Carburateur. L'invention se rapporte à un carburateur du genre comportant un seul gicleur et une seule commande.
On sait qu'il est très difficile et même souvent impossible de dimensionner les or ganes d'un carburateur de ce genre de ma nière à obtenir une consommation admissible si bien pour la marche à pleine charge que au, pour la marche à vide. En effet, la pratique a montré que si un carburateur de ce genre est dimensionné pour donner une consomma tion économique pour la, pleine charge du moteur à un régime donné, on a alors une consommation très exagérée lorsque le moteur tourne à vide à ce même régime.
La présente invention a pour objet un car burateur à gicleur unique et t commande uni que et présentant un porte-gicleur vertical comportant, dans une partie située dans le canal principal de ce carburateur, au moins deux paires de trous situées à des hauteurs différentes, les trous de la paire inférieure, destinés à la marche à vide, étant orientés longitudinalement par rapport au canal prin- cipal, et les trous de la paire supérieure, des tinés à la marche en charge, étant orientés transversalement à cette direction, le tout étant disposé dans le but d'obtenir une con sommation réduite pour la marche à vide.
Le dessin annexé représente, schématique ment et à titre d'exemple, une forme d'exé cution du carburateur selon l'invention.
La fig. 1 en est une vue en coupe; les fig. 2 et 3 sont des vues de détail. Le carburateur représenté comprend, à l'instar -des carburateurs connus, un corps 1 et une cuve 2. Dans le corps est ménagé un canal principal 3, sur l'une des extrémités du quel est monté un filtre à air 4, tandis que l'autre est reliée à la conduite d'aspiration du moteur. Dans ce canal 3 débouche un alésage 5 d'un diamètre au moins aussi grand que celui @du canal principal et servant de guide à un boisseau coulissant 6 de section circu laire est de même diamètre.
Ce boisseau com porte un perçage excentré 7, traversé par un porte-.gicleur vertical $. Le perçage 7 est d'un diamètre légèrement supérieur à celui -du, porte-gicleur. Ce porte-gicleur est vissé dans le corps 1 et son extrémité inférieure porte le gicleur unique 9, qui fait saillie dans le perçage central de ce porte-gicleur. Le porte- gicleur 8 comporte, dans sa partie située dans le canal 3, deux paires de trous 10 et 11, de par exemple 1 à 1,5 mm de diamètre. Les trous de chaque paire sont disposés suivant un diamètre.
Les trous de la paire inférieure 10 sont orientés longitudinalement par rap port au canal 3, tandis que les trous supé rieurs sont orientés transversalement par rap port à ce canal.
Le boisseau 6 comporte une fente 12 de quelques millimètres de largeur, par exemple 3 mm, fraisée en biseau et le traversant de part en part suivant un plan diamétral pas sant par l'axe du perçage 7. La partie du boisseau, côté entrée d'air, pourrait en outre être biseautée suivant un angle a (ligne en traits mixtes) déterminé par le fonctionne ment du moteur. Ce boisseau comporte, en outre, un trou 13 dont l'axe est disposé dans le plan diamétral passant par l'axe du per çage 7. Ce trou 13 n'est effectué que sur une partie de la hauteur du boisseau.
Il est en communication avec des perçages 29 et 30 par l'intermédiaire d'une ouverture 31. Celle- ci est conformée de manière à présenter, en regard du perçage 29, une largeur suffisante pour permettre le passage d'une tête de câble 28, et à ne présenter, en regard du perçage 30, qu'une largeur suffisante pour le passage d'un câble 22. L'alésage 5 est fermé au moyen d'un couvercle 16 maintenu par un jonc 17 placé dans une gorge 18 formée en partie dans le couvercle 16 et en partie dans le corps 1.
Dans ce couvercle est fixé à demeure un arrêt 20 de la gaine 21 du câble de com mande 22 dont l'une des extrémités est re tenue dans le boisseau, tandis que l'autre est fixée à une manette de commande (non re présentée). Un ressort 23 tend à maintenir le boisseau 6 dans sa position fermée.
