CH341417A - Train d'étirage de métier à filer - Google Patents

Description

Train d'etirage de metier ä filer La presente invention se rapporte ä un train d'etirage destine ä etirer un ruban ou une meche dans un metier ä filer.

Un train d'etirage connu ä trois rangees de cylin- dres se compose generalement de cylindres ante- rieurs ou de1ivreurs, de cylindres medians (ou cylin- dres ä manchons) et de cylindres posterieurs.

Dans un tel train d'etirage, il etait admis d'ob- tenir un taux d'etirage partiel entre les cylindres posterieurs et les cylindres medians jusqu'ä 1,8 fois et un taux d'etirage total jusqu'ä 30 fois.

Toutefois il a ete possible d'obtenir un etirage pre1iminaire de 2,0 ä 5,0 fois en augmentant la force de pincement des cylindres posterieurs ou des cylin- dres medians et en plagant lesdits cylindres ä une distance les uns des autres egale ä 1a longueur des fibres mises en Oeuvre. Il en est donc resulte la possi- bilite d'obtenir un taux d'etirage total de 40 ä 100 fois et meme plus.

Etant donne que ce resultat est obtenu par un reglage judicieux et approprie des cylindres et en surchargeant les cylindres de pression, 1'ecartement entre les cylindres medians et les cylindres posterieurs doit etre regle de fagon tres stricte suivant la longueur de la fibre ä traiter et en outre ce reglage doit pou- voir etre fait de fagon tres simple et soignee.

Par exemple, an obtiendra des resultats particu- lierement favorables en choisissant ledit ecartement comme suit

pour les gros numeros 31 mm pour les numeros moyens 34 mm pour les numeros fins 35,7 mm Toutefois, en vue d'obtenir un etirage prelimi- naire de 2 ä 4 fois en utilisant, comme il est dit plus haut, une distance entre les cylindres reglee de fagon tres precise, il est necessaire de wettre en Oeuvre une tres energique force de pingage pour les cylindres de pression.

De fagan generale, il est courant d'equiper 1e train d'etirage d'un manchon d'etirage du type Casa blancas sur les cylindres medians afin d'obtenir un fonctionnement convenable avec un etirage total tres e1eve. Dans ce Systeme il est necessaire d'appliquer un poids au moins double du poids usuel pour ob- tenir une force de pingage assez efficace entre les manchons superieur et inferieur. Toutefois, lorsqu'on applique un poids aussi eleve, les manchons sont susceptibles de se deplacer lateralement, avec pour consequence une usure inevitable desdits manchons.

Le but RTI ID="0001.0269" WI="14" HE="4" LX="1275" LY="1851"> principal de la presente invention est de creer un train d'etirage ne presentant pas les incon- v6nients cites plus haut tout en conservant les avan- tages susmentionnes.

Le train d'etirage suivant 1'invention est caracte- ris6 en ce qu'il comprend un gros cylindre median entrainant un manchon d'etirage inferieur, un cy- lindre de pression median entrainant un manchon d'etirage superieur et un cylindre de pression pinceur travaillant en tandem Sur ledit gros cylindre ä man- chon inferieur, 1e tout de fagon ä creer deux zones d'etirage, la premiere entre ledit cylindre pinceur et les cylindres arriere, la seconde entre ledit cylin- dre de pression median ä manchon etireur et les cy- lindres de1ivreurs.

Cette disposition permet de creer une force de pingage elevee entre 1e cylindre de pression pinceur et 1e manchon inferieur de Sorte qu'il devient pos- sible de charger fortement 1e cylindre de pression pinceur et d'entrainer 1e manchon au moyen du cy- lindre inf6rieur saus aucun glissement entre lesdits cylindres. D'autre part, 1e cylindre de pression me- dian n'exige pas la forte surcharge qui est neces- saire pour entrainer efficacement 1e manchon inf6- rieur par 1e cylindre inf6rieur dans 1e train d'etirage usuel ä trois rangees de cylindres, de Sorte qu'il suf- fit d'avoir un poids relativement faible pour faire tourner 1e manchon sup6rieur ä une vitesse Egale ä celle du manchon inf6rieur. Ainsi donc il suffit d'ap- pliquer un poids qui 6quivaut ä 0;5 jusqu'ä 0,8 fois 1e poids de charge usuel.

