Einrichtung zür elektrischen Bremsung -von elektrischen Triebfahrzeugen. Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Einrichtung zur elektrischen Brem sung von elektrischen Triebfahrzeugen, wo bei gleichzeitig die Abbremsung von Trieb achsen mit Hilfe der entsprechenden Motoren in Generatorschaltung und diejenige von motorlosen Achsen durch Solenoide geschehen.
Bei den bisher bekannten Einrichtungen dieser Art wird gewöhnlich der während dem Brernsbetrieb in den Triebmotoren er zeugte Bremsstrom zur Erregung der auf motorlose Achsen wirkenden Bremssolenoide benützt. Sie besitzen der) Nachteil, dass so bald das Fahrzeug seine Geschwindigkeit stark vermindert oder in Stillstand kommt, sowohl die elektrische Bremsung der Trieb achsen, als auch die Bremsung der rnotor- losenAchsen stark abnehmen beziehungsweise ganz aufhören.
Gemäss vorliegender Erfindung wird die ser Nachteil dadurch vermieden, dass das oder die Bremssolenoide mit zwei Wick) u ngen versehen sind, wovon eine Hauptwicklung vom generatorisch erzeugten Hauptstrom und eine Zusatzwicklung von einem einer beson deren Gleichstromquelle entnommenen Strom durchflossen wird.
Auf beiliegender Zeichnung sind drei Ausführungsbeispiele der Einrichtung dar gestellt, und zwar ist jede der drei Figuren eine schematische Ansicht eines dieser Aus- führutigsbeispiele.
In allen Figuren bedeuten jeweilen W die Anfahr- oder Bremswiderstände, Hi, IM2 die Triebmotoren, F, F2 die Feldsputen der Triebmotoren, 8, die Hauptwieklung des Solenoides, welche durch die Triebmotoren gespeist wird, 82 die Zusatzwicklung eines- Brenissoletioides, B die besondere Gleich stromquelle zur Speisting der Zusatzwicklung.
Fig. <B>1</B> zeigt eine Bremssehaltung, bei welcher der Bremsstromkreis und der Zu satzstromkreis ganz getrennt sind.
In Fig. 2 ist eine Schaltung gezeigt, bei welcher die ZuRatzwicklung <B>S2</B> des Solenoi- des durchfliesst, gleichzeitig auch die Feld spulen Fi und F2 der Triebmotoren durch fliesst. Dadurch wird während der ganzen Einsehaltdauer der Zusatzwicklung 82 das Feld der Motoren verstärkt, wodurch die Wirksamkeit der Motorbremse erhöht wird.
In der Fig. <B>3</B> fliesst der Zusatzstrom der Solenoidspule 82 noch durch einen Zusatz widerstand ZW, welch letzterer im Brems stromkreis liegt. Dadurch wird erreicht, dass bei abnehmendem Strom im Motorbrems- stromkreis und der dadurch verminderten Bremswirkung, ein Ansteigen des Erreger stroms in der Zusatzwicklung 82 des Sole- noides, somit erhöhte Brem8wirkung durch das Solenoid eintritt.
Der Zusatzwiderstand ZW kann<B>je</B> nach Zweckmässigkeit als besonderer Widerstand vorgesehen werden, oder er kann aus einem Teil der Anfahr- und Bremswiderstände bestehen.
Der Brernssolenoid kann zum Zweck des Verhinderns von Überbremsun--en mit einem mechanischen oder einem elektrischen Zug- kraftbegrenzer versehen sein.
Die Zahl der Bremssolenoide kann grösser als<U>eins</U> sein und diejenige der Triebmotoren von zwei verschieden sein.
Eine oder mehrere durch Solenoide ab gebremste motorlose Achsen können entweder zu dem mit dem oder den Motoren ausge rüsteten Triebfahrzeug, oder zu einem von diesem Ti- <B>'</B> iebfahrzeug mitgenommenen motor losen Fahrzeug oder zu<B>-</B> einem mit dem ersten Triebfahrzeug gekuppelten Triebiahr- zeug gehören.
Device for electric braking of electric traction vehicles. The present invention is a device for electrical Brem solution of electric traction vehicles, where at the same time the braking of drive axes with the help of the appropriate motors in generator circuit and that of motorless axles done by solenoids.
In the previously known devices of this type, the braking current generated during the brake operation in the drive motors is usually used to excite the brake solenoids acting on motorless axes. They have the disadvantage that as soon as the vehicle significantly reduces its speed or comes to a standstill, both the electrical braking of the drive axles and the braking of the motor-less axles decrease or stop entirely.
According to the present invention, this disadvantage is avoided in that the brake solenoid or solenoids are provided with two windings, of which one main winding is flown through by the main current generated as a generator and one additional winding by a current drawn from a special direct current source.
The accompanying drawing shows three exemplary embodiments of the device, and each of the three figures is a schematic view of one of these exemplary embodiments.
In all figures, W denotes the starting or braking resistances, Hi, IM2 the drive motors, F, F2 the field spurs of the drive motors, 8, the main weight of the solenoid, which is fed by the drive motors, 82 the additional winding of a Brenissoletioides, B the special one Direct current source for feeding the additional winding.
Fig. 1 shows a braking position in which the braking circuit and the auxiliary circuit are completely separate.
In Fig. 2 a circuit is shown in which the additional winding <B> S2 </B> of the solenoid flows through, while the field coils Fi and F2 of the drive motors also flows through. As a result, the field of the motors is strengthened during the entire duration of the additional winding 82, which increases the effectiveness of the motor brake.
In Fig. 3, the additional current of the solenoid coil 82 still flows through an additional resistor ZW, the latter in the braking circuit. This means that when the current in the engine braking circuit and the braking effect is reduced, the excitation current in the additional winding 82 of the solenoid increases, and the solenoid has an increased braking effect.
The additional resistor ZW can be provided as a special resistor or it can consist of part of the starting and braking resistors.
The brake solenoid can be provided with a mechanical or an electrical traction limiter to prevent over-braking.
The number of brake solenoids can be greater than <U> one </U> and that of the traction motors can be different from two.
One or more motorless axles braked by solenoids can either be attached to the motor vehicle equipped with the motor (s), or to a motorless vehicle carried by this motor vehicle or to <B> - </ B> belong to a motor vehicle coupled to the first motor vehicle.