Schiffspropeller. Die Erfindung betrifft einen Schiffspro peller mit verstellbaren Flügeln und einem in dessen Nabe angeordneten, mit Drucköl betätigten Servomotor, der auf ein ebenfalls in der Nabe untergebrachtes Verstellgestänge einwirkt.
Zweck der Erfindung ist, einen Schiffs propeller dieser Art zu schaffen, bei dem die Abdichtung nach aussen des das Verstellge- stänge aufnehmenden Raumes sehr erleichtert ist. Zu diesem Behufe ist gemäss vorliegender Erfindung der Servomotorkolben mit Teilen von Rohren, die konzentrisch zur Achse der Propellerwelle angeordnet sind, von einem das Verstellgestänge für die Flügel auf nehmenden Raum flüssigkeitsdicht getrennt, wobei das äussere jener konzentrischen Rohre die Wirkungsverbindung zwischen dem Servo- motorholben und dem Verstellgestänge her stellt.
Auf der beiliegenden Zeichnung ist eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt: Fig. 1 einen achsialen Längsschnitt durch die Nabe und den Servomotor, sowie das Verstellgestänge für die verstellbaren Flügel (von denen zwei ersichtlich sind) eines Schiffs propellers, wobei alle Teile in der einge bauten Lage gezeigt sind, und Fig. 2 einen der Fig. 1 entsprechenden Schnitt, wobei eine Anzahl Teile in der Aus baulage gezeigt sind.
1 sind die verstellbaren Flügel eines Schiffspropellers, die in einer Nabe 2 dreh bar gelagert sind. An der Abströmseite ist die Nabe 2 mit einer Haube versehen, die aus zwei Teilen 3, 4 besteht; von denen ersterer mit einer Blechverscbalung 12 ver sehen ist. Die Teile 3, 4 sind lösbar mitein ander verbunden; der Teil 3 ist zudem noch lösbar mit der Nabe 2 verbunden. 5 ist die Antriebswelle des Propellers, die bei 6 mit der Nabe 2 in nicht gezeigter Weise ver bunden ist. In der Nabenhaube 3, 4 ist ein zum Verstellen der Flügel 1 dienender, mit Drucköl betätigter Servomotor untergebracht, dessen Kolben mit 8 bezeichnet ist.
Der Servomotor ist somit in bezug auf die Ver bindungsstelle 6 der Antriebswelle 5 mit der Nabe 2 am andern Ende der letzteren unter gebracht. 9 und 10 sind Rohre, die in Aus bohrungen 16 der Welle 5 ragen und zu dieser konzentrisch angeordnet sind. Die Rohre 9, 10 dienen zum Zu- und Abführen des für die Betätigung des Servomotors be nötigten Drucköls. Die Anordnung ist so getroffen, dass die Rohre 9, 10 die Längs bewegungen _ des Servomotorkolbens 8 mit machen.
Die Bewegungen des Rohres 9 wer den durch ein Kreuz 11, Laschen 13 und Arme 14 in an sich bekannter Weise auf die Zapfen der drehbar in der Nahe 2 ge lagerten Flügel 1 übertragen. 15 ist eine Schraube, welche die Teile 8, 9, 10 in achsialer Richtung gegenseitig in der erforderlichen Lage hält.
Der Servomotorkolben ist mit damit ver bundenen Teilen der Rohre 9, 19 flüssigkeits dicht von dem das Verstellgestänge 11, 13, 14, für die Flügel 1 aufnehmenden Raum getrennt. Zufolge dieser flüssigkeitsdichten Trennung kann kein Drucköl in den das Verstellgestänge aufnehmenden Raum ge langen, was dessen Abdichtung nach aussen erleichtert, da dieser Raum nur gegen Wasser abzudichten ist. In letzterem Falle sind die Anforderungen weniger hoch als im Falle, wo Verluste an Drucköl nach aussen zu ver hindern sind. Wird bei dem beschriebenen Schiffspro peller der Haubenteil 4 abgenommen und hierauf die Schraube 15 entfernt, so ist der Servomotorkolben 8 ohne weiteres zugänglich und ausbaubar.
