Dispositif de carburation intégrale pour moteur. L'invention a pour objet un dispositif de carburation intégrale pour moteur basé sur le principe du léchage poussé à son maxi mum. Ce dispositif est caractérisé en ce qu'il présente un grand nombre de surfaces de léchage, des moyens permettant de faire va rier le nombre de surfaces mises en jeu isui- vant le volume du mélange .gazeux nécessaire.
Le dispositif peut comporter des mèches en matière perméable, renfermées dans des porte-mèche plongeant dans le combustible liquide et pourvus .d'orifices d'admission d'air convenablement aménagés -de manière à offrir à l'air la surface,de léchage maxi mum sur les mèches intérieures.
En outre, le -dispositif peut comporter un grand nombre de porte-mèche, disposés par exemple en au moins deux séries, ces, porte- mèche pouvant (être mis successivement en action au moyen d'un distributeur mobile, de manière à proportionner le volume du mé lange gazeux produit à la puissance à fournir.
Le dessin ci-annexé- montre, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispo sitif de carburation faisant l'objet de l'in vention, ce dispositif étant représenté monté sur le réservoir de carburant d'une voiture automobile.
La fig. 1 est une coupe horizontale du dispositif-, la fig. 2 en est une coupe longi tudinale suivant la ligne C-D de la fig. 1; la fig. 3 en est une coupe transversale sui vant la ligne A-B de la fig. 1; la fig. 4 est une coupe de détail d'un porte-mèche avec sa mèche intérieure.
Ainsi qu'on le voit sur ces figures, le dispositif représenté comporte un boisseau cylindrique 1, solidaire d'une semelle 2 se fixant sur le réservoir à carburant 3. Dans la partie inférieure de ce boisseau sont pré vues des séries d'orifices, par exemple deux séries parallèles dans la forme d'exécution représentée, dans lesquels sont figés par vis sage les porte-mèche 4. Le boisseau 1 se prolonge par une tubu lure 5, dans laquelle est monté un papillon d'étranglement 6, et qui se termine par une bride de raccordement 7.
Dans le boisseau 1, et au-dessus de l'ex trémité supérieure des porte-mèche 4. est monté un distributeur cylindrique tournant. 8 qui est solidaire d'un croisillon d'extrémité 9 calé sur un arbre 10 dont la rotation peut. être commandée de l'extérieur au moyen d'un levier 11. Ce distributeur comporte, dans sa paroi, une ouverture 12 dont la section, de forme générale hélicoïdale, va en se rétré cissant depuis la tubulure 5 jusqu'à l'extré mité opposée du boisseau 1. Cette extrémité du boisseau est fermée de façon étanche par un couvercle 13, au travers duquel passe l'axe de commande 10 du distributeur.
On comprend que la rotation de ce dis tributeur 8 (dans le sens de la flèche de la fig. 3) découvrira progressivement les tubes porte-mèche 4, en raison de la section pro gressivement décroissante de l'ouverture 12, ce qui, sous l'action de la dépression créée par l'aspiration du moteur, permettra de mettre en jeu un nombre progressivement croissant de porte-mèche au fur et à mesure de la rotation du distributeur.
Le levier de commande 11 du distributeur est conjugué, au moyen d'une tringle 16 (fig. 3), avec le levier 14 calé sur l'arbre 15 du papillon d'é tranglement 6, de telle sorte que la manceuvre de la tringlerie de commande 16 actionnera simultanément ce papillon et le distributeur rotatif 8.
Chaque porte-mèche 4 (voir en particulier fig. 4) est constitué par une pièce tubulaire vissée dans la semelle du boisseau 1, et dont la partie inférieure est de diamètre réduit par rapport à la partie supérieure. A l'inté rieur de ce tube est logée une mèche 17, en matière perméable, par exemple en coton ou autre matière textile, végétale ou autre, qui dépasse l'extrémité inférieure dudit tube et plonge dans le combustible liquide contenu dans le réservoir 3, de telle sorte que, par capillarité, ce liquide monte automatiquement sur toute la hauteur de la mèche. La partie supérieure. de plus grande section, de chaque porte-mèche 4, comporte un orifice calibré 18 par lequel pénètre l'air.
En raison de la sec tion élargie de cette partie du porte-mèche, l'air est contraint de lécher toute la partie externe de la mèche fortement imbibée de carburant. A la partie supérieure du porte mèche est disposé un ajutage diffuseur 19, pourvu d'un trou calibré 20, en vue d'aug menter encore l'action de succion exercée à l'intérieur du porte-mèche sous l'effet de l'aspiration du moteur.
