Dispositif pour l'accouplement automatique d'une conduite réceptrice avec l'une ou l'autre de deux conduites d'alimentation d'un Iluide sous .pression. La présente invention a pour objet un dis positif pour l'accouplement automatique d'une conduite réceptrice avec l'une ou l'autre de deux conduites d'alimentation d'un fluide sous pression.
Le dispositif d'après la présente inven tion trouve une de ses applications dans le cas où une conduite réceptrice raccordée à deux conduites d'alimentation doit être ali mentée automatiquement par celle de ces deux conduites d'alimentation -dans laquelle la pression du fluide est la plus élevée.
Le dispositif faisant l'objet de l'inven tion est caractérisé par le fait -que la commu nication de la conduite réceptrice avec les conduites d'alimentation est contrôlée par une paire de soupapes d'interception dont une est fermée lorsque l'autre est ouverte et vice versa., tandis que lesdites soupapes d'intercep tion sont commandées par l'effet des pres sions .qui agissent dans les conduites d'ali mentation de façon à établir automatique- ment la communication de la conduite récep trice avec celle des deux conduites d'alimen tation dans laquelle règne la pression la plus élevée,
en coupant la communication de ladite conduite réceptrice avec l'autre conduite d'alimentation.
Le dispositif faisant l'objet de la présente invention est particulièrement applicable dans les installations de freins pour véhi- cules; dans lesquelles les freins sont soumis en. même temps à deux commandes distinctes effectuées à :l'aide .d'un fluide sous pression, et où les freins doivent toujours être action- nés par celle des deux commandes qui, dans l'instant considéré, est en condition de déve lopper l'action la plus énergique.
Une forme d'exécution de la présente in vention est représentée, à titre d'exemple, sur le dessin annexé.
Fig. 1 représente le schéma d'une instal lation à fluide sous pression dans laquelle est utilisée une forme d'exécution du dispositif faisant l'objet de la présente invention, tandis que la fig. 2, est une coupe de ce dispositif.
L'installation représentée schématique ment dans la fi-. 1 comporte deux cylindres 1 et 2, destinés à actionner les freins qui agis sent sur les roues ou autres organes porteurs d'un véhicule logés sur les côtés opposés de celui-ci, et 3 est un distributeur-régulateur ayant pour but d'envoyer aux cylindres 1 et 2, à travers des tubes 4 et 5, 6 et 7, 8, le fluide sous pression, ce fluide provenant d'une con duite d'alimentation 9,, 10;
chacun des cy lindres 1, 2 des freins peut aussi recevoir le fluide sous pression provenant d'un distribu- teur-régulateur correspondant 11, 12 qui est relié au cylindre respectif 1, 2 à travers des tubes respectifs 13, 14, ainsi qu'a la conduite d'alimentation 10 à travers des tubes 15, 18. Le distributeur-régulateur <B>3</B> est .commandé.
par l'entremise d'un levier de frein, non re présenté, dans le but de serrer dans le même degré les freins sur les deux côtés du véhi cule, tandis que les distributeurs-régulateurs 11 et 12 sont commandés par le mécanisme de direction du véhicule de façon à produire le serrage des freins sur l'un ou sur l'autre des côtés du véhicule, d'une façon et dans un de gré qui dépendent des manoeuvres de la direc tion du véhicule.
Entre les tubes 6 et 5, 13, d'une part, et 8 et 7, 14, d'autre part, sont insérés deux dis positifs 16, 17 constitués par une forme d'exécution du dispositif suivant l'invention. Chacun de ces dispositifs est capable, comme décrit ci-après, d'établir automatiquement l'accouplement du tube 6, respectivement 8, avec celui des tubes 5 ou 13, respectivement 7 ou 14, où la pression a., à l'instant consi déré, la valeur la, plus élevée.
Ladite forme d'exécution du dispositif suivant l'invention, représentée en coupe à la fig. 2, comporte un corps 20 dans lequel sont ménagées une chambre 2,1 à un orifice 22 de laquelle est relié le tube récepteur 6, qui aboutit au cylindre de frein 1, ainsi que deux chambres 2,3. et 24 ayant des orifices 25 et 26 qui sont reliés aux tubes 5 et 13, aboutis- saut respectivement aux distributeurs-régula- teurs 3 et 11.
La chambre 23 est en communication avec la. chambre 21 à travers un conduit 27, 28, 29 contrôlé par une soupape d'interception 34; d'une façon analogue, la chambre 24 est en communication avec la chambre 21 à travers un conduit 31, 32, 33 contrôlé par une sou pape d'interception 34; les deux soupapes 30 et 34 sont coaxiales et reliées l'une à l'autre de façon que lorsqu'une d'elles ferme le con duit correspondant 29 ou 3'3, l'autre desdites soupapes laisse son conduit 33 ou 2'9 ouvert et vice versa;
la paire de soupapes d'inter ception 30, 34 est commandée en sens opposés par des pistons @35, 38 qui coulissent dans des cylindres 36, 39 qui sont reliés, à travers des conduits <B>37,</B> 40-, aux chambres 233, 24 respec tivement.
