Dispositif pour l'alimentation d'un moteur à combustion interne en huile lourde. La présente invention a pour objet un dispositif pour l'alimentation d'un moteur à combustion interne en huile lourde, moyenne ou brute. Ce dispositif est caractérisé par un vaporisateur comportant une tubulure desti née à être parcourue par les gaz d'échappe ment du moteur et munie de tubes transver saux venus de fabrication avec la tubulure et destinés à être léchés par lesdits gaz, deux couvercles amovibles étant disposés sur les deux côtés de la tubulure et étant munis de canaux qui relient entre eux les tubes trans versaux, l'huile lourde pulvérisée passant en zigzag d'un tube à l'autre à travers les tubes de la tubulure.
Le dispositif selon l'invention permet d'augmenter le rendement d'un moteur par la vaporisation complète de l'huile obtenue au moyen de son vaporisateur.
Les dessins annexés représentent, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispo sitif selon l'invention, appliquée à un moteur à combustion interne. La fig. 1 est une élévation, vue de face et partie en coupe, de ce dispositif; La fig. 2 est une élévation latérale, partie en coupe, du vaporisateur que présente ce dispositif; La fig. 3 est une vue en plan du vapo risateur, et Les fig. 4 et 5 sont des coupes selon les lignes 4-4 et 5-5 de la fig. 1.
Dans les fig. 1, 2 et 3, a est la conduite d'aspiration et b celle d'échappement d'un moteur à combustion interne. d est un aju- tage dans lequel le combustible est aspiré de la chambre e d'un flotteur à travers un petit tuyau e1 pendant la course d'aspiration du moteur sous l'effet de l'air atmosphérique, une petite quantité de cet air étant admise par un petit trou f.
Après sa pulvérisation dans l'ajutage d et sa vaporisation dans un vaporisateur c, le combustible vaporisé mé langé avec une très petite quantité d'air ar rive par un tuyau g, dont la longueur est réduite autant que possible, vers une tuyère injectrice<I>h</I> dans une chambre .de mélange i. dans laquelle la plus grande quantité d'air est introduite et mélangée avec le combusti ble vaporisé.
j est un reniflard contrôlé par un ressort, pour l'admission automatique de l'air frais pendant la course d'aspiration et k est un clapet d'étranglement pour régler l'admission du mélange combustible dans une conduite a' et, de là, dans le moteur.
La tuyère h est disposée dans un passage à air en forme d'entonnoir formé par des échancrures l faites dans deux cylindres in couplés ensemble par des. secteurs dentés n manaeuvrés par une poignée 7e. Si les cylin dres se trouvent dans l'une de leurs positions extrêmes, le passage l présenté une ouver ture maximum et l'ouverture diminue quand les bords extrêmes des échancrures se rap prochent de la tuyère <I>la.</I>
Le vaporisateur c comporte une tubulure en fonte ci ayant une section transversale rectangulaire. Cette tubulure c' est munie de tubes transversaux o venus de fabrication avec la tubulure et servant au passage et à la vaporisation du combustible pulvérisé. La tubulure présente des orifices d'entrée p et de sortie q pour les gaz d'échappement qui lèchent lesdits tubes sans trouver d'obstacles dans les interstices. Deux couvercles amo vibles & sont disposés sur les deux côtés de la
tubulure et sont munis de canaux ol qui relient entre eux les tubes transversaux, l'huile pulvérisée passant en zigzag d'un tube à l'autre à travers les tubes de la tubu lure. Les couvercles c2 permettent aussi de découvrir les orifices des tubes pour le net toyage. Ces tubes sont facilement accessibles parce que les couvercles sont fixés sur la tubulure par des boulons.
Les tubes o sont arrangés en trois rangées verticales et l'huile lourde passe d'abord successivement par les tubes de la rangée médiane, des canaux o' dans les couvercles c2 dirigeant l'huile d'un tube à l'autre.
Du tube inférieur de cette rangée médiane, l'huile pulvérisée passe dans les deux tubes inférieurs des rangées laté rales et, après avoir traversé les tubes de ces deux rangées, elle passe dans un tuyau transversal r d'où elle est amenée par le tuyau g vers la tuyère-injectrice h: La di rection d'une partie de ce flux est indiquée par des flèches à la fig. 1.
Le démarrage est opéré au moyen d'un mélange essence-air provenant d'un carbu rateur convenable, passant par un clapet d'é tranglement dans la conduite a' et, de là, dans la conduite d'aspiration a. Le chan gement du combustible en essence moyenne, essence lourde ou naphte brut peut se faire bientôt après.
Le fonctionnement du dispositif décrit, après avoir accompli le changement en es sence lourde, est le suivant: pendant l'aspi ration du moteur, une petite quantité d'air est admise dans l'ajutage d par un petit trou f et de l'huile lourde est aspirée par le petit tuyau e' de la chambre e du flotteur, le tuyau e' débouchant à l'endroit du rétrécis sement maximum de l'ajutage d. L'effet in jecteur de l'air provoque la pulvérisation du combustible dans l'ajutage.
Aspiré dans les tubes o et les canaux o' du vaporisateur c, l'huile pulvérisée est vaporisée par la cha leur des gaz d'échappement passant à travers le vaporisateur de p à q en contact avec les parois et les tubes du vaporisateur. L'huile vaporisée mélangée avec la petite quantité d'air admise passe alors par le tuyau g vers la tuyère h et, à travers cette tuyère, dans la chambre de mélange i.
