Fenster oder Tür mit einem wahlweise um eine lotrechte Drehachse oder um eine waagrechte Kippachse schwenkbaren Flügel Die Erfindung bezieht sich auf ein Fenster oder eine Tür mit einem wahlweise um eine lotrechte Dreh achse oder um eine waagrechte Kippachse schwenk baren Flügel und bezweckt vor allem eine sichere und gleichmässige Abstützung des Flügels in der Kipplage, indem gleichzeitig in einfachster Weise ein Drehen des Flügels um die lotrechte Drehachse ermöglicht wird.
Die Erfindung besteht demgemäss darin, dass der Flügel an der der Kippachse gegenüberliegenden Flügelkante durch zwei am Blendrahmen angelenkte Lenker gehalten wird, derart, dass beim Kippen des Flügels um die waagrechte Kippachse beide Lenker Kreuzstellung zueinander einnehmen, während beim Drehen um die lotrechte Drehachse der eine der beiden Lenker mindestens im wesentlichen am Blendrahmen verbleibt und der andere Lenker sich mit dem Flügel mitverschwenkt. Vorzugsweise ist zu diesem Zweck die Anordnung derart getroffen, dass sich die Lenker an der Kreuzungsstelle frei bewegen, also insbesondere ohne zwangläufige, gelenkige Verbindung mitein ander kreuzen.
Vorteilhaft ist jeder der beiden Lenker an seinem einen, insbesondere dem in oder in der Nähe der lot rechten Drehachse liegenden Ende an dem einen Rahmen in seiner Längsrichtung unverschiebbar und an seinem andern Ende am andern Rahmen ver schiebbar angelenkt.
Derartig ausgebildete Fenster oder Türen erlauben es, den Flügel sowohl um seine waagrechte Kippachse als auch um seine lotrechte Drehachse zu schwenken, ohne dass es notwendig ist, einen der beiden Lenker von dem Blendrahmen oder dem Flügelrahmen zu entkuppeln. In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbei spiele der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigen Fig. 1 die Ansicht eines Fensters, Fig. 2 eine Draufsicht auf das Fenster in geschlos senem Zustande, Fig. 3 eine Seitenansicht des Fensters in geschlos senem Zustande, Fig.4 eine Draufsicht auf das Fenster bei aus gekipptem Flügel, Fig. 5 eine Seitenansicht des Fensters bei ausge kipptem Flügel,
Fig. 6 eine Draufsicht auf das Fenster bei um die lotrechte Achse ausgeschwenktem Flügel, Fig. 7 eine entsprechende Seitenansicht des Fen sters, Fig. 8 eine andere Anordnung des Gestänges in Vorderansicht nach Linie 8-8 der Fig. 9, jedoch bei geschlossenem Flügel, Fig.9 dasselbe in Draufsicht im Schnitt nach Linie 9-9 der Fig. 8 bei ausgekipptem Flügel, Fig. 10 eine entsprechende Draufsicht auf die gleiche Ausführung bei um die lotrechte Drehachse ausgeschwenktem Flügel, wobei die voll geöffnete Stellung durch voll ausgezogene Linien und eine Zwischenstellung durch strichpunktierte Linien an gedeutet ist,
Fig. 11 die Schlitzführung des einen Lenkers bei geschlossenem Flügel, Fig. 12 die gleiche Schlitzführung des Lenkers bei ausgekipptem Flügel, Fig. 13 die gleiche Schlitzführung bei um die lot rechte Drehachse gedrehtem Flügel, Fig. 14 eine der Fig. 9 entsprechende Draufsicht auf eine weitere Ausführungsform eines Fensters bei ausgekipptem Flügel, Fig. 15 die gleiche Ausführungsform in Draufsicht bei um die lotrechte Drehachse ausgeschwenktem Flügel, Fig. 16 eine weitere Ausführungsform in einer der Fig. 15 entsprechenden Stellung und Draufsicht,
Fig. 17 eine schematische Draufsicht einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäss ausgebilde ten Fensters bei um die untere waagrechte Kippachse ausgestelltem Flügel im Schnitt unterhalb des obern Querholmes des Blendrahmens etwa entsprechend Fig. 20, Fig. 18 eine Vorderansicht der linken Anlenkstelle der beiden Lenker im Schnitt nach Linie 2-2 der Fig. 19 in grösserem Massstabe, Fig. 19 eine Draufsicht auf die Anlenkstelle des obern Lenkers am Blendrahmen bei geschlossenem Flügel im Schnitt nach Linie 3-3 der Fig. 18,
Fig.20 die gleiche Ansicht bei in Kippstellung befindlichem Flügel und Fig.21 die gleiche Ansicht bei in Drehstellung befindlichem Flügel.
Der am feststehenden Blendrahmen 20 angelenkte Flügelrahmen 21 ist mit Bezug auf den Blendrahmen einerseits um die lotrechte Drehachse<I>A -A</I> und ander seits um die waagrechte Kippachse B-B schwenkbar.