Nach Lösung des zweiten Haubenteils 3 von der Nabe 2 lassen sich auch die Rohre 9, 10 zum Zu- und Abführen des .Drucköls für den Servomotor durch das freigemachte Ende der Nabe herausziehen. Auf diese Weise ist alles leicht ein- und ausbaubar sowie zugänglich.
Gewünschtenfalls können die Teile 3, 4 der Haube an andern Stellen als in der bei spielsweisen Ausführungsform gezeigt ist, miteinander lösbar verbunden sein.
Ship propeller. The invention relates to a Schiffspro peller with adjustable blades and a servomotor which is arranged in the hub and operated with pressurized oil and which acts on an adjusting rod which is also housed in the hub.
The purpose of the invention is to create a ship's propeller of this type, in which the sealing to the outside of the space accommodating the adjustment rod is made much easier. To this end, according to the present invention, the servomotor piston with parts of tubes which are arranged concentrically to the axis of the propeller shaft is separated from a fluid-tight space that accommodates the adjusting rod for the blades, the outer of those concentric tubes providing the operative connection between the servomotor and the adjusting rod produces.
An embodiment of the subject matter of the invention is illustrated in the accompanying drawing, for example, namely: Fig. 1 shows an axial longitudinal section through the hub and the servomotor, as well as the adjustment linkage for the adjustable blades (two of which can be seen) of a ship's propeller, with all parts are shown in the built-in position, and FIG. 2 shows a section corresponding to FIG. 1, with a number of parts being shown in the construction position.
1 are the adjustable blades of a ship's propeller, which are rotatably mounted in a hub 2 bar. On the downstream side, the hub 2 is provided with a hood, which consists of two parts 3, 4; of which the former is seen with a Blechverscbalung 12 ver. The parts 3, 4 are releasably connected to each other; Part 3 is also releasably connected to hub 2. 5 is the drive shaft of the propeller, which is ver at 6 with the hub 2 connected in a manner not shown. In the hub cap 3, 4 a servomotor which is used to adjust the vanes 1 and is actuated with pressurized oil is accommodated, the piston of which is denoted by 8.
The servomotor is thus placed with respect to the connection point 6 Ver of the drive shaft 5 with the hub 2 at the other end of the latter. 9 and 10 are tubes that protrude into bores 16 from the shaft 5 and are arranged concentrically to this. The tubes 9, 10 are used to supply and discharge the pressure oil required to operate the servo motor. The arrangement is made so that the tubes 9, 10 make the longitudinal movements _ of the servomotor piston 8 with.
The movements of the tube 9 who transferred the through a cross 11, tabs 13 and arms 14 in a known manner to the pin of the rotatable in the vicinity 2 ge superimposed wing 1. 15 is a screw that holds the parts 8, 9, 10 in the required position in the axial direction.
The servomotor piston is liquid-tight with related parts of the tubes 9, 19 of the adjusting rod 11, 13, 14, for the wing 1 receiving space. As a result of this liquid-tight separation, no pressure oil can ge long into the space receiving the adjustment linkage, which facilitates its sealing to the outside, since this space is only to be sealed against water. In the latter case, the requirements are less high than in the case where losses of pressure oil to the outside are to be prevented. If the hood part 4 is removed from the described Schiffspro peller and the screw 15 is then removed, the servomotor piston 8 is easily accessible and removable.
After releasing the second hood part 3 from the hub 2, the tubes 9, 10 for supplying and removing the pressure oil for the servomotor can also be pulled out through the exposed end of the hub. In this way, everything is easy to install, remove and access.
If desired, the parts 3, 4 of the hood can be releasably connected to one another at other points than in the embodiment shown in game-wise.