Machine à combustion interne à cylindres tournants. La présente invention a pour objet une machine à combustion interne à cylindres tournants disposés dans au moins un rotor et tournant avec ce dernier, chacun de ces cylindres contenant un piston relié avec l'extrémité libre d'un levier monté de façon à pouvoir osciller sur un arbre supportant le rotor et relié à son tour à un levier coudé monté sur le rotor de façon à pouvoir os ciller.
Dans la machine suivant l'invention, le levier coudé présente à chacune de ses extré mités un organe coopérant avec une came stationnaire traversée par l'arbre supportant le rotor, ces organes portant sur la came en<B>de;</B> points qui, par rapport à l'axe de cette came, sont décalés de<B>90'</B> l'un par rapport à l'autre, et en ce qu'un organe reliant le levier coudé au premier levier est articulé avec ce dernier en un point situé plus près de l'axe de l'arbre due de l'extrémité libre de ce le vier. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention ainsi que des variantes de dé tail de cette forme.
La fig. 1 est une coupe axiale de cette machine faite suivant la ligne<I>CD</I> de la fig. 3,; la fig. 2 est une vue en bout prise dans la. direction de la flèche de la fig. 1, à plus petite échelle; la fig. 3 est une coupe faite suivant la ligne<I>AB</I> de la fig. 1; la fig. 4 est une vue partielle en pers pective montrant les organes mobiles reliant le piston à la came; la fig. 5 est une vue semblable à la fig. 3, mais en partie en élévation;
la fig. 6 est une vue en perspective des cames fixes; la fig. 7 est une coupe partielle et une vue en bout montrant une variante du dispo sitif actionnant les soupapes, et la fi-. 8 est une élévation latérale par tiellement coupée montrant une autre va riante de détail.
Dans toutes les figures, les mêmes par ties sont indiquées par les mêmes chiffres de référence. Les deux cylindres et les or ganes qui leur sont associés sont chacun dési gnés par les mêmes chiffres de référence accompagnés ou non de l'indice n.
La machine représentée présente un rotor 1 comprenant un disque portant un flasque la cylindrique sur sa face interne, ce rotor étant solidaire des cylindres 2<I>et '22a. Ces</I> cylindres ont leurs axes disposés suivant des cordes opposées égales et parallèles du dis que 1 placées aussi près que possible de la périphérie de ce dernier. Les extrémités des cylindres 2 et 2a qui sont en avant suivant la direction de rotation du rotor (indiquée par une flèche sur les fig. 3 et 5) passent à tra vers le flasque la qui présente un ressaut comme représenté en lb (fi-. 3@ et 5) pour rendre possible de fixer sur chaque cylindre une culasse plane amovible 3, respectivement 3a.
Un piston 4, respectivement 4a est monté dans chaque cylindre, la chambre de com bustion d'un cylindre s'étendant latérale ment en dessous de la culasse qui présente des soupapes d'admission et d'échappement 5 et 6, respectivement 5a et 6a. Ces soupapes con trôlent respectivement les passages d'admis sion 7 et d'échappement 8, respectivement 7a et 8a.
Chaque piston 4, respectivement 4a, est relié au moyen d'une bielle 9, respectivement 9a, à l'une des extrémités libres d'un levier commun 10 disposé diamétralement et ayant une longueur un peu moindre que le diamètre intérieur du flasque la du rotor 1. Ce levier est monté de façon à, pouvoir osciller au moyen d'un palier 1.1 (montré sous forme d'un simple support à coussinet, mais géné ralement constitué en métal antifriction) sur un gradin 12a de l'arbre moteur 12 de la machine.
L'arbre présente aussi une partie creuse 12h de plus grand diamètre sur la quelle le rotor 1 est claveté et qui est sup porté par l'intermédiaire d'un palier à billes 13 par un bâti 74, un second bâti 15 servant supporter l'arbre 12 au voisinage de son autre extrémité par l'intermédiaire d'un autre palier à billes 16 (voir fig. 1).