In der Darstellung nach Fig. 1-7 wird die lotrechte Drehachse A-A durch das obere Scharniergelenk 22 und das untere Scharniergelenk 23, die waagrechte Kippachse einerseits durch das Kippgelenk 24 und anderseits durch das Eckgelenk 25 bestimmt, welches mit dem untern Scharniergelenk 23 zu einer Einheit zusammengefasst ist.
Das obere Scharniergelenk besteht aus einem am Blendrahmen befestigten Teil 22a und einem am Flügelrahmen befestigten Teil 22b, der mit dem Teil 22a durch einen Zapfen 22c kuppelbar ist. Der Zapfen 22c kann durch eine Riegelstange 26, die durch einen Handgriff 27 betätigt werden kann, in lotrechter Richtung verstellt werden und ist über einen Winkel hebel 28 mit einer waagrechten Riegelstange 29 ge kuppelt. Letztere ist mit dem Zapfen 24c verbunden, der den am Flügelrahmen angeordneten Gelenkteil 24b mit dem am Blendrahmen angeordneten Gelenk teil 24a kuppeln kann, derart, dass bei Kupplung der Gelenkteile<I>22b</I> und<I>22a</I> miteinander die Gelenkteile 24b und 24a voneinander entkuppelt werden und um gekehrt.
Das untere Scharniergelenk 23 besteht aus einem am Flügelrahmen befestigten Gelenkteil 23b und einem Gelenkteil 23a, welcher zusammen mit dem mit ihm aus einem Stück bestehenden Gelenkteil 25b des Eckgelenkes in den am Blendrahmen angeord neten Lageraugen 25a des Eckgelenkes um die Achse B=B schwenkbar gelagert ist.
Der Flügelrahmen 21 ist an seiner obern Kante mit dem Blendrahmen durch zwei Lenker 30 und 31 verbunden, wobei der Lenker 30 an seinem einen Ende mittels eines unverschiebbaren Gelenkes 32 am Blend rahmen in der lotrechten Drehachse A-A angelenkt ist und an seinem andern Ende mittels eines Zapfens 33 in einem Schlitz 34 am Flügelrahmen 21 geführt wird. Der zweite Lenker 31 ist an seinem einen Ende mittels eines Gelenkes 35 am Flügelrahmen 21 unver- schiebbar angelenkt und wird an seinem andern Ende mittels eines Zapfens 36 in einem Schlitz 37 am Blend rahmen 20 geführt.
Das Gelenk 35 ist hierbei bei der Ausführungsform nach Fig. 1-7 derart angeordnet, dass es bei geschlossenem Flügel ebenso wie das Gelenk 32 in der Achse A-A liegt.
In der Stellung des Bedienungsgestänges nach Fig. 1 ist der Flügel in geschlossenem Zustande auf Kippen eingestellt. Das obere Scharniergelenk 22 ist durch Herausziehen des Zapfens 22e aus dem Gelenk teil 22a entkuppelt, das Kippgelenk 24 gekuppelt, indem der Zapfen 24c mit dem Gelenkteil 24a in Ein griff gebracht ist. Der Flügel kann infolgedessen aus der geschlossenen Lage nach Fig. 1-3 in die Kipplage nach Fig. 4 und 5 gebracht werden.
Die Lenker 30 und 31 stellen sich hierbei, wie insbesondere aus Fig.4 hervorgeht, in Kreuzstellung ein, indem der Zapfen 33 des Lenkers 30 im Schlitz 34 und der Zapfen 36 des Lenkers 31 im Schlitz 37 sich von links nach rechts verschieben, bis sie am rechten Ende der Schlitze 34 bzw. 37 anliegen und dadurch den Kipphub des Flügels begrenzen.
Um den Flügel um die lotrechte Achse A-A drehen zu können, ist zunächst die Riegelstange 26 mittels des Handgriffes 27 in Pfeilrichtung y zu ver stellen. Hierdurch wird das Kippgelenk 24 entkuppelt und gleichzeitig das obere Scharniergelenk 22 ge kuppelt. Wird daraufhin der Flügel um die lotrechte Drehachse gedreht, beispielsweise in die Lage nach Fig. 6 und 7, so verbleibt der Lenker 30 am Flügel rahmen und der Lenker 31 am Blendrahmen, indem sich der Lenker 30 zusammen mit dem Flügel um die lotrechte Drehachse A-A ohne relative Verschiebung verschwenkt.
Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 8-10 unter scheidet sich von dem vorherigen Ausführungsbeispiel dadurch, dass anstelle von in der lotrechten Drehachse A-A angelenkten Lenkern zwei ausserhalb dieser Drehachse angelenkte Lenker 130 bzw. 131 verwendet werden. Der Lenker 130 ist hierbei an seinem einen Ende ausserhalb der Achse des Scharniergelenkteils 22a in einem unverschiebbaren Gelenk 132 am Blend rahmen 20 angelenkt und an seinem andern Ende mittels zweier Zapfen 133a und 133b in einer Schlitz führung 134 am Flügelrahmen geführt.
