne peuvent,     cependant,    être       chargés    ou déchargés sans     risques    par une seule     per-          sonne    et le sont     difficilement    même par deux per  sonnes. En outre, la     légèreté    de leur     construction          ainsi    que     1a        relative        vulnérabilité    du toit .de la voi  ture, demandent qu'ils     soient    déplacés et     posés    très  doucement.  



  Le même .problème se ,pose pour le transport       d'objets    de tout     genre    présentant des dimensions  relativement     importantes,        tels    -des     meubles    en géné  ral, des armoires     frigorifiques    ou des     cuisinières    par  exemple.  



  La     présente        invention    ,a précisément trait à un  dispositif pour charger ou     décharges    un     véhicule     d'un objet,     caractérisé    .par le     fait    qu'il     comprend    un       châssis    pour sua     fixation    au véhicule     et        un        plateau     muni de     moyens    pour la fixation     dudit    objet     sur    au  moins l'une de ses faces,

   d'autres     moyens    étant pré  vus pour     .amener    ce plateau     iau,dessus    du châssis ou  au contraire le long d'au moins     l'un    des     côtés        dudit     véhicule, ,le tout étant agencé ,de     manière    que, pen  dant le mouvement du plateau ,le long de ce côté,

   ce  plateau     demeure        constamment    en     position        horizon-          tale    et s'éloigne     graduellement    e     ce    côté     pendant     son mouvement     descendant    .alors     qu'il    s'en rappro  che lors d'un mouvement de     ;sens        .contraire.     



  L'invention ,a également pour objet     l'uti4is.ation     de ce dispositif pour     charger    ou relever un bateau  sur le toit d'une automobile ou     pour    Yen décharger  ou     abaisser.       Le     dessin    annexé     représente,    à     titre        d'exemple,     une     forme    d'exécution de     l'objet    de 1a présente     in-          vention.     



  La     fig.    1 en est     une    vue schématique     en.        perspec-          tive    dans l'une de ses     positions    de     travail.     



  Les     fig.    2 à 5 montrent     l'utilisation    de ce     dispo-          sitif    pour la manutention     d'une        coque    de bateau.

    Le     dispositif        représenté    comprend     un    cadre 1  destiné à     être    posé     :sur    le toit d'une     voiture    par     des     pattes 2     orientables    et réglables en hauteur     prenant     appui dans     les        gouttières        latérales    de ce toit et     @se          fixant    aux mêmes gouttières par des     brides    repré  sentées en 3.  



  Les côtés 1a et 1b -de     ce    cadre, qui sont généra  lement disposés     transversalement    au toit sont     formés     chacun de deux éléments assemblés     télescopique-          ment    de sorte qu'un tel cadre peut être     facilement     adapté pour être monté sur des     voitures    de dimen  sion très     différente.    Des moyens de blocage non re  présentés     permettent    de     .solidariser    les     deux        éléments     de chaque côté 1a et 1b en une position     .relative      

      déterminée.     



  Chaque côté la et 1b     présente    un     prolongement     1c à     l'extrémité    duquel est pivoté     un    axe tel que 4  sur lequel est     .calée        une    ,roue d entée 5     @en        prise    avec  une vis     sans        fin    6     fixée    à     d'extrémité    d'un     ,arbre    7.

         Cet    arbre     s'étend    le     long        du    côté 1a     @du        cadre    1 sur  lequel     il    est pivoté et est     .susceptible    d'être     mis        en          rotation    par     action        manuelle    ou -par     4'intermédiaire     d'un     dispositif        électrique    ou     hydraulique    sur une       manivelle    de    

   commande    non     rreprésentée    en prise  avec son extrémité 7a,     directement    ou par     rl'inter-          médiaire    d'une démultiplication. L'arbre 7     comme   <B>le</B>  côté 1a du     cadran    1,

   est     constitué        par    deux<B>élé-</B>  ments     montés        télescopiquement        l'un        dans        l'autre.         Sur l'axe 4 sont     fixés        deux        bras    8a et 8b     reliés    à  leur extrémité     .libre    par une     entretoise    de     raidisse-          ment    9     dont    les     portions        extrêmes    sont  <RTI  

