Procédé et installation de conditionnement de l'air dans un espace clos. L'invention comprend un procédé pour le conditionnement de l'air dans un espace clos, ainsi qu'une installation pour la mise en #u- vre de ce procédé.
Dans le conditionnement d'air de bien des types d'espaces clos ou locaux, on a trouvé excessivement désirable de maintenir une température sèche variable à l'intérieur ,de l'espace clos ou local en fonction -des tempéra tures sèches à l'extérieur de l'espace clos ou du local. Autrement dit, on a constaté que s'il existe une trop grande différence -de tempéra ture entre l'extérieur et l'intérieur de l'es pace clos ou local, les personnes qui y entrent éprouvent un malaise.
On a trouvé comme idéal, lorsque la température extérieure est élevée, de maintenir à l'intérieur de l'espace clos une température qui est plus basse que la températureextérieure, mais plus élevée que celle qui y est maintenue lorsque la tempéra ture extérieure est basse, en distinction d'une installation dans laquelle une température constante prédéterminée est maintenue à l'in térieur de l'espace clos en tout temps, quelle que soit la. température extérieure.
Dans le réglage de ces installations con nues, un grand nombre de -différents instru ments :de réglage, tels que, par exemple des thermostats, -des hydrostats, etc., a été néces saire pour régler les opérations de refroidis sement et de déshumectation, -d'oie résultaient des dépenses et -des complications considéra bles.
Le procédé -de conditionnement suivant l'invention est caractérisé en ce qu'on fait circuler l'air, pour le refroidir, -en contact avec un élément réfrigérateur, tel qu'un éva porateur d'absorption -de -chaleur, qu'on mé lange l'air ainsi refroidi avec l'air relative ment chaud contenu dans l'espace clos et qu'on fait régler automatiquement l'effet ode refroidissement dudit élément réfrigérateur directement en fonction de la température -de l'air à l'extérieur -de l'espace clos.
L'installation de conditionnement de l'air suivant l'invention est -caractérisée en ce qu'elle comporte un évaporateur à fluide ré frigérant disposé dans l'espace clos, -des moyens pour faire circuler l'air à l'intérieur de l'espace clos eu relation d'échange de cha leur avec l'évaporateur, un condenseur .disposé en relation d'échange de chaleur avec l'air à l'extérieur -de l'espace clos,
des moyens com prenant un compresseur à commande motrice pour refouler le fluide réfrigérant .de l'éva porateur et pour le conduire sous pression au condenseur et des moyens pour ramener le fluide réfrigérant -du condenseur à l'évapora teur en quantité qui correspondent directe ment à la différence de pression entre ce fluide réfrigérant :dans le condenseur et le fluide réfrigérant :dans l'évaporateur.
Le condenseur utilisé dans la partie réfri gérante -de l'installation peut être refroidi en l'exposant. soit directement, soit indirectement à l'atmosphère ambiante, de sorte que la pres sion régnant à l'intérieur du condenseur varie en concordante avec la température atmosphé rique extérieure.
En outre, on peut employer un élément réfrigérateur ou évaporateur à li quide réfrigérant, dans lequel l'admission -du liquide réfrigérant à partir -du condenseur vers l'évaporateur est réglée par un 4isposi- tif de réglage, tel que, par exemple, un ou d,ns tubes capillaires, de sorte que lorsque 1a température extérieure est relativement éle vée et que, par .conséquent, la pression dans le condenseur est élevée, une plus grande quantité de liquide réfrigérant est refoulée dans l'évaporateur que lorsque la température à l'extérieur est basse.
De cette manière, on obtient un plus grand effet -de -réfrigération dans l'évaporateur lorsque la température ex térieure est élevée et vice-versa. Afin -d'utili ser de manière efficace les quantités variables de liquide réfrigérant admises à l'évapora teur, on peut, par exemple, utiliser un évapo rateur du type à serpentin, la disposition étant alors telle que, lorsque des quantités de liquide réfrigérant plus grandes ou plus petites sont admises, une longueur àe serpen tin plus grande ou plus petite soit mise en fonction pour l'absorption de chaleur.
