Schmiereinrichtung für Verdichter. Die Erfindung betrifft eine Schmierein richtung für einen Verdichter, dem durch eine von einem sich drehenden Teil des Ver dichters angetriebene Zumessvorrichtung Schmieröl im Überschuss zugeführt wird und bei dem das überschüssige, im Olabscheider vom verdichteten Mittel getrennte Öl wieder abgeleitet wird.
Damit diese beiden Auf4 gaben auf einfache Weise mit einer einzigen Vorrichtung erfüllt werden können, wird nach der Erfindung die Ölzumessvorrichtung gleichzeitig als Rückführpumpe für den Öl- überschuss im Olabscheider ausgebildet.
Ein Ausführungsbeispiel nach der Erfin dung ist in der Zeichnung in Verbindung mit einer Drucklufterzeugungsanlage in einem Kraftfahrzeug dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 ein Gesamtbild der Anlage und Fig. 2 einen Teilschnitt durch, den Ver dichter. , Der Rollkolbenverdichter 1 ist an die An triebsbrennkraftmaschine 2 des Kraftfahr zeuges angebaut. Er saugt durch ein Luft- filter ä Luft an und - drückt die verdichtete Luft über die Leitung 4 zum Olabscheider 5 und von dort durch die Leitung 6 zu dem nicht dargestellten Vorratskessel.
Im Ölab- scheider wird die durchströmende Druckluft zum Teil von dem in ihr enthaltenen Öl be freit. Dieses Öl sammelt sich im Ölabschei- der und strömt durch die Leitung 7 wieder zum Verdichter zurück.
Um das durch die unvollkommene Olabscheidung aus dem Kreislauf verloren gegangene Öl wieder zu ersetzen, ist der Verdichter ausserdem durch eine Leitung .8 an das Druckschmiersystem der Brennkraftmaschine angeschlossen und erhält aus dieser Leitung über eine im Luft- ansaugstutzen 9 enthaltene Zumessvorrich- tung zusätzliches Schmieröl.
Da es nun schwierig wäre, mit dieser Zumessvorrichtung dem Verdichter immer nur gerade die dem Verlust in der Druckleitung entsprechende Ersatzölmenge zuzuführen, wird mit der Zu messvorrichtung dem Verdichter etwas mehr 0l zugegeben und der Überschuss aus dem Ölabscheider durch eine Rückführpumpe wie der entfernt und in die Kurbelwanne der Maschine geleitet.
Im vorliegenden Falle ist die Rückführpumpe mit der Zumessvorrieli- tun- vereinigt und ebenfalls im Luftansaug- stutzen 9 angeordnet. Durch eine Leitung 10 ist sie an den Olabscheider 5 in einer gewis sen Höhe über dessen Boden angeschlossen, während eine Leitung 11 der Ölrückführung zur Kurbelwanne 12 dient.
Im Luftansaugestutzen 9 ist eine Boh rung 13 vorgesehen, in der ein zylindrischer Schaft 14 geführt ist. Ungefähr in der Mitte des Schaftes 14 ist eine Ringnut 15 einge, dreht, die in der untern Stellung des Schaf tes mit einer zu dem Luftansaugekanal 16 führenden Bohrung 17 verbunden ist. '\Vird der Schaft 14 nach oben geschoben, so kommt die Nut 15 mit einer Bohrung 18 in Verbin dung, an welche die Druckölleitung 8 ange schlossen ist. An dem untern Ende des Schaf tes 14 greift mittelbar eine Feder 19 an, die sich am Stutzen 9 abstützt und den Schaft 14 gegen einen Stift 20 drückt.
Dieser Stift hat am obern Ende einen Bund 21. und ragt mit seinem andern Ende in den Arbeitsraum des Verdichters hinein, so dass er vom Roll kolben 22 aus angehoben werden kann. Die unterste Stellung des Schaftes 14 ist durch Anlage des Bundes 21 am Verdichtergehäuse bestimmt.
