Einrichtung an Fahrzeugen zur Abstützung des Oberteils auf den Rädern, insbesondere für -Kraftfahrzeuge. Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Abstützung des Oberteils auf den Rädern mittels Schwingachsglieder, welche für die einander gegenüberliegenden Räder eines Radpaares auf gemeinsamen Gelenkachsen am Oberteil gelagert sind. Die Einrichtung ist in erster Linie für Kraftfahrzeuge be stimmt und zeichnet sich dadurch aus, da.ss auf den Gelenkachsen mit den Sehwing- achsgliedern verbundene Federglieder an geordnet sind, welche bei Federung auf Ver drehung beansprucht werden.
Zweckmässig sind die Federglieder als Gummimuffen aus gebildet, welche mit den Schwingachsgliedern vorzugsweise durch Vulkanisieren verbunden sind. Derartige Gummimuffen eignen sich als zum Verdrehen bestimmte Federglieder besonders gut, weil sie baulich einfach sind, wenig Platz beanspruchen und deshalb leicht an der Anlenkstelle untergebracht werden können.
Auf der Zeichnung ist der Erfindungs gegenstand in mehreren Ausführungsbei spielen schematisch dargestellt, und zwar zeigt: Fig. 1 eine -Abstützeiurichtung mit zwei Pendelhalbachsen, teilweise in Vorderansicht und teilweise im Querschnitt, Fig. 2 die Einrichtung nach Fig. 1, teil weise von oben gesehen _ und teilweise im Längsschnitt, Fig. 3 eine Einrichtung mit zwei paral lelen Blattfederpaketen an einem in ein Rohrrahmenende eingeschobenen Gummirohr,
teilweise in Vorderansicht und teilweise im Querschnitt, Fig. 4 die Einrichtung nach Fig. 3 im Längsschnitt, Fig. 5 eine Einrichtung ähnlich der nach Fig. 3, mit einer in ein Rahmenrahrende ein- geschraubten Gummimuffe, teilweise in Vor deransicht und teilweise im Querschnitt,
Fig. 6 die Einrichtung nach Fig. 5 im Längsschnitt und Fig. 7 ein Rohrrahmenende mit einem durch einen Querbolzen befestigten, elasti schen Zwischenstück im Längsschnitt.
Beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 und 2 sind die Räder 1 und 2 auf zwei Pendelhalbachsen 3 und 4 angeordnet, welche um eine gemeinsame, mittlere Längs achse des Fahrzeuges schwingen. Es kann hierbei jede der Halbachsen 3, 4 durch je eine Gummimuffe gegen den Rahmen oder Wagenkasten abgefedert sein, oder es sind beide Halbachsen durch- eine Gummimuffe gegeneinander abgefedert.
Im ersteren Falle ist zum Beispiel ein für beide Räder gemein schaftlicher Bolzen starr am Rahmen be festigt und die Halbachsen umgreifen beide mittels Gelenkaugen je eine sowohl auf dem Bolzen, als auch in diesen Augen durch Vul kanisieren befestigte Gummimuffe. Im letz teren, in der Zeichnung dargestellten Fall dagegen ist der Bolzen 7 zum Beispiel fest mit der Halbachse 4 verbunden und drehbar am Rahmen 6 oder Wagenkasten gelagert, während das Auge 8 der Halbachse 3 die auf dem Bolzen 7 befestigte Gummimuffe 5 umgreift. Statt dessen kann die Gummi muffe auch drehbar auf dem Bolzen gelagert und mit beiden Halbachsen verbunden sein.
Die Abfederung gegenüber dem Rahmen kann hierbei in üblicher Weise, nach Fig. 1 zum Beispiel durch urgeführte Schrauben federn 9 erfolgen.
Beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 3 und 4 sind die beiden Räder 10 und 11 an zwei parallelen Blattfederpaketen 12 und 13 befestigt, welche von einem gemein schaftlichen Mittelstück 14 getragen werden. Das Mittelstück 14 sitzt am Ende eines Schraubzapfens 15, der eine Gummimuffe 16 durchsetzt. Die Gummimuffe 16 ist in das Ende eines Rohrrahmens 17 eingeschoben und sowohl mit diesem wie mit dem Schraubzapfen 1.5 durch Vulkanisieren ver bunden.
Beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 5 und 6 ist die Gummimuffe 16 in einem besonderen Rohrstück 18 befestigt, und dieses ist an einem Flansch 19 mit einem Flansch 20 am Rohrrahmen 17 verschraubt. Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 7 weist der Zapfen 15 ein Auge 21 auf mit einer in diesem Auge befestigten Gummibüchse 22. Die Gummibüchse 2 2 wird von einem Quer bolzen 23 des Rohrrahmens 17 durchsetzt und entlastet die Gummimuffe 16. Die Aus führungsformen nach den Fig. 5 bis 7 haben den besonderen Vorteil einer leichten Lösbar- keit,der Radachsen vom Rahmen.
