<B>Dispositif de</B> fixation <B>pour tringles de garde-boue et phare de bicyclette</B> ou autres véhicules analogues. Les tringles des garde-boue avant des bi- cyelettes sont. généralement fixées par bou- Ic:ns ou autres moyens sur les garde-boue cor respondants, mais presque toujours indépen- dan iment clé la fixation du phare qui est rapporté et fixé sur la partie supérieure du garde-boue.
Avec cette disposition, l'on conçoit que le montage de ces deux fixations distinctes est long et plus coûteux. C'est pour obvier à ces inconvénients qu'il a été réalisé un dispositif de fixation qui fait l'objet de l'invention, pour rendre solidaires la tringle et le garde-boue, eii assurant en même temps la fixation du phare.
Les dessins annexés représentent, à titre d exemple, plusieurs formes d'exécution de l'invention La. fig. I montre en élévation et en coupe longitudinale une première forme d'exécution du dispositif de fixation (le corps du phare étant. partiellement représenté).
La fig. 2 est une vue de profil et en coupe transversale suivant l'axe 1=? de la fig. 1. La fig. 3 est une vue extérieure et en élévation correspondant à la fig. 7 (le phare c=tant enlevé).
La fig. -1 montre à une échelle plus ré duite, en élévation et en coupe transversale, la forme d'exécution du dispositif selon la fig. 2. Les fig. 5 à 10 représentent à la même échelle, en élévation et en coupe, diverses formes d'exécution du dispositif.
Dans le dispositif de fixation selon les fig. 1,'2, 3, q, le garde-boue e est, percé axiale- ment suivant. son épaisseur pour permettre la fixation d'une tige épaulée b qui assure, d'une part, le blocage de la tringle c et., d'autre part, par sa partie supérieure la fixation du phare d.
A cet effet., la tige b présente dans sa par tie centrale une portée cylindrique b1 qui est percée diamétralement d'un trou b2 pour per mettre l'introduction et le logement avec jeu de la tringle c. Cette dernière, qui peut avoir une section ronde ou autre, est. établie en forme d'étrier dont la partie cintrée corres pond à la courbure transversale du garde- boue e et dont les branches droites se raccor dent sur les pattes de la fourche avant (non représentée sur le dessin).
La portée cylindrique b1 de la .tige b dis posée au-dessous du trou b2 sert. de centrage à une bague coulissante f qui appuie extérieu rement par sa face supérieure f l sous la trin gle c en bloquant dans la position voulue cette dernière, par un effort de poussée exercé sur ladite bague coulissante f.
La portée cylindrique b1 se prolonge par une partie filetée P qui traverse le garde- boue e et sur laquelle est. vissé un écrou g qui appuie sur une rondelle de renforcement ;î. On conçoit- qu'en vissant l'écrou g, la bague coulissante f est poussée pour bloquer la trin- gle c et que, d'autre part, le garde-boue e est également immobilisé et. serré entre la face inférieure de la bague f et la rondelle de ren forcement h.
Cette disposition permet de ren dre solidaire et de fixer le garde-boue e avec la tringle c.
La partie supérieure de la tige épaulée 1) présente un filetage b-1 sur lequel est fixé le phare d. f1 cet effet, sur la tige b-1 est centré tin dôme elliptique i qui recouvre la tige b et qui est. appliqué par sa base incurvée sur la face correspondante du garde-boue c. Le dôme i est. échancré transversalement, en il pour permettre, de chaque côté, le passage de la tringle c.
La partie supérieure du dôme i, en forme dc calotte, sert d'appui et de centrage au corps de phare d qui est maintenu en posi tion par un écrou j vissé en bout de la tige filetée b-1.
Le dispositif de fixation ainsi réalisé, ses principaux avantages sont. les suivants: 1 pose rapide et fixation de la tringle du garde-boue par un seul écrou; 2 réalisation simplifiée, donc peu coû teuse, par l'emploi d'une tige épaulée permet tant d'assembler le tout.; 3 utilisation de corps de phares de types courants; possibilité d'orienter le phare sur le dôme elliptique; 5 possibilité d'enlever le phare. sans dé monter la tringle; 61, .intervalle entre la tringle et le garde boue, ce qui évite les vibrations; 7 montage simplifié.
