La présente invention a pour objet une pièce d'horlogerie à chronographe.
Cette pièce d'horlogerie est caractérisée par le fait que le rouage du chronographe est monté en dérivation sur le rouage du mouvement et comporte, à son extrémité de prise de force, c'est-à- dire à son extrémité reliée au rouage du mouvement, un dispositif d'embrayage et un dispositif de blocage, travaillant en synchroni sation et, au voisinage de son extrémité terminale, au moins un dispositif de freinage, le tout de façon que, lors du débrayage, qui isole du mouvement la totalité du rouage du chronographe,
ce rouage soit tenu à ses deux extrémités par les dispositifs de blo cage et de freinage, ce qui empêche tout flottement d'engrenages.
II est à remarquer que des pièces d'horlogerie à chronographe sont connues qui comprennent un rouage<B>de</B> chronographe indé pendant du rouage du mouvement, dit en dérivation, et qui sont munies d'un dispositif d'embrayage situé à l'extrémité de prise de force du rouage du chronographe.
L'inconvénient de cette disposition réside dans le fait que le rouage du chronographe est libre , c'est-à-dire n'est pas tenu à son extrémité opposée à son extrémité de prise de force, ce qui peut occasionner un flottement de l'aiguille du chronographe, spé cialement lorsque celle-ci est arrêtée.
Le but de la présente invention est de supprimer cet inconvé nient.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en plan d'un mouvement de montre à chronographe dans laquelle seuls les organes nécessaires à la com préhension de l'invention ont été représentés.
Les fig. 2a et 2b constituent ensemble une coupe suivant la li gne 11-11 de la fig. 1, à échelle agrandie.
La fig. 3 est une coupe d'un détail de la fig. 2a, à échelle en core agrandie.
La fig. 4 est une vue en plan d'un détail du mécanisme de com mande du chronographe, dans une position différente de celle re présentée à la fig. 1, et la fig. 5 est une vue en plan, de dessous, du mécanisme de chronographe dans lequel seul le train d'engrenages constituant le rouage du chronographe a été représenté.
Le mouvement de montre représenté comporte un mécanisme de chronographe dont le bâti est constitué par deux planches 1 et 2 et par différents ponts tels que 3 et 4. Ce bâti se fixe sur la platine du mouvement, non visible au dessin.
Le train d'engrenages constituant le rouage du chronographe, lequel est monté en dérivation sur le rouage du mouvement, com porte une roue de secondes 5, deux mobiles intermédiaires 6-7 et 8-9, un renvoi 10 et une roue de minutes<B>11,</B> faisant un tour en trente minutes, deux mobiles intermédiaires 12-13 et 14-15, un renvoi 16 et une roue d'heures 17.
La roue des secondes 5 est coaxiale à un arbre<B>18</B> portant une aiguille de secondes non représentée. L'entraînement de la roue 5 est assuré par un mécanisme d'embrayage décrit ci-après, combiné avec un mécanisme de blocage, assurant la liaison entre la roue 5 et une roue 19 de prise de force, engrenant avec 1e pignon, prolon gé, désigné par 20, du mobile de petite moyenne du rouage du mouvement. Cette roue 19 est chassée sur un manchon 21, for mant moyeu, monté fou sur un canon 22 chassé sur l'arbre 18. Le moyeu 21 est pressé contre un épaulement 22A du canon 22 par un ressort 23 interposé entre la roue 5 et un épaulement 18a de l'arbre 18.
L'épaulement 22a présente un siège 24, tronconique, avec lequel coopère une portée 25, de forme correspondante, que présente l'extrémité du moyeu 21.
Grâce à cette disposition, lorsque le mécanisme décrit se trouve en position embrayée, telle que représentée au dessin, la roue 19 est solidarisée de la roue 5 grâce à la force axiale que ces deux roues exercent l'une sur l'autre sous l'effet du ressort 23; de même, cette roue 19 est solidarisée du canon 22, et par conséquent de l'arbre 18, grâce à la force axiale exercée par la roue 19 et par le canon 22 l'un sur l'autre, également sous l'effet du ressort 23.