   ID="0002.0012">   librement     engagées dans     des    fentes 10a et 10b pratiquées sur  les     bardes        longitudinaux    d'un gabarit de     transport    10  auquel l'objet à charger ou à décharger sur le véhi  cule est destiné à être     -fixé    par un     ensemble    de cour  roies     telles    que 11     solidaires    ide     pattes    12.

   Ces     pattes     font     saillie        sur    la face     inférieure    du     gabarit    10 et  leur position peut être modifiée     ,sur        celui-ci    par ac  tion sur des boulons de     fixation    13.  



  Dans une     variante    :non représentée au dessin,  l'entretoise 9     pourrait    présenter deux     roulettes    à  gorge engagées chacune     dans        Vu-.ne    des fentes et       destinées    à réduire les     efforts    de frottement     interve-          nant    pendant le     déplacement        relatif    du gabarit et       des    bras 8a et 8b.

   Bien     entendu    le rayon     interne    de  la gorge     serait    alors     inférieur    à la     largeur        desdites     fentes de     manière    à     permettre.    à cette roulette de se  mouvoir     librement    avec l'un ou     l'autre    bord de ces  fentes.  



  Bien que le gabarit n'ait été représenté au dessin  que sous forme d'un panneau rectangulaire,     il        est     évident qu'en réalité il     comportera    une     ossature    suf  fisamment     rigide    pour     pouvoir        ,supporter    sans     diffi-          culté    la charge qui lui est     fixée.     



  A chaque bras 8a ou 8b, est     .associée    une paire  de leviers, 13a et 14a, respectivement 13b et 14b,       articulés    l'un sur l'autre en 15a, respectivement 15b,  et dont le premier 13a,     respectivement    13b,     est    arti  culé en 16a,     respectivement    en 16b, sur     ,l'axe    4     alors     que le second, 14a, respectivement 14b, est     fixé    de  manière     articulée    en 17a, respectivement 17b,     sur    1e  gabarit 10.  



  Chaque levier 14a et 14b, présente en outre sur  sa     partie    médiane un ergot 18a, 18b, engagé     dans          une    fente 19a, 19b,     délimitée        :par    deux     parties    rami  fiées des bras 8a et 8b, dans     laquelle    ces ergots sont  susceptibles de     coulisser    et de pivoter.  



  Des moyens non représentés     limitent    la     course          angulaire    possible des bras<I>8a et 8b</I> et     celle    d es le  viers 14a et 14b par     rapport    au gabarit 10 et     aux     leviers 13a et 13b.  



  Les     fig.    2 à 5 du dessin     montrent    la mise en       oeuvre    de ce     dispositif    en .phase de chargement d'une  coque de bateau 20 sur le toit d'une automobile 21.  



  Le     dispositif    est d'abord     déplié    par action sur .la       manivelle    amovible 22 et amené dans la position de  la     fig.    2. On     fixe    alors la coque 20 sur :le gabarit 10  au moyen des     courroies    11 et     man#uvre    la .mani  velle dans un .sens opposé au précédent.  



  Les     bras    8     effectuent    ,dans ces     conditions    un  mouvement     rotatif    de -sens<B>fi</B> pendant     lequel.    le ga  barit 10 pivote par     rapport    à     l'entretoise    9 et de  meure horizontal tout en se     déplaçant        graduellement     dans le sens     f2        (fig.    2 et 3).

   Ce mouvement du     ga-          barit    est dû au couple exercé     par    le bateau     par    rap  port à     l'entretoise    -9 et à l'articulation 17     avec    le  levier 14. Le déplacement     ascendant    du bateau est  bien entendu très lent puisque le mouvement trans-         mis    par .la     manivelle    est très fortement     démultiplié     de manière à pouvoir commander :le     dispositif    sans  déployer un     effort    trop intense.

