Moyeu de roue, de cycles en particulier, permettant son serrage et son desserrage rapides. Les systèmes de serrage et de desserrage rapides actuellement en usage dans les moyeux de cycles et véhicules similaires né cessitent soit l'emploi d'un axe creux et de broche (simple ou double), soit l'emploi d'un levier de commande à double effet.
Il est apparu nécessaire de créer un moyeu qui, sans broche et sans axe creux ou tubu laire, provoque le serrage et le desserrage en une seule manoeuvre du levier de commande. Ce moyeu fait l'objet de la présente inven tion.
Dans le dessin annexé montrant, à titre d'exemple de réalisation non limitatif, deux formes d'exécution de l'objet de l'invention: La fig. 1 montre, par une vue d'ensemble extérieure, un premier moyeu monté et bloqué entre les pattes du cadre.
La fig. 2 montre, par une vue d'ensemble en coupe le moyeu monté et bloqué entre les pattes du cadre.
La fig. 3 montre, par une vue d'ensemble en coupe, le même moyeu placé en position de desserrage entre les pattes du cadre.
La fig. 4 montre, par une vue d'ensemble extérieure, un deuxième moyeu monté et blo qué entre les pattes du cadre.
La fig. 5 montre, par une vue d'ensemble extérieure, le deuxième moyeu en position de desserrage entre les pattes du cadre.
La fig. 6 montre les méplats d'entraîne ment des rondelles de blocage du deuxième moyeu. La fig. 7 montre l'ouverture avec méplats d'entraînement du levier de manoeuvre.
La fig. 8 montre par deux vues une embase sertie sur son écrou et les logements prévus pour la goupille d'arrêt et le réglage de la course dans le premier moyeu.
En ce qui concerne le premier moyeu, sur l'axe 3 sont adaptées de part et d'autre de la patte 2: 1 une embase intérieure 5 bloquée contre le système de roulement, ou tournante, cette embase formant simplement appui, 2 une embase extérieure taraudée 6 avec vis 7 d'arrêt en rotation. L'embase 6 se visse sur l'axe 3.
De part et d'autre de la patte 1 sont adap tées: 1 une embase intérieure 8 avec vis d'ar rêt 9, 2 Une embase extérieure 10 sertie sur un écrou fileté 11. Grâce à un accrochage par goupille 13 ou crantage ,de genre connu, un le vier de manoeuvre 1.2, dont l'ouverture est mu- nie,de plats 23 (fig. 7) ou @de tout autre cran ta.g,e connu, entraîne à la fois @la rotation de l'axe 3 et l'écrou 11.
La rotation .du levier 12 provoquant la rotation de l'axe 3 oblige donc les embases 6 et 8 à visser sur cet axe et provoque par rapprochement ou écartement desdites emba ses par rapport au cadre le serrage ou le des serrage sur les pattes 1 et 2. La course utile de serrage, comme la pres sion respective sur chacune des pattes 1 et 2, peut être réglée par déplacement de la vis d'arrêt 7 dans l'un des trous de l'embase 6.
De même, la rotation de l'écrou 11 et le changement de position de celui-ci par rap port au levier 12, obtenu en changeant la goupille 13 de logement, permettent de régler la course utile du côté de la patte 1 (fig. 8).
En observant également que les différen tes embases peuvent être percées de trous à des angles différents, ou crantées en nombres différents, la combinaison d'une embase 6 à quatre trous (par exemple) avec une embase 8 à cinq trous permet d'obtenir la division de la circonférence en 20 parties, soit, pour le pas de 1 mm, un réglage de serrage de l'ordre de 5/1oo de millimetre.
Les embases 6 et 8 pouvant être freinées sur l'axe 3 par un dispositif tel que vis-poin teau 14 ou tout autre système connu de ron delle élastique ou ressort-frein.
En variante d'exécution (fig. 4 et 5), l'ef fet de serrage des embases, au lieu d'être ob tenu par le filetage même de l'axe 3, est, obtenu par des rampes rapportées selon des- eription ci-après: Sur l'axe 3 du moyeu 4 sont placés à cha que extrémité deux jeux de rondelles 15 et 16. Les rondelles 15 ne peuvent tourner sur elles- mêmes, étant arrêtées par un ergot 17. Elles sont folles sur l'axe 3. Les rondelles 16 sont au contraire munies (fig. 6) d'un dispositif d'entraînement connu, tel que deux plats 18, elavette, erans ou tout autre dispositif. Les rondelles 15 et 16 présentent sur leur face en contact une ou plusieurs aspérités dites ram pes, filets rapides ou cames de forme 19.