Les -chambres 41 et 43 des cylindres, qui sont opposées à leurs chambres actives 3'1,5, 3@9, .,ont pourvues d'orifices 42, 44 s'ouvrant dans l'atmosphère afin d'éviter les actions de contre-pression < lui entraveraient le fonction- ziement des pistons 35, 38 et des soupapes ;3(--I, 34.
Dans chacun des conduits 27, 3.1 qui re lient, sous la commande des soupapes d'inter ception 30, 3@4, les chambres 2.3, 24 avec la chambre 21, est insérée une soupape double à ouverture automatique formée par un anneau mobile 45, 51 guidé par des ailettes 46, 52 et rappelé sur la. bouche du conduit 27, 31 par un ressort 47, 5-3; une soupape auxi liaire 48, 54 est montée sur chaque anneau 45, 51 et est rappelée dans sa position fer mée par un ressort 49, 55, qui prend appui sur l'anneau respectif 45, 511 et sur une traverse 50, 56 disposée sur la tige de la soupape auxi liaire 48, M.
Lorsque le fluide sous pression provenant du tube 5 agit dans le dispositif, il passe d'abord à travers l'orifice 215, la chambre 23 et le conduit 37 et va agir dans le cylindre 36 de façon à déplacer le piston 3:5 et la sou pape 30, et par conséquent la soupape 34 et le piston 38 (qui sont couplés avec les organes 35, 3<B>0</B>) dans le sens produisant l'ouverture de la soupape 30@ et la fermeture de la soupape 34;
lorsque la pression existant dans la chambre 213 a atteint la valeur nécessaire pour produire l'ouverture de la soupape auxi liaire 4a8 contre l'action de -son ressort 49, ce ressort étant étalonné de façon à per mettre l'ouverture de la soupape 48 seulement après que le fonctionnement décrit des sou papes 30, 34 a eu lieu, le fluide sous pression passe (à travers le conduit 2.7, 28, " et la lumière de la soupape 30 qui, -comme -décrit, est ouverte) dans la chambre 2,1, ce fluide s'écoulant ensuite au cylindre de frein 1 à travers le tube 6.
Un fonctionnement analogue a lieu dans le cas où le fluide comprimé est envoyé à la chambre 24 @à travers le tube 13. pendant que du fluide .sous pression n'agit pas dans la chambre 23; on obtient dans ces conditions l'écoulement du fluide du tube 13 au cylin dre 1 par effet de l'ouverture de la soupape 34, tandis que la soupape .3,0 prend sa posi tion fermée et coupe la communication de la chambre 2s3 avec la chambre 21.
En tout cas, on empêche toute communi cation des deux conduites d'alimentation entre elles et lorsque l'alimentation du fluide à travers le tube 5 ou 13 prend fin, le fluide revient du tube 6 dans la conduite d'alimen tation respective à travers la chambre 21 et le conduit 219, 2'8, 57 ou à travers le conduit 33, f2, 31 ainsi qu'à travers la lumière de la sou pape 3.0 ou 34 respective, car dans ce cas la pression de l'air comprimé qui agit sur la tête de la soupape auxiliaire 48 et sur l'an neau 45 ou sur les organes 54, 51, provoque l'éloignement de la soupape double 48, 45 ou 54, 51, de son siège,
après quoi ces soupapes doubles à ouverture automatique restent toutes les deux fermées et l'écoulement du fluide est coupé quelle que soit la position prise par la paire de pistons et de soupapes 35, 30 et 30, 34 qui n'est plus soumise à l'ac tion du fluide sous pression dans les cylin dres 36, 39-.
Si, pendant que la soupape 34 est ou verte, le fluide s'écoulant du tube 13 au cy lindre de frein 1 à travers la soupape auxi- liaire correspondante 5'4, on établit, -à travers l'autre tube 5., l'alimentation de fluide sous une pression plus élevée que la pression qui agit dans le tube 13', la paire de pistons 35, <B>M</B> renverse sa position sous l'action de la plus grande pression qui, dans -ces conditions, agit dans le cylindre 36 et produit la ferme ture de la soupape 34 et l'ouverture de la soupape 30;
par conséquent, l'action du fluide provenant du tube 13 est supprimée et, dans le cylindre de frein 1, agit le fluide sous une plus grande pression, alimenté par le tube 5, tandis que l'intercommunication des con duites d'alimentation est toujours coupée.
Dans l'installation représentée en fig. 1, un fonctionnement analogue a lieu pour ce qui concerne le cylindre de frein 2 -qui est mis en communication avec les tubes 7, 4 par un dispositif 17 analogue -à celui repré senté en fig. 21, qui coupe la communication avec le tube 14.
Dans l'installation représentée, on obtient ainsi que lorsque le serrage des freins est produit par le distributeur-régulateur 3 con trôlé à la main pendant que les freins d'un côté du véhicule sont serrés sous l'action du distributeur-régulateur correspondant, tel ,que 11 ou 12, qui est actionné par le mécanisme de direction, -et lorsque le freinage établi par la commande à la main est plus énergique que le freinage établi par le mécanisme de direction, cette dernière action de freinage est supprimée et le freinage établi par la com mande à la main agit seul,
ce freinage agis sant sur les deux côtés du véhicule.