Le mécanisme d'embrayage décrit comporte un organe de commande 16 constitué par une plaquette circulaire logée dans un dégagement de forme correspondante de la planche 2, susceptible de se déplacer axialement sous l'effet de la poussée exercée sur elle par trois tétons coniques 27, disposés à 120' les uns des autres,
qui traversent des trous 28 ménagés dans cette plaquette et qui sont portés par un coulisseau 29 se déplaçant transversalement. Ce coulisseau fait partie du mécanisme de commande du chrono graphe qui sera décrit plus loin.
Lorsque les tétons 27, agissant sur le bord des trous 28, soulèvent la plaquette 26, celle-ci soulève le ressort 23 et donc aussi la roue 5, de sorte que la force axiale exercée par le ressort sur l'épaulement (8a de l'arbre 18 cesse, ce qui désolidarise la roue 19 de la roue des secondes 5 d'une part et du canon 22 d'autre part.
De plus, la roue 5 vient s'appliquer axialement contre une partie 2a de la planche 2, ce qui la bloque. Ainsi, le mécanisme d'embrayage est combiné avec un mécanisme de blocage qui verrouille la roue 5 aussitôt que le train d'engre nages du rouage de chronographe est désolidarisé du rouage du mouvement.
Le débrayage de l'arbre 18 a pour but de permettre sa remise à zéro, à l'aide d'un c#ur 30, sans que soit sollicité le rouage de chronographe.
La roue 11 des minutes entraîne un arbre 31, portant une ai guille des minutes non représentée, par l'intermédiaire d'un méca nisme d'embrayage comportant un ressort 32 interposé entre la roue I l et un épaulement 3 la de l'arbre 31 et qui applique la roue 11 contre un épaulement 33a d'un manchon chassé sur l'ar bre<B>31.</B> Un organe de commande, constitué par une plaquette 34 analogue à la plaquette 26 du mécanisme d'embrayage décrit pré cédemment, est commandé par un coulisseau 35 faisant partie du mécanisme de commande du chronographe, décrit ci-après.
Ce coulisseau porte des tétons coniques 36 (fig. 1) agissant sur la pla quette 34 pour la soulever axialement et lui permettre d'agir elle- même sur le ressort 32 afin de désolidariser l'arbre 31 de la roue<B>11</B> lors de la remise à zéro, laquelle s'effectue à l'aide d'un caeur 37.
II est à remarquer que, lorsque le ressort 32 est soulevé par le disque de commande 34, produisant le désaccouplement de l'ar- bré 3l, la roue<B>11</B> est appliquée contre la tranche du chaton, dési gné par 38, du palier supérieur de l'arbre 31, ce qui freine cette roue. I1 en résulte que, lorsque le chronographe est à l'arrêt, l'ar bre 31 de l'indicateur des minutes est freiné.
La roue 17 entraîne l'arbre des heures, désigné par 39, par l'in termédiaire d'un mécanisme d'embrayage comportant un res sort 40 pressant la roue 17 contre un épaulement 41 a d'un ca non 41 porté par l'arbre 39 et comportant une pièce de comman de 42 se déplaçant axialement sous l'effet de tétons coniques 43 portés par<B>le</B> coulisseau 35. L'arbre 39 porte un c#ur 44 de remise à zéro. Lors du débrayage, cet arbre est freiné par le fait que la roue 17 est alors pressée axialement contre le chaton du palier su périeur de l'arbre 39.
Une rondelle élastique 45, en forme d'étoile à quatre branches (fig. 2b et 5) est interposée entre la roue 17 et la planche 4 du bâti du mécanisme, afin de produire une friction sur cette roue. I1 en résulte que, lorsque les différents dispositifs d'embrayage du mé canisme sont débrayés, la roue 5 est bloquée contre la partie 2a de la planche 2, alors que la roue<B>17</B> est freinée par le ressort 45, de sorte que l'ensemble du rouage de chronographe est alors tenu<B> </B> à ses deux extrémités, ce qui empêche tout ébat d'engrenages.