A l'intérieur du réservoir 3 est disposée une cloison 21, séparant celui-ci en deux com partiments, le compartiment inférieur pour le carburant et le compartiment supérieur pour l'air de carburation. LTne soupape d'as piration automatique 22 est prévue sur le compartiment supérieur afin de permettre l'admission de l'air dans ce compartiment. Une tubulure de remplissage 23, avec bou chon approprié, est également prévue pour l e remplissage du compartiment inférieur au moyen de combustible liquide.
Il va sans dire que l'admission de l'air pourrait également se faire par le bouchon de remplissage de la. tubulure 23, en pré voyant alors des trous convenables dans la cloison de séparation 21.
Dans la forme d'exécution représentée, le réservoir 3 est supposé être le réservoir du combustible liquide d'une voiture automobile, réservoir qui peut être disposé à l'arrière de la voiture ou à l'avant sur le tablier de celle-ci. Une tuyauterie appropriée, partant de la bride 7 de la tubulure 5, relie celle-ci directement à la pipe d'aspiration du moteur. Tous dispositifs anti-retour, tels que toiles métalliques ou autres, peuvent être prévus dans cette tuyauterie.
Le fonctionnement du dispositif repré senté est le suivant: Lorsque, pour le départ du moteur, l'ac célérateur est actionné, il manoeuvre la trin- glerie 16 qui fait ainsi tourner le papillon 6 et le distributeur rotatif 8. Le papillon ou vrant faiblement la tubulure 5, une dépres sion énergique vient agir à l'intérieur du boisseau et du distributeur cylindrique 8.
Ce dernier, dans sa première rotation., découvre les premiers porte-mèche 4 situés au voisinage de cette tubulure et l'aspiration crée ainsi à. travers ces premiers porte-mèche une forte succion qui assure la production d'un mé lange riche et fortement carburé. L'aspiration profite, d'ailleurs, pour cette admission d'air, de l'atmosphère du compartiment supérieur clos du réservoir 3, laquelle est déjà enrichie par les vapeurs du combustible liquide, en particulier quand il s'agit d'un carburant léger et relativement volatil.
Le départ du moteur est ainsi facilement obtenu, même à froid, et sans addition d'aucun enrichisseur annexe.
Une fois le moteur en marche, l'accéléra tion se produit en agissant sur la tringlerie 16 qui, à la fois, ouvre le papillon 6 et fait tourner le distributeur 8 lequel découvre pro gressivement de plus en plus de porte-mèche qui entrent ainsi successivement en action, jusqu'au régime maximum.
On comprend que l'air de carburation, admis sous l'effet de la dépression, avec une certaine vitesse, par les orifices calibrés 18 des porte-mèche, attaque et lèche sur toute sa longueur la partie supérieure des mèches sur laquelle se trouve une mince pellicule de carburant. Cet air pulvérise finement ce car burant qui, ainsi atomisé, se mélange intime ment à lui, et le mélange gazeux parfaite ment homogène obtenu sort par l'orifice 2(1 du diffuseur qui augmente sa vitesse et achève le brassage et l'atomisation du mé lange.
La section des orifices 18 des porte-mèche ainsi que celle de l'orifice 20 des diffuseurs varient suivant la cylindrée et le régime du moteur à. alimenter. Ces sections peuvent d'ailleurs être différentes d'un porte-mèche à un autre et être par exemple progressive ment croissantes ou décroissantes.
La carburation obtenue par le dispositif décrit est absolument intégrale et complète et donne lieu à un mélange gazeux parfaite ment homogène et stable, ne tenant aucune particule liquide en suspension et qui ne pro- vogue aucune condensation dans la tuyaute rie, même si celle-ci est d'une certaine lon gueur, comme c'est par exemple le cas lors que le dispositif est monté sur le réservoir arrière d'une voiture automobile. Ce dispos sitif permet l'emploi de tous les combustibles liquides, légers ou lourds, depuis l'essence jusqu'aux hydrocarbures les plus lourds.
Il présente l'avantage d'utiliser intégralement tout le combustible dépensé et il assure ainsi, en même temps qu'un maximum de puis sance, la plus grande économie.
Dans d'autres formes d'exécution, le dis tributeur, au lieu d'être simple. pourrait être double et symétrique; au lieu d'être rotatif, il pourrait aussi être établi coulissant et sous forme de tiroir: il pourrait aussi être rem placé par .des soupaper, commandes décou vrant successivement les porte-mèche. De même. la conjugaison entre le mouvement du papillon d'étranglement et celui du dis tributeur pourrait être réalisée par tous moyens appropriés et même comporter un certain décalage entre les deux mouvements. Le papillon d'étranglement pourrait égale ment être supprimé et remplacé par un ori fice convenablement ménagé dans un prolon gement du distributeur tournant.
