Schutzeinlage in Pneumatikreifen, insbesondere für Automobile, Motorräder und Fahrräder. Die bekannten in Pneumatikreifen von Strassenfahrzeugen verwendeten Nagelschutz einlagen aus Gummi usw. befriedigen nicht restlos, da sie zu wenig flexibel, zu dick und zu schwer sind. Meistens sind die bekannten Nagelschutzeinlagen auch verhältnismässig teuer; dazu schliessen sie das Eindringen von Nägeln, besonders von Mehrkantnägeln, nicht absolut aus.
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schutzeinlage in Pneumatikreifen, insbeson dere für Automobile, Motorräder und Fahr räder, welche sich erfindungsgemäss dadurch auszeichnet, dass sie einen nachgiebigen, band förmigen Körper aus einem watteartigen Ge wirr von Fasern aufweist.
Zweckmässig ist der Körper aus dem watte- artigen Gewirr von Fasern als Füllung in einem Schlauch angeordnet.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstan des dargestellt. Es zeigen: Fig.l. eine Ansicht der elastischen Ein lage, Fig. 2 einen Querschnitt durch dieselbe in grössererri Massstab, Fig. 3 die Einlage in einem Motorradrei ten vor dem. Aufpumpen und Fig. 4 einen Querschnitt durch den Reifen mit der Einlage nach dem Aufpumpen.
Die dargestellte Schutzeinlage besteht aus einem gewirkten Textilfaserschlauch 1 mit 1.50 bis 500 Maschen pro Umfang, welcher mit einer Füllung 2 aus kandierter Rohbaumwoll- Watte versehen ist. Der Schlauch kann aber auch gewoben sein. Da die Watte nicht ent fettet ist, wirkt sie wasserabstossend. Der ela stische Schlauch ist an den Enden abgeschrägt und so in den Reifen eingelegt, dass diese Enden an den Schrägflächen 5 (Fug. 3) über einanderliegen. Die Einlage kann zusammen mit dem Luftschlauch 4 in den Mantel 3 des Reifears gebracht werden.
Beim Aufpumpen des Reifens wird die Einlage durch denKom- pressionsdruck auf 1/1o bis 1/2o ihres Volu mens in entspanntem Zustand flach zusam- mengepresst, bis sie die in Fig.4 ersichtliche Form hat. Die Einlage ist an der dem Schlauch zugekehrten Seite breiter als an der dem Man tel zugekehrten Seite, sie verjüngt sich also nach aussen, wie dies Fig. 2 erkennen lässt.
Es, wird dadurch eine gute Anpassung an die Form des aufgepumpten Reifens gewährlei stet, und zwar so, dass die Seitenteile der Ein lage sukzessive gegen die Seitenränder in der Dicke abnehmen. Die zwischen dem Mantel 3 und dem Schlauch 4 liegende Einlage bildet einen wirksamen Schutz gegen Verletzungen des Schlauches 4 durch Nägel und spitze Ge genstände, welche den Mantel 3 bereits durch stossen haben.
Die beschriebene Einlage ist mit grossem Vorteil für alle Strassenfahrzeuge, wie Auto mobile, Motorräder und Fahrräder verwend bar und ist praktisch unverwüstlich dank ihrer hohen Elastizität und Wasserbeständig keit. Die Einlage kann in Längen von 10 bis 12 Metern oder auf Reifen-Innenmass abge- passt hergestellt werden. Sie wird in allen den in Frage kommenden Reifen angepassten Brei ten hergestellt und muss für die jeweiligen Reifen so breit sein, dass die gefährdete Lauf flächenzone des Schlauches überdeckt wird, wie dies in Fig. 4 ersichtlich ist.
Der Wattekörper wird durch den Kom pressionsdruck im Luftschlauch auf einen Bruchteil seines Volumens in entspanntem Zustand zusammengepresst und hat die Eigen schaft, dem Einstoss eines spitzen Gegenstan des, z. B. eines Nagels, verhältnismässig hohen Widerstand entgegenzusetzen.
