Hydraulischer Regler. Gegenstand der Erfindung ist ein hydrau lischer Regler zur Steuerung der Förder menge der Brennstoffpumpe einer Brenn kraftnrasehine in Abhängigkeit von der lIa- schinendrehzahl.
Der erfindungsgemässe hydraulische Re gler ist gekennzeichnet durch eine von der Maschine anzutreibende Zirkulationspumpe, ein dieser Pumpe zugeordnetes Zirkulations- system, ein bewegliches Organ, das auf den F'luidurnsdr-rick im Zirkulationssystem an spricht, um die Reguliermittel der Brenn stoffpumpe zu betätigen, ferner durch einen federbelasteten, von der Bewegung des ge nannten Organs beeinfl.ussten Schieber, und durch eine Dämpfungsvorrichtung zur Beein flussung der Beweggen g ; des Schiebers.
Ein Ausführunp-sbeispiel des erfindungs gemässen hydraulischen Reglers ist auf bei liegender Zeichnung im Schnitt dargestellt.
Das gezeigte Ausführungsbeispiel weist ein G'ehäuse 1 auf, in welchem ein Paar Zahn räder 2, die eine Zahnradpumpe bilden, gela gert ist, welche Pumpe irr nicht gezeichneter Weise von der -Maschine angetrieben wird. Auf einer Seite dieser Zirkulationspumpe ist ein Einlasskanal 3 vorgesehen und auf der andern Seite ein Förderkanal 4, welcher nach einem Ende einer im Gehäuse vorgesehenen zylindrischen Kammer 5 führt.
Am gegen überliegenden Ende der Kammer 5 ist eine Öffnung 6 vorhanden, welche reit einer Kam mer 7 kommuniziert, die nachstehend als Schieherkamrner bezeichnet wird. Ein Kanal 8 führt von der Kammer 7 nach einer Ventil kammer 9, welche über einen Kanal 10 mit dem Förderkanal 4 in Verbindung steht. Am Ende des Kanals 10 ist ein Sitz 11 für ein Ventil 12, das unter dem Druck einer Fe der 13 steht, vorgesehen. Zwischen dem Ein- . Masskanal 3 und der Schieberkammer 7 ist eine Rückleitung 14 vorgesehen, in der der Schieber 15 eingeschaltet ist. Die genannten Kanäle bilden ein Zirkulationssystem für das Fluidum.
In der zylindrischen Kammer 5 befindet sieh ein Kolben 16, der durch eine Feder 17 auf der vom Kanal 4 abgelegenen Seite be lastet ist. Eine Kolbenstange 18 erstreckt. sich vom Kolben durch das geschlossene Ende der Kammer 5 und ist mit. einem He bel 19 verbunden. Letzterer ist am einen Ende 20 drehbar gelagert und an seinem an dern Ende 21 mit einem Regulierorgan 22 der Brennstoffpumpe verbunden, welches Organ bei Verschiebung die Fördermenge der Brenn stoffpumpe auf irgendeine bekannte Art ver ändert.
Die Schieberkammer 7 steht mit der Rückleitung 14 durch eine zylindrische Boh rung in Verbindung, in welcher der Schieber 15 verschiebbar ist. Dieser hat die Form eines Hohlzylinders mit einer Trennwand und besitzt arn Umfang eine Ringnut 23, welche eine verengte Verbindung zwischen der Kam mer 7 und der Rückleitung 14 bildet. In einem in Verlängerung der Bohrtrug, welche den Schieber 15 aufnimmt, vorgesehenen Auge 24, das sich nach aussen im Gehäuse erstreckt, ist ein Hohlkolben 25 eingesetzt, dessen geschlossenes, äusseres Ende in Berüh rung mit dem Hebel 19 ist.
Zwischen dem Hohlkolben 25 und der Trennwand ist eine Feder 27 eingesetzt, um die Bewegung des Hebels 19 auf den Schieber zu übertragen. Der Schieber 15 ist auf der andern Seite der Trennwand durch eine Feder 28 belastet, welche sich innerhalb der Kammer 7 befin det.
In der Trennwand ist eine Drosselöff nung 29 vorgesehen, welche ein Dämpfungs- mittel bildet und durch welche der Raum zwischen dem Hohlkolben 25 und dem Schie ber 15 in Verbindung mit der Kammer 7 und deshalb mit Fluidum gefüllt ist.
Die Anordnung ist derart, dass der Kol ben 16, welcher die Reguliermittel 22 der Brennstoffpumpe betätigt, auf der Förder- seite der Zirkulationspumpe unter dem Druck der Flüssigkeit steht. Auf der andern Seite ist der Kolben dem Druck der Feder 17 und dem Fluidumsdruck in der Kammer 7 aus gesetzt. Je nach den Druckänderungen wird der Kolben in der einen oder andern Rich tung bewegt, und das Regulierorgan der Brennstoffpumpe verstellt.
Wenn der Kolben durch die Feder 17 bewegt wird, so drückt der Hebel 19 den Hohlkolben 25 hinein, und dieser beeinflusst über die Flüssigkeit und die Feder 27 den Schieber 15 in der Richtung, welche eine Vergrösserung der Strömung von der Kammer 7 nach der Rückleitung 14 be wirkt. Die Grösse der Bewegung des Schie bers 15 hängt von der Bewegung des Kol bens 25 ab und von der Flüssigkeitsmenge, welche durch die Drosselöffnung 29 vom Raum zwischen Kolben 25 und Schieber 15 nach der Kammer 7 strömen kann.
