Toume-disques Parmi les dispositifs d'entraînement du plateau d'un tourne-disques, l'un des plus employés comporte une poulie<B>à</B> gradins fixée sur l'axe du moteur et une roue intermédiaire coopérant, d'une part, avec la poulie<B>à</B> gradins et, d'autre part, avec le flanc du plateau tourne- disques. Cette roue intermédiaire, qui porte généralement un bandage de caoutchouc ou autre matière souple et élastique, peut être déplacée axialement, de façon<B>à</B> venir,<B>à</B> vo lonté, en contact avec chacun des gradins de la poulie, et<B>à</B> entraîner ainsi le plateau tourne- disques <B>à</B> plusieurs vitesses distinctes,
bien déterminées.
Le principal avantage de ce dispositif réside dans sa grande simplicité. Par contre, afin d'as surer l'entraînement par friction, la roue inter médiaire exerce toujours une certaine pression, d'une part, sur la poulie<B>à</B> gradins et, d'autre part, sur le bord du plateau tourne-disques. Or, cette poulie<B>à</B> gradins étant fixée rigidement sur l'arbre du moteur, il s'ensuit que les vibrations de ce moteur se transmettent sans atténuation suffisante au plateau tourne-disques et au châssis de l'appareil, ceci malgré une suspension très souple du moteur par rapport au châssis, et malgré le bandage de caoutchouc dont est munie la roue intermédiaire.
Afin d'isoler mieux le moteur par rapport aux autres organes du tourne-disques, on a proposé de placer la poulie<B>à</B> gradins sur un arbre intermédiaire, distinct de celui du moteur et fixé au châssis de l'appareil. La poulie<B>à</B> gradins est alors entraînée par le moteur par l'intermédiaire d'une courroie qui peut être suffisamment longue et souple pour que, prati quement, aucune vibration ne soit transmise du moteur<B>à</B> la poulie<B>à</B> gradins et au châssis. Pour tirer tout le bénéfice possible de cette solution, il importe que le moteur soit fixé au châssis par l'intermédiaire de dispositifs amortisseurs très souples, afin que les vibrations du moteur soient fortement amorties avant d'atteindre le châssis.
Les variations des coefficients de frottement des divers paliers, l'état du bandage de caout chouc et celui de la courroie, ainsi que les variations de la température du moteur, provo quent des variations dans la vitesse d'entraîne ment du plateau tourne-disques. C'est pourquoi les appareils de haute qualité sont munis eun dispositif de réglage fin de la vitesse du plateau. Ce dispositif est généralement réalisé sous la forme d'un disque de Ferrari, en cuivre ou en aluminium, fixé sur l'axe du moteur et tournant dans l'entrefer d'un aimant. Le freinage électro magnétique ainsi réalisé est fonction de la posi tion de l'aimant par rapport au disque, ce qui permet de régler très exactement la vitesse d'en traînement du plateau.
Or, la pratique montre que ce genre de dispositif de réglage présente trois inconvé- nients, dus au fait que le disque<B>de</B> Ferrari est solidaire de l'axe moteur, et qui ont pour con séquence une augmentation sensible de la trans mission des vibrations du moteur au châssis du tourne-disques<B>:</B> a) les masses en rotation rapide du moteur (rotor, axe et poulie) sont augmentées par la présence du disque de Ferrari, qui est obligatoirement situé en bout de l'axe moteur.
En conséquence, l'équilibrage dyna mique de ces organes est rendu plus diffi cile<B>;</B> <B>b)</B> Fairnant de freinage et le mécanisme de commande de sa position par rapport au disque de Ferrari, doivent nécessairement être fixés rigidement au bâti du moteur. Ainsi, la masse de cet aimant de freinage s'ajoute<B>à</B> celle du moteur.
Or, une suspen sion très souple du moteur par rapport au châssis du tourne-disques est d'autant<B>plus</B> difficile<B>à</B> réaliser que la masse suspendue est plus grande.<B>A</B> un accroissement de la masse suspendue correspond généralement une augmentation de la transmission des des vibrations au châssis<B>;</B> c) le réglage de la vitesse du plateau tourne- disques devant être effectué au moyen d'un bouton de commande situé sur le châssis de l'appareil, il est nécessaire de relier, au moyen de leviers, le mécanisme de com mande de l'aimant de freinage<B>à</B> ce bouton. <B>Il</B> en résulte une nouvelle augmentation des masses suspendues et un raidissement de la suspension.