En outre, le diffuseur terminant les porte-mèche pour rait être de tout type approprié, ou même être supprimé. Il peut également y avoir, suivant les besoins, une, deux ou plus de deux séries de porte-mèche selon la puissance à fournir. Enfin, les porte-mèche pourraient. aussi être fermés à leur extrémité inférieure par une cloison pourvue d'un trou calibré pour doser l'entraînement du combustible liquide.
Le dispositif représenté et décrit peut se monter directement sur le réservoir de com- bustible liquide, ou sur un réservoir ou une nourrice indépendante prévue à cet effet, le mélange gazeux produit se rendant directe ment de ce réservoir ou de cette nourrice à la pipe d'aspiration du moteur. Il remplace ainsi le carburateur ordinaire, ainsi que la pompe d'alimentation, supprimant tous leurs inconvénients habituels. Il est absolument indéréglable et ne peut ni se boucher, ni don ner lieu à des arrêts de fonctionnement.
Avec le dispositif représenté et décrit, il est possible d'obtenir un mélange gazeux par faitement homogène et stable à toutes les températures d'emploi, et qui ne donne lieu à aucun dépôt ni condensation dans les tuyauteries; il est carburé au maximum, même dès la mise en route, et permet ainsi un démarrage immédiat sans emploi de dis positifs additionnels, tels que starter ou enri- chisseur.
Integral carburetion device for engine. The subject of the invention is an integral carburizing device for an engine based on the principle of licking pushed to its maximum. This device is characterized in that it has a large number of licking surfaces, means allowing the number of surfaces involved to vary depending on the volume of the necessary gas mixture.
The device can comprise wicks of permeable material, enclosed in wick holders immersed in the liquid fuel and provided with air intake orifices suitably arranged - so as to offer the air the surface, of maximum licking. mum on the inner wicks.
In addition, the -dispositif can include a large number of wick holder, arranged for example in at least two series, these, bit holder can (be put into action successively by means of a mobile distributor, so as to proportion the volume of the gas mixture produced at the power to be supplied.
The accompanying drawing shows, by way of example, an embodiment of the carburizing device forming the subject of the invention, this device being shown mounted on the fuel tank of a motor car.
Fig. 1 is a horizontal section of the device, FIG. 2 is a longitudinal section along the line C-D of FIG. 1; fig. 3 is a cross section along the line A-B of FIG. 1; fig. 4 is a detail sectional view of a bit holder with its inner bit.
As can be seen in these figures, the device shown comprises a cylindrical plug 1, integral with a sole 2 which is fixed to the fuel tank 3. In the lower part of this plug are seen a series of orifices, for example two parallel series in the embodiment shown, in which are fixed by screw wise the bit holder 4. The plug 1 is extended by a tube 5, in which is mounted a throttle butterfly 6, and which ends with a connecting flange 7.
In the plug 1, and above the upper end of the bit holder 4. is mounted a rotating cylindrical distributor. 8 which is integral with an end cross member 9 wedged on a shaft 10 whose rotation can. be controlled from the outside by means of a lever 11. This distributor comprises, in its wall, an opening 12 whose section, of generally helical shape, narrows from the pipe 5 to the extremity opposite the valve 1. This end of the valve is sealed by a cover 13, through which passes the control axis 10 of the distributor.
It will be understood that the rotation of this distributor 8 (in the direction of the arrow in FIG. 3) will gradually discover the wick-holder tubes 4, due to the progressively decreasing section of the opening 12, which, under the action of the vacuum created by the suction of the motor will allow a progressively increasing number of wick holders to be brought into play as the distributor rotates.
The control lever 11 of the distributor is combined, by means of a rod 16 (fig. 3), with the lever 14 wedged on the shaft 15 of the throttle butterfly 6, so that the actuation of the linkage control 16 will simultaneously actuate this throttle and rotary distributor 8.
Each wick holder 4 (see in particular FIG. 4) consists of a tubular part screwed into the sole of the plug 1, and the lower part of which is of reduced diameter compared to the upper part. Inside this tube is housed a wick 17, of permeable material, for example cotton or other textile, vegetable or other material, which exceeds the lower end of said tube and plunges into the liquid fuel contained in tank 3 , so that, by capillary action, this liquid automatically rises over the entire height of the wick. The upper portion. of larger section, of each wick holder 4, has a calibrated orifice 18 through which air enters.