Sur une fraction de tour de l'axe 3, on obtient donc de serrage (fig. 4) ou le desserrage (fig. 5) du moyeu, les rondelles 15 se rap prochant ou s'éloignant des pattes 1 et 2 se lon le profil des aspérités 19. Le levier de commande entraîne l'axe 3 par un dispositif connu (plats, cannelures, clavetage, etc.).
Le réglage de chaque course de serrage sur les pattes 1 et 2 est obtenu par des écrous 20 et 21 (avec vis d'arrêt 22 lorsque le réglage est obtenu).
Chaque côté est donc réglable indépendam ment de l'autre, selon la valeur des pressions à obtenir sur chacune des pattes 1 et 2.
Wheel hub, especially cycles, allowing rapid tightening and loosening. The rapid clamping and release systems currently in use in the hubs of cycles and similar vehicles require either the use of a hollow shaft and spindle (single or double), or the use of a control lever with double acting.
It appeared necessary to create a hub which, without a spindle and without a hollow or tubular shaft, causes the tightening and loosening in a single operation of the control lever. This hub is the subject of the present invention.
In the appended drawing showing, by way of nonlimiting exemplary embodiment, two embodiments of the object of the invention: FIG. 1 shows, by an exterior overview, a first hub mounted and locked between the legs of the frame.
Fig. 2 shows an overall sectional view of the hub mounted and locked between the legs of the frame.
Fig. 3 shows, in an overall view in section, the same hub placed in the released position between the legs of the frame.
Fig. 4 shows, in an exterior overview, a second hub mounted and blocked between the legs of the frame.
Fig. 5 shows, by an exterior overall view, the second hub in the released position between the legs of the frame.
Fig. 6 shows the drive flats of the lock washers of the second hub. Fig. 7 shows the opening with drive flats of the operating lever.
Fig. 8 shows in two views a base crimped on its nut and the housings provided for the stop pin and the stroke adjustment in the first hub.
Regarding the first hub, on the axis 3 are fitted on either side of the lug 2: 1 an internal base 5 blocked against the rolling system, or rotating, this base simply forming a support, 2 a base external thread 6 with screw 7 to stop rotation. The base 6 is screwed onto the axis 3.
On either side of the lug 1 are adapted: 1 an internal base 8 with stop screw 9, 2 An external base 10 crimped on a threaded nut 11. Thanks to a coupling by pin 13 or notching, known kind, a lever 1.2, the opening of which is fitted, of flats 23 (fig. 7) or @of any other known notch, e, drives both @the rotation of the axis 3 and nut 11.
The rotation of the lever 12 causing the rotation of the axis 3 therefore forces the bases 6 and 8 to be screwed on this axis and causes, by moving or separating said bases relative to the frame, the clamping or the clamping on the legs 1 and 2. The effective clamping stroke, like the respective pressure on each of the lugs 1 and 2, can be adjusted by moving the stop screw 7 into one of the holes in the base 6.
Likewise, the rotation of the nut 11 and the change in position thereof with respect to the lever 12, obtained by changing the housing pin 13, make it possible to adjust the useful stroke on the side of the lug 1 (fig. 8).
Also observing that the different sockets can be drilled with holes at different angles, or notched in different numbers, the combination of a 6-socket with four holes (for example) with a 8-socket with five holes provides the division of the circumference into 20 parts, that is, for the step of 1 mm, a tightening adjustment of the order of 5 / 1oo of a millimeter.
The bases 6 and 8 can be braked on the axis 3 by a device such as screw-pin 14 or any other known system of elastic ron delle or spring-brake.
In an alternative embodiment (fig. 4 and 5), the clamping effect of the bases, instead of being obtained by the actual thread of the axis 3, is obtained by ramps attached according to the description. below: On the axis 3 of the hub 4 are placed at each end two sets of washers 15 and 16. The washers 15 cannot turn on themselves, being stopped by a lug 17. They are loose on the axis 3. The washers 16 are on the contrary provided (FIG. 6) with a known drive device, such as two plates 18, bar, erans or any other device. The washers 15 and 16 have on their face in contact one or more asperities known as ram pes, rapid threads or cams of form 19.
On a fraction of a turn of the axis 3, we therefore obtain tightening (fig. 4) or loosening (fig. 5) of the hub, the washers 15 approaching or moving away from the lugs 1 and 2 according to the profile of the asperities 19. The control lever drives the axis 3 by a known device (flats, splines, keying, etc.).
The adjustment of each tightening stroke on legs 1 and 2 is obtained by nuts 20 and 21 (with stop screw 22 when the adjustment is obtained).
Each side is therefore adjustable independently of the other, according to the value of the pressures to be obtained on each of the tabs 1 and 2.