Anlassvorrichtung für Verbrennungskraftmaschinen. Die Erfindung bezieht sich auf eine An lassvorrichtung für Verbrennungsmotoren, bei der ein Antriebsglied zum Einspuren in einen Teil des Motors sich auf einer Schrauben hülse verschrauben kann, die mit der An triebswelle der Anlassvorrichtung durch eine Reibscheibenkupplung verbunden ist, welche Kupplung durch ein verschraubbares Press- glied kraftschlüssig gemacht und gelöst wird.
Die Erfindung besteht darin, dass die Schrau benhülse auf der Anlasserwelle verschiebbar und mit einem Anschlag versehen ist, der beim Vorschub der Schraubenhülse um einen bestimmten Betrag die Reibkupplung voll kraftschlüssig macht.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbei spiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. In der Abbildung ist a die Antriebswelle eines elektrischen Anlassmotors. Auf der Welle ist eine Schraubenhülse b längsver schiebbar und drehbar angeordnet. Die Hülse hat zwei Gewinde c und d. Auf dem Ge winde c sitzt ein Ritzel e und auf dem Ge- winde<I>d</I> eine Mutter<I>f,</I> die als Pressglied einer Reibscheibenkupplung ausgebildet ist. An den beiden Enden der Hülse sind An schlagringe g und h befestigt.
Die Reibschei benkupplung besteht aus einer Schale i, die auf der Antriebswelle des Anlassers fest gekeilt, und zwei Sätzen von Reibscheiben, die mit der Schale bezw. der Mutter f ge kuppelt sind. k ist eine Pressplatte und m eine Anzahl Federscheiben. Zwischen den Federscheiben und dem Ring h auf der Schraubenhülse b liegt eine schwache Schrau benfeder n. o ist ein Anschlagring für die Mutter f, der die Bewegung der Mutter in Richtung weg von den Reibscheiben be grenzt.
Die Vorrichtung arbeitet in folgender Weise: Zum Anlassen des Motors schaltet der Fahrer den elektrischen Motor ein. Die Drehung der Anlasserwelle wird durch die Kupplung, die in dieser Stellung des Ritzels und der Hülse nur durch die Feder n leicht gespannt ist, auf die Schraubenhülse über- tragen.
Das Ritzel schraubt sich infolge seiner Trägheit auf der Hülse gegen den Schwungkranz des Motors so weit vor, bis es an dem Ring g auf der Hülse anstösst. Nach dem Anliegen des Ritzels an den Ring kann sich die Schraubenhülse nicht mehr gegen das im Schwungkranz festgehaltene Ritzel verdrehen.
Die jetzt die stillstehende Hülse überholende Mutter f schraubt die Hülse mit dem Ritzel weiter, bis der Anschlagring h auf der Hülse an den Federscheiben anliegt und so diesen und der Pressplatte k ein Widerlager bietet. In diesem Augenblick wird die Reibkupplung sofort voll kraft schlüssig und kann den Motor durchdrehen.
Wenn beim Einspuren des Ritzels seine Zähne einmal auf die des Schwungkranzes stossen, kann kein Schaden entstehen, denn die Reibkupplung kann in dieser Stellung der Hülse nicht voll kraftschlüssig werden, weil die Reibscheiben nur unter dem Druck der Feder n stehen und daher bald zu glei ten anfangen und deshalb auch nur die über- tragung einer kleinen Kraft zulassen.
Der Vorteil dieser Vorrichtung ist, dass sowohl das Einspuren des Ritzels, als auch das Kraftschlüssigmachen der Reibkupplung vollständig selbsttätig geschieht.
Starting device for internal combustion engines. The invention relates to a starting device for internal combustion engines, in which a drive member for engaging in a part of the engine can screw on a screw sleeve that is connected to the drive shaft of the starting device by a friction disc clutch, which clutch is screwed by a press-fit member is made non-positive and released.
The invention consists in the fact that the screw sleeve is slidable on the starter shaft and is provided with a stop which makes the friction clutch fully frictional when the screw sleeve is advanced by a certain amount.
In the drawing, a Ausführungsbei is shown game of the subject invention. In the figure, a is the drive shaft of an electric starter motor. On the shaft, a screw sleeve b is arranged slidably and rotatably. The sleeve has two threads c and d. A pinion e sits on thread c and a nut <I> f </I>, which is designed as a press member of a friction disk clutch, sits on thread <I> d </I>. At both ends of the sleeve stop rings g and h are attached.
The Reibschei benkupplung consists of a shell i, which is firmly wedged on the drive shaft of the starter, and two sets of friction disks that BEZW with the shell. the nut f are coupled. k is a press plate and m is a number of spring washers. Between the spring washers and the ring h on the screw sleeve b is a weak screw benfeder n. O is a stop ring for the nut f, which limits the movement of the nut in the direction away from the friction disks be.
The device works in the following way: To start the engine, the driver turns on the electric motor. The rotation of the starter shaft is transmitted to the screw sleeve by the clutch, which in this position of the pinion and the sleeve is only slightly tensioned by the spring n.
As a result of its inertia, the pinion screws itself on the sleeve against the flywheel of the motor until it hits the ring g on the sleeve. After the pinion is in contact with the ring, the screw sleeve can no longer rotate against the pinion held in the flywheel.
The nut f, which now overtakes the stationary sleeve, continues to screw the sleeve with the pinion until the stop ring h on the sleeve rests against the spring washers and thus provides an abutment for this and the press plate k. At this point the friction clutch is immediately fully frictional and can crank the engine.
If, when the pinion meshes, its teeth meet those of the flywheel, no damage can occur because the friction clutch cannot be fully frictional in this position of the sleeve, because the friction disks are only under the pressure of spring n and therefore soon slide start and therefore only allow a small amount of force to be transmitted.
The advantage of this device is that both the meshing of the pinion and the frictional engagement of the friction clutch take place completely automatically.