Dispositif de fermeture de chaîne antidérapante. La présente invention a pour objet un dis positif de fermeture de chaîne antidérapante, dénommée aussi chaîne à neige, pour roues à enveloppes pneumatiques, chaîne dont les brins successifs, en contact avec la surface (le roulement du pneu, sont maintenus en place au moyen de chaînes auxiliaires situées de chaque côté de la roue.
Selon l'invention, ce dispositif est carac- térisé par le fait qu'il comprend deux cro chets destinés à s'engager transversalement sur le pneu, chacun d'eux portant des moyens d'accrochage pour les extrémités de la chaîne antidérapante et des chaînes auxiliaires, ces crochets étant portés respectivement par des bras reliés par un assemblage télescopique et destinés à être montés à l'extérieur de la roue, au moins un ressort de tension étant fixé par une extrémité à l'un de ces bras, tandis que l'autre bras porte des moyens d'accro chage pour l'extrémité libre du ressort, le tout étant agencé de telle manière que, les bras étant écartés, le dispositif puisse être monté sur le pneu depuis l'extérieur,
lesdits bras pouvant ensuite être rapprochés à l'aide du ressort de tension, de manière à tendre la chaîne antidérapante sans qu'il soit néces saire de faire subir aucun mouvement à la roue ni de crocher aucun organe derrière le pneu. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention. La fig.1 est une vue latérale partielle d'un pneu sur lequel le dispositif de fermeture est représenté en position à demi-ouverte.
La fig. 2 est une vue latérale complète du pneu représentant le dispositif de fermeture en position de travail.
Les fig. 3 et 4 sont des vues en élévation et en plan d'un levier excentrique et de son support.
Sur les fig. 1 et 2, la. référence 1 désigne la chaîne antidérapante dont les brins succes sifs, disposés obliquement autour du pneu 2, sont maintenus en place au moyen de deux chaînes auxiliaires 3 et 4 situées de chaque côté de la roue. A cet effet, les chaînes auxi liaires sont munies de boucles 5 auxquelles sont reliées les extrémités opposées des brins de la chaîne antidérapante 1 suivant une dis position connue.
Le dispositif de fermeture comprend un bras de guidage principal 6 qui se prolonge à une extrémité par un crochet 7 entourant transversalement le pneu 2 et un second bras 8 se prolongeant lui aussi par un crochet 9 entourant transversalement le pneu 2. Le bras 6 en forme de parallélépipède creux et assem blé par un montage télescopique avec le bras 8 de forme prismatique correspondante.
Les deux chaînons extrêmes 13 et 14 de la chaîne auxiliaire 3 située sur le devant de la roue sont attachés l'un à un oeillet 15 du bras principal; l'autre par un oeillet 16 au second bras du dispositif de fermeture. De l'autre côté de 1a roue, les extrémités de la chaîne auxiliaire 4 sont attachées l'une à la partie terminale du crochet 7, l'autre à. la. partie terminale du crochet 9. Enfin, les chaînons extrêmes 17-18 de la chaîne antidérapante 1 sont reliés aux parties terminales respectives des crochets 7 et 9. Ceux-ci épousent. le mieux possible la forme extérieure du pneu 2.
Un support 20, en forme de gouttière, pré sentant deux ailes verticales est fixé sur le bras principal 6. Ces ailes sont percées pour former deux paliers dans lesquels peuvent pivoter deux tourillons 21, 22 en alignement, dont chacun est solidaire de l'aile correspon dante d'une pièce 23 profilée en<B>U</B> constituant un levier tendeur excentrique pivotant dans le support 20. Le tourillon 21 possède à son extrémité située vers l'extérieur de la roue une tête à six pans 25 permettant l'emploi d'une clé pour faire tourner le levier excen trique 23 (fig. 4).