En outre, la réalisation d'un mécanisme de commande<B>à</B> la fois précis et très souple présente toujours de grandes difficultés de réalisation.
La présente invention, dont le but est d#évi- ter ces inconvénients'. a pour objet un tourne- disques comportant un plateau entraîné par un dispositif d'entraînement<B>à</B> friction, dispositif comprenant un organe d'entraînement pivoté sur un axe auxiliaire et relié mécaniquement, d7une part,<B>à</B> un arbre moteur, et, d'autre part, au plateau.
Ce tourne-disques est caractérisé par le fait qu'il est muni d7un dispositif de réglage de la vitesse du plateau qui exerce une action de freinage sur un organe de freinage solidaire dudit organe d'entraînement et par le fait qu'un organe de man#uvre porté par le châssis du tourne-disques et relié<B>à</B> une partie <B>à</B> position réglable dudit dispositif<B>de</B> freinage, permet de modifier la valeur de l'action de frei nage exercée sur ledit organe d7entramement.
Le dessin annexé représente schématique ment et<B>à</B> titre d'exemple, une forme d7exécu- tion du tourne-disques, objet de l'invention.
La fig. <B>1</B> en est une vue en coupe suivant la ligne 1-I de la fig. 2.
La fig. 2 en est une vue en plan.
Le tourne-disques représenté comporte un moteur<B>1</B> suspendu élastiquement <B>à</B> un châssis 2, par l'intermédiaire de dispositifs de suspen sion élastiques (dont un seul est représenté) qui comprennent chacun une vis de fixation<B>3</B> se vissant dans la carcasse du moteur<B>1</B> et traver sant une entretoise 4 et un élément élastique<B>5,</B> dont la périphérie est rendue solidaire du châs sis 2.
Une poulie<B>7</B> comportant deux gorges<B>9</B> et<B>10,</B> de diamètres différents, est fixée rigide ment sur l'arbre<B>6</B> du moteur<B>1</B> par une vis<B>8,</B> située entre ces deux gorges, qui sont disposées symétriquement de part et d'autre<B>de</B> cette vis <B>8.</B> L'une<B>10</B> de ces gorges est située dans le plan de rotation d'une gorge<B>11</B> pratiquée dans un organe d'entraînement<B>17,</B> tournant libre ment sur un pivot auxiliaire 12 parallèle<B>à</B> l'arbre moteur<B>6.</B> Une courroie<B>18</B> relie la poulie motrice<B>7 à</B> l'organe d'entraînement<B>17.</B>
Le pivot 12 est fixé rigidement dans un canon<B>13</B> rivé sur un pont 14, muni de pattes <B>15</B> et<B>16,</B> fixées au châssis<B>1.</B>
L'organe d'entraînement<B>17</B> comporte en core des gradins coaxiaux<B>19,</B> 20, 21, 22, de diamètres décroissants. Une roue intermédiaire <B>23,</B> munie d'un bandage 24 en matière souple et élastique, telle que du caoutchouc, tourne librement sur un axe<B>25</B> porté par un levier<B>26.</B> Ce dernier pivote sur un axe<B>27,</B> solidaire de deux bras parallèles<B>28,</B> reliés entre eux par une tige de guidage<B>29,</B> qui tourne et coulisse axialement dans un canon<B>30,</B> fixé rigidement au châssis 2.
