Dispositif de commande du démarrage d'un transmetteur télégraphique imprimeur La présente invention est relative à un dis positif de commande du démarrage d'un trans metteur télégraphique imprimeur à commande par bande perforée ou par clavier. De tels transmetteurs sont entraînés par un moteur. Si la transmission de signaux commence avant que le moteur ait atteint la vitesse correcte, les premiers éléments de signaux seront mutilés. De façon analogue, si la transmission de si gnaux se poursuit après que l'alimentation du moteur ait été interrompue et la vitesse du mo teur commence à diminuer, tous les éléments de signaux qui suivent seront mutilés.
Le but de la présente invention est de pré voir un dispositif simple pour empêcher le fonctionnement du mécanisme transmetteur si le moteur ne présente pas le régime néces saire pour la transmission.
On a déjà proposé antérieurement un trans metteur à commande par bande entraîné par un moteur par l'intermédiaire d'un embrayage à friction et un dispositif mécanique rendant efficace l'embrayage après que le moteur ait effectué un nombre déterminé de révolutions. En dehors du fait que le mécanisme est com pliqué et coûteux, le retard produit dépend uni quement d'un nombre fixe de révolutions de l'arbre du moteur, ce qui ne constitue pas un critère indiquant que le plein régime du moteur ait été atteint. Dans un autre dispositif connu, les contacts du transmetteur sont maintenus en court-circuit jusqu'à ce qu'un levier d'arrêt soit dégagé par le moteur lorsque ce dernier atteint la vitesse correcte.
Le levier d'arrêt rétablit le court-cir cuit sur les contacts du transmetteur une fois par cycle pendant la période d'arrêt et quand le bouton d'arrêt est actionné pour déconnec ter le moteur, le levier d'arrêt est maintenu dans une position dans laquelle il maintient le court- circuit sur les contacts du transmetteur de fa çon à empêcher la transmission de signaux quand le régime du moteur diminue.
La présente invention prévoit un dispositif de commande du démarrage d'un transmetteur télégraphique imprimeur entraîné par un mo teur commandé par des contacts actionnés par la force centrifuge, ce dispositif étant carac térisé en ce qu'il comprend un embrayage par l'intermédiaire duquel la force développée par le moteur est transmise audit transmetteur, l'enclenchement dudit embrayage étant placé sous la commande desdits contacts. Une forme d'exécution de l'objet de l'inven tion sera exposée, à titre d'exemple, dans la description qui suit faite en regard du dessin annexé.
La figure unique du dessin représente les circuits pour commander l'alimentation en énergie de l'électro-aimant de l'embrayage. Deux commutateurs à actionnement manuel sont prévus, l'un étant le commutateur manuel MMS du moteur et l'autre le commutateur manuel MLS de la ligne. Le commutateur MMS du moteur a deux contacts séparés 1 et 1a qui sont tous les deux normalement ouverts. Lorsque le commutateur est actionné, le con tact 1 relie la source d'énergie P au moteur M.
Lorsque le moteur atteint la vitesse désirée, le contact 2, qui est actionné par la force cen trifuge et qui commande le moteur, s'ouvre et l'énergie inductive du moteur est dissipée par le passage d'un courant oscillatoire à travers le condensateur C. Le potentiel oscillatoire dé veloppé aux bornes du condensateur C est appli qué par le contact la du commutateur MMS à un pont redresseur à double alternance 4, 5, 6 et 7 et à l'enroulement 8 d'un relais R.
Le relais R ferme quatre contacts r1 <I>,</I> r" <I>,</I> r;, et r4 ; le contact r1 ferme un circuit en parallèle sur le contact 1 du commutateur MMS. Le con tact rj connecte une résistance de commande ou de réglage 3 en parallèle au contact 2 et détourne une partie du courant passant par le pont redresseur et l'enroulement 8 du relais R. La résistance 3 est de valeur suffisamment grande pour assurer que le courant traversant ledit enroulement soit suffisant pour maintenir le relais à l'état actionné.
Le but de la résis tance 3 est d'aider à absorber de l'énergie in ductive provenant du moteur pendant les fonc tionnements suivants du contact 2.
La fermeture du contact<I>r2</I> prépare le fonc tionnement de l'aimant de relâchement de l'em brayage CRM. La fermeture complète du cir cuit de cet aimant dépend du contact 12 du commutateur de ligne MLS. Lorsqu'on désire que la transmission commence, le commuta teur MLS est actionné et il en résulte l'excita tion de l'aimant de relâchement de l'embrayage CRM lequel aimant a pour effet de faire en- clencher l'embrayage entre le moteur M et le transmetteur (non représenté) de sorte que la transmission de signaux commence.
L'enrou lement de droite du relais R reçoit du courant du circuit actionnant l'aimant de relâchement de l'embrayage par l'intermédiaire du redres seur 10 et ce courant maintient le relais R à l'état actionné. On se rend compte qu'il est impossible que la transmission puisse commen cer à n'importe quelle vitesse autre que la vi tesse correcte, même si les deux commutateurs MMS et MLS sont actionnés simultanément car l'aimant CRM ne sera actionné que si le contact r.@ est fermé, et ce contact ne sera fermé que si le moteur a atteint la vitesse réglée.
Un second contact, tel que le contact 12a, peut être prévu sur le commutateur MLS, ce contact servant à court-circuiter, lorsque le con tact rI est fermé, les fils<I>a</I> et<I>b</I> qui sont con nectés au circuit des contacts transmetteurs d'un transmetteur auxiliaire associé qui transmet sur la même voie que le transmetteur principal,- l'effet du contact 12a étant d'empêcher une interférence sur le transmetteur principal de la part du transmetteur auxiliaire.
Un court-circuit intempestif des contacts du transmetteur auxiliaire par l'actionnement du commutateur manuel MLS sans fermeture du commutateur du moteur est empêché par la pré sence du contact r. dans les fils de court-circuit.
Lorsque la transmission effectuée par le transmetteur principal doit prendre fin, les deux commutateurs MMS et MLS sont ou verts. L'enroulement de maintien du relais R est ainsi ouvert mais un redresseur 11 branché en parallèle à cet enroulement provoque un re lâchement retardé du relais R de sorte que le relâchement de l'armature du relais sera re tardé. Ce retard permet au manchon-came du transmetteur de compléter sa révolution à la vitesse réglée. Quand le relais relâche finale ment, les contacts r, <I>,</I> r@ <I>,</I> r.; et r, s'ouvrent, ce qui amène la machine au repos.
La présence du redresseur 10 empêche que le redresseur 11 ait pour effet de retarder le relâchement de l'aimant CRM.
Si le transmetteur est commandé par bande, un contact 13 qui s'ouvre quand la bande pas- sant par le transmetteur se tend, peut être pré vu dans le circuit de l'aimant de relâchement de l'embrayage pour arrêter le transmetteur de façon à empêcher que la bande soit déchirée.