Le levier tendeur 23 porte un axe d'arti culation transversal 26 auquel est rattachée une biellette 27 dont l'extrémité libre est. ac crochée par un maillon 28 à. un ressort à. bou din 29 muni d'une boucle d'accrochage 30 située à l'opposé de la biellette 27. Le second bras 8 porte un crochet 31 pour la boucle d'accrochage 30 et présente vers son extrémité gauche (fig. 1 et 2) un trou taraudé 32. Cor rélativement, le bras principal 6 est percé latéralement d'une ouverture allongée 33 que doit traverser une goupille d'arrêt 34 destinée à être vissée dans le trou 32 lorsque le dis positif est. en. position de fermeture.
Ainsi, les organes 34, 32 et 33 limitent le déplacement relatif des bras 6 et 8 et les empêchent de se séparer lorsque le ressort. 29 est en position active.
Le bras principal 6 porte, au voisinage du support 20, un dispositif de sécurité consti tué par un crochet oscillant 36 pouvant s'ae- crocher sur une tige de sécurité 37 que porte le levier 23. Ce dispositif de sécurité empêche les oscillations (lu levier 23 quand le disposi tif de fermeture est en position fermée.
Le dispositif décrit se monte sur le pneu depuis l'extérieur; sans qu'il soit nécessaire d'avaneer, de reculer ou de soulever le véhi- enle, ni de crocher la chaîne derrière le pneu. On écarte suffisamment les bras 6 et 8 pour que les crochets 7 et 9 puissent passer libre ment de haut, en bas sur les extrémités d'un diamètre horizontal du pneu puis, lorsque les crochets 7 et 9 sont situés à. niveau assez bas, on rapproche les bras 6 et 8 et les fait coulis ser l'un dans l'autre.
Pour donner la tension nécessaire à la, chaîne antidérapante 1. dès qu'elle est ainsi posée sur le pneu, il faut armer le ressort 29. A cet effet, on commence par accrocher la boucle 30 au crochet 31. Ensuite, au moyen d'une clé engagée sur la tête. six pans 25, on fait tourner de droite à gauche le levier ex centrique 23 jusqu'à ce que l'axe d'articula tion 26, la biellette et le ressort 29 soient ali gnés au-dessous du pivot: double 21, 22 du levier excentrique 23 en venant occuper la position représentée à. la fig.2. Dans cette position, le dispositif est maintenu automati quement en position fermée par la tension du ressort 29.
On introduit alors la goupille d'ar rêt 34 dans L'ouverture 33 et la visse dans le trou taraudé 32, puis on accroche le crochet oseillant 36 à la tige de sécurité 37.
Le dispositif de fermeture ayant été mis en place, le roulement du pneu a pour effet d'égaliser la tension des brins successifs de la chaîne antidérapante.
Le démontage du dispositif décrit s'effec tue aussi très facilement, sans nécessiter au cune man#uvre du véhicule.
Il n'est. pas indispensable que les bras 6 et 8 soient séparables comme. dans la forme d'exécution décrite. Il suffit qu'on puisse écarter les crochets 7 et 9 d'une quantité supé rieure au diamètre de roulement du pneu.
Non-slip chain closure device. The present invention relates to a positive non-slip chain closure device, also called snow chain, for wheels with pneumatic casings, a chain of which the successive strands, in contact with the surface (the tire rolling, are held in place by means of of auxiliary chains located on each side of the wheel.
According to the invention, this device is characterized by the fact that it comprises two hooks intended to engage transversely on the tire, each of them carrying attachment means for the ends of the anti-slip chain and auxiliary chains, these hooks being carried respectively by arms connected by a telescopic assembly and intended to be mounted outside the wheel, at least one tension spring being fixed by one end to one of these arms, while the other arm carries hooking means for the free end of the spring, the whole being arranged such that, with the arms apart, the device can be mounted on the tire from the outside,
said arms then being able to be brought together by means of the tension spring, so as to tension the non-slip chain without it being necessary to subject the wheel to any movement or to hook any member behind the tire. The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention. Fig.1 is a partial side view of a tire on which the closure device is shown in the half-open position.
Fig. 2 is a complete side view of the tire showing the closure device in the working position.
Figs. 3 and 4 are elevation and plan views of an eccentric lever and its support.