Un ressort<B>31</B> prenant appui sur le châssis, tend<B>à</B> pousser la tige<B>29</B> et donc la roue intermédiaire<B>23,</B> vers le basi. Le levier<B>26</B> et les bras<B>28</B> constituent ainsi un dispositif d'articulation connu permettant,<B>à</B> l'aide d'un dispositif de commande, non représenté,<B>-</B> mais utilisé de manière courante pour la com mande de ce genre<B>de</B> dispositif de changement de vitesse<B>-</B> de faire coopérer la roue inter médiaire<B>23</B> successivement avec l'un quelcon que des gradins<B>19 à</B> 22 de l'organe d7entrai- nement <B>17</B> tout en maintenant cette roue intermédiaire en contact frottant avec le bord périphérique<B>32</B> du plateau tourne-disques<B>33,</B> qui pivote sur un pivot 34,
fixé sur le châssis. L'organe d'entrdinement <B>17</B> porte encore, fixé rigidement sur lui, un disque plan<B>35,</B> de préfé rence en cuivre, en aluminium ou autre métal bon conducteur de l'électricité. Ce disque<B>35</B> tourne entre les pièces polaires<B>N</B><I>et</I><B>S</B> d'un circuit magnétique comprenant un aimant per manent<B>36</B> et une pièce en fer doux<B>37,</B> pré sentant la forme générale d'un<B>U.</B> Ce circuit magnétique<B>36, 37</B> qui constitue un aimant de freinage est porté par l'un des bras d'un levier <B>38</B> pivoté sur un axe<B>39,</B> solidaire du châssis et <I>dont</I> le second bras est articulé en 40 sur une bielle de commande 41.
Un doigt 42, solidaire de cette bielle, est engagé dans une lumière 43 d'une came 45, solidaire d'un axe 44 muni d'un organe de man#uvre M et tournant dans un palier 47 solidaire du châssis 2. L'axe 44 tra verse encore une lumière de guidage 46, pra tiquée dans la bielle 41.
Le fonctionnement du dispositif d'entrail- nement du tourne-disques décrit est très semblable<B>à</B> celui des dispositifs d'entraffiement connus de ce genre. En effet, la poulie motrice <B>7</B> entraîne par l'intermédiaire de la courroie <B>18,</B> l'organe d'entramement <B>17.</B> La distance entre l'arbre moteur et le pivot 12 est égale<B>à</B> au moins trois fois le diamètre de la poulie motrice<B>7,</B> et la courroie est en une matière souple et élastique, telle que du caoutchouc, par exemple, de manière que les vibrations du moteur<B>1</B> soient pratiquement entièrement amor ties par la courroie<B>18,</B> et ne puissent donc pas être transmises<B>à</B> l'organe d'entraînement.
Selon la position d'un organe<B>de</B><U>command</U><B>,</B> non représenté, du dispositif de changement de vitesse, la roue intermédiaire<B>23</B> est en contact avec l'un ou l'autre des gradins<B>19 à</B> 22, de sorte que le plateau<B>33</B> est entramé <B>à</B> l'une des quatre vitesses définies par les diamètres de ces gradins.
En actionnant l'organe de man#uvre M, l'usager a la possibilité d'ajuster exactement la vitesse d'entraînement de ce plateau<B>33 à</B> la vitesse exigée pour l'audition d'un disque donné. En effet, un déplacement angulaire de la came 45 provoque, par l'intermédiaire du doigt 42 engagé dans la lumière 43, un déplacement axial de la bielle 41, qui,<B>à</B> sontour, provoque un déplacement angulaire du levier<B>38</B> et donc une modification de la position de l'aimant de freinage par rapport<B>à</B> l'axe de rotation du disque<B>35.</B> Or, plus les pièces polaires<B>N</B><I>et<B>S</B></I> de ce circuit magnétique sont rapprochées du pivot 12, plus l'effet de freinage magnétique est grand.
Ainsi,. lorsque les pièces polaires<B>N</B><I>et<B>S</B></I> sont entièrement dégagées du disque<B>35,</B> posi tion représentée en traits interrompus dans la fig. 2, la vitesse d'entraînement du plateau<B>33</B> est plus grande que lorsque ces pièces polaires sont entièrement engagées sur le disque<B>35</B> (position représentée en traits pleins dans la fig. 2).
