Indicateur de vitesse. Le présent brevet additionnel se rapporte à un indicateur de vitesse dans lequel l'axe dont on veut mesurer la vitesse de rotation transmet son mouvement .à un axe sur lequel est montée une roue de mesure susceptible de se déplacer pour entraîner périodiquement et alternativement deux roues dentées, ces dé placements de ladite roue de mesure s'effec tuant sous l'action -d'un levier oscillant com mandé par un axe !à.
vitesse coustante action nant, d'autre part, des cliquets destinés à as surer l'arrêt ainsi que la libération de deux mobiles entraînant une aiguille indicatrice, mobiles qui sont eux-mêmes entraînés par le moyen de butées par les deux roues dentées mentionnées précédemment, indicateur carac térisé en ce que ladite roue de mesure est constituée par une roue double à dentures la térales disposée de façon à pouvoir coulisser le long de son axe pour venir en prise alter nativement avec lesdits deux roues dentées qui sont elles-mêmes portées, folles, par son axe. Le dessin annexé représente, à, titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une coupe en élévation de cet indicateur de vitesse, et La fig. 2 en est une vue en plan. Dans les fig. 1 et 2, l'axe 1 à mouvement constant de la roue d'échappement 23 porte la came 2 qui commande directement sans or gane intermédiaire le levier unique 3, lequel commande directement la roue à double cou ronne dentée 4 d'accouplements latéraux. Cette roue double 4 est actionnée directement, par l'axe 12 dont on veut mesurer la vitesse.
Le ressort 22 s'appuie constamment sur le levier unique 3 qui agit sur la came 2, de sorte que la roue double 4 est déplacée alternativement de gauche à droite dans le sens de la lon gueur de l'axe 12, pendant des périodes égales de l'ordre, par exemple d'une seconde, de moins d'une seconde ou supérieur à une se condé. Pendant un temps de mesure d'une se conde, par exemple, la roue double 4 est chas sée par la came 2 et le levier 3 dans la roue latérale 5 solidaire du pignon 25 qui engrène avec la roue 6. Cette dernière porte une gou pille d'entraînement 9 qui pousse la goupille 10 de la roue d'arrêtage 8.
Celle-ci porte la téralement une goupille 15 qui pousse le toc commun 14 solidaire de l'axe 7 et, par consé quent, de l'aiguille 19, laquelle est actionnée par deux roues intermédiaires 16 et 17 per mettant de modifier son angle de déplacement maximum sur le cadran, ou bien de la cen trer ou la décentrer. Ainsi l'aiguille 19 sera déplacée pendant cette seconde d'un angle ri goureusement proportionnel au nombre de tours effectué par le pignon 25 dans cette unité de mesure.
A la fin de cette période de mesure, au moment où la came 2, à l'aide du levier 3, va rejeter la roue double 4 dans la roue latérale 5' pour une nouvelle période de mesure égale de une seconde, la roue 8 sera arrêtée en même temps ou légèrement par an ticipation au moyen du ressort 22' recourbé à son extrémité et commandé par la came 2, de sorte que cette roue 8 arrêtera en même temps le toc 14, l'aiguille 7.9 et les roues 16 et 17 sollicitées par le ressort de rappel 20a.
L'aiguille restera donc arrêtée dans sa po sition de mesure de la vitesse pendant une seconde, jusqu'à ce que l'autre train (à gau che) de rouages de mesure ait effectué une nouvelle mesure de vitesse de une seconde. En effet, la. double roue 4 est jetée pendant la deuxième seconde de mesure dans la roue la térale 5', d'où le pignon 25' entraîne pendant cette deuxième seconde la roue de mesure 6', puis au moyen des goupilles 9' et 10', la roue d'arrêtage 8' et le toc commun 14 de l'ai guille 19 au moyen de la goupille 15. Si la vitesse de l'axe 12 a augmenté, la goupille 15 aura poussé le toc 14 et l'aiguille 19 plus loin.
Si, au contraire, la vitesse de l'axe 12 a diminué, la goupille 15 sera restée propor tionnellement en arrière du toc 14 de l'ai guille. A ce moment même, le ressort d'arrê- tage 22' libère la roue 8, qui, sous l'influence du ressort de rappel 20d, revient à sa position initiale de départ.
Le toc 14 et l'aiguille 19 sous l'effet du ressort de rappel 20a tendent à revenir également dans leur position initiale de zéro, mais sont retenus par la goupille 15 de la roue d'arrêtage 8' dans sa nouvelle po sition; car sous l'influence de la came 2, le ressort d'arrêtage 22" a arrêté la roue 8' au moment même, ou par légère anticipation, où la roue double 4 était chassée dans la roue 5 pour une nouvelle période de mesure égale aux précédentes.
Afin d'éviter que les dents de la roue double 4 et celles de la roue latérale 5' ne se rencontrent, du fait que la came 2 pousse le levier rigide 3 et la roue double 4 dans la roue 5, cette dernière peut céder dans le sens de l'axe de la. roue 13, du fait du ressort 11 qui maintient constamment la roue 5' à. une distance normale de la roue double 4.
Les roues de mesure 6 et 6' sont constam ment sollicitées à revenir à leur point de dé part par les ressorts de rappel 20b et 20a et les roues de mesure 8 et 8' par les ressorts de rappel 20e et 20d.
Les plots 26 et 26' retiennent ces rouages dans leur position de départ par les goupilles 27 et 27'.
Ce mouvement â deux mobiles de mesure ne comporte que trois axes en tout depuis l'axe à came jusqu'à et y compris l'axe de commande de l'aiguille.
Sans changer en rien à l'invention, le le vier 3 commandé par la came 2 et actionnant la double couronne dentée 4 peut être allongé de façon à pivoter en un point situé entre les deux ressorts d'arrêtage 2.2 et à leur point d'attache.