Zweckmässig ist die Gummimuffe mit Be zug auf ihre Drehelastizität derart bemessen, däss nur eine geringe Verdrehung auftreten kann. Es soll damit erreicht werden, dass bei gleichgerichteten Hubbewegungen der Räder nur die Radfedern und erst bei entgegen gesetzt gerichteten Hubbewegungen auch gleichzeitig die Gummimuffen mitwirken und die Federung weicher machen. Die Gummi muffe kann anstatt durch Vulkanisieren auch auf beliebige andere Weise, zum Beispiel -durch Aufleimen oder Vorspannung mit den sie tragenden Teilen verbunden sein.
Device on vehicles for supporting the upper part on the wheels, in particular for motor vehicles. The invention relates to a device for supporting the upper part on the wheels by means of oscillating axle members which are mounted on joint axes on the upper part for the opposing wheels of a wheel pair. The device is primarily intended for motor vehicles and is characterized by the fact that spring members connected to the visual swing axle members are arranged on the hinge axles and are subject to torsional stress during suspension.
The spring members are expediently formed as rubber sleeves, which are preferably connected to the swing axle members by vulcanization. Such rubber sleeves are particularly suitable as spring members intended for twisting because they are structurally simple, take up little space and can therefore be easily accommodated at the articulation point.
In the drawing, the subject of the invention is shown schematically in several Ausführungsbei play, namely: Fig. 1 shows a -Abstütziurrichtung with two pendulum half-axes, partly in front view and partly in cross-section, Fig. 2 the device of Fig. 1, partly from above seen _ and partially in longitudinal section, Fig. 3 shows a device with two parallel leaf spring packages on a rubber tube inserted into a tubular frame end,
partially in front view and partially in cross section, FIG. 4 the device according to FIG. 3 in longitudinal section, FIG. 5 a device similar to that according to FIG. 3, with a rubber sleeve screwed into a frame end, partially in front view and partially in cross section ,
Fig. 6 shows the device according to Fig. 5 in longitudinal section and Fig. 7 is a pipe frame end with a cross-bolt attached, elastic's intermediate piece in longitudinal section.
In the embodiment of FIGS. 1 and 2, the wheels 1 and 2 are arranged on two pendulum semi-axles 3 and 4, which swing about a common, central longitudinal axis of the vehicle. Each of the semi-axles 3, 4 can be cushioned against the frame or car body by a rubber sleeve, or both semi-axles are cushioned against each other by a rubber sleeve.
In the former case, for example, a joint for both wheels community bolt is rigidly fastened to the frame and the semi-axes encompass both by means of hinge eyes a rubber sleeve attached to both the bolt and in these eyes by vulcanizing. In the latter case, shown in the drawing, however, the bolt 7 is, for example, firmly connected to the semi-axis 4 and rotatably mounted on the frame 6 or car body, while the eye 8 of the semi-axis 3 engages around the rubber sleeve 5 attached to the bolt 7. Instead, the rubber sleeve can also be rotatably mounted on the bolt and connected to both semi-axes.
The cushioning against the frame can be done in the usual way, according to Fig. 1, for example, springs 9 by original screws.
In the embodiment according to FIGS. 3 and 4, the two wheels 10 and 11 are attached to two parallel leaf spring assemblies 12 and 13 which are carried by a community center piece 14. The center piece 14 sits at the end of a screw pin 15 which passes through a rubber sleeve 16. The rubber sleeve 16 is inserted into the end of a tubular frame 17 and ver connected both with this and with the screw pin 1.5 by vulcanization.
In the embodiment according to FIGS. 5 and 6, the rubber sleeve 16 is fastened in a special pipe section 18, and this is screwed to a flange 19 with a flange 20 on the pipe frame 17. In the embodiment of FIG. 7, the pin 15 has an eye 21 with a rubber bushing 22 attached in this eye. The rubber bushing 2 2 is penetrated by a transverse bolt 23 of the tubular frame 17 and relieves the rubber sleeve 16. The embodiments according to FIGS. 5 to 7 have the particular advantage of being easy to detach the wheel axles from the frame.
The rubber sleeve is expediently dimensioned with regard to its torsional elasticity in such a way that only a slight twist can occur. The aim is to ensure that when the wheels are lifted in the same direction, only the wheel springs and only when the lifts move in the opposite direction do the rubber sleeves also work at the same time and soften the suspension. Instead of vulcanizing, the rubber sleeve can also be connected in any other way, for example by gluing or pretensioning with the parts carrying it.