CH232429A - Installation de carburation pour moteur à combustion interne. - Google Patents

Description

  Installation de carburation pour moteur à combustion interne.    La     présente    invention a pour objet une  installation de carburation pour moteur à  combustion interne, comportant un carbura  teur ordinaire et une conduite de dérivation  des gaz d'échappement.  



  Cette installation est caractérisée en ce  qu'elle comporte, en outre, un carburateur  physico-chimique dans lequel des hydrocar  bures, additionnés d'air primaire, sont pro  jetés sur les parois, à haute température,  d'une chambre     entourée    par la flamme des  gaz d'échappement du moteur où ils se pul  vérisent en subissant un cracking, puis tra  versent un diffuseur dans lequel passent des  gaz d'échappement enflammés, y     subissent     une seconde transformation de dissociation et  d'hydrogénation, puis traversent une grille  antiflamme et sont enfin dirigés vers d'aspi  ration du carburateur ordinaire.  



  A titre d'exemple, le dessin     annexé    repré  sente une forme d'exécution de l'installation  faisant l'objet de l'invention, destinée à être  appliquée à tous moteurs à explosion.    La figure unique du dessin représente la  coupe axiale d'ensemble de l'installation de  carburation. L'alimentation se fait par une  arrivée 24 dans une vanne 27 commandée par  un boisseau 26, de sorte qu'au régime ralenti  une ouverture 25 soit     réglée    au point maxi  mum de fermeture. L'accélération du liquide  par le boisseau 26 est commandée par une  manette 23, couplée en tandem par une  tringle 41 avec l'accélérateur ordinaire 22  commandant un volet d'air 21.  



  Le     liquide,    en suivant la flèche, est amené  par une     canalisation   <B>M "à</B> un gicleur calibré 7.  Delà,     il    arrive dans une chambre de mélange  6 où il est appelé à. se mélanger     avec    de l'air       primaire    entrant par des     orifices    9:

       Ensuite,     il est forcé de pénétrer dans ' un     émulsion-          neur    11 qui l'oblige à se pulvériser et à se  projeter contre des parois 13 d'une     chambre          cylindrique        surchauffée    5 qui reçoit sa cha  leur des gaz .d'échappement     passant    par des  conduites 1 et 2 et     pénétrant    dans une cana  lisation 3 qui les     amène    dans une chambre      circulaire 4 dans laquelle est loge un tube  catalytique 13 dont l'intérieur constitue la  chambre 5.

   De là, la flamme appelée par la  dépression du moteur, à travers un tube de  liaison 17, joue, dans une chambre 15, le rôle  de diffuseur de feu. Les gaz, dissociés et  nettoyés, traversent une grille antiflamme 16  et, suivant la flèche, par le tube 17, entrent  dans un     carburateur    ordinaire, passent par  un diffuseur 19, pour pénétrer ensuite dans  un collecteur d'admission 45 et, de là, dans le  moteur pour son alimentation.  



  42 représente l'arrivée d'essence au car  burateur ordinaire 30 pour le démarrage; 12  représente une enveloppe de la chambre 4;  43 un écrou de blocage de la grille     anti-          flamme    et du tube 17; 18 l'extrémité de la  canalisation 17; 20 le gicleur du carburateur  ordinaire; 8 une pièce de serrage de     l'émul-          sionneur    et de la chambre catalytique; 10 un  écrou porte-manchon catalytique; 44 un  écrou de blocage de la conduite 28.  



       Le    fonctionnement de     l'installation    repré  sentée est le suivant:  Les carburants destinés à être transfor  més en gaz utilisables par le moteur à explo  sion muni de cette installation passent, avant  d'entrer dans le carburateur physico-chimi  que, par le contrôle de la vanne accélérateur  26 qui est couplée avec la commande 22 d'ac  célérateur ordinaire du moteur. Cette vanne,  en position de ralenti, se trouve presque fer  mée et s'ouvre au fur et à mesure de l'accélé  ration du moteur.

   De cette vanne 26, le li  quide est entraîné jusqu'au carburateur  physico-chimique, d'une part, par suite de la  différence de niveau existant entre le réser  voir qui le contient et ledit     carburateur,    ou  par la propulsion d'une pompe, d'autre part,  par l'aspiration du moteur. Il arrive ainsi du  côté du carburateur physico-chimique dé  nommé "entrée" où son débit est contrôlé par  le gicleur 7 calibré. De là, le liquide passe  dans la chambre de mélange 6 où il se mé  lange à de l'air primaire venant de l'exté  rieur.

   Ce mélange passe ensuite dans     l'émul-          sionneur    11 qui l'oblige à se pulvériser et à  se projeter sur les parois de la chambre cy-         lindrique    5, portée à très haute température  par les gaz d'échappement du moteur, et est  transformé en gaz en subissant une opération  de cracking.  