In fig. 1 and 2, the. reference 1 designates the non-slip chain, the successive strands of which, arranged obliquely around the tire 2, are held in place by means of two auxiliary chains 3 and 4 located on each side of the wheel. For this purpose, the auxiliary chains are provided with loops 5 to which are connected the opposite ends of the strands of the anti-slip chain 1 according to a known position.
The closure device comprises a main guide arm 6 which is extended at one end by a hook 7 transversely surrounding the tire 2 and a second arm 8 which is also extended by a hook 9 transversely surrounding the tire 2. The shaped arm 6 of hollow parallelepiped and assembled by a telescopic assembly with the arm 8 of corresponding prismatic shape.
The two end links 13 and 14 of the auxiliary chain 3 located on the front of the wheel are attached one to an eyelet 15 of the main arm; the other by an eyelet 16 on the second arm of the closure device. On the other side of the wheel, the ends of the auxiliary chain 4 are attached one to the end part of the hook 7, the other to. the. end part of the hook 9. Finally, the end links 17-18 of the non-slip chain 1 are connected to the respective end parts of the hooks 7 and 9. These match. as best as possible the outer shape of the tire 2.
A support 20, in the form of a gutter, presenting two vertical wings is fixed on the main arm 6. These wings are pierced to form two bearings in which two journals 21, 22 can pivot in alignment, each of which is integral with the wing. corresponding to a part 23 profiled in <B> U </B> constituting an eccentric tensioning lever pivoting in the support 20. The journal 21 has at its end located towards the outside of the wheel a hexagonal head 25 allowing use a wrench to turn the eccentric lever 23 (fig. 4).
The tensioning lever 23 carries a transverse articulation axis 26 to which is attached a rod 27, the free end of which is. ac hooked by a link 28 to. a spring at. bou din 29 provided with a hooking loop 30 located opposite the rod 27. The second arm 8 carries a hook 31 for the hooking loop 30 and presents towards its left end (fig. 1 and 2) a threaded hole 32. Correspondingly, the main arm 6 is pierced laterally with an elongated opening 33 which must pass through a stop pin 34 intended to be screwed into the hole 32 when the positive is. in. closed position.
Thus, the members 34, 32 and 33 limit the relative displacement of the arms 6 and 8 and prevent them from separating when the spring is released. 29 is in the active position.
The main arm 6 carries, in the vicinity of the support 20, a safety device constituted by an oscillating hook 36 which can be hooked onto a safety rod 37 carried by the lever 23. This safety device prevents oscillations (see lever 23 when the closing device is in the closed position.
The device described is mounted on the tire from the outside; without having to forward, reverse or lift the vehicle, or hook the chain behind the tire. The arms 6 and 8 are sufficiently separated so that the hooks 7 and 9 can pass freely up and down on the ends of a horizontal diameter of the tire and then, when the hooks 7 and 9 are located at. low enough level, we bring the arms 6 and 8 together and slide them into one another.
To give the necessary tension to the anti-slip chain 1. as soon as it is thus placed on the tire, the spring 29 must be loaded. For this purpose, we begin by hooking the loop 30 to the hook 31. Then, by means of 'a key engaged on the head. hex 25, the ex centric lever 23 is rotated from right to left until the hinge pin 26, the rod and the spring 29 are aligned below the pivot: double 21, 22 of the eccentric lever 23 coming to occupy the position shown at. fig. 2. In this position, the device is automatically maintained in the closed position by the tension of the spring 29.
The stop pin 34 is then introduced into the opening 33 and screwed into the threaded hole 32, then the oseillant hook 36 is hooked to the safety rod 37.
With the closure device in place, the tire rolling has the effect of equalizing the tension of the successive strands of the anti-slip chain.
The disassembly of the device described is also carried out very easily, without requiring any maneuver of the vehicle.
It is not. not essential that the arms 6 and 8 are separable like. in the embodiment described. It suffices that the hooks 7 and 9 can be moved apart by an amount greater than the rolling diameter of the tire.