Le dessin annex6 reprAente, ä titre d'exemples, trois formes d'execution du train d'6tirage objet de 1'invention.

La fig. 1 est une vue de profil schdmatique dune premiere forme d'execution.

La fig. 2 est une vue de profil ä erhelle agrandie d'un stabilisateur faisant partie de rette forme d'exe- cution.

La fig. 3 est une vue en plan du stabilisateur de la fig. 2.

La fig. 4. est une vue de profil sch6matique dune deuxieme forme d'exficution du train d'etirage dotee d'un mecanisme de relevement de la pression.

La fig. 5 est une vue de profil sch6matique dune troisieme forme d'execution.

Dans la forme d'execution repr6sentee dans les fig. 1 ä 3, un manchon d'etirage inf6rieur 2 est mon- te Sur un gros cylindre inf6rieur median 1 et Sur une Barre de tension 3.

Au-dessus du cylindre inf6rieur 1 sont disposes un cylindre de pression pinceur 4 et un cylindre de pression m6dian 5 entra3nant un manchon d'6tirage superieur 6. Ces deux cylindres 4 et 5 sont plac6s respectivement au voisinage de cylindres post6rieurs 23 et au voisinage de cylindres d61ivreurs 17. 11 se forme ainsi une zone post6rieure d'6tirage entre les points de pingage B et A ; le second de res points de pin'gage est situd entre les deux cylindres posterieurs 23 et 1e premier de res points est situ6 entre 1e cy- lindre de pression pinceur 4 et 1e manchon inf6rieur 2. D'autre part, il se forme une zone ant6rieure d'6ti- rage entre les points de pingage C et D, 1e premier point C etant situ6 entre 1e cylindre porte-manchon sup6rieur 5 et 1e cylindre porte-manchon inferieur 1 et 1e second point de pingage D 6tant situ6 entre les cylindres d6livreurs 17.

Avec rette disposition, il est possible d'obtenir un r6glage des cylindres assez avantageux pour per- mettre de filer divers num6ros de fil, pour autant toutefois que la marge des distances de reglage ne depasse pas 12,7 mm. Ainsi, pour effectuer 1e reglage ä la distance RTI ID="0002.0277" WI="10" HE="4" LX="507" LY="2503"> voulue du cylindre arriere, il suffit de r6gler convenablement la position du cylindre de pression pinceur 4 et il West pas du tont n6cessaire de retoucher les positions de reglage des autres cy- lindres. Dans ce train d'6tirage, les positions des cylindres dtireurs inf6rieurs appartenant aux rangfies avant, intermediaire et arriere sont fixees ä demeure et les cylindres de pression appartenant aux rangees avant et arriere ainsi que les cylindres intermediaires porte- manchons superieurs ont aussi une position fixe. D'autre part 1e r6glage et la fixation de la position critique de la zone d'etirage posterieure peuvent ais6- ment et rapidement 6tre effectues : il suffit pour cela de regler seulement la position du cylindre de pres- sion pinceur suivant la longueur des fibres ä travail- ler. Ces caract6ristiques peuvent etre en partie appli- quees ä la filature de fibres longues. Ceci revient ä dire que, bien que dans 1e ras de fibres longues il soit impossible de r6gler de fagon absolument d6fi- nitive la position du cylindre arriere comme dans le ras de la filature du coton, an peut effectuer un re- glage precis de la position desdits cylindres arriere en reglant la position du cylindre de pression pinceur 4 apres avoir procede ä un premier reglage grossier dudit cylindre arriere. En pratique un tel fait est ex tr8mement precieux pour 6tirer dans les conditions les plus favorables.

Le train d'6tirage qui vient d'etre d6crit est en- core perfectionn6 par la prAence d'un stabilisateur sp6cial.

Dune fa@on g6nerale, il est impossible d'obtenir les resultats les plus favorables en adoptant seule- ment un train d'etirage tel que celui represente dans la fig. 1 pour 1'etirage usuel ä trois rangees de cylin- dres parce que la largeur de la meche 6tiree dans la zone post6rieure est trop forte pour obtenir un filage satisfaisant, bien que ladite meche puisse entrer dann la zone d'Airage principal sous la forme d'un large ruban.