La disposition .et la coordination -des -dif- férentes parties .sont avantageusement telles que lors du fonctionnement -de l'installation, celle-ci agit -de façon à maintenir une tempé rature réduite à l'intérieur de l'espace clos, laquelle température réduite subira des fluc tuations avec la température extérieure, l'ef fet de réfrigération augmentant et diminuant d'une quantité limitée en dépendance -de chan gements dans 1a température extérieure,<B>-de</B> façon à maintenir en tout temps une condi tion agréable à l'intérieur,
de l'espace clos.
Une forme d'exécution -de l'installation que comprend l'invention est représentée, à titre d'exemple, au dessin annexé, dans le quel La fig. 1 est une vue latérale -d'un wa gon -de chemin de fer muni de ladite forme d'exécution de l'installation de conditionne ment; La fig. 2 est une vue en plan, partie en coupe, .du wagon représenté à la fig. 1; La fig. 3 est une élévation latérale de l'ensemble représenté à la fig. 2, des parties étant enlevées;
La fig. 4 montre, en perspective, un schéma .du dispositif de réfrigération que comprend l'installation; La fig. 5 est une vue en plan de l'ensem ble d'une machine réfrigérante que comprend l'installation; La fig. 6 est une élévation latérale de la machine représentée à la fig. 5, certaines par ties en étant enlevées pour plus de clarté, et La fig. 7 montre un détail en coupe sui vant la ligne VIL-VII -de la fig. 3.
Dans la fi-. 1, on a représenté l'instal lation de conditionnement d'air appliquée à un wagon de chemin .de fer 10, ,de construc tion normale, ayant un compartiment -de voyageurs 11 et un lanterneau 12 disposé au- dessus de lui.
Dans l'installation représentée, les dispositifs de refroidissement et .de -déshu- mectationd'air, aussi bien que les dispositifs de distribution d'air sont montés dans le lan- terneau 12, tandis que .d'autres appareils tels qu'un compresseur réfrigérant, un conden- seur, etc., sont situés au-dessous du plancher du wagon.
Comme représenté aux fig. 2 et 3, l'instal lation de conditionnement d'air comporte un évaporateur 14 disposé dans le lanterneau 12 suivant une direction transversale par rapport à. celui-ci. L'air est mis en circulation au moyen de ventilateurs 15 actionnés par un moteur 16. Les ventilateurs 15 et l'évapora teur 14 sont logés dans un compartiment 21. Un plafond 22 et une cloison verticale 23 s'é tendant transversalement forment. avec le corps du wagon, ce compartiment 21.
L'air qui doit être conditionné est admis au com partiment 21 par des ouvertures 24 et 25, l'ouverture 24 communiquant avec le compar timent des voyageurs 11 pour l'admission -de l'air de retour et l'ouverture 25 communi quant avec.- l'extérieur du wagon pour l'ad mission d'air extérieur. Des registres 26 -et 27 à commande manuelle sont prévus pour les ouvertures respectives 24 et 25, pour per mettre de régler la -circulation de l'air par celle-ci. Les ventilateurs 15 aspirent l'air hors des ouvertures 24 et 25,à travers l'évapora teur 14, vers leurs connexions d'admission 28 et déchargent ensuite l'air dans un conduit transversal 29.
Ce dernier communique à son tour avec des conduits 31 et 32 situés longi tudinalement, ayant :des ouvertures espacées 33 pour distribuer l'air conditionné dans le compartiment .des voyageurs 11.
Les fie. 5 et 6 montrent l'ensemble d'une machine réfrigérante que présente l'installa tion et qui comporte un compresseur H re lié directement à un moteur électrique 37 pour l'a.ctionner. Près du moteur électrique et du compresseur est situé un condenseur 38 du type à serpentin avec ailettes pour condenser la vapeur réfrigérante comprimée par le com presseur de la manière bien connue.
Le com presseur 36, le moteur 37 et le condenseur 38 sont disposés dans une boîte fermée 39, sus pendue de façon amovible au-dessous du plancher du wagon comme un ensemble uni taire. La boîte 39 est munie de portes 40. L'extrémité avant de la boîte 39 -est munie d'une ouverture 41 pour l'admission de l'air extérieur, et un ventilateur 42 du type à hé lice est fixé .à l'extrémité avant -de l'arbre du moteur 37 pour effectues une circulation d'air forcée à. travers la boîte.