Le mécanisme de commande des fonctions du chronographe est représenté principalement à la fig. 1. Ce mécanisme comprend une bascule 46, de mise en marche et d'arrêt, articulée en 47 sur le bâti, et sur laquelle on agit selon la (lèche 48 à l'aide d'un pous soir non représenté porté par la boite de la montre. Cette bas cule 46 porte, articulé sur elle à l'aide d'une pomme 49a, un doigt 49 soumis à l'action d'un ressort 50 muni d'une semelle 50a articulée en 51 sur le bâti du mouvement.
La semelle 50a porte une cheville 52 traversant un trou 53 que présente le coulisseau de commande 29 décrit précédemment. Selon que le coulisseau 29 occupe l'une ou l'autre des deux positions de travail représentées respectivement aux fig. 4 et 1, dans chacune desquelles il est main tenu par un sautoir 54, le ressort 50 occupe lui aussi l'une ou l'au tre de deux positions,
sous l'effet des bords du trou 53 agissant sur la cheville 52, dans l'une desquelles il maintient le doigt 49 en regard d'une partie 29a du coulisseau, et dans l'autre desquelles il maintient ce doigt en regard d'un levier d'inversion 55 articulé en 56 sur le bâti du mouvement et qui présente une partie 55a en gagée dans une encoche 57 du coulisseau 29.
II en résulte que, quelle que soit la position du coulisseau, une pression exercée en 48 sur la bascule 46 amène le coulisseau dans son autre posi tion, le doigt 49 agissant soit directement sur le coulisseau, par la partie 29a de celui-ci, soit indirectement par l'intermédiaire du le vier inverseur 55.
Le coulisseau 29 agit d'une part sur la pièce de commande 26 du premier mécanisme d'embrayage-débrayage, portant les tétons coniques 27, et d'autre part, par un doigt 29b, sur un levier de verrouillage 58 destiné à bloquer le coulisseau 35 mentionné pré cédemment et qui porte les tétons 36 de commande du deuxième embrayage et les tétons 45 de commande du troisième.
Ce coulis seau 35, que l'on actionne à l'aide d'un second poussoir, non re présenté, agissant en 59, porte en outre trois chevilles 60. 61 et 62 actionnant respectivement trois marteaux de remise à zéro 63, 64 et 65, lesquels coopèrent respectivement avec les cceurs 30, 37 et 44 de remise à zéro des compteurs de secondes, de minutes et d'heures.
Enfin, le coulisseau 35 présente une partie 35a action nant un frein 66 destiné à agir, par son extrémité 66a, sur la partie de plus grand diamètre l8b de l'arbre 18 pour freiner ce dernier lorsque le premier embrayage est en position débrayée, tout en li bérant cet arbre lors de la remise à zéro.
Grâce au verrou 58, le coulisseau 35 de remise à zéro ne peut être actionné que lorsque le coulisseau 29 de mise en marche et d'arrêt du chronographe occupe la position représentée à la fig. 4, correspondant à l'arrêt.
Enfin, il est à remarquer que la montre comporte une aiguille de petite seconde, non représentée, portée par une roue 67 (fig. 5) entrainée par la roue de secondes 5 par l'intermédiaire d'un ren voi 68.
The present invention relates to a chronograph timepiece.
This timepiece is characterized by the fact that the chronograph train is mounted as a bypass on the movement train and has, at its end a power take-off, that is to say at its end connected to the movement train , a clutch device and a locking device, working in synchronization and, in the vicinity of its terminal end, at least one braking device, the whole in such a way that, when disengaging, which isolates the entire gear train from movement the chronograph,
this cog is held at its two ends by the locking and braking devices, which prevents any floating of gears.
It should be noted that chronograph timepieces are known which include a <B> </B> chronograph gear train independent of the movement gear train, said to be in derivation, and which are fitted with a clutch device located at the PTO end of the chronograph train.
