CH325594A - Luftverdichter - Google Patents

Description

  Luftverdichter    Bei Luftverdichtern mit. mehr als einem  Irin und her gehenden Kolben, wie sie bei  spielsweise zur Erzeugung der Druckluft für  die Bremsanlage von Fahrzeugen des .Strassen  oder Schienenverkehrs verwendet werden,  wird meistens das zur 'Schmierung der     beweg-          liehen    Teile des Luftverdichters erforderliche  Öl durch an den     Kolbenstangen    vorgesehene  Taucher aus dem gemeinsamen     Ölsumpf    im       Kurbelgehäuse    geschöpft. Mit Hilfe eines Peil  stabes wird die Höhe des     Ölspiegels    und damit  die Wirksamkeit der     Schmieriuig    überwacht.

    Diese Anordnung hat sieh unter normalen       Betriebsbedinpingen    als ausreichend     erwie-          serl.    Es treten jedoch     Selrwierigkeiten    auf,       wenn    der Luftverdichter im Betrieb häufig  starken Neigungen ausgesetzt.     -wird.    Der Spie  gel des     Ölsumpfes    stellt sieh in ungünstigen  Fällen in bezug     auf    die Bodenfläche des       Kurbelgehäuses    dann so schräg ,ein, dass die  Taucher der     höherliegend'en    Kolben kein Öl  mehr schöpfen und der Luftverdichter     in-          1'ol;

  -edessen    teilweise ungeschmiert läuft. Dies       luuss    aber unter allen Umständen vermieden   erden.  



  Es ist bekannt., das Kurbelgehäuse durch  Zwischenwände in gegeneinander abgetrennte       Einzelkurbelkammern        derart        aufzuteilen,    dass  die einzelnen     Ölspiegel,    die je nach der     7_,v-          liricler7ahl    nur einen Bruchteil der     Gesamt-          fläche    bedecken, auch starke     ,Schräglagen    ohne       Gefährdung    der Schmierung gestatten.

   Nach-         teilig    bei dieser     Ausführatng    ist, die Not  wendigkeit je     eines        Öleinfüllstutzens,    je eines  Peilstabes und je einer     ölabla.ssschraube    für  jede     Einzelkurbelkammer.    Ausserdem ist die  Montage der Kurbelwelle .durch die Zwischen  wände     erschwert.     



  Nach     einem        andern    bekannten Vorschlag  wird das Öl aus den     Einzelkurbelkammern    .  durch einen von Hand     a..xial    verschiebbaren  hohlen Rundschieber abgelassen, wobei der       Ölspiegel    in allen Kammern gleichmässig je  nach der     Stellung    des     R,undsehiebers    auf eine  beliebige oder eine     konstante    Höhe eingestellt .  oder auch völlig abgesenkt werden kann. Es       werden    dadurch zwar getrennte     Öla@bla.13-          schrauben    für jede     Einzelkurbelkammer    ver  mieden.

   Da jedoch diese Bauart keinen Aus  gleich unterschiedlicher     Ölstände    ermöglicht,  bleibt die Notwendigkeit getrennter     Öileinfü'll-          stutzen    und Peilstäbe. Die Anordnung des       Rundschiebers    am Boden des Kurbelgehäuses       erfordert    ausserdem einen erheblichen bau  liehen Aufwand und führt. zu Überschreitun  gen der     normenmässig-        festgelegten    Einbau  masse des Luftverdichters.  



  Ein weiterer bekannter Vorschlag sieht.       Öltaschen        im    Kurbelgehäuse     unterhalb    der  Taucher vor. Abgesehen davon,     dass    auch hier-,  bei getrennte Peilstäbe zur     Überwachung    des  Ölstandes in den einzelnen Taschen erforder  lich     sind,        werden        dürell    diese Taschen eben  falls die Einbaumasse überschritten.

        Nach der Erfindung     enthält.    bei einem       Luftverdichter    mit. mehr als einem hin     und     her gehenden Kolben und einem Kurbelge  häuse, das zwischen den Kurbeln eine Zwi  schenwand. aufweist, die Zwischenwand im  Bereich des     Ölsumpfes    eine für     gewöhnlich          0 esehlossene,        wil'l'kürlich        freilegbare    Durch  flussöffnung. Hierdurch sollen die beschrie  benen Nachteile der bekannten Bauarten  von     Mehrzylinder-Luftverdichtern    beseitigt  sein.  



  Nach einer vorteilhaften Ausführungsform  der     Erfindung    liegt. die obere Begrenzung  der Zwischenwand unterhalb der Kurbel  welle. Die     Zwischenwand    erschwert dann nicht  den Einbau der Kurbelwelle.  