In den oberhalb des Schaftes 14 liegenden Teil der Bohrung 13 mündet eine Bohrung 23, die mit der vom Olabscheider kommenden Leitung 10 verbunden ist. Das obere Ende der Bohrung 13 ist durch einen mit einer Feder 24 belasteten Ventilkegel 25 verschlos sen. Hinter dem Ventilkegel ist die 0lrück- leitung 11 angeschlossen. Die Feder 24 ist so kräftig, da.ss der Ventilkegel 25 sich erst abhebt, wenn auf seine Unterseite ein Druck wirkt, der höher ist als der Höchstdruck im Ölabseheider, das heisst also bei den zur Zeit üblichen Druckerzeugungsanlagen für die Druckluftbremsung beispielsweise 10 atü.
'Wenn der Rollkolben 22 sich dreht, hebt er bei jeder Umdrehung den Stift 20 einmal an. Da der Schaft 14 durch die Feder 19 an dem Stift 20 gehalten wird, macht jener die Bewegung des Stiftes 20 mit und geht gleich falls nach oben, bis die Ringnut 15 in den Bereich der Bohrung 18 kommt und aus die ser mit Drucköl gefüllt wird. Beim Abwärts hub des Schaftes 14 wird die Ringnut 15 nach unten geführt, bis der Stift 20 mit sei nem Bund 21 aufliegt und der Ölinhalt der Nut 15 sich über die Bohrung 17 in den Luftansaugekanal entleert, wo er sich mit der einströmenden Luft vermischt und dann in den Arbeitsraum des Verdichters gelangt.
Vom Verdichter aus geht die Luft unter Druck durch den Olabscheider 5. Dort wird ein grosser Teil des in der Luft enthaltenen Öls wieder abgeschieden.
Der Schaft 14 dient aber nicht nur mit seiner Nut 15 als Olzumessorgan, sondern er wirkt ausserdem mit seinem obern Teil noch als Rückführpumpenkolben. Er lässt in sei ner untern Stellung durch die Leitung 10 und die Bohrung 23 01 in den obern Teil der Bohrung 13 treten, wenn das 01 im 01- abscheider so hoch angestiegen ist, dass es das am Olabscheider befestigte Ende der Lei tung 10 überdeckt.
Dieser Vorgang wird noch dadurch erleichtert, dass das 01 in der Regel unter Druck in die Leitung 10 strömt, weil während der Olabscheidung der 01ab- scheider unter Druck steht. Beim Aufwärts hub verdrängt dann der Schaft 14 das über ihm stehende 01 unter gleichzeitigem Anheben des Ventilkegels 25 in die Rückleitung 11. Dieser Pumpvorgang hält so lange an, bis der Ölstand im Olabscheider wieder unter das erwähnte Ende der Leitung 10 gesunken ist.
Luft kann über die Pumpe nicht entwei chen, cla die Spannung der Feder 24 so gross ist, dass selbst bei einem Höchstdruck von 10 atü im Olabscheider der Ventilkegel 25 noch nicht angehoben wird.
Durch die Trennung des Schaftes 14 von seinem Antriebsorgan 20 ist erreicht. dass der Schaft stets gut passend in seiner Bohrung 13 läuft und nicht verklemmt wird.
Da die Feder 19 im Luftansaugekanal 16 liegt, könnte es vorkommen, dass bei einem Federbruch Federstückchen in den Arbeits- rauen des Verdichters gelangen. Um dies zu verhüten, ist zwischen die Feder und den Arbeitsraum ein kegeliges Sieb 26 gelegt, das durch einen Sprengring 27 in dem die Feder 19 umgebenden Teil des Luftansauge- kanals gehalten wird.
Lubricating device for compressors. The invention relates to a Schmierein direction for a compressor, which is supplied by a metering device driven by a rotating part of the United denser lubricating oil in excess and in which the excess oil separated from the compressed medium in the oil separator is diverted again.
So that these two tasks can be fulfilled in a simple manner with a single device, according to the invention the oil metering device is simultaneously designed as a return pump for the excess oil in the oil separator.
An embodiment according to the inven tion is shown in the drawing in connection with a compressed air generation system in a motor vehicle, namely Fig. 1 shows an overall picture of the system and Fig. 2 is a partial section through the Ver denser. , The rotary piston compressor 1 is attached to the internal combustion engine 2 of the motor vehicle. It sucks in air through an air filter and presses the compressed air via line 4 to oil separator 5 and from there through line 6 to the storage tank (not shown).