Cet air est ,dé chargé -de la boîte par une ouverture d'échap pement 43 située à proximité du condenseur 38, la disposition étant telle que l'air est forcé de passer par-dessus le moteur 37, le com presseur 36 et le condenseur 38 pour en absor ber la chaleur. Cette disposition des parties détermine une construction très -compacte dans laquelle non seulement le moteur est relié directement au compresseur, mais où aussi le condenseur ainsi que le compresseur et le moteur sont .refroidis par l'air.
De cette manière, l'ensemble -de compression et la boîte qui le renferme présentent un minimum de poids et occupent un minimum -de place par rapport -à leur capacité. Dans cette -dis position, le type de ventilateur à hélice est très avantageux. par le fait qu'il est capable de faire circuler la grande quantité d'air re quise par le condenseur relativement petit. En même temps, les dimensions de ce venti lateur sont telles qu'il peut facilement être logé à l'intérieur de la boîte.
' Le compresseur 36 représenté à la fig. 4 décharge -de la vapeur de réfrigérant compri- mée., par un conduit 45 vers le condenseur 38. Une soupape -de retenue 46 est disposée dans ce conduit pour empêcher tout retour des gaz comprimés. Le condenseur 38 comprend plu sieurs serpentins de tubes à ailettes disposés côte à côte et reliés à une tête d'admission commune 47, la .disposition étant telle que la vapeur de réfrigérant passe par les serpentins du condenseur en parallèle.
Une tête d'échap pement 48 est reliée à l'autre extrémité des serpentins et, à partir de cette tête, le réfrigé rant condensé est amené par un .conduit 49 vers un récipient 'à liquide réfrigérant ou ré servoir 51. Comme représenté en particulier à la fig. 6, ce réservoir est placé dans la boîte de compresseur.
A partir ,du récipient 51, le liquide ré frigérant est amené, par un conduit 52, vers un certain nombre de tubes capillaires 53. Comme _1e condenseur, l'évaporateur 14 est également formé de plusieurs serpentins .de tubes. -à ailettes, chaque serpentin étant muni, à -son extrémité d'admission. -de son propre tube capillaire et tous les tubes capillaires étant alimentés de liquide réfrigérant'à par tir du conduit commun 52.
Dans le conduit 52 est placée une soupape 54, laquelle, ,ans certaines conditions -de marche, est ouverte, mais qui peut être fermée dans certaines au tres conditions, en fonction de la pressio-n ré gnant du côté -de vapeur de l'évaporateur 14, cette pression étant appliquée à la soupape par le moyen -d'un conduit- 55 relié à une gaine en soufflet 5.6. La soupape 54 peut éga lement être réglée à l'aide d'une manette.
La vapeur de réfrigérant formée ,dans l'é vaporateur est déchargée par un tube d'aspi ration 61 et un conduit 62 à l'admission du compresseur 36. Des soupapes 63 et 64 sont également prévuesdans la conduite -de réfri gérant condensé 52 et dans la conduite .de re tour -de vapeur de réfrigérant 62. Ces sou papes sont placées à l'intérieur de la boîte 3,9, mais pourraient aussi être placées à proxi mité de celle-ci, afin -de faciliter le -démon tage du groupe. moteur-compresseur-conden- seur comme ensmble unitaire -du wagon.
Lors du fonctionnement, de la vapeur -de réfrigérant, par exemple du chlorure de mé thyle, est .comprimée dans le compresseur 36 -et déchargée par le conduit 45 au condenseur 38, dans lequel elle est liquéfiée de la ma nière bien connue.
Pendant la marche, le ven tilateur 42 refoule de l'air venant .du dehors ,dans la boîte 39 -et y fait circuler cet air avec une grande vitesse en le faisant passer par-dessus le moteur 37, le compresseur 36 et le condenseur 38, afin -d'en absorber la cha leur, Le liquide réfrigérant condensé entre dans 1e_ récipient 51, d'où il est amené, par le conduit ;52, aux tubes capillaires- 53 lesquels, à leur tour, le distribuent aux sections res pectives de l'évaporateur 14.
La vapeur -de réfrigérant formée dans l'évaporateur y est aspirée par le compresseur, après quoi le cy cle d'opérations recommence. Pendant le cycle -de réfrigération, le ven tilateur 15 aspire de l'air dans le comparti ment 21, une partie de cet air étant prélevée dans le compartiment -des voyageurs et l'au tre partie arrivant par l'admission d'air exté rieur 25.