Dans les diverses formes d'exécution dé- (#i-ites plus loin, la fixation du phare s'opère directement sur la tringle-support (comme précédemment), mais cette tringle est, dispo sée soit. à. l'extérieur, soit à l'intérieur du garde-boue suivant. les cas. D'autre part, la fixation du phare et celle du garde-boue sur le: tringle peuvent être combinées dans le ii@ême montage (cas déjà décrit) on encore le garde-boue petit. avoir d'autres points de fixa tion.
Suivant la forme d'exécution de la fig. .@. le garde-boue 1 est plaqué à l'intérieur de la tringle ?. Dans ce cas, la ti,e épaulée qui est réalisée, comme dans la forme d'exécution pré cédente, maintient à sa partie supérieure, par sa. longue tige filetée 3i, le dôme -1 qui sert d'appui et de centrage au corps du phare 5.
t\ sa partie inférieure, la tige épaulée tra verse le garde-boue 1 suivant le diamètre de la portée cylindrique 3 , et reçoit. ensuite la bague 7 qui coulisse librement sur la portée 3= pour être maintenue par un écrou 8 vissé en bout de la partie filetée 333.
Oit eoneoit qu'en agissant sur l'écrou 8, oii provoque le déplacement de la, bague 7 et, par suite, la fixation du garde-boue 1. qui est alors plaqué contre la tringle .
Avec cette forme d'exécution, on réalise un montage antivibratoire formant. bloc rigide et comprenant.: la tringle ?, le garde-boue 1. le dôme 4 et le phare 5, l'ensemble étant blo qué par un écrou 44.
Dans la forme d'exécution de la fig. 6, la tringle 9 permet, l'introduction et le logement avec jeu de la tête de la tige épaulée 10. Cette dernière présente une partie filetée 101 qui traverse le dôme 1.1 soutenant le corps de phare l'?, la fixation de l'ensemble étant assu rée par un écrou 13 de manière à rendre soli daire le phare 12, le dôme<B>11</B> et la. tringle 9.
Dans cette réalisation, le garde-boue 14, qui est plaqué à l'intérieur de la. tringle 9, est fixé à cette dernière par deux tirants de ser rage 15 et 16 centrés sur la tringle 9 et. des tinés par leur serrage à éviter les vibrations du garde-boue 1 et de la tringle 9.
Dans la, forme d'exécution représentée à la fig. 7, la tringle 1.7 reeoit, comme dans la forme d'exécution précédente, la tête de la tige épaulée 18 qui assure la fixation du dôme 19 et. du phare 20 sur ladite tringle. Dans ce cas, le garde-boue q:1 est plaqué exté rieurement, sur la. tringle 1 7 et. il est- main- tenu et. serré par le tond inetirvé (lit dôme. lors du serrage de ce dernier.
Dans ce montage, le dôme 19 constitue par # < < base une surface de serrage suffisante pour qu'on finisse supprimer les tirants de serrage 15 et 16 de la forme d'exécution selon fig. 6. IL s'ensuit une économie et une excellente pré sentation de la bicyclette, dont le garde-boue 15 ne présente pas d'aspérité (écrou, serre- tringle ou autres).
De plus, selon ce montage et comme égale ment. dans les montages des autres formes d'exécution, les vibrations qui pourraient être produites par le desserrage de l'écrou du serre-tringle peuvent être tout de suite élimi nées. En effet, le desserrage inopiné de l'écrou 4-1 produit automatiquement le déblocage du phare, ce dont le cycliste s'aperçoit immédia tement.
Avec cette forme d'exécution, on a donc un montage formant bloc rigide et. qui rend Solidaire par un seul serrage la tringle 17, le garde-boue 45, le dôme 19 et le phare 20.
Dans la forme d'exécution de la fig. 8, on retrouve la même fixation que dans la précé dente forme d'exéeution, mais le garde-boue 21 qui est plaqué extérieurement sur la trin- ,-le '\' est maintenu, outre la fixation par le dîme '?'.3, par deux tirants de serrage, tels que '_'-1 et. '?5, qui empêchent les vibrations.
selon la. forme d'exécution de la. fig. 9, la triii@-le '?6 reçoit. une tige épaulée 27 qui rend olidaire, comme précédemment, la tringle 26, le dôme 28 et le phare 29. Dans ce cas, le dcênie 28 est. appliqué par sa base incurvée et.
échancrée sur le garde-boue placé avec un cer tain intervalle à. l'intérieur de la tringle ?6; hi fixation dudit garde-boue étant assurée indépendamment par deux tirants de serrage '1 et 32 dont les rondelles coulissantes 33 et 31 sc it intercalées entre la tringle et le garde boue.