Die Watte zeichnet sich ferner durch grosse Wärmeisolierfähigkeit, leichtes Gewicht Emd hohe Elastizität und Zähigkeit aus. Sie ist fer ner wasserabstossend, weist keine harten Kan ten auf und besitzt eine besonders hohe Wi derstandsfähigkeit gegen Zerreiben und Aus scheuern.
An Stelle von Rohbaumwollwatte ist selbstredend jedes Gewirr aus Fasern, seien diese natürlicher oder synthetischer Art, ge eignet, einschliesslich Chappe und andere Sei denfadenabgänge.
Statt in einen Schlauch eingefüllt zu sein, kann das Gewirr von Fasern auch durch Be handlung mit einem Bindemittel (Kunstharz, Kautschuk usw.) oder durch Pressung (gau- frieren, riffeln mittels Walze oder derglei chen) bearbeitet sein, so dass die gegebene Struktur auch ohne Schlauch erhaltenbleibt.
Protective insert in pneumatic tires, in particular for automobiles, motorcycles and bicycles. The well-known nail protection inserts made of rubber, etc. used in pneumatic tires of road vehicles are not entirely satisfactory because they are not flexible enough, too thick and too heavy. Most of the time, the known nail protection inserts are also relatively expensive; in addition, they do not absolutely rule out the penetration of nails, especially polygonal nails.
The present invention relates to a protective insert in pneumatic tires, in particular for automobiles, motorcycles and bicycles, which according to the invention is characterized in that it has a flexible, band-shaped body made of a cotton wool-like tangle of fibers.
The body made of the cotton wool-like tangle of fibers is expediently arranged as a filling in a tube.
In the drawing, an example embodiment of the subject invention is shown. They show: Fig.l. a view of the elastic A location, Fig. 2 is a cross section through the same on a larger scale, Fig. 3, the insert in a motorcycle th before. Inflation and FIG. 4 shows a cross section through the tire with the insert after inflation.
The protective insert shown consists of a knitted textile fiber tube 1 with 1.50 to 500 meshes per circumference, which is provided with a filling 2 made of candied raw cotton wadding. However, the hose can also be woven. Since the wadding is not degreased, it is water-repellent. The elastic tube is beveled at the ends and inserted into the tire in such a way that these ends lie one above the other on the inclined surfaces 5 (joint 3). The insert can be brought into the jacket 3 of the tire together with the air hose 4.
When the tire is inflated, the insert is pressed flat by the compression pressure to 1/10 to 1/2 of its volume in the relaxed state until it has the shape shown in FIG. The insert is wider on the side facing the hose than on the side facing the Man tel, so it tapers outwards, as shown in FIG.
Thereby, a good adaptation to the shape of the inflated tire is guaranteed, in such a way that the side parts of the insert gradually decrease in thickness towards the side edges. The insert lying between the jacket 3 and the hose 4 forms an effective protection against injuries to the hose 4 by nails and pointed objects that have already pushed the jacket 3 through.
The insert described is very advantageous for all road vehicles, such as automobiles, motorcycles and bicycles, and is practically indestructible thanks to its high elasticity and water resistance. The inlay can be produced in lengths of 10 to 12 meters or adapted to the inner dimensions of the tire. It is produced in all widths adapted to the tires in question and must be so wide for the respective tires that the endangered tread zone of the tube is covered, as can be seen in FIG.
The wadding body is compressed by the Kom compression pressure in the air hose to a fraction of its volume in a relaxed state and has the property, the impact of a sharp object of the, z. B. a nail to oppose relatively high resistance.
The wadding is also characterized by great heat insulation properties, light weight and high elasticity and toughness. It is also water-repellent, has no hard edges and is particularly resistant to rubbing and chafing.
Instead of raw cotton wadding, any tangle of fibers, whether natural or synthetic, is suitable, including chappets and other silk thread waste.
Instead of being filled into a tube, the tangle of fibers can also be processed by treatment with a binder (synthetic resin, rubber, etc.) or by pressing (gau- freeing, corrugating using a roller or the like) so that the given structure is preserved even without a hose.