In ähnlicher Weise ist der Lenker 131 an seinem einen Ende ausser halb der Achse des Scharniergelenkteils 22b mittels eines unverschiebbaren Gelenkes 135 am Flügelrah men angelenkt und an seinem andern Ende mittels zweier Zapfen 136a und 136b in einer Schlitzführung 137 am Blendrahmen geführt.
Fig. 9 zeigt den Fensterflügel 21 in ausgekippter Stellung, Fig. 10 den Fensterflügel 21 in einer um die lotrechte Achse A-A teilweise ausgeschwenkten Lage (gestrichelte Lage 21', wobei die Bezugszeichen der einzelnen Teile mit einem Strich versehen sind) bzw. in voll ausgeschwenkter Lage (ausgezogene Stellung 21).
Wie ersichtlich, stellt sich hierbei der Lenker 130 mit Bezug auf den Flügel 21 im Grundriss gesehen schräg, wobei die Schräge zunächst aus der geschlos senen, im wesentlichen parallelen Lage bis zu einem maximalen Wert (etwa in der Lage 21' des Flügels) zunimmt und hierauf wieder abnimmt. Die maximale Schräge ist hierbei aber in jedem Falle geringer als in Kippstellung des Flügels (Fig. 9). Entsprechendes gilt auch für den Lenker 131, dessen Schräge kurz vor der gezeichneten Endstellung ihr Maximum erreicht.
Gleichzeitig verschieben sich die Enden der Lenker, d. h. die Führungszapfen 133a, 133b bzw. 136a, 136b in den Schlitzen 134 bzw. 137, wobei die Verschiebung bei Verstellung des Flügels in die Kipplage (Fig. 9) geringer als bei voller Öffnung des Flügels um die lotrechte Drehachse (Fig. 10) ist. Die Schlitzführungen 134 und 137 sind deshalb mit Anschlägen versehen, welche die Lenker 130 und 131 an einer weiteren Verschiebung hindern, wenn die Endlage des Flügels beim Kippen erreicht ist.
In Fig. 11-13 ist die Schlitzkurve 137 für den Lenker 131 bei geschlossenem Flügel (Fig. 11), bei in Kipplage befindlichem Flügel (Fig. 12) und bei in äusserster Drehlage befindlichem Flügel (Fig. 13) in vergrössertem Massstabe dargestellt.
Der Schlitz 137 besteht aus einem leicht bogen förmigen erweiterten Endteil 137a, welcher über eine Verengung mit einem andern bogenförmig verlaufen den Endteil 137b verbunden ist. Eine Abzweigung oder Aussparung 137e wird durch einen Anschlag 138 begrenzt. Die Kurve kann durch einen besonderen Beschlagteil 139 gebildet werden, welcher am Blend rahmen mittels Schrauben 140 angeschraubt ist. In der geschlossenen Lage des Flügels (Fig. 11) befinden sich bei zur Fensterebene paralleler Lage des Lenkers 131 die Zapfen<I>136a</I> und 136b im Endteil 137a des Schlitzes 137.
Wird der Flügel in die Lage nach Fig. 9 ausgekippt, so dass der Lenker 131 einen verhältnis mässig grossen Winkel zur Fensterebene bildet, so werden die Zapfen 136a und 136b im Endteil 137a geführt, wobei die Erweiterung der Kurve eine all mähliche Winkelstellung des Lenkers 131 zulässt. In der Endstellung legt sich der Zapfen 136a an den Anschlag 138 an, wobei die Schräglage des Lenkers mittels des Zapfens<I>136b</I> verhindert, dass die Zapfen in den Endteil 137b der Führungskurve gelangen können.
Anderseits ist jedoch der Führungsschlitz 137 so ausgebildet, dass beim Drehen des Flügels um die lotrechte Achse A-A die Zapfen 136a und 136b aus dem Endteil 137a in den Endteil 137b des Schlitzes gelangen können, bis der Zapfen 136a am rechten Ende des Schlitzes 137b anliegt und damit den Drehhub des Flügels um die lotrechte Achse begrenzt.
In sinngemäss entsprechender Weise wie die Schlitz kurve 137 ist auch die Schlitzkurve 134 ausgebildet. Gegebenenfalls können die beiden Zapfen 136a, 136b bzw. 133a, 133b auch zu einem einzigen länglichen Zapfenelement vereinigt werden, welches sich in ähnlicher Weise in eine Schlitzkurve 137 bzw. 134 einfügen kann.
Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 14 und 15 ist der Lenker 230 mittels eines in der lotrechten Dreh achse liegenden Gelenkes 232 und an seinem andern Ende mittels eines Zapfens 233 in einem Schlitz 234 am Flügelrahmen 21 angelenkt. Der Lenker 231 ist entsprechend. dem vorherigen Ausführungsbeispiel in einem Gelenk 235 ausserhalb der lotrechten Drehachse am Flügelrahmen und an seinem andern Ende mittels eines oder zweier Zapfen 236 in einer Schlitzführung 237 am Blendrahmen angelenkt.
Da der Lenker 230 unmittelbar in der lotrechten Drehachse A-A am Blendrahmen angelenkt ist, braucht der Schlitz 234 - ähnlich dem Ausführungs beispiel nach Fig. 1-7 - nur eine solche Länge zu haben, als es für die Verschiebung des Zapfens 233 bis zur Erreichung der Kipplage des Flügels erforder lich ist. Dagegen ist für die Führung des Zapfens bzw. Doppelzapfens 236 eine Schlitzführung 237 erforder lich, welche dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1l-13 entspricht.
Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 14 und 15 zeigt des weiteren einen Hilfslenker 241, welcher bei 235 am Flügelrahmen 21 und bei 242 am Lenker 230 jeweils unverschiebbar angelenkt ist. Wird hierbei an genommen, dass ein besonderes kuppelbares Scharnier gelenk 22 (Fig. 1) nicht vorhanden ist, so würde beim Drehen des Flügels 21 um die lotrechte Drehachse A-A der bei 232 am Blendrahmen angelenkte Lenker 230 den Flügel 21 in Längsrichtung des Lenkers nicht halten können, da sich der Zapfen 233 im Schlitz 234 verschieben kann.
Der Flügel hätte also die Möglich keit, in seiner eigenen Ebene um die Länge des Schlitzes 234 um das untere Eckgelenk 25 zu kippen.
Durch den Hilfslenker 241 wird jedoch diese uner wünschte Kippbewegung des Flügels verhindert, da er sowohl bei 235 am Flügelrahmen als auch bei 242 am Lenker 230 unverschiebbar angreift.
Eine andere Möglichkeit der Sicherung des Flügels 21 gegen Kippen um das untere Eckgelenk beim Drehen des Fensters um die lotrechte Drehachse zeigt Fig. 16. Der Lenker 230 weist in diesem Falle einen Zapfen 243 auf, welcher in einen Schlitz 244 am Flügel rahmen 21 eingreift, wenn sich der Flügel in Schliess stellung befindet. Da der Lenker 230 bei 232 in der Drehachse A-A des Flügels am Blendrahmen ange- lenkt ist, tritt beim Drehen des Flügels um die lot rechte Drehachse keine Verschiebung des Zapfens 243 relativ zum Flügel 21 ein, so dass der Zapfen im Siche rungsschlitz 244 verbleibt.
Beim Auskippen des Flü gels um die waagrechte Kippachse B-B (Fig. 1) stellt sich jedoch der Lenker 230 schräg zum Flügelrahmen 21 (entsprechend Fig. 14) ein. Der Schlitz 244 ist zu diesem Zweck so gestaltet, dass der Zapfen 243 un behindert aus dem Schlitz austreten kann.
Bei in der Drehachse A-A liegendem Gelenk des sich mit dem Flügel schwenkenden Lenkers (z. B. 30, 230) kann statt des kuppelbaren Gelenkes 22 auch eine Kupplung von Lenker und Flügel beim Drehen um die Achse A-A durch eine Riegelstange, z. B. die verlängerte Riegelstange 26, erfolgen.
Eine gleiche Sicherung wie im Falle der Fig. 14, 15 bzw. 16 kann gegebenenfalls auch in Verbindung mit einem kuppelbaren Gelenk 22 oder einer andern Kupplungsvorrichtung zu deren Entlastung vom Ge wicht des Flügels vorgesehen sein.
Ferner könnten z. B. bei einer Ausführung der Lenker entsprechend Fig. 14-16 kuppelbare Scharnier gelenke im Sinne des ersten Ausführungsbeispieles oder ähnliche Kuppelvorrichtungen vorgesehen sein. Umgekehrt können im Falle des Ausführungsbeispieles nach Fig. 1-7 Sicherungsvorrichtungen entsprechend den Fig. 14-16, d. h. z. B. ein Hilfslenker 241 oder eine Rast 244, vorgesehen sein.
Die in Kreuzform scherenartig angeordneten Len ker 30, 31 können auch dazu verwendet werden, eine Abstützung des Flügels bei doppelter lotrechter Dreh achse zu vermitteln, was für gewisse Zwecke, insbe sondere aus räumlichen Gründen; von Vorteil sein kann. Einer lotrechten Drehachse A-A auf der einen Seite des Flügels kann eine entsprechende lotrechte Drehachse auf der andern Seite des Flügels gegenüber liegen. Die Lenker 30, 31 oder entsprechende Lenker können hierbei derart am Blendrahmen bzw. Flügel rahmen angelenkt sein, dass ihre Gelenke auf der einen Seite des Flügels mit der einen lotrechten Dreh achse und auf der andern Seite des Flügels mit der andern lotrechten Drehachse zusammenfallen.