  Auf das     Versehfussstück    für die     Durch-          fluss6ffnunj,    in der Zwischenwand wirkt.       zweckmässig    eine Federkraft im Öffnungs  sinn ein, und in der     Schliessstellung    wird  das     Versehlussstück    durch. den üblichen Peil  stab gehalten.  



  Vorzugsweise wird das     Verschlussstück     durch einen     elastischen        Teller    gebildet, des  sen Halter in einem auf die Zwischenwand  geklemmten Federbügel besteht.  



  Auf der Zeichnung ist. ein Ausführungsbei  spiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.  Es zeigen:       Fig.    1 einen lotrechten Schnitt durch das  Kurbelgehäuse eines     Zweizylinder-Luftver-          dichters,          F!-.    2 die Draufsicht auf die innere  Grundfläche des Kurbelgehäuses     und          Fig.    3 und     .1    Schnitte nach der Linie     1-i1     der     Fig.2    in grösserem     Massstabe.     



  In dem Kurbelgehäuse 5     ist    die Kurbel  welle 6 mit den aufgebrachten Kolbenstan  gen 7 und 8 in     Wälzlagern    9 gelagert. An  den Kolbenstangen sind Taucher 10 und<B>1.1</B>  angeordnet, die während der untern Phase  der Drehung der Kurbelwelle in den Ölsumpf  eintauchen. Eine     vorzugsweise    angegossene       Zwischenwand        1?.    ist in     Querrichtung    durch  das Kurbelgehäuse gezogen; ihre obere Be  grenzung liegt, unterhalb der Kurbelwelle 6.

         Normalerweise,    das heisst. bei senkrecht ste  hendem Verdichter, verläuft der Ölspiegel    nach der Linie     C-C;    bei Schräglage des Ver  dichters wird er sich etwa nach den Linien ;       D-D    einstellen. In der Zwischenwand 12  ist eine mit ihrer Unterkante möglichst. tief  auf den Boden des Kurbelgehäuses reichende  Öffnung 13 angeordnet, durch die sich wäh  rend des Betriebes     entstandene    unterschied  liche     Ölstände    ausgleichen können, wenn das       Versclilussstück    14 abgehoben ist..

   Das     Ver-          schlussstüek    14 besteht zweckmässig aus einem       ölbeständigen    Gummiteller     und    ist auf einen  auf die Zwischenwand 1? geklemmten federn-,  den Metallbügel     15,        aufgenietet    oder auf  vulkanisiert. Durch eine von aussen einwir  kende     Betätigungsvorrichtung    wird die Öff  nungstendenz des federnden Bügels<B>15</B> über  wunden und das     Versehlussstüek    14 dichtend,  auf die     Ausgleichsöffnung    13 gedrückt.

   Uni  eine gegen Ölverluste nach aussen erforder  liche Dichtung zu vermeiden, wird als     Betäti-          gungsvorricht.ung    des     VerschlussstZekes    14 der  übliche Peilstab 16     verwendet.        Wird    der Peil-,       stab    vor der Messung herausgezogen, so gibt  das     Versehlussstück    14 die Öffnung 13 frei,  und der Ausgleich der Flüssigkeitsstände kann  erfolgen, so dass die Messung stets zuverläs  sige Durchschnittswerte liefert.

Claims (1)

1. <B>PATENTANSPRUCH</B> Luftverdichter mit . mehr als einem hin und her gehenden Kolben und einem Kurbel gehäuse, das zwischen den Kurbeln eine Zwi schenwand aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenwand (12) im Bereich des Ölsumpfes eine für gewöhnlich geschlossene, willkürlich freilegba.re Durehflussöffnung (13) enthält.. UNTERANSPRL C HE 1. Luftverdieht.er nach Patentansprueli, dadurch gekennzeichnet, da.ss die obere Be grenzung der Zwischenwand (1?:) unterhalb der Kurbelwelle (6) liegt. 2.

   Luftverdichter nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet., dass auf das Vez= schlussstüek (14) für die Durchflussöffnung (13) eine Federkraft im Öffnungssinne ein wirkt und das Versclilussstück (1-1) durch den Peilstab (16) in der Schliessstellung gehalten wird.

   3. Luftverdichter nach Unteranspruch , dadurch gekennzeichnet, d@ass das Versehluss- stück (14) durch einen guunmielast.ischen Teller gebildet wird, dessen Halter in einem auf die Zwischenwand (1'2,) geklemmten Fe derbügel (15) besteht.