In the oil separator, the compressed air flowing through is partially freed from the oil it contains. This oil collects in the oil separator and flows back through line 7 to the compressor.
In order to replace the oil lost from the circuit due to the incomplete oil separation, the compressor is also connected to the pressure lubrication system of the internal combustion engine by a line 8 and receives additional lubricating oil from this line via a metering device contained in the air intake connection 9.
Since it would now be difficult with this metering device to supply the compressor with just the amount of replacement oil corresponding to the loss in the pressure line, a little more oil is added to the compressor with the metering device and the excess is removed from the oil separator by a return pump and into the Crankcase of the machine.
In the present case, the return pump is combined with the metering device and is also arranged in the air intake connector 9. Through a line 10 it is connected to the oil separator 5 at a certain height above its bottom, while a line 11 is used to return oil to the crankcase 12.
In the air intake connection 9 a Boh tion 13 is provided in which a cylindrical shaft 14 is guided. Approximately in the middle of the shaft 14 an annular groove 15 is turned, which is connected to a hole 17 leading to the air intake channel 16 in the lower position of the Schaf tes. '\ Vird the shaft 14 is pushed upwards, the groove 15 comes into connection with a bore 18 to which the pressure oil line 8 is connected. At the lower end of the Schaf tes 14 engages indirectly a spring 19, which is supported on the nozzle 9 and presses the shaft 14 against a pin 20. Die Schaf 14 is also shown in FIG.
This pin has a collar 21 at the upper end and protrudes with its other end into the working space of the compressor so that it can be lifted from the rolling piston 22. The lowest position of the shaft 14 is determined by the abutment of the collar 21 on the compressor housing.
In the part of the bore 13 located above the shaft 14, a bore 23 opens which is connected to the line 10 coming from the oil separator. The upper end of the bore 13 is closed by a valve cone 25 loaded with a spring 24. The oil return line 11 is connected behind the valve cone. The spring 24 is so strong that the valve cone 25 only lifts off when a pressure acts on its underside which is higher than the maximum pressure in the oil separator, i.e. 10 atmospheres for example in the pressure generation systems currently used for compressed air braking.
When the rolling piston 22 rotates, it lifts the pin 20 once for each revolution. Since the shaft 14 is held by the spring 19 on the pin 20, that makes the movement of the pin 20 with and also goes up until the annular groove 15 comes into the area of the bore 18 and the water is filled with pressure oil. During the downward stroke of the shaft 14, the annular groove 15 is guided down until the pin 20 rests with its collar 21 and the oil content of the groove 15 is emptied through the bore 17 into the air intake duct, where it mixes with the incoming air and then gets into the working space of the compressor.
From the compressor, the air passes under pressure through the oil separator 5. A large part of the oil contained in the air is separated out again there.
The shaft 14 not only serves as an oil metering device with its groove 15, but also acts with its upper part as a return pump piston. In its lower position, it lets 01 pass through the line 10 and the hole 23 01 into the upper part of the hole 13 when the 01 in the 01 separator has risen so high that it covers the end of the pipe 10 attached to the oil separator.
This process is made even easier by the fact that the oil generally flows under pressure into the line 10 because the oil separator is under pressure during the oil separation. During the upward stroke, the shaft 14 then displaces the 01 standing above it into the return line 11, while at the same time lifting the valve cone 25. This pumping process continues until the oil level in the oil separator has dropped below the end of the line 10 mentioned.
Air cannot escape via the pump because the tension of the spring 24 is so great that the valve cone 25 is not yet raised even at a maximum pressure of 10 atmospheres in the oil separator.
The separation of the shaft 14 from its drive member 20 is achieved. that the shaft always runs well fitting in its bore 13 and is not jammed.
Since the spring 19 lies in the air intake duct 16, if the spring breaks, small pieces of spring could get into the working area of the compressor. In order to prevent this, a conical sieve 26 is placed between the spring and the working space, which is held by a snap ring 27 in the part of the air intake duct surrounding the spring 19.