La plus grande quantité de l'air nécessité pour le mélange combustible est automatiquement admise par un reniflard j pendant la période d'aspira tion et par le passage d'air l entourant la tuyère h, tandis que le clapet d'étranglement le règle l'admission du mélange combustible selon les besoins.
On peut constater que, dans le dispositif décrit, l'aspiration du moteur est assistée par un injecteur d'air actionné par l'aspira tion pour amener le combustible dans le va porisateur à l'état pulvérisé et que seulement une petite quantité d'air est ainsi admise dans le vaporisateur. Par ce fait, le rendement thermique d'un tel vaporisateur est très grand. On voit aussi que la quantité d'air frais nécessaire à la combustion et admise par le reniflard est forcée de passer ,une tuyère-injectrice pour l'introduction du com bustible vaporisé dans la conduite d'aspiration en amenant ledit combustible vaporisé.
Device for supplying an internal combustion engine with heavy oil. The present invention relates to a device for supplying an internal combustion engine with heavy, medium or crude oil. This device is characterized by a vaporizer comprising a pipe intended to be passed through by the exhaust gases from the engine and provided with transverse tubes which have been manufactured with the pipe and intended to be licked by said gases, two removable covers being placed. on both sides of the tubing and being provided with channels which interconnect the transverse tubes, the heavy sprayed oil passing in a zigzag way from one tube to the other through the tubes of the tubing.
The device according to the invention makes it possible to increase the efficiency of an engine by the complete vaporization of the oil obtained by means of its vaporizer.
The appended drawings show, by way of example, an embodiment of the device according to the invention, applied to an internal combustion engine. Fig. 1 is an elevation, front view and part in section, of this device; Fig. 2 is a side elevation, partly in section, of the vaporizer presented by this device; Fig. 3 is a plan view of the vaporiser, and FIGS. 4 and 5 are sections along lines 4-4 and 5-5 of FIG. 1.
In fig. 1, 2 and 3, a is the suction line and b is the exhaust line of an internal combustion engine. d is a fitting in which fuel is sucked from chamber e of a float through a small pipe e1 during the engine suction stroke under the effect of atmospheric air, a small amount of this air being admitted through a small hole f.
After its atomization in the nozzle d and its vaporization in a vaporizer c, the vaporized fuel mixed with a very small quantity of air arrives by a pipe g, the length of which is reduced as much as possible, towards an injector nozzle < I> h </I> in a mixing chamber i. in which the greater quantity of air is introduced and mixed with the vaporized fuel.
j is a spring-controlled breather, for the automatic admission of fresh air during the suction stroke and k is a throttle valve for regulating the admission of the combustible mixture into a line a 'and hence , in the engine.
The nozzle h is disposed in a funnel-shaped air passage formed by notches l made in two cylinders in coupled together by. toothed sectors n maneuvered by a 7th handle. If the cylinders are in one of their extreme positions, the passage l has a maximum opening and the opening decreases as the extreme edges of the notches approach the nozzle <I> la. </I>
The vaporizer c has a cast iron tubing ci having a rectangular cross section. This pipe c 'is provided with transverse tubes o manufactured with the pipe and used for the passage and vaporization of the pulverized fuel. The pipe has inlet p and outlet q ports for the exhaust gases which lick said tubes without finding obstacles in the interstices. Two removable lids & are arranged on both sides of the
tubing and are provided with ol channels which interconnect the transverse tubes, the spray oil passing zigzag from one tube to the other through the tubes of the tubing. The c2 lids also allow you to uncover the tube openings for cleaning. These tubes are easily accessible because the covers are attached to the tubing by bolts.
The tubes o are arranged in three vertical rows and the heavy oil passes first successively through the tubes of the middle row, from the channels o 'in the covers c2 directing the oil from one tube to the other.
From the lower tube of this middle row, the sprayed oil passes through the two lower tubes of the side rows and, after passing through the tubes of these two rows, it passes into a transverse pipe r from which it is brought by the pipe. g towards the nozzle-injector h: The direction of part of this flow is indicated by arrows in fig. 1.
Starting is effected by means of a gasoline-air mixture coming from a suitable carburettor, passing through a throttle valve in line a 'and, from there, into suction line a. Changing the fuel to medium gasoline, heavy gasoline or crude naphtha can be done soon after.
The operation of the device described, after having accomplished the change in heavy gasoline, is as follows: during the aspiration of the engine, a small quantity of air is admitted into the nozzle d through a small hole f and the heavy oil is sucked in through the small pipe e 'from the chamber e of the float, the pipe e' opening at the point of maximum narrowing of the nozzle d. The injecting effect of the air causes the fuel to spray into the nozzle.
Sucked into the tubes o and the channels o 'of the vaporizer c, the atomized oil is vaporized by the heat of the exhaust gases passing through the vaporizer from p to q in contact with the walls and the tubes of the vaporizer. The vaporized oil mixed with the small quantity of air admitted then passes through the pipe g to the nozzle h and, through this nozzle, into the mixing chamber i.
The greater quantity of air required for the combustible mixture is automatically admitted through a breather j during the suction period and through the air passage l surrounding the nozzle h, while the throttle valve regulates it. intake of the combustible mixture as required.
It can be seen that, in the device described, the suction of the engine is assisted by an air injector actuated by the suction to bring the fuel into the va poriser in the pulverized state and that only a small amount of air is thus admitted into the vaporizer. As a result, the thermal efficiency of such a vaporizer is very high. It can also be seen that the quantity of fresh air necessary for combustion and admitted by the breather is forced to pass through an injector nozzle for the introduction of the vaporized fuel into the suction pipe by bringing said vaporized fuel.