Cet inconvenient est e1imine de fagon efficace du fait que 1e train d'6tirage est 6quip6 d'un stabilisa- teur d'etirage dispos6 de fa@on qu'il puisse glisser li- brement dans 1e point de pingage des cylindres ar- riere 1e long du parcours d'alimentation de la meche et qu'il puisse glisser entre 1'entonnoir guide-meche et les cylindres arriere.

Ledit stabilisateur peut amener la meche au point de pin@age des cylindres arriere dans une largeur de 1,5 ä 2 mm. Ceci revient ä dire qu'avec 1'entree de la meche dann 1e point de pin@age des cylindres ar- riere, 1e bec de ce stabilisateur s'approche aussi pres que possible dudit point de pingage. Ce rapproche- ment est indispensable pour obtenir un 6tirage dans les conditions de stabilit6 les meilleures.

Ce stabilisateur est represente dans les fig. 1 ä 3 oü Pon voit que la meche est guidee de fapn usuelle par un entonnoir posterieur 8 de fa@on que 1e point de pingage B des deux cylindres posterieurs se de- place regulierement dans la direction longitudinale desdits cylindres.

En plus de rette disposition usuelle, 1e train d'6ti- rage comporte un stabilisateur d'6tirage 7 place en- tre 1'entonnoir d'alimentation 8 et le point de pin- @age B des deux cylindres arriere. Il est prUerable en pratique d'utiliser un stabili- sateur 7 ayant un bec 12 dont la largeur est de 1,5 ä 2 mm de fagon ä fournir aux cylindres arriere une meche suffisamment dtroite.

Le pivot 10 dudit stabilisateur est support6 de fagon ä pouvoir coulisser librement dans une fente 11 du support 9 du stabilisateur. Suivant une teile construction, la meche qui vient s'engager dans 1e point de pingage B des deux cylindres arriere y est introduite apres avoir 6t6 r6duite de largeur par 1e bec 12 dudit stabilisateur 7 ; ce coulissement du pivot 10 dans la fente 11 permet au bec 12 dudit sta- bilisateur 7 de se rapprocher du point de pingage B des deux cylindres arriere d'aussi pres que possible de fagon ä maintenir soigneusement la meche audit point de pingage B ä une largeur qui est ä peu pres Egale ä la largeur du bec 12 du stabilisateur. Gräce aux conditions r6alisees comme il vient d'etre d6crit, il est possible d'obtenir une filature satisfaisante avec un Airage 61ev6 sans qu'il sofft besoin d'aucun dis positif sp6cial capable de rendre la meche plus etroite avant quelle atteigne les cylindres d61ivreurs.

Il y a lieu de remarquer que lorsque l'une quel- conque des parties du train d'6tirage est en mauvais Etat de fonctionnement, sofft par 1'enlevement de la pression sofft par une pression insuffisante, an obtient des fils dont les num6ros sont irr6guliers et mal de- finis. Si un tel accident se produit, il est de beaucoup pref6rable de realiser des conditions dans lesquelles 1e fil se casse avant d'etre fi16. Par consdquent, dans la forme d'execution repr6sentee dans les fig. 1 ä 3, il est souhaitable que la pression exerc6e sur les cy- lindres de pression appartenant aux cylindres ddli- vreurs, au cylindre pinceur et aux cylindres arriere sofft uniformdment dans les meilleures conditions ou uniform6ment relev6e ou encore uniformdment en condition imparfaite.

Cette uniformit6 des conditions de pression est obtenue dans la forme d'ex6cution reprdsent6e dans la fig. 4, dans laquelle les m6mes organes que dans 1'exemple de la fig. 1 sont ddsign6s par les memes num6ros de r6f6rence.

Dune faron g6n6rale, lorsqu'un ressort quelcon- que est comprim6 de Bon Etat normal ä un dtat plus Court, ledit ressort exerce les rnemes forces par ses deux extr6mit6s.