Lorsque le boisseau 6 est fermé (position représentée au dessin), seule la paire de trous 10 n'est pas entièrement obturée. En effet, l'air aspiré par le moteur peut encore passer par la fente 13, et par un évidement 32 et une fente 24, pratiquée dans un rebord 33 limitant l'évidement 32. Cet air passe donc à travers la paire de trous 10 et aspire un peu de carburant. La hauteur 24 du fraisage 12 du côté moteur est déterminée de manière qu'une dépression suffisante se produise dans le porte-gicleur pour que la quantité de car burant nécessaire pour un bon ralenti soit aspirée.
Le fonctionnement pour la marche à vide, le boisseau étant dans la position représentée à la fig. 1, est le suivant: Les trous 10 étant orientés dans le sens longitudinal du canal 3, on voit que ces trous sont placés en fait dans des zones de faible dépression. De plus, la vitesse du courant d'air en ces endroits est relativement faible par suite du fait que la majeure partie de l'air passe par l'espace compris entre le fond de l'évidement 32 du boisseau et le fond 25 d'un évidement du corps 1.
D'autre part, la dépression créée à l'intérieur du porte-gicleur 8 par l'aspiration de l'air passant par le trou situé du côté du moteur, est compensée en partie par une entrée d'air par le trou situé sur la partie -du porte-gicleur opposée au mo teur (voir fig. 2). Il s'ensuit que la dépres sion créée à l'intérieur du porte-gicleur est. relativement faible pour la position représen tée du boisseau. Le mélange airicombustible est donc pauvre, et le moteur consomme peu en marche à vide.
Lorsqu'en tirant sur le câble 22, on déplace le boisseau vers le haut, il se produit une certaine augmentation de la, dépression lorsque les trous 10 sont entière ment découverts.
En pleine charge,<B>le</B> boisseau est entière ment relevé et les trous supérieurs découverts. Ces trous sont placés transversalement par rapport au canal 3, et on voit (fig. 3) qu'ils sont placés dans des zones de forte dépres- , Sion, la. vitesse de l'air étant maximum en ces endroits.
La dépression à l'intérieur du porte gicleur sera. alors suffisante pour aspirer la quantité de combustible nécessaire à la for- mation d'un mélange donnant i le rendement maximum. Le calibrage du gicleur unique 27 est choisi selon la puissance du moteur.
Pour que les trous 10 et 11 aient l'orientation voulue lorsque le porte-gicleur est vissé en place, il faut percer ces trous dans un angle déterminé par rapport au début du filet 26 de fixation du porte-gicleur, et que la longueur de l'extré mité libre du porte-gicleur ainsi que la hau teur de la, tête 9 du gicleur 27 et la ,distance séparant la surface d'appui de la tête 9 du gicleur 27 de la surface de fond 25 de l'évi dement du corps 1 soient rigoureuses.
On a cependant constaté qu'avec les di mensions indiquées, une erreur dans l'angle d'orientation de ces trous d'environ 15 ne donnait pratiquement pas de différence de consommation. En effet, par suite du jeu qui doit exister entre le porte-gicleur et l'alésage du boisseau d'obturation (environ 5/10 de mm de différence entre les deux diamètres), la dépression du canal d'aspiration se fait sen tir à d'intérieur du porte-gicleur, bien que ni les trous 10 ni les trous 1l soient encore entiè rement découverts. C'est ce qui explique éga lement la possibilité de tolérer une variation dans la position angulaire des trous 10 par rapport à la fente 12 du boisseau.
La fente 12 dont le fond est rectiligne, comme indiqué en traits pleins, pourrait aussi présenter un fond incurvé, comme représenté en traits mixtes, ou un fond rectiligne incliné suivant un angle différent, de manière à n'ouvrir que la partie postérieure du boisseau.