Das Kuppeln und Entkuppeln der einzelnen Ge lenke kann gemeinsam durch eine zentrale Bedienungs vorrichtung vorgenommen werden. Zweckmässig er folgt die Verstellung derart, dass die Kupplung je des einen Eckgelenkes bereits eingesetzt hat, wenn das andere Eckgelenk entkuppelt wird. Ein besonderes Kippgelenk kann infolge der beiderseitigen Eckgelenke in Fortfall kommen.
Statt durch Eckgelenke kann die Abstützung des Flügels in der waagrechten Kippachse auch durch die Riegelstangen selbst erfolgen.
Beim wechselweisen Drehen des Flügels um die beiden Drehachsen vertauschen die Lenker gegen seitig ihre Funktionen. Derjenige Lenker, welcher beim Drehen um die eine Drehachse sich zusammen mit dem Flügel verschwenkt, verbleibt beim Drehen des Flügels um die andere Drehachse am Blendrahmen und umgekehrt.
Statt in den lötrechten Drehachsen können die Lenker auch entsprechend den Ausführungsbeispielen nach Fig. 8-16 ausserhalb der Drehachsen am Blend rahmen bzw. Flügelrahmen angelenkt sein.
Die Ausführungsform nach Fig. 17-21 entspricht in der Hauptsache der Ausführungsform nach Fig. 14 bis 16, jedoch ist statt des mit Aussparungen oder der gleichen versehenen Schlitzes 237 ein geradliniger mit gleicher Breite durchlaufender Schlitz 337 vorgesehen, welcher durch einen Beschlag 339 gebildet wird und am einen Ende in eine grössere Bohrung 337a aus mündet, durch welche der Kopf 336a des Zapfens 336 zur Abnahme des Lenkers 231 aus der Führung her austreten kann, wenn der Lenker 231 beim Aushängen des Flügels 21 mit diesem zusammen nach links bewegt wird.
Der den Führungsschlitz 337 enthaltende BeschIag- teil 339 weist einen nach unten gerichteten Flansch 339a auf, der mit einem Schlitz 345 versehen ist. Mit dem Schlitz 345 wirkt ein hakenförmiger Ansatz 346 am Ende des Lenkers 231 zusammen, derart, dass nach Überschreiten einer gewissen Schrägstellung des Len kers 231 der Ansatz 346 in den Schlitz 345 eingreift und dadurch die Kippbewegung des Flügels um die untere waagrechte Kippachse B-B begrenzt, indem sich die Anschlagsfläche 346a des Ansatzes gegen die Endflächen 345a des Schlitzes 345 legt,
wie in Fig. 20 für die Kippstellung des Flügels dargestellt ist.
Beim Drehen des Flügels um die lotrechte Dreh achse A wird der Lenker 231 infolge des ausserhalb dieser lotrechten Drehachse A liegenden Gelenkes 235 ebenfalls schräg gestellt, wobei beim vollen Öffnen des Flügels der Lenker einen solchen Hub ausführt, dass der Gelenkzapfen 336 bis in die rechte End- stellung des Schlitzes 337 gelangt (Fig. 21).
Die Schräg stellung des Lenkers 231 mit Bezug auf den Blend rahmen bzw. auf die Führung 337 ist jedoch während der Drehbewegung des Flügels geringer als diejenige beim Kippen, so dass der hakenförmige Ansatz 346 nicht in den Schlitz 345 des Führungsstückes 339 eingreift und ohne Behinderung durch den Ansatz bzw. die Anschlagsfläche 345a des Schlitzes 345 bis zum rechten Ende des Schlitzes 337 gelangen kann.
Der andere Lenker 230 ist im Ausführungsbeispiel nach Fig. 17-21 in der lotrechten Drehachse A am Blendrahmen 20 angelenkt und am äussern Ende in einem einfachen Schlitz 234 geführt, der durch einen Beschlagteil 234a gebildet wird. Selbstverständlich kann aber auch der andere Lenker 230 entsprechend ausgebildet sein, wenn derselbe ausserhalb der lot rechten Achse A am Blendrahmen angelenkt ist.
Window or door with a sash that can be pivoted either about a vertical axis of rotation or about a horizontal tilt axis The invention relates to a window or door with a sash that can be swiveled either about a vertical axis of rotation or about a horizontal tilt axis and is primarily intended to be safe and secure Uniform support of the wing in the tilted position, in that the wing can be turned around the vertical axis of rotation in the simplest possible way.
The invention accordingly consists in the fact that the wing is held on the wing edge opposite the tilt axis by two links hinged to the frame, in such a way that when the wing is tilted around the horizontal tilt axis, both links assume a cross position with respect to one another, while when turning around the vertical axis of rotation one the two links remains at least substantially on the frame and the other link pivots with the wing. For this purpose, the arrangement is preferably made in such a way that the links move freely at the crossing point, that is to say in particular cross each other without a compulsory, articulated connection.