Le rapport des diamètres des deux gorges<B>9</B> et<B>10</B> de la poulie motrice<B>7</B> est choisi de manière<B>à</B> permettre l'alimentation du moteur électrique en courant alternatif<B>50</B> p/sec. et <B>60</B> p/sec., en conservant la même vitesse de rotation de l'organe d'entrainement <B>17.</B> Lorsque le moteur est alimenté en courant alternatif <B>50</B> p/sec., la poulie motrice est montée sur l'arbre<B>6</B> comme représenté<B>à</B> la fig. <B>1 ;
</B> par contre, lorsque le moteur est alimenté en cou rant alternatif<B>60</B> p/sec., la poulie motrice est engagée en sens inverse sur l'arbre<B>6, de</B> manière que sa gorge<B>9</B> soit située dans le plan de la gorge<B>11</B> de Porgane d'entraînement<B>17.</B>
Grâce au fait que le disque de Ferrari du dispositif de freinage magnétique est solidaire de l'organe d'entraînement<B>17,</B> les inconvénients cités plus haut des dispositifs d'entraînement connus, dus au fait que<B>le</B> disque de Ferrari est monté sur la poulie motrice, sont entièrement éliminés. En effet,<B>le</B> disque<B>35,</B> solidaire de l'organe d'entraînement<B>17,</B> n'est plus soumis aux vibrations du moteur, sa masse ne s'ajoute plus<B>à</B> celle de la poulie motrice et des organes rotatifs moteurs, et le mécanisme de réglage de la position de l'aimant de freinage<B>36, 37</B> ne relie plus mécaniquement le châssis<B>à</B> un organe suspendu élastiquement <B>à</B> ce châssis.
En outre, dans les dispositifs d'entraînement connus,<B>le</B> disque<B>de</B> Ferrari est généralement fixé rigidement g sur la poulie motrice. Afin de réduire le nombre<B>de</B> pièces, d'une part, et, d'autre para afin de réduire le poids des pièces en rotation, ce disque est même fréquemment venu de fabrication d7une seule pièce avec la poulie motrice.<B>Il</B> s'ensuit que dans ces dispo sitifs d7entraffiement connus,
il n'est pas pos sible de prévoir une poulie d'entraînement com portant deux gorges dont les diamètres sont dans un rapport correspondant au rapport des vitesses de l'arbre moteur, lorsque le moteur est alinienté; en courant alternatif<B>50</B> p/sec. et <B>60</B> p/sec. En effet, la poulie motrice<B>de</B> ces dispositifs d'entraînement connus portant le disque de Ferrari, <B>il</B> est clair que sa position axiale est bien définie par la position de Pentre- fer du circuit magnétique et ne peut pas être modifiée.
En conséquence, des moyens spé ciaux, relativement compliqués, doivent être prévus pour adapter le rapport de transmission aux deux vitesses de l'arbre moteur correspon dant<B>à</B> l'alimentation du moteur en courant alternatif<B>50</B> p/sec. ou<B>60</B> p/sec. Le dispositif <B>de</B> transmission décrit présente donc,<B>à</B> ce point de vue également, de grands avantages par rapport aux dispositifs eentrainement connus.
On pourrait, en variante, disposer entre la roue intermédiaire<B>23</B> et le flanc du plateau tourne-disques, un tambour portant une roue auxiliaire munie d'un bandage de caoutchouc en contact frottant avec le flanc du plateau.
L'organe d'entraînement peut comporter un nombre quelconque de gradins correspondant au nombre de vitesses d'entraînement du pla teau désiré. Cet organe d#entraînement peut être venu d'une seule pièce de fabrication avec le disque de Ferrari ou être constitué par plusieurs éléments distincts fixés rigidement sur une douille tournant librement sur le pivot 12, ou sur un arbre tournant librement dans des paliers.
Turntable Among the drives for the turntable of a turntable, one of the most widely used comprises a <B> with </B> stepped pulley fixed to the motor shaft and a cooperating intermediate wheel, d 'on the one hand, with the <B> stepped </B> pulley and, on the other hand, with the side of the turntable. This intermediate wheel, which generally carries a rubber tire or other flexible and elastic material, can be moved axially, so as to come <B> to </B>, <B> to </B> will, in contact with each one. steps of the pulley, and <B> to </B> thus drive the turntable <B> at </B> several distinct speeds,
well determined.