Ainsi, dans 1e train d'6tirage repr6sente dans la fig. 4, un ressort 13 Charge 1e cylindre de pression ant6rieur 17 par Tune de ses extr6mites par 1'entre- RTI ID="0003.0278" WI="7" HE="4" LX="248" LY="2469"> mise de leviers 14 et 15 et d'un crochet de pression 16, tandis qu'il Charge par Bon autre extrdmite 1e cylindre de pression pinceur 4 et 1e cylindre de pres- sion arriere 23- respectivement par 1'entremise d'un levier de pression 19, dune poignee de relevement de la pression 25, d'un levier de pression 24, dune trin- gle de pression 21 et dune sellette 22.

De cette fagon, lorsqu'un m6canisme de reM- vement de la pression est dispose dans une Beule des parties du systeme de pression qui vient d'etre dd- crit, il devient possible d'enlever la pression exerc6e sur 1e cylindre m6dian 5, 1e cylindre de pression 17, 1e cylindre de pression pinceur 4 et 1e cylindre de pression arriere 23.

Dans la position represent6e dans la fig. 4, dans laquelle 1'extremit6 pointue 26 de la poign6e d'enM- vement de la pression 25 p6netre dans une encoche 27 du levier de pression 19, les cylindres de pres- sion 17, 23 et 4 sont maintenus sous la pression du ressort, mais des que la pointe 26 sort de 1'encoche 27, 1e ressort 13 pousse 1e levier 19 dans la position represent6e en traits mixtes. Dans cette position 1e ressort 13 s'est d6tendu et a repris sa longueur nor male et sa force devient nulle ou ä peu pres nulle, de Borte que tous les cylindres de pression 17, 23 et 4 sont uniform6ment libdrds de toute pression.

Comme il a 6t6 dit plus haut, les cylindres de pression des cylindres d6livreurs, 1e cylindre de pres- sion pinceur 4 et les cylindres de pression post6rieurs peuvent eire charg6s ou d6charg6s dans une section seulement, de Borte que si 1e mdtier ä filer ddmarre accidentellement, 1e fil se casse ä 1'emplacement qui est d6charg6 et la fibre ne peut pas etre fi16e malgr6 1e fait qu'une autre unitd charg6e peut continuer ä filer.

Le train d'6tirage selon la fig. 4 presente un tres Court manchon d'6tirage inf6rieur 2. Dans la forme d'exkution selon la fig. 5, ce Court manchon inf6- rieur est remplacd par un manchon beaucoup plus Jong ; 1e fonctionnement et les autres caract6ristiques sont identiques dans les deux exemples.

Claims (3)

1. REVENDICATION Train d'6tirage de mdtier ä filer, caractdrisd en ce qu'il comprend un gros cylindre m6dian entrainant un manchon d'dtirage inf6rieur, un cylindre de pres- sion mddian entrainant un manchon d'6tirage supe- rieur et un cylindre de pression pinceur travaillant en tandem sur ledit gros cylindre ä manchon infe- rieur, 1e tout de fagon ä crder RTI ID="0003.0550" WI="8" HE="4" LX="1573" LY="2178"> deux zones d'dtirage, la premiere entre ledit cylindre pinceur et les cylin- dres arriere, la seconde entre ledit cylindre de pres- sion median ä manchon dtireur et les cylindres dd- livreurs. SOUS-REVENDICATIONS 1. Train d'6tirage suivant la revendication, ca- ract6ris6 en ce que tous les cylindres inf6rieurs et les cylindres sup6rieurs sont r6gles ä demeure et que Beul 1e cylindre de pression pinceur est montd de fagon ä pouvoir etre r6g16.
2. 2. Train d'etirage suivant la revendication et la sous-revendication 1, caracteris6 en ce qu'un stabi- lisateur d'etirage est dispose de fagon coulissante en- tre les cylindres aniere et un entonnoir guide-meche.
3. 3. Train d'etirage suivant la revendication, carac- t6ris6 en ce qu'il comprend, dune part, un ressort de pression destine ä charger par Tune de ses ex- treniites 1e cylindre de pression anterieur et par son autre extremite 1e cylindre de pression posterieur et, d'autre part, un dispositif de relevement de la pres- sion monte de fagon ä liberer en meme temps lesdits cylindres de pression anterieur et posterieur.