Roue pour véhicules. La présente invention concerne une roue pour véhicules, notamment pour trains d'at terrissage d'avions, dans laquelle les organes de freinages ont logés entre la jante et l'es- sien à l'intérieur de deux flasques, la jante s'étendant entre les deux flasques et compor tant au moins une partie faisant partie inté grante de l'un de ces flasques.
Le dessin ci-joint montre, à titre d'exem ple, .deux formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 représente une roue vue de pro fil, dont. la. partie supérieure .est coupée. La fi-. 2 représente la même roue, vue de face, dont la partie supérieure est coupée. La fig. 3 représente, partiellement et en coupe, la deuxième forme d'exécution.
La roue représentée sur les fig. 1 et 2 comporte deux flasques 1 et 2, solidaires cha cun d'une partie 3, 4, dont l'ensemble forme une jante et dont le raccord des parties 3, 4 s'effectue sur une surface développable, dans le sens géométrique du terme, ici plane, mais qui pourrait également être conique par exemple.
L'expérience a, en effet, montré qu'aucun effort notable de flexion ne s'exer çait sur les parties. 3., 4 et que la résistance des goujons 5, de fixation des deux parties, suffisait à absorber les efforts exercés sur la jante sans qu'il soit nécessaire de prévoir un encastrement des deux parties à joindre.
Des logements 6 peuvent également être ménagés dans 'les parties 3, 4 de la jante, ou dans une seulement de ces parties (ici .dans la partie 3) permettant d'y fixer, par les gou jons 5, un tambour de frein 7 au moyen des oreilles 8 (représenté sur la fig. 1 avec une cassure). Ce tambour de frein repose :sur des bossages 9 ménagés sur les pièces 3, 4 dans lesquelles passent les goujons 5, ce qui a pour résultat de ménager, entre le tambour de frein et la jante, des. évidements dans:
lesquels a lieu une circulation d'air de refroidisse- rirent, accélérée au besoin par des ailettes fixées sur les flasques des roue.
De plus, afin que la chaleur de freinage ne soit pas communiquée à la. jante 3, 4 et au pneumatique, la surface de la jante 3, 4, en regard du tambour de frein, est peinte en blanc.
Puisqu'un seul des flasques est muni d'un dispositif lui permettant de transmettre à l'essieu les efforts axiaux agissant sur la roue, par exemple d'un roulement à billes ou d'un ensemble de deux paliers coniques, l'au tre flasque. qui ne supporte que les efforts radiaux pourra. avoir des dimensions relati vement faibles.
Dans la fig. 3, le pneumatique 21 repose sur une jante 2'2 venue de fonderie avec le flasque de droite de la roue désignée par 23 qui est. de construction suffisamment solide pour résister à l'ensemble des efforts axiaux supportés par 'la roue.
U n flasque 24, de dimensions plus faibles et fixé à la, jante 22, repose sur l'essieu 2.5 par l'intermédiaire d'un roulement à aiguilles 26. Le flasque 23 est monté sur un roulement semblable 27 et com- porte, en plus, un roulement à billes 28 suis- ceptible de transmettre à l'essieu 25 les efforts axiaux subis par la roue.
Dans cette construction, il reste entre les deux flasques un grand espace pour y 'loger, par exemple, un tube de freinage qui sera placé en 29 et qui reposera sur un support 30 calé sur l'essieu.
Le roulement à billes 28 pourrait être remplacé par un autre roulement de butée, par exemple par deux roulements coniques.
Cette réalisation présente, par rapport aux réalisations dans lesquelles les, deux flas ques supportent et transmettent. des efforts radiaux et axiaux, l'avantage de ménager plus de place aux organes de freinage dispo- s6s. à l'intérieur des deux flasques entre la jante et le moyeu.
Le dispositif de freinage dont est muni la roue selon fig. 1 est du type à segments appuyés sur un tambour de frein par une chambre à air gonflable<B>10</B> (fi,. 1). Un con duit 11 est muni d'un filetage à sa partie proche de la chambre à air. Un écrou à em base 12 est. vissé :sur ce filetage; le raccord du conduit 11 et de la canalisation de gon flage 13 se fait sur la partie fixe du moyeu au moyen d'une bague plastique 14, dans la quelle débouche la canalisation 13 et sur la quelle on vient appuyer l'extrémité du con duit l'1 légèrement mobile en vissant l'écrou à embase le long du conduit, cet écrou pre nant appui sur le support fixe 15 de la cham bre à air.