Advantageously, each of the two links is at its one end, in particular the end lying in or near the perpendicular right axis of rotation, on one frame immovable in its longitudinal direction and articulated ver displaceably at its other end on the other frame.
Windows or doors designed in this way make it possible to pivot the sash both about its horizontal tilt axis and about its vertical axis of rotation without it being necessary to decouple one of the two links from the frame or the sash. In the drawing, several Ausführungsbei games of the invention are shown schematically, namely Fig. 1 shows the view of a window, Fig. 2 is a plan view of the window in the closed state, Fig. 3 is a side view of the window in the closed state, Fig. 4 is a top view of the window when the sash is tilted, FIG. 5 is a side view of the window when the sash is tilted out,
Fig. 6 is a plan view of the window with the sash pivoted about the vertical axis, Fig. 7 is a corresponding side view of the Fen star, Fig. 8 is a different arrangement of the linkage in a front view along line 8-8 of FIG. 9, but with the sash closed 9 shows the same in plan view in section along line 9-9 of FIG. 8 with the wing tilted out, FIG. 10 shows a corresponding plan view of the same embodiment with the wing pivoted out about the vertical axis of rotation, the fully open position indicated by solid lines and an intermediate position is indicated by dash-dotted lines,
11 shows the slot guide of one link with the wing closed, FIG. 12 the same slot guide of the handle with the wing tilted out, FIG. 13 the same slot guide with the wing rotated about the perpendicular axis of rotation, FIG. 14 a top view corresponding to FIG a further embodiment of a window with the sash tilted out, FIG. 15 the same embodiment in plan view with the sash pivoted out about the vertical axis of rotation, FIG. 16 a further embodiment in a position corresponding to FIG. 15 and a plan view,
17 shows a schematic top view of a further embodiment of a window according to the invention with the sash raised around the lower horizontal tilting axis, in section below the upper cross member of the window frame, roughly corresponding to FIG. 20; FIG. 18 shows a front view of the left articulation point of the two links in section Line 2-2 of FIG. 19 on a larger scale, FIG. 19 a plan view of the articulation point of the upper link on the frame with the sash closed, in a section along line 3-3 of FIG. 18,
FIG. 20 shows the same view with the wing in the tilted position and FIG. 21 the same view with the wing in the rotated position.
The sash frame 21 hinged to the fixed frame 20 is pivotable with respect to the frame on the one hand about the vertical axis of rotation <I> A -A </I> and on the other hand about the horizontal tilting axis B-B.
1-7, the vertical axis of rotation AA is determined by the upper hinge joint 22 and the lower hinge joint 23, the horizontal tilt axis on the one hand by the tilting joint 24 and on the other hand by the corner joint 25, which forms a unit with the lower hinge joint 23 is summarized.
The upper hinge joint consists of a part 22a fastened to the frame and a part 22b fastened to the casement frame, which can be coupled to part 22a by a pin 22c. The pin 22c can be adjusted in the vertical direction by a locking rod 26, which can be actuated by a handle 27, and is coupled via an angle lever 28 to a horizontal locking rod 29. The latter is connected to the pin 24c, which can couple the hinge part 24b arranged on the sash frame with the hinge part 24a arranged on the frame, such that when the hinge parts <I> 22b </I> and <I> 22a </I> are coupled together the joint parts 24b and 24a are uncoupled from one another and vice versa.
The lower hinge joint 23 consists of a hinge part 23b attached to the sash frame and a hinge part 23a which, together with the joint part 25b of the corner joint made of one piece with it, is pivoted about the axis B = B in the bearing eyes 25a of the corner joint angeord designated on the frame .
The sash frame 21 is connected at its upper edge to the frame by two links 30 and 31, the link 30 is hinged at one end by means of an immovable joint 32 on the frame in the vertical axis of rotation AA and at its other end by means of a pin 33 is guided in a slot 34 on the casement 21. The second link 31 is immovably articulated at one end by means of a joint 35 on the casement frame 21 and is guided at its other end by means of a pin 36 in a slot 37 on the blind frame 20.
In the embodiment according to FIGS. 1-7, the joint 35 is arranged in such a way that it lies in the axis A-A when the wing is closed, just like the joint 32.
In the position of the operating linkage according to FIG. 1, the wing is set to tilt in the closed state. The upper hinge joint 22 is uncoupled by pulling the pin 22e out of the joint part 22a, the tilting joint 24 is coupled by the pin 24c being brought into a grip with the joint part 24a. As a result, the wing can be brought from the closed position according to FIGS. 1-3 into the tilted position according to FIGS. 4 and 5.
As can be seen in particular from FIG. 4, the links 30 and 31 are in a crossed position in that the pin 33 of the link 30 in the slot 34 and the pin 36 of the link 31 in the slot 37 move from left to right until they at the right end of the slots 34 and 37, respectively, and thereby limit the tilt stroke of the wing.