The main advantage of this device lies in its great simplicity. On the other hand, in order to ensure the friction drive, the intermediate wheel always exerts a certain pressure, on the one hand, on the <B> with </B> stepped pulley and, on the other hand, on the edge of the turntable. Now, this <B> with </B> stepped pulley being rigidly fixed to the motor shaft, it follows that the vibrations of this motor are transmitted without sufficient attenuation to the turntable and to the frame of the device. , this despite a very flexible suspension of the engine relative to the chassis, and despite the rubber tire with which the intermediate wheel is fitted.
In order to better isolate the motor from the other parts of the record player, it has been proposed to place the <B> stepped </B> pulley on an intermediate shaft, separate from that of the motor and fixed to the frame of the apparatus. The <B> stepped </B> pulley is then driven by the motor via a belt which may be long and flexible enough so that virtually no vibration is transmitted from the motor <B> to < / B> the <B> stepped </B> pulley and the frame. To derive the maximum benefit from this solution, it is important that the engine is fixed to the frame by means of very flexible damping devices, so that the vibrations of the engine are strongly damped before reaching the frame.
Variations in the friction coefficients of the various bearings, the condition of the rubber tire and that of the belt, as well as variations in engine temperature, cause variations in the drive speed of the turntable. . This is why high-quality devices are fitted with a fine adjustment device for the speed of the plate. This device is generally made in the form of a Ferrari disc, made of copper or aluminum, fixed to the motor shaft and rotating in the air gap of a magnet. The electromagnetic braking thus produced is a function of the position of the magnet relative to the disc, which makes it possible to regulate very exactly the speed at which the plate is dragged.
However, practice shows that this type of adjustment device has three drawbacks, due to the fact that the <B> Ferrari </B> disc is integral with the motor shaft, and which consequently have a significant increase in the transmission of vibrations from the engine to the turntable frame <B>: </B> a) the rapidly rotating masses of the engine (rotor, shaft and pulley) are increased by the presence of the Ferrari disk, which is necessarily located at the end of the motor axis.
As a result, the dynamic balancing of these components is made more difficult <B>; </B> <B> b) </B> The braking system and the mechanism for controlling its position in relation to the Ferrari disc , must necessarily be rigidly fixed to the engine frame. Thus, the mass of this braking magnet is added <B> to </B> that of the motor.
However, a very flexible suspension of the motor in relation to the frame of the turntable is all the more difficult <B> </B> to achieve the greater the suspended mass. <B> A </B> an increase in the suspended mass generally corresponds to an increase in the transmission of vibrations to the chassis <B>; </B> c) the adjustment of the speed of the turntable to be carried out by means of a control button located on the frame of the device, it is necessary to connect, by means of levers, the control mechanism of the brake magnet <B> to </B> this button. <B> This </B> results in a further increase in the suspended masses and a stiffening of the suspension.
In addition, the realization of a control mechanism <B> à </B> both precise and very flexible always presents great difficulties of realization.
The present invention, the object of which is to avoid these drawbacks. relates to a record player comprising a plate driven by a <B> friction </B> drive device, device comprising a drive member pivoted on an auxiliary axis and mechanically connected, on the one hand, <B> to </B> a motor shaft, and, on the other hand, to the plate.
This record player is characterized by the fact that it is provided with a device for adjusting the speed of the plate which exerts a braking action on a braking member secured to said drive member and by the fact that a control member #work carried by the frame of the record player and connected <B> to </B> a part <B> to </B> adjustable position of said <B> </B> braking device, makes it possible to modify the value of the braking action exerted on said d7entramement member.
The appended drawing shows schematically and <B> by </B> by way of example, one embodiment of the record player, object of the invention.
Fig. <B> 1 </B> is a sectional view taken along line 1-I of FIG. 2.
Fig. 2 is a plan view.
The turntable shown has a motor <B> 1 </B> resiliently suspended <B> from </B> a frame 2, by means of elastic suspensions (only one of which is shown) which each comprise a fixing screw <B> 3 </B> screwed into the frame of the engine <B> 1 </B> and passing through a spacer 4 and an elastic element <B> 5, </B> whose periphery is made integral with the frame 2.