  Ce gaz subit une seconde transformation  de dissociation et d'hydrogénation en traver  sant, ensuite, la flamme vive des gaz d'échap  pement qui ont accès à l'extrémité de la  chambre 5 opposée à celle où se trouve     l'émul-          sionneur    et dénommée "sortie" de la chambre  cylindrique surchauffée. Cette flamme vive  entoure et baigne la sortie de la chambre 5  surchauffée en formant, en quelque sorte, un  anneau de feu.  



  De plus, l'oxygène qui se trouve dans le  mélange gazeux, au moment du     passage    de  celui-ci dans la flamme vive, est fixé, dans  le cas où     @le    carburateur physico-chimique est  alimenté en huile lourde, minérale ou végé  tale, sur un dépôt charbonneux qui se forme  à. la sortie de la. chambre     cylindrique    5 sur  chauffée.  



  Enfin, le gaz traverse le     diffuseur    métal  lique 15, puis la grille     antiflamme    16, et  est acheminé     vQrs    le carburateur ordinaire du  moteur où il     pénètre    en rencontrant de l'air  secondaire frais avec. lequel il se mélange.  



  Dans le cas où le carburateur     physico-          chimique    de l'installation de carburation est  alimenté avec de l'eau pure, la dissociation  de celle-ci est     commencée    dans la chambre cy  lindrique surchauffée et     terminée    au passage  à travers la flamme vive. L'oxygène est ab  sorbé par les charbons     provenant    de la com  bustion de     cette    flamme vive et par une par  tie de     ceux    provenant des gaz     d'échappement     du moteur.  



  L'hydrogène, additionné de ces charbons  oxygénés, sort par le diffuseur, traverse la       g        ri        ille        antiflamme,        et        est        acheminé        vers        le        car-          burateur    ordinaire du     moteur.     



  Dans le cas où le carburateur     physico-          chimique    de l'installation de carburation est.  alimenté en huile lourde. minérale ou     véâé-          tale,    celle-ci est complètement     gazéifiée    dans  la chambre cylindrique surchauffée et puri  fiée de ses     impuretés    à son passage à travers  la flamme vive. Ces impuretés sont     réduites         en cendres et le gaz est acheminé, après avoir  traversé le diffuseur et la grille antiflamme,  vers le carburateur ordinaire du moteur pour  s'y transformer en mélange détonant.  



  Le but du carburateur physico-chimique  est de permettre l'alimentation de tout mo  teur à explosion par des carburants lourds et  même par de l'eau en utilisant les gaz  d'échappement et la flamme de ceux-ci pour  la décomposition ou dissociation parla cha  leur avec l'aide ou en présence de métaux ap  propriés employés comme catalyseurs, de  l'eau ou des carburants lourds.  



  Le principe de ce carburateur     physico-          chimique    est basé sur la possibilité de réali  ser la diffusion, la catalyse et la dissociation  des corps liquides avec un maximum de ra  pidité en employant comme diffuseur une  flamme vive et, en même temps, l'épuration  de tous gaz nocifs pour la carburation en uti  lisant les charbons résiduels comme fixateurs  de ceux-ci.  



  Pour la mise en marche du moteur, il suf  fit d'alimenter le carburateur ordinaire d'un  peu d'essence ou     d'alcool    pur, ou à défaut,  dans certains cas spéciaux, d'adapter en  dehors du carburateur physico-chimique une  résistance électrique ou tout autre moyen per  mettant, à froid, de porter celui-ci à la tem  pérature voulue, en lui fournissant également  la flamme vive pour le démarrage.  



  Le carburateur physico-chimique est de  préférence fixé sur la conduite d'échappement  à proximité du moteur.

Claims (1)

1. REVENDICATION Installation de carburation pour moteur à combustion interne, comportant un carbura teur ordinaire et une conduite de dérivation des gaz d'échappement, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre un carburateur physico-chimique dans lequel les hydrocar bures, additionnés d'air primaire, sont proje tés sur les parois, à haute température, d'une chambre entourée par la flamme des gaz d'échappement du moteur où ils se pulvé risent en subissant un cracking, puis traver sent un diffuseur dans lequel passent des gaz d'échappement enflammés, y subissent une seconde transformation de dissociation et d'hydrogénation, puis traversent une grille antiflamme et sont enfin dirigés vers l'aspi ration du carburateur ordinaire.

   SOUS-REVENDICATIONS: 1. Installation de carburation suivant la revendication, caractérisée en ce :que le carbu rateur physico-chimique est tel que l'hydro gène est épuré par fixation de l'oxygène formé sur des charbons se formant dans ledit carburateur en fonctionnement.

   2. Installation de carburation suivant la revendication et la sous-revendication 1, ca ractérisée @en ce que le carburateur physico- chimique est tel que la -dissociation de l'eau et la gazéification des huiles lourdes se font au passage d'un diffuseur constitué par une flamme vive.