On ne décrira dans la suite que ce qui se rapporte au cylindre 2, l'équipement du cylindre 2a étant identique. Près du bossage central du levier 10, en un point situé plus près de l'axe (le l'arbre 1 ? que de l'extrémité libre de ce levier, est articulée une bielle courte 17 dont l'autre extrémité est articulée avec un bras 18 solidaire du bossage central d'un levier coudé monté sur la face interne du disque du rotor 1 de façon à pouvoir osciller.
Cha que levier coudé (fig. 4) comprend un bossage central 7 9 en une pièce avec le bras 18 et qui est monté sur un axe 20 vissé par une de ses extrémités dans le rotor 1 et maintenu à son autre extrémité par un support en V 21 fixé sur la face interne du flasque la du rotor. Le bossage 19 est solidaire d'un second bras \22 disposé à environ 90 du bras 18 et d'un bras plus court 23 parallèle au bras 18. Ce bossage porte en outre une oreille ?4 à peu près diamétralement opposée ait bras 23.
l'extrémité du bras 23 est articulé par son centre un balancier fourchu 25 portant une queue 26 sensiblement parallèle ü. l'oreille 24 dans laquelle est fixée une tige de guidage 27 qui passe avec un certain jeu à travers l'exi:réniité de la. queue ?F.. Autour de la tige ?7 et entre l'oreille 24 et la queue est disposé un ressort de compression 28 qui tend à rap procher l'une de l'autre les extrémités libres du bras 22 et (lu balancier 25, donc les ex trémités du levier coudé.
Ces extrémités libres portent chacune un galet coopérant avec une came fixe commune 29 fixée par des boulons 341 sur le bâti 15 et traversée par 1-arbre moteur 12. La came 29 est de forme ovale et elle est disposée symétriquement par rapport à l'axe de l'arbre, le galet 31 monté dans la fourche extrême du bras 22, que l'on appellera ici le galet agissant, porte sur la came pour déterminer les mouvements du le vier coudé, et le galet 32 porte sur la. came en un autre point, pour empêcher le galet agissant de s'écarter de la came sous l'action de la force centrifuge. Les points de contact des galets 31 et 32 sont décalés de 90 par rapport à l'axe de l'arbre 12.
Le galet agissant 31 porte sur la. came en l'un des points le plus éloigné de l'axe de l'arbre moteur, lorsque le piston correspon dant 4 est au fond du cylindre (c'est-à-dire à la. fin des courses de compression ou d'échappement), comme montré sur la fig. 3. Le galet non agissant 32 porte sur la came 29 en l'un des deux points diamétralement opposés qui sont le plus près de l'axe et qui se trouvent en arrière du point de contact du galet agissant (dans le sens de rotation du rotor) quand le piston est dans la position susmentionnée.
De même, le galet agissant 31 porte sur la came 2-9 en l'un de ses deux points les plus voisins de l'axe lorsque le pis ton 4 est dans sa position la plus éloignée de la culasse du cylindre (c'est-à-dire à la fin des courses d'aspiration et d'explosion) comme représenté sur la fig. 5. Chaque tour du rotor 1 a donc pour résultat de produire pour chaque piston un cycle complet de quatre courses. La distribution dans la ma chine est faite de telle façon que la course motrice dans l'un des cylindres (montré en 2 sur les dessins) ait lieu en même temps que la course d'aspiration de l'autre cylindre (montré en 2a sur les dessins).
Les passages d'admission et d'échappe ment 7 et 8 allant dans le cylindre 2 sont commandés par des soupapes en forme de champignon 5 et 6 disposées côte à côte dans la direction longitudinale (fig. 1). Les queues 33 de ces soupapes sont disposées radialement par rapport au rotor 1 et sont actionnées par des chapes 34 à galets portant soit sur une came d'admission commune 35, soit sur une came d'échappement commune 36, suivant le cas; les cames 33 et 36 étant en une pièce avec la came fixe 29 ou fixées sur celle-ci. On voit que la rotation du rotor 1 fera tour ner les soupapes et leurs culbuteurs par rap port aux cames fixes 35 et 36 et fera ainsi actionner les soupapes 5 et 6 aux moments convenables.