Dans la. forme d'exécution selon fig. 10, la fixation du dôme 35 et du phare 36 sur la tringle 37 est obtenue par une tige épaulée #K comme dans les formes d'exécution des - fit,'. 6, 7, 8 et 9, niais dans cette réalisation, le dôme 35 est appliqué par sa base sur le garde-boue 39 qui est placé extérieurement et avec un certain intervalle par rapport à la tringle 37. La fixation du garde-boue est assu rée indépendamment par les tirants de ser rage -10 et Il avec rondelles coulissantes 42 et I3 intercalées entre la tringle 37 et le garde boue 39.
Ces différents montages permettent. d'ob tenir une fixation rapide et rigide du phare et de son dôme formant. rotule sur la tringle qui soutient également le garde-boue.
Dans ces montages, l'écrou de fixation de l'ensemble tringle, dôme et phare est. empê ché de se desserrer par suite du rappel per manent et élastique du dôme qui constitue un frein de blocage. D'autre part, dans chaque cas, la tige épaulée travaille uniquement en traction et non pas au cisaillement, comme dans certains serre-tringles connus.
<B> Fixing </B> device <B> for mudguard and headlight rods of bicycles </B> or other similar vehicles. The front fender rods of the twist-rings are. generally fixed by buckles or other means on the corresponding mudguards, but almost always independently of the headlight attachment which is attached and fixed to the upper part of the mudguard.
With this arrangement, it can be seen that the assembly of these two separate fasteners is long and more expensive. It is to obviate these drawbacks that a fixing device has been produced which is the subject of the invention, to make the rod and the mudguard integral, eii simultaneously ensuring the fixing of the headlight.
The accompanying drawings show, by way of example, several embodiments of the invention FIG. I shows in elevation and in longitudinal section a first embodiment of the fixing device (the body of the headlight being partially shown).
Fig. 2 is a side view in cross section along the axis 1 =? of fig. 1. FIG. 3 is an exterior view in elevation corresponding to FIG. 7 (the headlight c = both removed).
Fig. -1 shows on a smaller scale, in elevation and in cross section, the embodiment of the device according to FIG. 2. Figs. 5 to 10 show on the same scale, in elevation and in section, various embodiments of the device.
In the fixing device according to fig. 1, '2, 3, q, the mudguard e is axially drilled as follows. its thickness to allow the attachment of a shouldered rod b which ensures, on the one hand, the locking of the rod c and., on the other hand, by its upper part the fixing of the headlight d.
For this purpose, the rod b has in its central part a cylindrical bearing surface b1 which is drilled diametrically with a hole b2 to allow the introduction and housing with play of the rod c. The latter, which may have a round or other section, is. established in the form of a stirrup, the curved part of which corresponds to the transverse curvature of the mudguard e and the straight branches of which are connected to the dropouts of the front fork (not shown in the drawing).
The cylindrical bearing surface b1 of the rod b placed below the hole b2 is used. centering to a sliding ring f which bears externally by its upper face f l under the trin gle c, blocking the latter in the desired position, by a thrust force exerted on said sliding ring f.
The cylindrical bearing surface b1 is extended by a threaded portion P which passes through the fender e and on which is. screwed a nut g which rests on a reinforcing washer; î. It can be seen that by screwing the nut g, the sliding ring f is pushed to lock the link c and that, on the other hand, the mudguard e is also immobilized and. clamped between the underside of the ring f and the reinforcing washer h.
This arrangement makes it possible to join together and fix the mudguard e with the rod c.
The upper part of the shouldered rod 1) has a thread b-1 on which the headlight d is fixed. f1 this effect, on the rod b-1 is centered tin elliptical dome i which covers the rod b and which is. applied by its curved base to the corresponding face of the mudguard c. The dome i is. notched transversely, in it to allow, on each side, the passage of the rod c.
The upper part of the dome i, in the shape of a cap, serves as a support and centering for the headlight body d which is held in position by a nut j screwed into the end of the threaded rod b-1.
The fixing device thus produced, its main advantages are. the following: 1 quick installation and fixing of the fender rod by a single nut; 2 simplified embodiment, therefore inexpensive, by the use of a shouldered rod allows both to assemble the whole .; 3 use of headlight bodies of common types; possibility of orienting the lighthouse on the elliptical dome; 5 possibility of removing the headlight. without removing the rod; 61, .interval between the rod and the mudguard, which prevents vibrations; 7 simplified assembly.