Le carburateur décrit comporte un canal x reliant le canal d'aspiration à une chambre centrale inférieure z aménagée autour de la partie inférieure du porte-gicleur 8. Ce der nier présente des trous y faisant communi quer la chambre z avec le perçage central de ce porte-gicleur. Ce canal x et ces trous y per mettent une arrivée d'air dans la zone infé rieure de ce perçage central du porte-gicleur. Cet air est aspiré en même temps que le com bustible qui passe par le gicleur 9. Il en ré sulte un premier mélange air/combustible à l'intérieur du porte-gicleur 8.
La fixation du câble 22 sur le boisseau 6 est extrêmement rapide et simple. On passe la tête du câble par les perçages 13 et 29, puis on déplace latéralement le câble dans l'ouverture 31, et on fait revenir la, tête 28 en arrière dans le perçage 30. La tête de câble 28 est arrêtée par la paroi 14.
Le couvercle 16 est maintenu en place uni quement par le jonc 17 placé dans la, gorge 18. Le démontage et la mise en place de ce couvercle sont donc extrêmement rapides. De plus, on élimine les entrées d'air supplémen taires, par le fait que le porte-gicleur est entièrement enfermé à l'intérieur du corps du carburateur.
Carburetor. The invention relates to a carburetor of the type comprising a single nozzle and a single control.
We know that it is very difficult and even often impossible to size the organs of a carburettor of this type in such a way as to obtain an acceptable consumption, both for running at full load and at no load. Indeed, practice has shown that if a carburetor of this type is dimensioned to give economical consumption for the full load of the engine at a given speed, then there is a very exaggerated consumption when the engine is running empty at this same speed. diet.
The present invention relates to a carburettor with a single nozzle and single control and having a vertical nozzle holder comprising, in a part situated in the main channel of this carburetor, at least two pairs of holes situated at different heights, the holes of the lower pair, intended for idling, being oriented longitudinally with respect to the main channel, and the holes of the upper pair, of the tines for idling, being oriented transversely to this direction, the whole being arranged in order to obtain reduced consumption for idling.
The appended drawing represents, schematically and by way of example, one embodiment of the carburetor according to the invention.
Fig. 1 is a sectional view thereof; figs. 2 and 3 are detail views. The carburetor shown comprises, like known carburettors, a body 1 and a vessel 2. In the body is formed a main channel 3, on one end of which is mounted an air filter 4, while the other is connected to the engine suction line. In this channel 3 opens a bore 5 with a diameter at least as large as that @du main channel and serving as a guide for a sliding plug 6 of circular section is of the same diameter.
This com bushel carries an eccentric bore 7, crossed by a vertical nozzle holder $. The bore 7 has a diameter slightly greater than that of the nozzle holder. This nozzle holder is screwed into the body 1 and its lower end carries the single nozzle 9, which protrudes into the central hole of this nozzle holder. The nozzle holder 8 comprises, in its part located in the channel 3, two pairs of holes 10 and 11, for example 1 to 1.5 mm in diameter. The holes of each pair are arranged in a diameter.
The holes of the lower pair 10 are oriented longitudinally with respect to the channel 3, while the upper holes are oriented transversely with respect to this channel.
The plug 6 has a slot 12 a few millimeters in width, for example 3 mm, bevelled milled and passing right through it in a diametral plane not passing through the axis of the bore 7. The part of the plug, on the inlet side of air, could also be bevelled at an angle a (dashed line) determined by the operation of the engine. This plug further comprises a hole 13, the axis of which is arranged in the diametral plane passing through the axis of the bore 7. This hole 13 is made only over part of the height of the plug.
It is in communication with bores 29 and 30 via an opening 31. The latter is shaped so as to have, facing the bore 29, a width sufficient to allow the passage of a cable head 28. , and to present, facing the bore 30, only a width sufficient for the passage of a cable 22. The bore 5 is closed by means of a cover 16 held by a ring 17 placed in a groove 18 formed partly in the cover 16 and partly in the body 1.
In this cover is permanently fixed a stop 20 of the sheath 21 of the control cable 22, one end of which is held in the plug, while the other is fixed to a control handle (not shown). . A spring 23 tends to maintain the plug 6 in its closed position.