Un mélange d'air de retour et d'air extérieur est alors amené à circuler par-dessus l'évaporateur 14, grâce @à quoi la température de cet air se trouve suffisamment abaissée pour effectuer une déshumectation. L'air re froidi et 4éshumeeté est mis en circulation par les ventilateurs qui le refoulent par les conduits 29, 31 et 32 et le distribuent :dans la partie supérieure du compartiment de voya geurs -du wagon par les ouvertures 33.
On comprend que dans un wagon -de che min -de fer, lors d'une journée chaude, le dessus et les parois latérales, en particulier le -dessus -du wagon, sont excessivement chauds, de- telle sorte que l'air conditionné, qui peut avoir une température sèche à l'am poule de, par exemple, 16 C, se trouve chauffé. En outre, l'air conditionné vient se mélanger avec l'air @à température relative ment plus élevée qui se trouve dans la partie supérieure -du compartiment -de voyageurs, -de sorte qu'avec le temps l'air atteint la zone inférieure des voyageurs avec une tempéra ture qui se tient à un degré agréable.
Dans le condenseur 38, qui est refroidi par l'air atmosphérique, règnera une pression qui dépend de la température de l'atmosphère extérieure. En effet, la température .du con- denseur est toujours plus élevée que la tem- pérature de l'air extérieur. Par suite de l'em ploi de soupapes à détente -d'un type fixé, par exemple -de tubes capillaires, la quantité d'é coulement de réfrigérant liquide passant à l'évaporateur 14 dépend de la différence de pression existant entre le condenseur 38 et l'évaporateur 14.
Par -conséquent, s'il se pro duit un accroissement de la température de l'air extérieur, il y aura un accroissement correspondant .de la pression régnant dans le condenseur 38 et dans l'évaporateur 14. Mais, -du fait que l'accroissement de pression dans le condenseur est plus grand que dans l'éva porateur par suite de la température relative- ment plus élevée du condenseur, la différence de pression entre le condenseur et l'évapora teur augmentera avec les accroissements de la température extérieure et diminuera avec les -décroissements de la température exté rieure.
Par conséquent, lors de températures extérieures plus élevées, une plus grande quantité de liquide réfrigérant sera mise en circulation par l'évaporateur 14 que pour des températures extérieures plus basses. Autre ment -dit, l'installation est établie de façon que le degré de réfrigération produit suit les fluctuations de la température extérieure.
Ce qu'on vient de dire peut être rendu plus clair au moyen de chiffres correspondant à deux conditions différentes. Pour la première condition, en supposant une température de condensation -de 40 -C, la pression .dans le condenseur sera approximativement de 63 kg sans permettre une augmentation de la tem pérature de condenseur au-dessus .de la tem- pérature d'air.
En supposant que la tempéra ture -de l'évaporateur est de 5 :C pour la pre mière condition, la pression de l'évaporateur sera de 21,5 kg, d'où résulte une différence de pression de 41,5 kg qui est absorbée dans l'élé ment réducteur de pression. Pour la :deuxième condition, on supposera que la température extérieure est réduite de 5 C, de sorte que la température de condensation est de 35 C et la pression de condensation de 52,5 kg.
En supposant que la température -de l'évapo rateur soit réduite de la même valeur bien que, toutefois, elle n'est en réalité pas réduite autant que cela, la température .de l'évapora teur sera de 0 C et la pression -de l'évapora teur de 1,$ kg, d'où résulte une différence de pression de 34.5 kg en comparaison de 41.,5 kg avec la température d'air plus élevée de 5 . En pratique, les conditions seront plus favorables, c'est-à-dire que la :différence -de pression et, par conséquent, la quantité ,de ré frigérant fournie varieront dans une plus grande mesure.
Ceci résulte de deux faits: Premièrement, la température du condensa teur est appréciablement plus élevée que la température -de l'air extérieur, ce qui fait qu'elle correspond à une partie plus raide de la courbe graphique, c'est-à-dire à une partie de la courbe où la pression varie dans une mesure plus grande avec des -changements de température.
Deuxièmement, la variation de la quantité -de réfrigérant fournie à l'évapo- rateur tend à maintenir la température et la pression de l'évaporateur à .des valeurs plus constantes.
