Führungseinrichtung an Schiebe- und Klapptüren insbesondere -von Fahrzeugen. Türflügel werden durch rein mechanische, pneumatische oder hydraulische Kräfte betä tigt. Die Art der Türflügelführung ist ver schieden. In Fig. 1-3 beiliegender Zeichnung sind einige Beispiele für Türen angeführt.
Fig. 1 zeigt den Grundriss einer Doppel flügel-Schiebetüre. Die Türflügel 1 bewegen sich in Richtung der Führungen 3. 3Teistens sind die Türen oben an Rollen 4, welche in Schienen laufen, aufgehängt, und unten sind sie durch Führungsstücke 2, welche ebenfalls in Führungen 3 laufen, geführt. Fig. 2 zeigt den Grundriss einer Doppel-Klapptüre. Jeder Hauptflügel ist in zwei durch Scharniere verbundene Teilflügel 5 und 6 geteilt, wovon einer am drehbaren Türbaum 6 befestigt ist. :Der nicht am Türbaum 7 befestigte Teil flügel 6 wird oben am äusseren Ende ver mittels eines Führungsstückes 8 an einer Führung 9 entlanggeführt.
Eine dritte Aus führung, ebenfalls eine Klapptüre, zeigt der Grundriss nach Fig. 3. Die Zapfen 15 der Türflügel 10 drehen unten und oben je in einem Hebel 11, welche an drehbaren Tür bäumen 12 befestigt sind. Das eine Ende der Flügel 10 ist oben durch ein Führungs stück 13 an einer geraden Führung 14 geführt.
All diesen Türkonstruktionen ist zur Füh rung der Türflügel ein an letzterem t oder drehbar befestigtes Führungsstück gemeinsam, welches an Führungsschienen entlanggeführt wird. Dieses Führungselement hat bisher aus einem Zapfen oder aus einer drehbaren Rolle bestanden. Um ein möglichst reibungsloses Gleiten oder Rollen zu erzielen, hat das Führungsstück an den m stens nicht absolut geraden oder parallelen Fü'rungsschienen ziem lich viel Spiel.
Dieses Spiel verursacht bei Fahrzeugen und auch bei nicht fahrbaren Anlagen einen unangenehmen Lärm, da wäh rend des Offnens und Schliessens das Füh rungsstück an den Führungen hin und her pendelt. Gemäss vorliegender Erfindung wird das am Türflügel befestigte Führungsstück durch Federdruck gegen die Führungsschiene gepresst, um ein Pendeln desselben zu ver hindern. Das Anpressen des Führungsstückes an eine einfache oder an eine Doppelschie- nenführung lässt sich auf mehrere Arten lösen.
Fig. 4-8 zeigen verschiedene Ausführungs- Beispiele der Erfindungsgegenstandes in Grund riss und Aufriss. In Fig. 4 ist das Führungs stück in zwei ineinander verankerte Backen 16 und 17 getrennt, welche durch Federn 18 an die beiden Führungsschienen 19 gepresst werden. Das Führungsstück 17 ist durch den Zapfen 20 im Träger 21 gelagert. Fig. 5 zeigt eine ähnliche Ausführung, jedoch für Füh rung an einer einfachen Schiene 22. Die Ver ankerung der beiden Führungsbacken 15 und 16 geschieht durch Bolzen 23, während der Druck auf die Führungsschiene wiederum durch Druckfedern 24 ausgeübt wird.
In Fig. 6 liegt das drehbare Führungsstück 25 mit Spiel zwischen den beiden Führungen 26, wird aber durch eine Torsionsfeder 27, welche einer seits am Träger 28 und anderseits durch den Bolzen 29 am Drehzapfen 30 angreift, derart durch Verdrehen an die Wandungen der Führungsschiene 26 gedrückt, dass auch hier ein Pendeln verunmöglicht ist. Das Füh rungsstück 25 hat längliche, rechteckige oder ovale Form, wie der Grundriss Fig. 6 zeigt. Fig. 7 zeigt eine ähnliche Ausführung für eine einfache Schienenführung. Das Führungs stück 31 umfasst beidseitig die Führung 32.