In the various embodiments de- (# i-ites below, the headlight is attached directly to the support rod (as before), but this rod is, either arranged on the outside, either inside the mudguard as appropriate. On the other hand, the fixing of the headlight and that of the mudguard on the rod can be combined in the second assembly (case already described) or still the fender small, have other fixing points.
According to the embodiment of FIG. . @. the mudguard 1 is pressed inside the rod ?. In this case, the ti, th shouldered which is produced, as in the previous embodiment, maintains its upper part, by its. long threaded rod 3i, the dome -1 which serves as support and centering for the body of the headlight 5.
t \ its lower part, the shouldered rod crosses the mudguard 1 along the diameter of the cylindrical bearing surface 3, and receives. then the ring 7 which slides freely on the bearing surface 3 = to be held by a nut 8 screwed at the end of the threaded part 333.
Oit eoneoit that by acting on the nut 8, oii causes the displacement of the ring 7 and, consequently, the fixing of the mudguard 1. which is then pressed against the rod.
With this embodiment, an anti-vibration assembly forming. rigid unit and comprising: the rod ?, the mudguard 1. the dome 4 and the headlight 5, the assembly being blocked by a nut 44.
In the embodiment of FIG. 6, the rod 9 allows the introduction and the housing with play of the head of the shouldered rod 10. The latter has a threaded part 101 which passes through the dome 1.1 supporting the headlight body l ', the fixing of the together being secured by a nut 13 so as to make the headlight 12, the dome <B> 11 </B> and the. rod 9.
In this embodiment, the mudguard 14, which is pressed inside the. rod 9, is fixed to the latter by two tie rods 15 and 16 centered on the rod 9 and. of the tines by their tightening to avoid vibrations of the mudguard 1 and the rod 9.
In the embodiment shown in FIG. 7, the rod 1.7 receives, as in the previous embodiment, the head of the shouldered rod 18 which secures the dome 19 and. of the headlight 20 on said rod. In this case, the mudguard q: 1 is plated on the outside, on the. rod 1 7 and. it is- maintained and. tightened by the unreturned mow (dome bed. when tightening the latter.
In this assembly, the dome 19 constitutes by # <<base a sufficient clamping surface so that one finishes eliminating the clamping rods 15 and 16 of the embodiment according to FIG. 6. This results in economy and excellent presentation of the bicycle, the mudguard 15 of which has no roughness (nut, rod clamp or the like).
Moreover, according to this assembly and as also. in the arrangements of the other embodiments, the vibrations which could be produced by loosening the nut of the rod clamp can be immediately eliminated. In fact, unexpected loosening of nut 4-1 automatically unlocks the headlight, which the cyclist immediately notices.
With this embodiment, there is therefore an assembly forming a rigid block and. which makes the rod 17, the mudguard 45, the dome 19 and the headlight 20 united by a single tightening.
In the embodiment of FIG. 8, we find the same attachment as in the previous dente form of execution, but the mudguard 21 which is pressed externally on the trin-, -le '\' is maintained, in addition to the fixation by the tithe '?'. 3, by two tie rods, such as' _'- 1 and. '? 5, which prevent vibrations.
according to. embodiment of the. fig. 9, the triii @ -le '? 6 receives. a shouldered rod 27 which makes integral, as before, the rod 26, the dome 28 and the headlight 29. In this case, the decene 28 is. applied by its curved base and.
indentation on the mudguard placed with a certain interval at. the inside of the rod? 6; hi fixing of said mudguard being provided independently by two tightening tie rods' 1 and 32, the sliding washers 33 and 31 of which sc it interposed between the rod and the mudguard.
In the. embodiment according to fig. 10, the fixing of the dome 35 and of the headlight 36 on the rod 37 is obtained by a shouldered rod #K as in the embodiments des-fit, '. 6, 7, 8 and 9, but in this embodiment, the dome 35 is applied by its base to the mudguard 39 which is placed on the outside and with a certain interval with respect to the rod 37. The mudguard attachment is independently ensured by tie rods -10 and II with sliding washers 42 and I3 interposed between rod 37 and mudguard 39.
These different assemblies allow. Obtain a quick and rigid fixing of the lighthouse and its forming dome. ball joint on the rod which also supports the mudguard.
In these assemblies, the fixing nut of the rod, dome and headlight assembly is. prevented from loosening as a result of the permanent and elastic return of the dome which constitutes a locking brake. On the other hand, in each case, the shouldered rod works only in tension and not in shearing, as in certain known rod clamps.