Le mélange d'air et de combustible est amené depuis un carburateur (non repré senté) à travers la partie extrême creuse 12b de l'arbre moteur et à travers des lumières radiales 37 (fig. 1) jusque dans les tubulures d'admission 7 et 7a. Les lumières 37 s'ou vrent dans l'arbre creux en des points dia métralement opposés et on préfère que l'une des lumières soit fermée pendant que l'autre reçoit le mélange et vice versa.
Cela. est réa lisé au moyen d'un manchon fixe 38 (fig. 1) placé à l'intérieur de l'arbre creux 12b, man chon au travers duquel le mélange passe en venant du carburateur, ce manchon étant pourvu d'un prolongement semi-cylindrique 38a qui recouvre successivement les ouver tures des lumières 37 quand celles-ci tour nent autour du manchon. Les gaz d'échappe ment passent à travers les tubulures 8 diri gées vers le centre du rotor 1 et s'ouvrant dans un canal d'échappement annulaire 39 (fig. 1 et 2).
Ce canal est pratiqué dans la face extérieure du rotor 1, en creusant dans celle-ci une rainure annulaire de section semi- circulaire et en fixant sur cette face un cou vercle 40 dans lequel est ménagée la partie complémentaire du canal d'échappement. Un autre canal d'échappement annulaire 41 de rayon moyen plus grand, mais de section plus faible et pratiqué dans le rotor concentri quement au canal 39 avec lequel il commu nique par des canaux 42 pratiqués dans la face extérieure du rotor 1 comme montré sur les fig. 1 et 2.
Les gaz d'échappement passent du canal d'échappement 41 dans des canaux radiaux 43 pratiqués dans la' face extérieure du rotor 1 et s'ouvrant dans une rainure 44 creusée dans une nervure périphé rique du rotor. Cette rainure est de section semi-circulaire et la nervure périphérique est engagée entre les bords d'une rigole annulaire fixe 45 de section en U s'étendant autour du bord du rotor 1 qu'il entoure, et portant une conduite d'échappement tangentielle 46. Les canaux 43 s'ouvrent dans le fond de la rai nure 44, de sorte que les gaz, vu leur sou daine dilatation latérale lorsqu'ils sortent de ces canaux, se répandent dans la rigole 45.
Le flasque la du rotor 1 porte des ailettes de refroidissement périphériques 47 et les cu lasses 3, 3a. portent des ailettes de refroidis sement 48 parallèles aux ailettes 47. 49 in dique les bougies d'allumage fixées dans les culasses des cylindres. Sur le bord libre du flasque la du rotor est fixé le bord extérieur d'un couvercle plat 50 dont le bord intérieur est légèrement espacé d'une bague fixe 51 portée par le bâti 15.
L'espace compris entre les faces internes du couvercle .")0, du disque du rotor et du flasque la est partiellement rempli d'huile qui sert ait refroidissement et à la lubrification, et deux bras 52 sont dis posés entre le disque du rotor et le flasque au voisinage de chaque cylindre, pour assu rer l'arrosage des parties qui travaillent par de l'huile. Ces bras servent aussi de support pour des guides de soupape.
Les fuites d'huile et d'air hors de l'espace contenant les leviers, les bielles et les cames sont empêchées au moyen d'un anneau 54 de métal flexible fixé sur la face extérieure de la came 29 par son bord intérieur et ap- puyant légèrement par son bord extérieur sur une bande de frottement 55 fixée sur la face interne du couvercle 5(-J (fig. 1). De l'air frais peut pénétrer dans cet espace de puis l'atmosphère extérieure en passant entre le bord extérieur de l'anneau 54 et la bande de frottement, cet anneau agissant comme une soupape d'arrêt.