A pulley <B> 7 </B> with two grooves <B> 9 </B> and <B> 10, </B> of different diameters, is rigidly fixed to the shaft <B> 6 </ B > of the engine <B> 1 </B> by a screw <B> 8, </B> located between these two grooves, which are arranged symmetrically on either side of <B> </B> this screw < B> 8. </B> One <B> 10 </B> of these grooves is located in the plane of rotation of a groove <B> 11 </B> made in a drive member <B > 17, </B> rotating freely on an auxiliary pivot 12 parallel <B> to </B> the motor shaft <B> 6. </B> A belt <B> 18 </B> connects the pulley motor <B> 7 to </B> the drive unit <B> 17. </B>
The pivot 12 is rigidly fixed in a barrel <B> 13 </B> riveted on a bridge 14, provided with legs <B> 15 </B> and <B> 16, </B> fixed to the frame <B> 1. </B>
The drive member <B> 17 </B> further comprises coaxial steps <B> 19, </B> 20, 21, 22, of decreasing diameters. An intermediate wheel <B> 23, </B> provided with a tire 24 of flexible and elastic material, such as rubber, turns freely on an axis <B> 25 </B> carried by a lever <B> 26 . </B> The latter pivots on an axis <B> 27, </B> integral with two parallel arms <B> 28, </B> linked together by a guide rod <B> 29, </ B > which rotates and slides axially in a barrel <B> 30, </B> rigidly fixed to the frame 2.
A spring <B> 31 </B> bearing on the chassis, tends <B> </B> to push the rod <B> 29 </B> and therefore the intermediate wheel <B> 23, </B> downi. The lever <B> 26 </B> and the arms <B> 28 </B> thus constitute a known articulation device allowing, <B> with </B> the aid of a control device, not shown, <B> - </B> but commonly used for the control of this kind <B> of </B> gear change device <B> - </B> to make the intermediate wheel cooperate <B> 23 </B> successively with any one of the steps <B> 19 to </B> 22 of the drive member <B> 17 </B> while keeping this intermediate wheel in contact rubbing with the peripheral edge <B> 32 </B> of the turntable <B> 33, </B> which pivots on a pivot 34,
fixed on the frame. The training member <B> 17 </B> still carries, rigidly fixed to it, a plane disc <B> 35, </B> preferably made of copper, aluminum or other metal which is a good conductor of the electricity. This <B> 35 </B> disc rotates between the pole pieces <B> N </B> <I> and </I> <B> S </B> of a magnetic circuit comprising a permanent magnet < B> 36 </B> and a piece of soft iron <B> 37, </B> having the general shape of a <B> U. </B> This magnetic circuit <B> 36, 37 </ B> which constitutes a braking magnet is carried by one of the arms of a lever <B> 38 </B> pivoted on an axis <B> 39, </B> integral with the frame and <I> of which < / I> the second arm is articulated at 40 on a control rod 41.
A finger 42, integral with this connecting rod, is engaged in a slot 43 of a cam 45, integral with a pin 44 provided with an operating member M and rotating in a bearing 47 integral with the frame 2. The axis 44 also passes through a guide slot 46, made in the connecting rod 41.
The operation of the described record player drive device is very similar <B> to </B> that of known trainer devices of this kind. Indeed, the driving pulley <B> 7 </B> drives through the intermediary of the belt <B> 18, </B> the driving member <B> 17. </B> The distance between the 'motor shaft and pivot 12 is equal <B> to </B> at least three times the diameter of the driving pulley <B> 7, </B> and the belt is made of a flexible and elastic material, such as rubber, for example, so that the vibrations of the engine <B> 1 </B> are almost completely absorbed by the belt <B> 18, </B> and therefore cannot be transmitted <B> to </ B> the drive unit.
Depending on the position of a <B> </B> <U> command </U> <B>, </B> member not shown, of the gear change device, the intermediate wheel <B> 23 </ B> is in contact with one or the other of steps <B> 19 to </B> 22, so that the plate <B> 33 </B> is entrained <B> to </B> l one of the four speeds defined by the diameters of these steps.