In order to be able to rotate the wing about the vertical axis A-A, the locking bar 26 is first to be set by means of the handle 27 in the direction of arrow y. As a result, the tilt joint 24 is uncoupled and at the same time the upper hinge joint 22 is coupled ge. If the wing is then rotated about the vertical axis of rotation, for example in the position according to FIGS. 6 and 7, the handlebar 30 remains on the wing frame and the handlebar 31 on the frame by moving the handlebar 30 together with the wing about the vertical axis of rotation AA pivoted without relative displacement.
The exemplary embodiment according to FIGS. 8-10 differs from the previous exemplary embodiment in that, instead of arms hinged in the vertical axis of rotation A-A, two arms 130 or 131 hinged outside this axis of rotation are used. The handlebar 130 is here at its one end outside the axis of the hinge part 22a in a non-displaceable joint 132 on the blind frame 20 articulated and guided at its other end by means of two pins 133a and 133b in a slot guide 134 on the sash.
Similarly, the link 131 is articulated at its one end outside half of the axis of the hinge part 22b by means of an immovable joint 135 on the wing frame and guided at its other end by means of two pins 136a and 136b in a slot guide 137 on the frame.
9 shows the window sash 21 in the tilted-out position, FIG. 10 shows the window sash 21 in a position that is partially pivoted out about the vertical axis AA (dashed position 21 ', the reference numerals of the individual parts being provided with a dash) or in a fully pivoted position Position (extended position 21).
As can be seen, the link 130 is here inclined with respect to the wing 21 in plan, the incline initially increasing from the closed, essentially parallel position up to a maximum value (approximately in the position 21 'of the wing) and then decreases again. The maximum slope is in any case less than in the tilted position of the wing (Fig. 9). The same applies to the link 131, the slope of which reaches its maximum shortly before the end position shown.
At the same time, the ends of the handlebars shift, i. H. the guide pins 133a, 133b or 136a, 136b in the slots 134 or 137, the displacement when the sash is moved into the tilted position (FIG. 9) is less than when the sash is fully open around the vertical axis of rotation (FIG. 10) . The slot guides 134 and 137 are therefore provided with stops which prevent the links 130 and 131 from further displacement when the end position of the wing is reached when tilting.
In Fig. 11-13 the slotted curve 137 for the link 131 with the wing closed (Fig. 11), with the wing in the tilted position (Fig. 12) and with the wing in the outermost rotational position (Fig. 13) is shown on an enlarged scale.
The slot 137 consists of a slightly arcuate widened end portion 137a, which is connected via a constriction to another arcuate end portion 137b. A branch or recess 137e is limited by a stop 138. The curve can be formed by a special fitting part 139 which is screwed to the frame by means of screws 140 on the blind. In the closed position of the sash (FIG. 11), with the link 131 in a position parallel to the window plane, the pegs 136a and 136b are located in the end part 137a of the slot 137.
If the sash is tipped out into the position according to FIG. 9, so that the link 131 forms a relatively large angle to the window plane, the pins 136a and 136b are guided in the end part 137a, with the expansion of the curve gradually increasing the angular position of the link 131 allows. In the end position, the pin 136a rests against the stop 138, the inclined position of the link by means of the pin 136b preventing the pins from reaching the end part 137b of the guide curve.
On the other hand, however, the guide slot 137 is designed so that when the wing is rotated about the vertical axis AA, the pegs 136a and 136b can pass from the end part 137a into the end part 137b of the slot until the peg 136a rests on the right end of the slot 137b and thus the turning stroke of the wing around the vertical axis is limited.
In an analogous manner to the slotted curve 137, the slotted curve 134 is also formed. If necessary, the two pegs 136a, 136b or 133a, 133b can also be combined to form a single elongated peg element which can be inserted in a similar manner into a slot curve 137 or 134.
In the exemplary embodiment according to FIGS. 14 and 15, the link 230 is articulated by means of a joint 232 lying in the vertical axis of rotation and at its other end by means of a pin 233 in a slot 234 on the sash frame 21. The handlebar 231 is corresponding. the previous embodiment in a joint 235 outside the vertical axis of rotation on the sash frame and at its other end by means of one or two pins 236 in a slot guide 237 on the frame.
Since the handlebar 230 is hinged directly in the vertical axis of rotation AA on the frame, the slot 234 - similar to the execution example according to FIGS. 1-7 - to have only such a length as is necessary for the displacement of the pin 233 to reach the Tilt position of the sash is required. In contrast, a slot guide 237 is required for guiding the pin or double pin 236, which corresponds to the embodiment of FIG. 1l-13.
The embodiment according to FIGS. 14 and 15 also shows an auxiliary link 241, which is articulated non-displaceably at 235 on the casement 21 and at 242 on the link 230. If it is assumed here that a special detachable hinge 22 (Fig. 1) is not available, when the wing 21 is rotated about the vertical axis of rotation AA, the link 230 hinged at 232 on the frame would not hold the wing 21 in the longitudinal direction of the link since the pin 233 can move in the slot 234.