Une alimentation d'air frais est réalisée pour chaque cylindre (fib. 3) par une ouverture 56 faite à. travers le flasque la du rotor entre deux des ailettes de refroidissement 4 7 qu'il porte, l'espace entre lesdites ailettes étant fermé par une cloison 5 7 en forme de cuillère disposée juste derrière la lumière d'entrée 56 (suivant le sens de rotation du rotor). Avec cette dispo sition, par suite de la rotation de la machine, l'air est projeté dans le cylindre, la, lumière 56 étant découverte par le piston à la, fin de sa course d'aspiration.
De l'air frais est. continuellement amené dans l'espace clos par l'ouverture 56 pendant que celle-ci commii- ni_que librement avec le cylindre derrière le piston. Quand l'explosion se produit dans le cy lindre 2, la pression augmente et tend à pous ser le piston 4 vers l'extérieur pour faire tourner le levier 11? dans le sens des aiguilles d'une montre (comme on le voit sur les fig. 3 et 5).
Une résistance s'oppose néanmoins à un tel mouvement du levier 11? à cause de la liai son par la bielle 17 avec le bras 1.8 du levier coudé 19, 22, 23., 25, puisque ledit levier coudé est. par cela même poussé dans le sens des aiguilles d'une montre autour de son pivot ?0 fixé sur le rotor pour presser le galet agissant 31 contre la came ?9 dans une direction normale,<B>il</B> la région de moindre rayon de celle-ci. Le levier coudé et, en con séquence, la bielle 17, le levier 10, la bielle 9 et le piston 4 sont maintenus immobiles, et la pression qui s'élève dans le cylindre ? a pour effet d'entraîner le rotor 1 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Dès que ce mouvement a commencé, le galet agissant 31 se déplace à partir de la région de la came 29 ayant le rayon le plus faible, mais le' choses sont disposées de telle sorte que le pis ton 4 est maintenu fixe dans l'espace jusqu'î <B>,</B> i ce que la culasse 3 du piston se soit écartée du piston 4 d'une quantité correspondant à une fraction notable (le la coursë complète du piston. Le mouvement ultérieur du rotor 1.
amène le galet. agissant 31 sur la région de la, came 29 ayant le plus grand rayon et, qui se trouve le plus près du centre de la came, ce qui permet au galet 31 de se déplacer vers ledit centre. En conséquence, le levier 10 peut basculer dans le sens des aiguilles d'une montre par rapport à la came fixe 29 et le piston 4 se déplace vers la fin de sa course.
On voit sur les fig. 3 et 5 que la culasse 3 se déplace de 911 , tandis que le piston 4 ne se déplace que d'environ<B>64'</B> autour (le l'axe du rotor 1. La continuation du mouvement du rotor dans le sens inverse des aiguilles d'une montre < < partir de la position représentée sur la fi-. 5 fait parcourir au galet agissant 31 la partie restante de la région < < grand rayon de la came 29 pour l'amener à la région de rayon le plus faible. Le piston est donc poussé vers le fond du cylindre 2 pendant la course d'échappement.
La continuation de la rotation du rotor produit les courses d'aspi ration et de compression de la manière déjà décrite puisque la came 29 est symétrique.
Au lieu du mécanisme de commande des soupapes décrit, on peut employer (fig. 7) des culbuteurs 58 en forme de renvoi de son nette montés en 59 sur le rotor 1 de façon à pouvoir osciller et présentant chacun un bras sur lequel frotte l'une des cames 35 ou 36, l'autre bras de ces culbuteurs agissant sur les queues de soupape qui peuvent alors être sensiblement parallèles à l'axe des cylindres respectifs 2 ou 2a comme représenté. Avec cette disposition, le bras du culbuteur 58 en contact avec la came 35 ou 36 est poussé vers l'arrière par rapport à la direction de rota tion du rotor 1, de façon qu'il soit traîné ou tiré en s'élevant sur la came de façon à avoir une action très douce.