En -ce qui concerne l'action -de l'évapora teur 14, celui-ci comprend, comme susmen tionné, plusieurs serpentins à ailettes et son action dépend, comme l'effet de réfrigération créée, presqu'exclusivement,de la quantité en poids de réfrigérant évaporé. Dans les limites de la capacité du compresseur, l'effet réfrigé rant peut être amené à varier en faisant va rier la quantité -de débit :des tubes capillaires. Dans cette installation, l'effet -de refroidisse ment augmenté est produit en augmentant le pourcentage de la longueur efficace totale,des serpentins d'évaporation.
Autrement dit, une longueur plus ou moins grande -des serpen tins d'évaporation est rendue efficace pour retirer de la chaleur à l'air qui doit être con ditionné. Par exemple, lorsqu'il existe des conditions,de charge maxima, le liquide réfri gérant peut être évaporé sur toute la lon gueur de chacun des serpentins, d'évaporation.
Dans ces conditions de marche, l'air mis en circulation par le ventilateur quitte, par exemple, les serpentins .d'évaporation saturé à 100% et à une température -de 1-6 C, mais -comme susmentionné, en venant en -contact avec les parties relativement -chaudes -de la paroi du wagon et également -en se mélan geant avec l'air dans la partie supérieure -du compartiment de voyageurs, sa température sèche en ampoule augmentera et son humidité relative diminuera par conséquent d'une quan tité suffisante,
de sorte que jusqu'au moment où il atteint la hauteur des voyageurs, sa température aurra atteint, par exemple, en viron 24 C et une humidité relative -de 50 seulement.
Si, d'autre part, les conditions de tempé rature extérieure sont relativement basses et si l'installation fonctionne avec une charge dite "partielle" ou "faible", la .différence de pression existant entre le condenseur et l'é vaporateur est plus faible que précédemment et, par conséquent, une plus petite quantité de réfrigérant est conduite par les tubes ca pillaires vers les serpentins d'évaporation. Dans ce cas, le liquide réfrigérant est alors évaporé seulement dans une partie de la lon gueur -de -chacun .des serpentins, c'est-à-dire que les parties -de ces serpentins placées près de l'extrémité d'admission produiront un ef fet de réfrigération,
tandis que les autres parties, à savoir les parties situées près de l'extrémité -de sortie, seront relativement inef ficaces. Il en résulte qu'une partie seulement de l'air circulant par-dessus l'évaporateur est réduite en température au point de rosée, tandis que l'autre partie -de l'air, c'est-à-dire la partie passant sur les parties relativement inefficaces des serpentins ne sera pas réduite en température jusqu'à ce point.
Les parties d'air ayant ces différentes températures vien dront se mélanger et seront déchargées dans la partie supérieure du compartiment de voyageurs avec une température relativement plus élevée et avec un pourcentage d'humi dité plus bas que lorsque l'installation tra vaille dans des .conditions .de charge plus lourdes.
Bien que la température -de l'évaporateur soit plus élevée pour des charges lourdes et plus basse pour -de petites charges, le degré de réfrigération produit est plus grand dans le premier -cas que dans le dernier. Cela s'expli que facilement si l'on suppose un compresseur ayant une capacité de 0,028 m3 par minute relié à un évaporateur .dont la température -de -décharge était -de 5 -C et, en supposant l'emploi de chlorure de méthyle comme réfri gérant, la quantité -de 0,
028 m3 de vapeur -de réfrigérant par minute correspondra à une quantité de 0,22 kg de réfrigérant par mi nute, laquelle, en s'évaporant à une tempéra ture de 5 , absorbera 71 calories par minute, ce qui représente l'effet de réfrigération.
La température de décharge de l'évaporateur étant réduite à 0 C, une quantité de 0,028 m\ de vapeur -de réfrigérant par mi nute équivaudrait à cette température à une quantité -de réfrigérant -de 0,17 kg, laquelle, lorsqu'elle s'évapore, absorberait 64,3 calo ries, ce qui représente une plus petite quantité de réfrigération que celle obtenue au point de 5 C.
#Si l'on suppose maintenant 10 C, la quantité de 0,028 m- de vapeur -de réfrigérant par minute correspond à une quantité de ré- frigérant..de 0,24 kg, laquelle, à la tempéra ture correspondante, absorbera lors -de son évaporation 89 calories par minute. Ces chiffres montrent que malgré l'accroissement de la température d'évaporation, la réfrigéra tion efficace se trouvera également augmen tée.