By activating the actuator M, the user has the possibility of adjusting exactly the driving speed of this plate <B> 33 to </B> the speed required for hearing a given disc . In fact, an angular displacement of the cam 45 causes, by means of the finger 42 engaged in the slot 43, an axial displacement of the connecting rod 41, which, <B> to </B> its turn, causes an angular displacement of the lever <B> 38 </B> and therefore a modification of the position of the braking magnet relative to <B> to </B> the axis of rotation of the disc <B> 35. </B> However, the closer the pole pieces <B> N </B> <I> and <B> S </B> </I> of this magnetic circuit are to the pivot 12, the greater the magnetic braking effect.
So,. when the pole pieces <B> N </B> <I> and <B> S </B> </I> are completely free from the disc <B> 35, </B> position shown in dashed lines in the fig. 2, the drive speed of the plate <B> 33 </B> is greater than when these pole pieces are fully engaged on the disc <B> 35 </B> (position shown in solid lines in fig. 2 ).
The ratio of the diameters of the two grooves <B> 9 </B> and <B> 10 </B> of the driving pulley <B> 7 </B> is chosen so as <B> to </B> allow the 'supply of the electric motor with alternating current <B> 50 </B> p / sec. and <B> 60 </B> p / sec., keeping the same speed of rotation of the drive unit <B> 17. </B> When the motor is supplied with alternating current <B> 50 < / B> p / sec., The drive pulley is mounted on the shaft <B> 6 </B> as shown <B> to </B> in fig. <B> 1;
</B> on the other hand, when the motor is supplied with alternating current <B> 60 </B> p / sec., The driving pulley is engaged in the opposite direction on the shaft <B> 6, from </ B > so that his throat <B> 9 </B> is located in the plane of throat <B> 11 </B> of the driving organ <B> 17. </B>
Thanks to the fact that the Ferrari disc of the magnetic braking device is integral with the drive member <B> 17, </B> the aforementioned drawbacks of known drive devices, due to the fact that <B> the Ferrari disc is mounted on the drive pulley, are completely eliminated. Indeed, <B> the </B> disk <B> 35, </B> integral with the drive member <B> 17, </B> is no longer subjected to the vibrations of the engine, its mass is no longer added <B> to </B> that of the driving pulley and rotating motor components, and the mechanism for adjusting the position of the braking magnet <B> 36, 37 </B> does not connect more mechanically the chassis <B> to </B> a member elastically suspended <B> from </B> this chassis.
In addition, in the known drive devices, <B> the </B> <B> </B> Ferrari disc is generally rigidly fixed g on the driving pulley. In order to reduce the number of <B> </B> parts, on the one hand, and, on the other hand, in order to reduce the weight of the rotating parts, this disc has even frequently been manufactured in one piece with the pulley motor. <B> It </B> follows that in these known entraffiement devices,
it is not possible to provide a drive pulley comprising two grooves, the diameters of which are in a ratio corresponding to the speed ratio of the motor shaft, when the motor is aligned; in alternating current <B> 50 </B> p / sec. and <B> 60 </B> p / sec. Indeed, the driving pulley <B> of </B> these known drive devices carrying the Ferrari disc, <B> it </B> is clear that its axial position is well defined by the position of the center. of the magnetic circuit and cannot be changed.
Consequently, special, relatively complicated means must be provided to adapt the transmission ratio to the two speeds of the corresponding motor shaft <B> to </B> the supply of the motor with alternating current <B> 50 </B> p / sec. or <B> 60 </B> p / sec. The <B> transmission </B> device described therefore presents, <B> from </B> this point of view also, great advantages over known training devices.
As a variant, there could be placed between the intermediate wheel <B> 23 </B> and the side of the turntable, a drum carrying an auxiliary wheel provided with a rubber tire in rubbing contact with the side of the plate.
The drive member can include any number of steps corresponding to the desired number of drive speeds of the plate. This drive member may have come as a single piece of manufacture with the Ferrari disc or be constituted by several distinct elements fixed rigidly on a bush rotating freely on the pivot 12, or on a shaft rotating freely in bearings.