En plus, vu les dispo sitions modifiées des queues de soupapes 33, la. chambre de combustion peut être rendue plus petite que cela n'est possible avec le dispositif décrit en premier lieu.
La fig. 8 montre une autre façon de sup porter l'extrémité extérieure du pivot 20 qui est vissé dans le rotor 1 à son autre extré mité. Les supports en V 21 et 21a déjà men tionnés sont supprimés et les extrémités exté rieures des tiges sont engagées dans des trous pratiqués dans des bossages 60 de la face in terne du couvercle 50.
Il doit être entendu que l'on peut em ployer n'importe quel nombre de cylindres et que leurs pistons respectifs peuvent être couplés à un levier basculant commun ou à plusieurs leviers de ce genre. Ces leviers peuvent être associés chacun à deux ou à plus de deux pistons. La machine décrite pourrait aussi être du type à allumage et, grâce à une modification convenable de la forme des cames, elle pourrait aussi fonctionner sui vant un cycle à deux temps.
Lorsqu'on désire un accroissement de puissance sans accroître l'alésage des cy lindres, ni augmenter la course du piston, un arrangement très convenable consiste à dis poser plusieurs unités telles que celle qui vient d'être décrite sur un arbre commun en tandem, les rotors étant clavetés sur le même arbre.
Si on le désire, le refroidissement de la machine peut être amélioré en pratiquant des canaux ou passages pour l'air dans les masses de métal entourant les cylindres ou en fai sant partie, ces canaux ou passages étant sen siblement parallèles à l'axe du cylindre, de façon que l'air soit forcé d'y pénétrer par la rotation même du rotor. Par exemple de tels passages peuvent s'ouvrir sur les faces exté rieures des culasses. D'une autre façon, ou en plus des canaux ou tubes à air de ce genre peuvent être employés pour refroidir l'huile contenue dans l'enveloppe, ces tubes ou ca naux passent dans l'espace normalement occupé par l'huile pendant la rotation du rotor.
Internal combustion machine with rotating cylinders. The present invention relates to an internal combustion machine with rotating cylinders arranged in at least one rotor and rotating with the latter, each of these cylinders containing a piston connected with the free end of a lever mounted so as to be able to oscillate on it. a shaft supporting the rotor and connected in turn to an angled lever mounted on the rotor so as to be able to wink.
In the machine according to the invention, the angled lever has at each of its ends a member cooperating with a stationary cam traversed by the shaft supporting the rotor, these members bearing on the cam at <B> de; </B> points which, with respect to the axis of this cam, are offset by <B> 90 '</B> with respect to each other, and in that a member connecting the elbow lever to the first lever is articulated with the latter at a point located closer to the axis of the shaft due to the free end of this the screw. The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention as well as variant details of this form.
Fig. 1 is an axial section of this machine taken along the line <I> CD </I> of FIG. 3 ,; fig. 2 is an end view taken in. direction of the arrow in FIG. 1, on a smaller scale; fig. 3 is a section taken along the line <I> AB </I> of FIG. 1; fig. 4 is a partial perspective view showing the movable members connecting the piston to the cam; fig. 5 is a view similar to FIG. 3, but partly in elevation;
fig. 6 is a perspective view of the fixed cams; fig. 7 is a partial section and an end view showing a variant of the device operating the valves, and the fi. 8 is a partially cut away side elevation showing another variant of detail.
In all the figures, the same parts are indicated by the same reference numerals. The two cylinders and the organs associated with them are each designated by the same reference numerals, whether or not accompanied by the index n.
The machine shown has a rotor 1 comprising a disc carrying a cylindrical flange on its internal face, this rotor being integral with the cylinders 2 <I> and '22a. These </I> cylinders have their axes arranged along opposite equal and parallel strings of the disc 1 placed as close as possible to the periphery of the latter. The ends of the cylinders 2 and 2a which are forward in the direction of rotation of the rotor (indicated by an arrow in Figs. 3 and 5) pass through the flange 1a which has a projection as shown in lb (fi-. 3 @ and 5) to make it possible to fix on each cylinder a removable flat cylinder head 3, respectively 3a.