En se basant sur les suppositions sus indiquées, on peut admettre que l'évaporateur est suffisamment grand pour absorber le to tal -des calories de l'air qui -doit être condi tionné. Cela veut dire que si l'évaporateur est suffisamment grand pour pourvoir à la réfrigération aux températures élevées, la lon gueur totale des serpentins -d'évaporateur ne sera pas efficace .dans le cas des températures faibles, au point de vue -de l'effet de réfrigé ration.
Ainsi, dans les conditions :de marche â zéro, la partie,des serpentins la plus rappro chée des tubes capillaires ne serait refroidie que sur une longueur nécessaire pour évapo rer tout le liquide, le reste des serpentins conduisant simplement la vapeur de réfrigé rant sans effet de réfrigération.
Il résulte des indications précédentes que lors d'un accroissement -de la température ex térieure, le cycle réfrigérant produit un plus grand effet -de réfrigération, en déchargeant ainsi de l'air :dans le dessus -du .corps -du wa gon à une température plus faible et avec un degré de saturation plus élevé que lorsque la température extérieure est relativement plus faible. @Ce réglage se produit sans aucun dispositif -de réglage automatique.
Il a pour conséquence que la température sèche en ampoule à la hauteur -des voyageurs à l'in térieur du wagon sera plus basse que la tem pérature extérieure, lorsque celle-ci est éle vée. mais plus élevée que cette dernière, lors que celle-ci est basse. Les conditions sont si milaires au point -de vue de l'humidité.
Les variations de la capacité de réfrigération, toutefois, n'ont pas une portée adéquate pour maintenir une température constante dans le compartiment de voyageurs sans égard .à la température extérieure, -d'où il résulte que la température à l'intérieur du wagon ne reste pas stable, mais subit les mêmes fluctuations que la température extérieure, de sorte qu'une condition idéale sera toujours maintenue à la hauteur des voyageurs .dans le wagon.
Pendant la marche normale, la soupape 54 est ouverte et les tubes capillaires 53 ser vent; seuls de moyens .de restriction entre les parties à haute et à basse pression .du cycle ré frigérant. Toutefois, pour certaines condi tions anormales de marche, la caractéristique des tubes capillaires 53 peut être modifiée par un réglage manuel de la soupape 54 pour ajouter une résistance en .série avec les tubes capillaires.
Normalement,<B>la,</B> soupape 54 fonctionne comme valve d'interception. .S'il se produisait, par exemple, une perturbation dans la circulation d'air par le ventilateur 42 et si la pression dans le condenseur 38 venait par conséquent à accroître jusqu'à un point inadmissible, il serait, refoulé .dans l'évaporateur 1.4 une quantité de liquide plus grande que celle qui peut y être évaporée et, par conséquent, le liquide pourrait être ra mené par le conduit d'aspiration 62 vers l'ad mission du compresseur<B>36.</B> Dans -ces cas,
la pression dans l'évaporateur 14 peut atteindre une valeur anormale et la soupape 54 se fer mera automatiquement pour empêcher une alimentation ultérieure en liquide réfrigérant de l'évaporateur jusqu'au moment où la pression dans ce dernier reprend la valeur normale. D'autre part, lorsque le compresseur vient à s'arrêter, il sQ produit une tendance à refouler tout le liquide du condenseur 38 et (lu récipient 51 dans l'évaporateur, de sorte que lors d'une reprise du fonctionnement, le compresseur 36 peut aspirer du liquide au lieu de la vapeur de réfrigérant de l'évapora teur.
Dans ces cas, la. soupape 54 vient se fer mer -du fait que lorsque le -compresseur 36 s'arrête, la circulation dans le cycle r6frigé- rant s'arrête également et la pression -de va peur augmente dans l'évaporateur.
I1 résulte .de la description qui précède que, dans l'installation décrite, la -disposition et la coopération des différentes parties sont telles que l'installation fonctionne pour pro duire un effet -de réfrigération augmenté ou réduit en concordance avec la valeur de la température extérieure, les accroissements et décroissements de l'effet -de réfrigération étant insuffisants pour maintenir une tempé rature constante à l'intérieur .du wagon ou espace clos, mais ayant une variation suffi sante pour maintenir toujours dans l'intérieur -de l'espace clos,
une température variant .de telle façon qu'une condition d'air agréable soit assurée en tout temps à l'intérieur du wagon ou espace .clos.