When the plug 6 is closed (position shown in the drawing), only the pair of holes 10 is not completely closed. In fact, the air sucked in by the motor can still pass through the slot 13, and through a recess 32 and a slot 24, formed in a rim 33 limiting the recess 32. This air therefore passes through the pair of holes 10. and sucks up some fuel. The height 24 of the milling 12 on the engine side is determined so that a sufficient vacuum occurs in the nozzle holder so that the quantity of fuel necessary for a good idle speed is sucked.
Operation for idling, the valve being in the position shown in FIG. 1 is as follows: The holes 10 being oriented in the longitudinal direction of the channel 3, it can be seen that these holes are in fact placed in areas of low depression. In addition, the speed of the air flow at these locations is relatively low due to the fact that most of the air passes through the space between the bottom of the recess 32 of the plug and the bottom 25 of the plug. a recess of the body 1.
On the other hand, the depression created inside the nozzle holder 8 by the suction of air passing through the hole located on the side of the engine, is partially compensated by an air inlet through the hole located on the part of the nozzle holder opposite the motor (see fig. 2). It follows that the vacuum created inside the nozzle holder is. relatively weak for the position represented by the bushel. The air-fuel mixture is therefore poor, and the engine consumes little when idling.
When, by pulling on the cable 22, the plug is moved upwards, there is a certain increase in the vacuum when the holes 10 are entirely uncovered.
When fully loaded, <B> the </B> bushel is fully raised and the upper holes uncovered. These holes are placed transversely with respect to the channel 3, and it can be seen (Fig. 3) that they are placed in areas of strong depression, Sion, la. air speed being maximum in these places.
The vacuum inside the nozzle holder will be. then sufficient to suck up the quantity of fuel necessary for the formation of a mixture giving the maximum yield. The calibration of the single nozzle 27 is chosen according to the power of the engine.
In order for holes 10 and 11 to have the desired orientation when the nozzle holder is screwed in place, these holes must be drilled at a determined angle to the start of the thread 26 for fixing the nozzle holder, and that the length of the free end of the nozzle holder as well as the height of the head 9 of the nozzle 27 and the distance separating the bearing surface of the head 9 of the nozzle 27 from the bottom surface 25 of the recess of body 1 are rigorous.
It has, however, been found that with the dimensions indicated, an error in the orientation angle of these holes of about 15 gave practically no difference in consumption. In fact, as a result of the clearance which must exist between the nozzle holder and the bore of the shut-off valve (approximately 5/10 of a mm difference between the two diameters), the depression of the suction channel is made through inside the nozzle holder, although neither the holes 10 nor the holes 11 are still fully uncovered. This also explains the possibility of tolerating a variation in the angular position of the holes 10 relative to the slot 12 of the plug.
The slot 12, the bottom of which is rectilinear, as indicated in solid lines, could also have a curved bottom, as shown in phantom, or a rectilinear bottom inclined at a different angle, so as to open only the rear part of the plug. .
The described carburetor comprises a channel x connecting the suction channel to a lower central chamber z arranged around the lower part of the nozzle holder 8. This latter has holes therein making the chamber z communicate with the central bore of this nozzle holder. This channel x and these holes allow an air inlet therein in the lower zone of this central hole in the nozzle holder. This air is sucked in at the same time as the fuel which passes through the nozzle 9. The result is a first air / fuel mixture inside the nozzle holder 8.
The fixing of the cable 22 on the plug 6 is extremely quick and simple. The cable head is passed through the bores 13 and 29, then the cable is moved laterally in the opening 31, and the head 28 is returned to the rear in the bore 30. The cable head 28 is stopped by the wall. 14.
The cover 16 is held in place only by the ring 17 placed in the groove 18. The removal and installation of this cover are therefore extremely rapid. In addition, additional air inlets are eliminated by the fact that the nozzle holder is completely enclosed inside the body of the carburetor.