A piston 4, respectively 4a is mounted in each cylinder, the combustion chamber of a cylinder extending laterally below the cylinder head which has intake and exhaust valves 5 and 6, respectively 5a and 6a . These valves respectively control the intake 7 and exhaust 8 passages, 7a and 8a respectively.
Each piston 4, respectively 4a, is connected by means of a connecting rod 9, respectively 9a, to one of the free ends of a common lever 10 arranged diametrically and having a length a little less than the internal diameter of the flange la du rotor 1. This lever is mounted so as to be able to oscillate by means of a bearing 1.1 (shown in the form of a simple pad support, but generally made of anti-friction metal) on a step 12a of the motor shaft 12 of the machine.
The shaft also has a hollow part 12h of larger diameter on which the rotor 1 is keyed and which is supported by means of a ball bearing 13 by a frame 74, a second frame 15 serving to support the shaft. shaft 12 in the vicinity of its other end via another ball bearing 16 (see FIG. 1).
Only what relates to cylinder 2 will be described below, the equipment of cylinder 2a being identical. Near the central boss of lever 10, at a point located closer to the axis (the shaft 1? Than the free end of this lever, is articulated a short connecting rod 17, the other end of which is articulated with a arm 18 integral with the central boss of an angled lever mounted on the internal face of the rotor disc 1 so as to be able to oscillate.
Each bent lever (fig. 4) comprises a central boss 7 9 in one piece with the arm 18 and which is mounted on a shaft 20 screwed by one of its ends into the rotor 1 and held at its other end by a support in V 21 fixed to the internal face of the flange 1a of the rotor. The boss 19 is integral with a second arm 22 disposed about 90 ° from the arm 18 and a shorter arm 23 parallel to the arm 18. This boss further carries a lug 4 roughly diametrically opposed to the arm 23.
the end of the arm 23 is articulated by its center a forked balance 25 carrying a tail 26 substantially parallel ü. the ear 24 in which is fixed a guide rod 27 which passes with a certain play through the exi: réniité of the. tail? F .. Around the rod? 7 and between the lug 24 and the tail is arranged a compression spring 28 which tends to bring the free ends of the arm 22 closer to one another and (the balance 25 , therefore the ends of the angled lever.
These free ends each carry a roller cooperating with a common fixed cam 29 fixed by bolts 341 on the frame 15 and traversed by 1-motor shaft 12. The cam 29 is oval in shape and is disposed symmetrically with respect to the axis. of the shaft, the roller 31 mounted in the end fork of the arm 22, which will be referred to here as the acting roller, bears on the cam to determine the movements of the crankshaft, and the roller 32 bears on the. cam at another point, to prevent the acting roller from moving away from the cam under the action of centrifugal force. The contact points of the rollers 31 and 32 are offset by 90 relative to the axis of the shaft 12.
The roller acting 31 bears on the. cam at one of the points furthest from the axis of the motor shaft, when the corresponding piston 4 is at the bottom of the cylinder (that is to say at the end of the compression or compression strokes. exhaust), as shown in fig. 3. The non-acting roller 32 bears on the cam 29 at one of the two diametrically opposed points which are closest to the axis and which are behind the point of contact of the acting roller (in the direction of rotation of the rotor) when the piston is in the above-mentioned position.
Likewise, the roller acting 31 bears on the cam 2-9 at one of its two points closest to the axis when the pis ton 4 is in its position furthest from the cylinder head (i.e. i.e. at the end of the suction and explosion strokes) as shown in fig. 5. Each revolution of rotor 1 therefore results in producing for each piston a complete cycle of four strokes. The distribution in the machine is made in such a way that the driving stroke in one of the cylinders (shown in 2 in the drawings) takes place at the same time as the suction stroke in the other cylinder (shown in 2a on the drawings).