The drawback of this arrangement resides in the fact that the chronograph train is free, that is to say is not held at its end opposite to its power take-off end, which can cause the gear to float. chronograph hand, especially when it is stopped.
The aim of the present invention is to eliminate this drawback.
The drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 is a plan view of a chronograph watch movement in which only the components necessary for understanding the invention have been shown.
Figs. 2a and 2b together constitute a section along line 11-11 of FIG. 1, on a larger scale.
Fig. 3 is a sectional view of a detail of FIG. 2a, on a still enlarged scale.
Fig. 4 is a plan view of a detail of the chronograph control mechanism, in a position different from that shown in FIG. 1, and fig. 5 is a plan view, from below, of the chronograph mechanism in which only the gear train constituting the chronograph train has been shown.
The watch movement shown comprises a chronograph mechanism, the frame of which is constituted by two plates 1 and 2 and by various bridges such as 3 and 4. This frame is fixed on the plate of the movement, not visible in the drawing.
The gear train constituting the cog of the chronograph, which is mounted as a derivation on the movement train, comprises a 5 seconds wheel, two intermediate wheels 6-7 and 8-9, a deflection 10 and a minute wheel < B> 11, </B> making one revolution in thirty minutes, two intermediate mobiles 12-13 and 14-15, a reference 16 and an hour wheel 17.
The seconds wheel 5 is coaxial with a shaft <B> 18 </B> carrying a seconds hand, not shown. The wheel 5 is driven by a clutch mechanism described below, combined with a locking mechanism, ensuring the connection between the wheel 5 and a power take-off wheel 19, meshing with the pinion, extended , designated by 20, of the small average mobile of the movement wheel. This wheel 19 is driven on a sleeve 21, for mant hub, mounted idle on a barrel 22 driven on the shaft 18. The hub 21 is pressed against a shoulder 22A of the barrel 22 by a spring 23 interposed between the wheel 5 and a shoulder 18a of shaft 18.
The shoulder 22a has a frustoconical seat 24 with which cooperates a bearing surface 25, of corresponding shape, which the end of the hub 21 has.
Thanks to this arrangement, when the mechanism described is in the engaged position, as shown in the drawing, the wheel 19 is secured to the wheel 5 by virtue of the axial force that these two wheels exert on each other under the spring effect 23; likewise, this wheel 19 is secured to the barrel 22, and consequently to the shaft 18, thanks to the axial force exerted by the wheel 19 and by the barrel 22 on each other, also under the effect of spring 23.
The clutch mechanism described comprises a control member 16 formed by a circular plate housed in a correspondingly shaped recess of the plate 2, capable of moving axially under the effect of the thrust exerted on it by three conical studs 27, arranged 120 'from each other,
which pass through holes 28 formed in this plate and which are carried by a slide 29 moving transversely. This slide is part of the chronograph control mechanism which will be described later.
When the pins 27, acting on the edge of the holes 28, raise the plate 26, the latter lifts the spring 23 and therefore also the wheel 5, so that the axial force exerted by the spring on the shoulder (8a of the The shaft 18 ceases, which separates the wheel 19 from the seconds wheel 5 on the one hand and from the barrel 22 on the other hand.
In addition, the wheel 5 comes to rest axially against a part 2a of the board 2, which blocks it. Thus, the clutch mechanism is combined with a locking mechanism which locks the wheel 5 as soon as the gear train of the chronograph train is disconnected from the train of the movement.
The purpose of disengaging the shaft 18 is to allow it to be reset to zero, with the aid of a heart 30, without the chronograph gear being requested.
The minute wheel 11 drives a shaft 31, carrying a minute hand not shown, by means of a clutch mechanism comprising a spring 32 interposed between the wheel I l and a shoulder 3 la of the shaft 31 and which applies the wheel 11 against a shoulder 33a of a sleeve driven on the shaft <B> 31. </B> A control member, consisting of a plate 34 similar to the plate 26 of the clutch mechanism described previously, is controlled by a slide 35 forming part of the chronograph control mechanism, described below.