Nach Fig. 8 kann das Führungsstück auch der art ausgebildet werden, dass die beiden Backen 33 und 34 federnd an dem Zapfen der Führungs einrichtung befestigt werden und so einen stän digen Druck auf die Führungen 35 ausüben.
Sämtlichen beschriebenen Lösungen liegt der Gedanke zu Grunde, ein Führungsstück, welches fest oder drehbar am Türflügel be festigt ist, mit Federdruck an Schienen ent lang zu führen, so dass das Pendeln des Tür flügels unterdrückt wird. Ein Anschlagen der Führungsstücke an den Führungen unter bleibt in jeder Stellung und somit ist der störende Lärm aufgehoben. Für Schiebetüren nach Fig. 1 braucht das Führungsstück in keiner der beschriebenen Formen drehbar am Türträger befestigt zu sein, sondern es kann mit dem Träger fest verbunden werden.
Guide device on sliding and folding doors, in particular of vehicles. Door leaves are actuated by purely mechanical, pneumatic or hydraulic forces. The type of door leaf guide is different. Some examples of doors are given in FIGS. 1-3 of the accompanying drawings.
Fig. 1 shows the floor plan of a double wing sliding door. The door leaves 1 move in the direction of the guides 3. 3 Most of the time, the doors are suspended at the top on rollers 4, which run in rails, and at the bottom they are guided by guide pieces 2, which also run in guides 3. Fig. 2 shows the plan of a double folding door. Each main wing is divided into two partial wings 5 and 6 connected by hinges, one of which is attached to the rotatable door tree 6. : The not attached to the door tree 7 wing part 6 is guided along the top ver by means of a guide piece 8 on a guide 9 at the outer end.
A third implementation, also a hinged door, shows the plan of FIG. 3. The pin 15 of the door leaf 10 rotate below and above each in a lever 11, which trees 12 are attached to rotatable door. One end of the wing 10 is guided through a guide piece 13 on a straight guide 14 above.
All of these door constructions share a guide piece which is attached to the latter or rotatably and which is guided along guide rails for guiding the door leaves. This guide element has previously consisted of a pin or a rotatable roller. In order to achieve the smoothest possible sliding or rolling, the guide piece has a lot of play on the guide rails, which are usually not absolutely straight or parallel.
This game causes an unpleasant noise in vehicles and also in non-mobile systems, since the guide swings back and forth on the guides during opening and closing. According to the present invention, the guide piece attached to the door leaf is pressed against the guide rail by spring pressure in order to prevent the same from swinging. Pressing the guide piece against a single or double rail guide can be solved in several ways.
Fig. 4-8 show various exemplary embodiments of the subject invention in plan and elevation. In FIG. 4, the guide piece is separated into two jaws 16 and 17 anchored into one another, which are pressed against the two guide rails 19 by springs 18. The guide piece 17 is mounted in the carrier 21 by the pin 20. Fig. 5 shows a similar embodiment, but for Füh tion on a simple rail 22. The anchoring of the two guide jaws 15 and 16 is done by bolts 23, while the pressure on the guide rail in turn by compression springs 24 is exerted.
In Fig. 6, the rotatable guide piece 25 lies with play between the two guides 26, but is tightened by a torsion spring 27, which engages on the one hand on the carrier 28 and on the other hand through the bolt 29 on the pivot 30, so by turning the walls of the guide rail 26 pressed so that swinging is also impossible here. The Füh approximately piece 25 has an elongated, rectangular or oval shape, as the plan Fig. 6 shows. Fig. 7 shows a similar embodiment for a simple rail guide. The guide piece 31 includes the guide 32 on both sides.
According to FIG. 8, the guide piece can also be designed in such a way that the two jaws 33 and 34 are resiliently attached to the pin of the guide device and thus exert constant pressure on the guides 35.
All the solutions described are based on the idea of a guide piece, which is fixedly or rotatably fastened to the door leaf, to lead ent long with spring pressure on rails, so that the swinging of the door leaf is suppressed. A striking of the guide pieces on the guides remains in any position and thus the annoying noise is eliminated. For sliding doors according to FIG. 1, the guide piece does not need to be rotatably attached to the door carrier in any of the forms described, but it can be firmly connected to the carrier.