   Le déplacement la  téral du bateau se termine lorsque ,les bras 8 ont at  teint la position horizontale de la     fig.    4.  



  Il reste ensuite à faire basculer les bras de     180(l     pour amener le bateau sur le toit de la voiture en  position     renversée.     



  La     manoeuvre    de déchargement de ce bateau s'ef  fectue de     manière    inverse  Au cours du mouvement .descendant     des    bras,  de la position selon la     fig.    5 en celle de la     fig.    2, le  gabarit opérera un mouvement inverse à celui pré  cédemment décrit .en     demeurant    constamment hori  zontal pendant tout son déplacement.

      Avec le dispositif représenté et     décrit    on ne ris  que pas d'amener l'objet à     manutentionner    en con  tact avec la carrosserie de la voiture, notamment  pendant un déplacement ascendant ou     descendant    de  cet objet le long de cette voiture, parce que la rota  tion des bras 8 ainsi que le déplacement     angulaire     des leviers 14 sont ainsi ,

  limités par les moyens de  blocage     précédemment    cités qu'il est impossible de       faire    basculer ces éléments .au-delà d'une     position     extrême pour laquelle le gabarit 10 demeure     préci-          s6ment        suffisamment    distant de cette carrosserie.  



  On comprendra qu'un tel dispositif pourra     être          utilisé    pour charger ou décharger des objets de poids  bien plus important qu'un bateau ou une     ,armoire     frigorifique par     exemple.        C'est    ainsi     qu'il        pourrait     être avantageusement     utilisé    par exemple sur un ca  mion ou sur un wagon de     chemin    de fer pour pro  céder au chargement ou au déchargement rapide de  tous objets relativement volumineux,     notamment    de       conduites    -de grand diamètre, -de citernes, d'arbres,  de machines,

       @etc.    Les divers éléments     composant    ce       dispositif    sont bien entendu dans ce cas     dimension-          nés    en conséquence et la     commande        manuelle    rem  placée par une commande mécanique, à moteur à  explosion ou électrique par exemple.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour charger et décharger un véhi- cule d'un objet, caractérisé par le fait qu'il comprend un châssis pour sa fixation au véhicule et un plateau muni de moyens pour la fixation dudit objet sur .au moins l'une de ses faces, d'autres moyens étant pré vus pour amener ce plateau au-dessus du châssis ou au contraire le long d'au moins l'un des côtés dudit véhicule, le tout étant agencé de :

   manière que, pen dant le mouvement du plateau le long de ce côté, ce plateau demeure constamment en position horizon tale et s'éloigne graduellement de ce côté pendant son mouvement descendant alors qu'il s'en rappro che lors d'un mouvement de sens contraire. II. Utilisation du dispositif selon la :revendica tion I, pour placer un bateau sur le .toit d'une auto mobile et pour :l'en éloigner. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Dispositif selon la revendication I, caractérisé par le fait que ledit châssis est formé d'un bâti tu bulaire de forme quadrangulaire .dont au moins un élément est destiné à "être placé sensiblement dans de prolongement dudit côté du véhicule, les deux côtés adjacents audit élément étant agencés de manière à pouvoir en varier la longueur :

   pour permettre d7adap- ter ce châssis à des véhicules de dimensions diffé- rentes, et caractérisé par le fait que ce châssis est muni de crochets pour la fixation du dispositif au véhicule. 2.