The wing would have the ability to tilt around the lower corner joint 25 in its own plane by the length of the slot 234.
However, this undesired tilting movement of the sash is prevented by the auxiliary link 241, since it engages immovably at 235 on the sash frame as well as at 242 on link 230.
Another possibility of securing the sash 21 against tilting around the lower corner joint when rotating the window about the vertical axis of rotation is shown in FIG. 16. In this case, the link 230 has a pin 243 which engages in a slot 244 on the sash frame 21, when the sash is in the closed position. Since the link 230 is articulated at 232 in the pivot axis A-A of the sash on the frame, when the sash is rotated about the perpendicular axis of rotation, there is no displacement of the pin 243 relative to the wing 21, so that the pin remains in the securing slot 244.
When tilting the wing about the horizontal tilt axis B-B (Fig. 1), however, the link 230 is inclined to the sash frame 21 (corresponding to Fig. 14). For this purpose, the slot 244 is designed in such a way that the pin 243 can emerge from the slot unhindered.
With the joint of the link pivoting with the wing (e.g. 30, 230) lying in the axis of rotation A-A, instead of the couplable joint 22, a coupling of the handlebar and wing when rotating about the axis A-A by a locking bar, e.g. B. the extended locking rod 26, take place.
The same backup as in the case of FIGS. 14, 15 or 16 can optionally also be provided in connection with a couplable joint 22 or another coupling device to relieve them of the weight of the wing.
Furthermore, z. B. be provided in an embodiment of the handlebars according to Fig. 14-16 couplable hinge joints in the sense of the first embodiment or similar coupling devices. Conversely, in the case of the embodiment according to FIGS. 1-7, securing devices according to FIGS. H. z. B. an auxiliary link 241 or a catch 244 may be provided.
The cross-shaped scissors-like arranged Len ker 30, 31 can also be used to provide a support of the wing with double vertical axis of rotation, which for certain purposes, in particular special for spatial reasons; can be beneficial. A vertical axis of rotation A-A on one side of the wing can be opposite to a corresponding vertical axis of rotation on the other side of the wing. The links 30, 31 or corresponding links can be hinged to the frame or sash frame in such a way that their joints coincide on one side of the sash with a vertical axis of rotation and on the other side of the sash with the other perpendicular axis of rotation.
The coupling and uncoupling of the individual joints can be carried out jointly by a central operating device. Appropriately he follows the adjustment in such a way that the coupling has already used one corner joint when the other corner joint is uncoupled. A special tilting joint can be omitted due to the corner joints on both sides.
Instead of corner joints, the sash can also be supported in the horizontal tilt axis by the locking rods themselves.
When rotating the wing alternately around the two axes of rotation, the links exchange their functions. The link that pivots together with the sash when turning about one axis of rotation remains on the frame and vice versa when the sash is rotated about the other axis of rotation.
Instead of in the soldered axes of rotation, the links can also frame or sash frame outside the axes of rotation in accordance with the embodiments according to FIGS.
The embodiment according to FIGS. 17-21 corresponds mainly to the embodiment according to FIGS. 14 to 16, but instead of the slot 237 provided with recesses or the same, a straight slot 337 of the same width is provided, which is formed by a fitting 339 and at one end opens into a larger bore 337a, through which the head 336a of the pin 336 can exit the guide to remove the link 231 when the link 231 is moved to the left together with the wing 21 when it is unhooked.
The fitting part 339 containing the guide slot 337 has a downwardly directed flange 339a which is provided with a slot 345. A hook-shaped extension 346 at the end of the link 231 cooperates with the slot 345 in such a way that after a certain inclined position of the link 231 the extension 346 engages in the slot 345 and thereby limits the tilting movement of the wing about the lower horizontal tilt axis BB, in that the stop surface 346a of the shoulder lies against the end surfaces 345a of the slot 345,
as shown in Fig. 20 for the tilt position of the wing.
When turning the wing around the vertical axis of rotation A, the link 231 is also inclined due to the joint 235 lying outside this vertical axis of rotation A, and when the wing is fully opened, the link executes such a stroke that the pivot pin 336 extends into the right end - Position of the slot 337 arrives (Fig. 21).
The inclined position of the link 231 with respect to the frame or the guide 337 is less during the rotary movement of the wing than that when tilting, so that the hook-shaped extension 346 does not engage in the slot 345 of the guide piece 339 and without hindrance the approach or the stop surface 345a of the slot 345 can reach the right end of the slot 337.
In the exemplary embodiment according to FIGS. 17-21, the other link 230 is articulated in the vertical axis of rotation A on the frame 20 and is guided at the outer end in a simple slot 234 which is formed by a fitting part 234a. Of course, the other link 230 can also be designed accordingly if it is articulated on the frame outside the perpendicular axis A on the right.