The intake and exhaust passages 7 and 8 going into the cylinder 2 are controlled by mushroom-shaped valves 5 and 6 arranged side by side in the longitudinal direction (Fig. 1). The tails 33 of these valves are disposed radially with respect to the rotor 1 and are actuated by clevises 34 with rollers bearing either on a common intake cam 35 or on a common exhaust cam 36, as the case may be; the cams 33 and 36 being in one piece with the fixed cam 29 or fixed thereto. It can be seen that the rotation of the rotor 1 will turn the valves and their rocker arms relative to the fixed cams 35 and 36 and thus cause the valves 5 and 6 to be actuated at the appropriate times.
The mixture of air and fuel is brought from a carburetor (not shown) through the hollow end part 12b of the motor shaft and through radial slots 37 (fig. 1) into the intake manifolds 7 and 7a. The lumens 37 open in the hollow shaft at diametrically opposed points and it is preferred that one of the lumens is closed while the other receives the mixture and vice versa.
That. is made by means of a fixed sleeve 38 (fig. 1) placed inside the hollow shaft 12b, sleeve chon through which the mixture passes from the carburetor, this sleeve being provided with a semi-extension. -cylindrical 38a which successively covers the openings of the slots 37 when the latter rotate around the sleeve. The exhaust gases pass through the pipes 8 directed towards the center of the rotor 1 and opening into an annular exhaust channel 39 (fig. 1 and 2).
This channel is formed in the outer face of the rotor 1, by hollowing out therein an annular groove of semicircular section and by fixing on this face a cover 40 in which the complementary part of the exhaust channel is formed. Another annular exhaust channel 41 of larger mean radius, but of smaller section and formed in the rotor concentrically with the channel 39 with which it communicates by channels 42 formed in the outer face of the rotor 1 as shown in the figures. fig. 1 and 2.
The exhaust gases pass from the exhaust channel 41 into radial channels 43 formed in the outer face of the rotor 1 and opening into a groove 44 made in a peripheral rib of the rotor. This groove has a semi-circular section and the peripheral rib is engaged between the edges of a fixed annular channel 45 of U-shaped section extending around the edge of the rotor 1 which it surrounds, and carrying a tangential exhaust pipe. 46. The channels 43 open in the bottom of the groove 44, so that the gases, given their sudden lateral expansion when they leave these channels, spread into the channel 45.
The flange 1a of the rotor 1 carries peripheral cooling fins 47 and the cups 3, 3a. carry cooling fins 48 parallel to the fins 47. 49 indicates the spark plugs fixed in the cylinder heads. On the free edge of the flange 1a of the rotor is fixed the outer edge of a flat cover 50, the inner edge of which is slightly spaced from a fixed ring 51 carried by the frame 15.
The space between the internal faces of the cover. ") 0, of the rotor disc and the flange 1a is partially filled with oil which serves for cooling and lubrication, and two arms 52 are disposed between the rotor disc and the flange in the vicinity of each cylinder, to ensure the watering of the working parts with oil These arms also serve as support for valve guides.
Oil and air leakage out of the space containing the levers, connecting rods and cams are prevented by means of a ring 54 of flexible metal fixed to the outer face of the cam 29 by its inner edge and ap - slightly puyant by its outer edge on a friction strip 55 fixed on the internal face of the cover 5 (-J (fig. 1). Fresh air can enter this space from then the external atmosphere by passing between the outer edge of the ring 54 and the friction strip, this ring acting as a shut-off valve.
A supply of fresh air is made for each cylinder (fib. 3) through an opening 56 made at. through the flange 1a of the rotor between two of the cooling fins 4 7 which it carries, the space between said fins being closed by a partition 5 7 in the form of a spoon arranged just behind the inlet port 56 (in the direction of rotor rotation). With this arrangement, as a result of the rotation of the machine, the air is projected into the cylinder, the lumen 56 being discovered by the piston at the end of its suction stroke.