   Dispositif selon .larevendication let la sous revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits moyens de commande du mouvement du plateau sont constitués par au moins un bras articulé sur le dit élément susceptible de pivoter :

   perpendiculaire- ment audit côté, et dont l'extrémité libre est articu lée sur ledit plateau .et .qu'il comprend des moyens permettant de modifier de manière continue la posi tion de cette articulation sur ce plateau, au moins deux .leviers articules, d'une part, l'un sur .l'autre, et, d'autre part, le premier sur le châssis, et, le se cond sur le plateau, ce second levier et ledit bras étant en outre .asservis l'un à l'autre de manière à permettre un mouvement rotatif de pivotement et de coulissement de ces organes tout en restant solidai res,

   d'autres moyens étant prévus pour permettre de déplacer rotativement ledit bras dans le but de des conduire soit dans une position inclinée vers le sol, dans laquelle ledit objet est distant du véhicule, soit dans une position horizontale, au-dessus du véhicule.

   3. Dispositif selon la revendication I et la sous- revendication 2, caractérisé par le fait que :ledit pla teau est articulé à l'extrémité de deux bras parallèles. 4. Dispositif selon la revendication I et les sous- revendications 2 et 3, caractérisé par le fait qu'à chaque bras est associé un ensemble de deux leviers. 5.

   Dispositif selon la revendication I et les sous revendications 2, 3 et 4, caractérisé par le fait que ces bras sont solidaires d'un arbre de commande articulé sur ledit élément et que lesdits premiers le viers de cet ensemble sont articulés sur cet arbre. 6.

   Dispositif selon la revendication I et les sous revendications 2, 3, 4 et 5, -caractérisé par le fait que lesdits moyens de commande sont constitués par un système à manivelle agissant sur un axe inter médiaire en prise avec ledit arbre de commande, cet axe intermédiaire étant disposé perpendiculaire ment à l'arbre de commande. 7.

   Dispositif selon la revendication I et les sous revendications 2 et 6, caractérisé par le fait que ledit axe intermédiaire est agencé de manière à pouvoir en modifier la longueur pour l'adapter aux dimen sions du véhicule. 8. Dispositif selon la revendication I et les sous revendications 2, 6 .et 7, caractérisé par le fuit que ledit arbre de commande et .l'axe intermédiaire sont en prise .au travers d'un ensemble démultiplicateur. 9.

   Dispositif selon ,la revendication I et ales sous revendications 2, 6, 7 et 8, caractérisé par le fait que ladite manivelle est ,reliée audit axe par un en semble démultiplicateur. 10. Dispositif selon la revendication I et les sous revendications 1, 2, 3 et 4, caractérisé par de fait que lesdits bras sont reliés à leurs extrémités par une barre transversale .de .raidissement, ladite barre étant engagée dans deux fentes ménagées chacune sur l'un des bords du plateau et s'étendant sur au moins une partie de la longueur :

   de ces bords, ces fentes étant de largeur suffisante pour permettre de déplacer re lativement le :plateau et les bras. 11. Dispositif selon la revendication I et les sous revendications 1, 2, 3, 4 et 10, caractérisé par de fait que lesdits seconds leviers sont :articulés sur les côtés du plateau présentant :lesdites fentes, aux ex trémités d e ceux-ci. 12.

   Dispositif selon la revendication I et la sous- revendication 2, caractérisé par le fait que lesdits moyens de fixation de l'objet û manutentionner sont constitués par au moins deux paires de pattes fixées au plateau dont l'écartement est susceptible d'être varié selon la dimension dudit objet, et par des cour roies fixées à ces pattes. 13.

   Dispositif selon la revendication I et les sous-revendications 2, 3 et 4, caractérisé par le fait que lesdits bras présentent une fente s'étendant au moins sur une partie :de la ;longueur de ces bras et lesdits seconds leviers un tenon engagé dans la fente d'un bras correspondant.

   14. Dispositif selon la revendication I et :les sous-revendications 2, 3 et 4, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens limitant la course angu laire possible desdits bras et desdits premier et se cond leviers.

   15. Utilisation selon la revendication II, dans laquelle ledit dispositif .est fixé sur l'automobile de manière à permettre le chargement ou le décharge ment du bateau en le :déplaçant le long de l'une des faces latérales de cette automobile.