This slide carries conical studs 36 (fig. 1) acting on the plate 34 to lift it axially and allow it to act itself on the spring 32 in order to separate the shaft 31 from the wheel <B> 11 < / B> when resetting, which is carried out using a caeur 37.
It should be noted that, when the spring 32 is lifted by the control disc 34, producing the uncoupling of the shaft 3l, the wheel <B> 11 </B> is applied against the edge of the kitten, designated by 38, the upper bearing of the shaft 31, which brakes this wheel. It follows that, when the chronograph is stopped, the ar ber 31 of the minute indicator is braked.
The wheel 17 drives the hour shaft, designated by 39, by means of a clutch mechanism comprising a res output 40 pressing the wheel 17 against a shoulder 41 a of a ca not 41 carried by the shaft 39 and comprising a control piece of 42 moving axially under the effect of conical studs 43 carried by <B> the </B> slide 35. The shaft 39 carries a reset heart 44. When disengaging, this shaft is braked by the fact that the wheel 17 is then pressed axially against the chaton of the upper bearing of the shaft 39.
An elastic washer 45, in the form of a four-pointed star (FIGS. 2b and 5) is interposed between the wheel 17 and the plate 4 of the frame of the mechanism, in order to produce friction on this wheel. It follows that, when the various clutch devices of the mechanism are disengaged, the wheel 5 is blocked against the part 2a of the plate 2, while the wheel <B> 17 </B> is braked by the spring 45 , so that the entire chronograph train is then held <B> </B> at both ends, preventing any fretting of gears.
The mechanism for controlling the functions of the chronograph is shown mainly in FIG. 1. This mechanism comprises a rocker 46, starting and stopping, articulated at 47 on the frame, and on which one acts according to the (lick 48 using a push evening not shown carried by the box This lever 46 carries, articulated on it by means of an apple 49a, a finger 49 subjected to the action of a spring 50 provided with a sole 50a articulated at 51 on the frame of the movement. .
The sole 50a carries an ankle 52 passing through a hole 53 presented by the control slide 29 described above. Depending on whether the slide 29 occupies one or the other of the two working positions represented respectively in FIGS. 4 and 1, in each of which it is hand held by a jumper 54, the spring 50 also occupies one or the other of two positions,
under the effect of the edges of the hole 53 acting on the pin 52, in one of which it maintains the finger 49 opposite a part 29a of the slide, and in the other of which it maintains this finger opposite a reversing lever 55 articulated at 56 on the frame of the movement and which has a part 55a secured in a notch 57 of the slide 29.
It follows that, whatever the position of the slide, a pressure exerted at 48 on the rocker 46 brings the slide into its other position, the finger 49 acting either directly on the slide, by the part 29a thereof, or indirectly via the lever inverter 55.
The slide 29 acts on the one hand on the control part 26 of the first clutch-release mechanism, carrying the conical studs 27, and on the other hand, by a finger 29b, on a locking lever 58 intended to block the slide 35 previously mentioned and which carries the control pins 36 of the second clutch and the control pins 45 of the third.
This bucket slide 35, which is actuated by means of a second pusher, not shown, acting at 59, also carries three pins 60. 61 and 62 respectively actuating three reset hammers 63, 64 and 65, which cooperate respectively with the cceurs 30, 37 and 44 for resetting the seconds, minutes and hours counters.
Finally, the slide 35 has a part 35a acting ning a brake 66 intended to act, by its end 66a, on the part of larger diameter 18b of the shaft 18 to brake the latter when the first clutch is in the disengaged position, while by releasing this tree when resetting.
Thanks to the latch 58, the reset slide 35 can only be actuated when the slide 29 for starting and stopping the chronograph occupies the position shown in FIG. 4, corresponding to the stop.
Finally, it should be noted that the watch comprises a small seconds hand, not shown, carried by a wheel 67 (FIG. 5) driven by the seconds wheel 5 via a transmission 68.