Due to the enlarged section of this part of the wick holder, the air is forced to lick the entire outer part of the wick heavily soaked in fuel. At the top of the wick holder is arranged a diffuser nozzle 19, provided with a calibrated hole 20, with a view to further increasing the suction action exerted inside the wick holder under the effect of engine suction.
Inside the tank 3 is arranged a partition 21, separating the latter into two compartments, the lower compartment for the fuel and the upper compartment for the fuel air. The automatic aspiration valve 22 is provided on the upper compartment in order to allow the admission of air into this compartment. A filler pipe 23, with an appropriate plug, is also provided for filling the lower compartment with liquid fuel.
It goes without saying that the air intake could also be done through the filler cap. tubing 23, then providing suitable holes in the partition 21.
In the embodiment shown, the tank 3 is assumed to be the liquid fuel tank of a motor vehicle, which tank can be placed at the rear of the car or at the front on the apron of the latter. A suitable pipe, starting from the flange 7 of the pipe 5, connects the latter directly to the engine suction pipe. All non-return devices, such as metal screens or others, can be provided in this pipe.
The operation of the device shown is as follows: When, to start the engine, the accelerator is actuated, it operates the linkage 16 which thus turns the throttle 6 and the rotary distributor 8. The throttle or vane weakly the pipe 5, an energetic depression acts inside the plug and the cylindrical distributor 8.
The latter, in its first rotation, discovers the first wick holder 4 located in the vicinity of this tubing and the suction thus creates. through these first wick holders a strong suction which ensures the production of a rich mixture and strongly carburized. The suction takes advantage, moreover, for this air intake, of the atmosphere of the closed upper compartment of the tank 3, which is already enriched by the vapors of the liquid fuel, in particular when it is about a fuel. light and relatively volatile.
Starting the engine is thus easily obtained, even when cold, and without the addition of any additional enrichment.
Once the engine is running, acceleration is produced by acting on the linkage 16 which, at the same time, opens the throttle 6 and turns the distributor 8 which gradually discovers more and more wick holders which enter in this way. successively in action, up to maximum speed.
It is understood that the carburizing air, admitted under the effect of depression, with a certain speed, through the calibrated orifices 18 of the wick holder, attacks and licks over its entire length the upper part of the wicks on which there is a thin film of fuel. This air finely pulverizes this fuel which, thus atomized, mixes intimately with it, and the perfectly homogeneous gas mixture obtained exits through orifice 2 (1 of the diffuser which increases its speed and completes the mixing and atomization of the gas. mixed.
The section of the orifices 18 of the wick holder as well as that of the orifice 20 of the diffusers vary according to the displacement and the engine speed. feed. These sections can moreover be different from one wick holder to another and for example be progressively increasing or decreasing.
The carburization obtained by the device described is absolutely integral and complete and gives rise to a perfectly homogeneous and stable gas mixture, not holding any liquid particles in suspension and which does not cause any condensation in the piping, even if the latter. is of a certain length, as is the case, for example, when the device is mounted on the rear tank of a motor car. This device allows the use of all liquid fuels, light or heavy, from gasoline to the heaviest hydrocarbons.
It has the advantage of fully utilizing all the fuel expended and thus ensures, at the same time a maximum of power, the greatest economy.
In other embodiments, the distributor, instead of being simple. could be double and symmetrical; instead of being rotatable, it could also be established sliding and in the form of a drawer: it could also be replaced by .supaper, controls successively uncovering the wick holders. The same. the combination between the movement of the throttle butterfly and that of the distributor could be achieved by any appropriate means and even include a certain offset between the two movements. The throttle butterfly could also be omitted and replaced by an orifice suitably provided in an extension of the rotary distributor.
In addition, the diffuser terminating the wick holders could be of any suitable type, or even be omitted. There may also be, depending on requirements, one, two or more than two series of wick holder depending on the power to be supplied. Finally, the wick holders could. also be closed at their lower end by a partition provided with a calibrated hole to measure the entrainment of the liquid fuel.
The device shown and described can be mounted directly on the liquid fuel tank, or on a tank or an independent manifold provided for this purpose, the gas mixture produced going directly from this tank or this manifold to the fuel pipe. suction of the motor. It thus replaces the ordinary carburetor, as well as the feed pump, eliminating all their usual drawbacks. It is absolutely foolproof and cannot become blocked or lead to operational stoppages.
With the device shown and described, it is possible to obtain a gaseous mixture that is completely homogeneous and stable at all operating temperatures, and which does not give rise to any deposit or condensation in the pipes; it is fueled to the maximum, even from start-up, and thus allows immediate start-up without the use of additional devices, such as a starter or choke.