In ähn- licher Weise wird, wenn der Kolben in der entgegengesetzten Richtung unter der Wir kung des Fluidumsdruckes sich bewegt, der Hohlkolben 25 und der Schieber 15 durch die Flüssigkeit und die Federn 27, 28 nach aussen bewegt. Die Bewegung des Schiebers 15 ist von - der Bewegung des Kolbens und vom Durchfluss des Fluidums durch die Öffnrmg 29 von der Kammer 7 nach dem Raum zwi schen dem Kolben 25 und dem Schieber 15 abhängig.
Die Öffnung 29 in der Trennwand bildet eine Dämpfungsvorrichtung, welche zusammen mit den Federn die Bewegung des Schiebers 15 beeinflusst.
Durch die vorbeschriebene Anordnung ist das Nacheilen des Reglers auf ein Minimum beschränkt und die gewünschte Stabilität ist auf einfache und befriedigende Art zu erhalten.
Hydraulic regulator. The invention relates to a hydraulic regulator for controlling the delivery rate of the fuel pump of an internal combustion engine as a function of the machine speed.
The hydraulic regulator according to the invention is characterized by a circulation pump to be driven by the machine, a circulation system assigned to this pump, a movable element which responds to the fluid pressure in the circulation system in order to operate the regulating means of the fuel pump by a spring-loaded slide, influenced by the movement of the said organ, and by a damping device for influencing the movements; of the slide.
An exemplary embodiment of the hydraulic regulator according to the invention is shown in section on the accompanying drawing.
The embodiment shown has a housing 1 in which a pair of toothed wheels 2, which form a gear pump, is gela Gert, which pump is driven by the machine in a manner not shown. An inlet channel 3 is provided on one side of this circulation pump and on the other side a delivery channel 4 which leads to one end of a cylindrical chamber 5 provided in the housing.
At the opposite end of the chamber 5 there is an opening 6 which communicates with a Kam mer 7, which is hereinafter referred to as Schieherkamrner. A channel 8 leads from the chamber 7 to a valve chamber 9, which is in communication with the conveying channel 4 via a channel 10. At the end of the channel 10, a seat 11 for a valve 12 which is under the pressure of a Fe of 13 is provided. Between the one. Mass channel 3 and the slide chamber 7, a return line 14 is provided in which the slide 15 is switched on. The named channels form a circulation system for the fluid.
In the cylindrical chamber 5 is a piston 16 which is loaded by a spring 17 on the remote side from the channel 4 be. A piston rod 18 extends. from the piston through the closed end of the chamber 5 and is with. a lever 19 connected. The latter is rotatably mounted at one end 20 and at its other end 21 connected to a regulating member 22 of the fuel pump, which member changes the delivery rate of the fuel pump in some known way when shifting.
The slide chamber 7 is connected to the return line 14 through a cylindrical Boh tion in which the slide 15 is slidable. This has the shape of a hollow cylinder with a partition and has an annular groove 23 on the circumference, which forms a narrowed connection between the chamber 7 and the return line 14. In an extension of the Bohrtrug, which receives the slide 15, provided eye 24, which extends outward in the housing, a hollow piston 25 is inserted, the closed, outer end in touch with the lever 19 is.
A spring 27 is inserted between the hollow piston 25 and the partition wall in order to transmit the movement of the lever 19 to the slide. The slide 15 is loaded on the other side of the partition by a spring 28 which is located within the chamber 7 det.
A throttle opening 29 is provided in the partition wall, which forms a damping means and through which the space between the hollow piston 25 and the slide 15 in connection with the chamber 7 and is therefore filled with fluid.
The arrangement is such that the piston 16, which actuates the regulating means 22 of the fuel pump, is under the pressure of the liquid on the delivery side of the circulation pump. On the other hand, the piston is set against the pressure of the spring 17 and the fluid pressure in the chamber 7. Depending on the pressure changes, the piston is moved in one direction or the other and the regulating member of the fuel pump is adjusted.
When the piston is moved by the spring 17, the lever 19 pushes the hollow piston 25 in, and this influences the slide 15 via the liquid and the spring 27 in the direction which increases the flow from the chamber 7 to the return line 14 be effective. The size of the movement of the slide lever 15 depends on the movement of the Kol ben 25 and on the amount of liquid that can flow through the throttle opening 29 from the space between the piston 25 and slide 15 to the chamber 7.
Similarly, when the piston moves in the opposite direction under the action of the fluid pressure, the hollow piston 25 and the slide 15 are moved outward by the fluid and the springs 27, 28. The movement of the slide 15 is dependent on the movement of the piston and the flow of fluid through the opening 29 from the chamber 7 to the space between the piston 25 and the slide 15.
The opening 29 in the partition forms a damping device which, together with the springs, influences the movement of the slide 15.
Due to the arrangement described above, the lag of the controller is limited to a minimum and the desired stability can be obtained in a simple and satisfactory manner.