Fresh air is. continuously brought into the enclosed space by opening 56 while the latter commiines freely with the cylinder behind the piston. When the explosion occurs in the cylinder 2, the pressure increases and tends to push the piston 4 outwards to turn the lever 11? clockwise (as seen in Figs. 3 and 5).
However, resistance is opposed to such a movement of the lever 11? because of the connection by the connecting rod 17 with the arm 1.8 of the angled lever 19, 22, 23., 25, since said angled lever is. by this even pushed clockwise around its pivot? 0 fixed to the rotor to press the roller acting 31 against the cam? 9 in a normal direction, <B> it </B> the region of lesser radius of it. The bent lever and, in consequence, the connecting rod 17, the lever 10, the connecting rod 9 and the piston 4 are kept stationary, and the pressure which rises in the cylinder? has the effect of driving the rotor 1 in an anti-clockwise direction.
As soon as this movement has started, the acting roller 31 moves from the region of the cam 29 having the smallest radius, but the 'things are arranged so that the udder 4 is kept fixed in space. until <B>, </B> the cylinder head 3 of the piston has moved away from the piston 4 by an amount corresponding to a significant fraction (the full stroke of the piston. The subsequent movement of the rotor 1.
bring the pebble. acting 31 on the region of the cam 29 having the largest radius and, which is located closest to the center of the cam, which allows the roller 31 to move towards said center. As a result, the lever 10 can swing clockwise relative to the fixed cam 29 and the piston 4 moves towards the end of its stroke.
We see in fig. 3 and 5 that the cylinder head 3 moves from 911, while the piston 4 moves only about <B> 64 '</B> around (the axis of the rotor 1. The continuation of the movement of the rotor in counterclockwise <<from the position shown in fig. 5 moves the acting roller 31 through the remaining part of the region <<large radius of the cam 29 to bring it to the region of smallest radius The piston is therefore pushed towards the bottom of cylinder 2 during the exhaust stroke.
Continued rotation of the rotor produces the suction and compression strokes in the manner already described since the cam 29 is symmetrical.
Instead of the valve control mechanism described, it is possible to employ (fig. 7) rocker arms 58 in the form of a net return, mounted at 59 on the rotor 1 in such a way as to be able to oscillate and each having an arm on which the pressure rubs. one of the cams 35 or 36, the other arm of these rocker arms acting on the valve stems which can then be substantially parallel to the axis of the respective cylinders 2 or 2a as shown. With this arrangement, the arm of the rocker arm 58 in contact with the cam 35 or 36 is pushed backwards with respect to the direction of rotation of the rotor 1, so that it is dragged or pulled while rising on the cam so as to have a very smooth action.
In addition, in view of the modified arrangements of the valve stems 33, 1a. combustion chamber can be made smaller than is possible with the device first described.
Fig. 8 shows another way of supporting the outer end of the pivot 20 which is screwed into the rotor 1 at its other end. The V-shaped supports 21 and 21a already mentioned are omitted and the outer ends of the rods are engaged in holes made in bosses 60 of the inner face of the cover 50.
It should be understood that any number of cylinders can be employed and their respective pistons can be coupled to a common rocking lever or to several such levers. These levers can each be associated with two or more than two pistons. The machine described could also be of the ignition type and, by suitable modification of the shape of the cams, it could also operate in a two-stroke cycle.
When an increase in power is desired without increasing the bore of the cylinders, nor increasing the stroke of the piston, a very suitable arrangement consists in placing several units such as that which has just been described on a common shaft in tandem, the rotors being keyed on the same shaft.
If desired, the cooling of the machine can be improved by providing channels or passages for the air in the masses of metal surrounding the rolls or part thereof, these channels or passages being substantially parallel to the axis of the cylinder. cylinder, so that air is forced into it by the very rotation of the rotor. For example, such passages can open on the exterior faces of the cylinder heads. Alternatively, or in addition to such air channels or tubes may be used to cool the oil contained in the casing, these tubes or channels pass into the space normally occupied by the oil during the cooling. rotor rotation.