Au lieu d'utiliser un conduit fileté extérieurement et un écrou prenant appui sur le support 15, on peut: munir le conduit d'une butée sur laquelle peut prendre appui un res sort s'appuyant, d'autre part, sur le support fixe des organes de freinage.
Wheel for vehicles. The present invention relates to a wheel for vehicles, in particular for landing gear for airplanes, in which the braking members are housed between the rim and the base inside two flanges, the rim extending. between the two flanges and comprising at least a part forming an integral part of one of these flanges.
The accompanying drawing shows, by way of example, two embodiments of the object of the invention.
Fig. 1 shows a side view of a wheel, including. the. upper part. is cut off. The fi-. 2 shows the same wheel, front view, the upper part of which is cut off. Fig. 3 shows, partially and in section, the second embodiment.
The wheel shown in fig. 1 and 2 comprises two flanges 1 and 2, each integral with a part 3, 4, the whole of which forms a rim and the connection of parts 3, 4 of which is effected on a developable surface, in the geometric direction of the term, here plane, but which could also be conical for example.
Experience has, in fact, shown that no significant bending force was exerted on the parts. 3, 4 and that the resistance of the studs 5, fixing the two parts, was sufficient to absorb the forces exerted on the rim without it being necessary to provide a fitting of the two parts to be joined.
Housing 6 can also be provided in 'parts 3, 4 of the rim, or in only one of these parts (here. In part 3) making it possible to fix therein, by the studs 5, a brake drum 7. by means of the ears 8 (shown in fig. 1 with a break). This brake drum rests: on bosses 9 formed on the parts 3, 4 in which the studs 5 pass, which has the result of providing, between the brake drum and the rim, of. recesses in:
which circulates cooling air, accelerated if necessary by fins attached to the wheel flanges.
In addition, so that the braking heat is not communicated to the. rim 3, 4 and on the tire, the surface of the rim 3, 4, facing the brake drum, is painted white.
Since only one of the flanges is fitted with a device enabling it to transmit to the axle the axial forces acting on the wheel, for example of a ball bearing or of a set of two conical bearings, the other flaccid. which supports only radial forces can. have relatively small dimensions.
In fig. 3, the tire 21 rests on a rim 2'2 from the foundry with the right flange of the wheel designated by 23 which is. of sufficiently strong construction to withstand all of the axial forces supported by the wheel.
A flange 24, of smaller dimensions and fixed to the rim 22, rests on the axle 2.5 by means of a needle bearing 26. The flange 23 is mounted on a similar bearing 27 and comprises, in addition, a ball bearing 28 is able to transmit to the axle 25 the axial forces undergone by the wheel.
In this construction, there remains between the two flanges a large space to house there, for example, a brake tube which will be placed at 29 and which will rest on a support 30 wedged on the axle.
The ball bearing 28 could be replaced by another thrust bearing, for example by two tapered bearings.
This embodiment presents, compared to the embodiments in which the, two flanges ques support and transmit. radial and axial forces, the advantage of leaving more space for the braking members available. inside the two flanges between the rim and the hub.
The braking device fitted to the wheel according to fig. 1 is of the type with segments supported on a brake drum by an inflatable air chamber <B> 10 </B> (fi ,. 1). A duct 11 is provided with a thread at its part close to the air chamber. A nut to em base 12 is. screwed: on this thread; the connection of the pipe 11 and the inflation pipe 13 is made on the fixed part of the hub by means of a plastic ring 14, into which the pipe 13 opens and on which the end of the pipe is pressed L'1 slightly movable by screwing the flanged nut along the duct, this nut bearing on the fixed support 15 of the air chamber.
Instead of using an externally threaded conduit and a nut bearing on the support 15, it is possible: to provide the conduit with a stop on which a res out can rest on the other hand, on the fixed support braking devices.